Cette fois-ci, les vacances estivales sont bien finies, et ce retour de Stockholm en empruntant l’Arlanda Expresse ne fait qu’annoncer un trajet inverse dans le sens inverse le lundi matin.
Les trains n’ont pas changé, mais les distributeurs sur le quai ont discrètement changé.
Ce qui a changé à la rentrée, c’est qu’Arlanda Express a supprimé la possibilité d’acheter aux bornes des billets pour 2, 3 ou 4 passagers (350 SEK pour 2, contre 280 SEK pour un PAX isolé, par exemple) : ces tarifs ne sont plus disponibles qu’en ligne. Je dois à AirBretzel cette information, dans son récent FR ARN-ZRH dont je ne saurais trop recommander la lecture.
A bord, la connexion à internet par wifi est rapide et le débit largement suffisant pour consulter un site bien connu
Si je prenais l’ascenseur au bout des vingt minutes de trajet, ce serait là que j’arriverais
Le Terminal 3, l’endroit le plus spotter-friendly d’ARN landside. Je n’irai pas jusqu’à le qualifier de fantatisk, mais cette borne contenant des goodies pour enfants le prétend.
Au contact du Terminal 4 (vols domestiques SAS et Norwegian Air Shuttle), il y a les habituels 737 de ces deux compagnies aériennes (-800, -600, -700 et un inconnu, de droite à gauche).
La flotte de Norwegian Air Shuttle est strictement monotype : 737-800. A la notable exception de la décoration de la dérive, une fois qu’on en a vu un, on les a vus tous.
Départ d’un A320 du britannique Titan Airways
… et d’un ATR72 Danish Air Transport qui n’est pas un inconnu ici, car OY-RUB effectue inlassablement et exclusivement la liaison Stockholm – Ornskoldsvik (OER), quatre fois par jour, sous numéro de vol Nextjet.
Quelques uns des Saab 340 de Nextjet
Celui-ci embarque à destination de Trollhattan (THN)
Ces ATR72 en livrée SAS sont exploités par Flybe, d’où l’immatriculation britannique.
Celui-ci va repartir à Kalmar (KLR) d’où il vient d’arriver, mais pas avec le même équipage
La garde descendante rentre chez elle, et la garde montante est montée à bord.
Côté Terminal 2, c’est la routine, avec trois 757 en zone de fret (UPS et DHL), et un 737 KLM au contact
Faut-il comprendre que les femmes enceintes doivent s’asseoir inconfortablement dos à dos avec les PMR sur ces sièges ?
Départ d’un 787 Qatar Airways, probablement pas justifié par la taille de la communauté qatarie en Suède, ou suédoise au Qatar.
Cinq minutes de retard pour l’appareil AF en provenance de CDG
La queue au PIF est nulle, que l’on soit SP ou non.
Le passage du PIF est aussi rapide que d’habitude, et on débouche sur cette boutique airside
… où j’aurais le statut Frequent Salmon Platinum s’il y avait une carte de fidélité.
A320 Finnair
Le terminal n’est pas encombré
767 BA pour LHR, invisible depuis le Terminal 3 en raison de la courbure du Terminal 2
Il faut monter à l’étage, puis contourner un bar restaurant pour atteindre le seul salon de ce petit terminal, où l’accueil est toujours cordial
Les journaux et magazines ont été dévalisés, mais il reste quelques exemplaires en français
Le salon est moins rempli que d’habitude : le flux de PAX d’affaires n’aurait-il pas encore retrouvé son niveau normal après les vacances ?
Le catering chaud a un peu changé : les lasagnes ont disparu, remplacées par des rösti trop mous à mon goût.
Viandes et fromage « de déjeuner d’hôtel ». Tout ceci n’est pas enthousiasmant, mais permet de compléter en quantité alimentaire le repas reçu dans l’avion et de ne pas avoir faim à l’arrivée chez moi.
Le catering change à 18h30 : les plats chauds sont remplacés par des fromages un peu plus intéressants que ceux précités, ainsi que de la viande froide.
Les soft disponibles – je fais l’impasse sur les eaux plate et pétillante
Et les alcools forts – je fais l’impasse sur deux tireuses à vin totalement anonyme
Il y a des petits pains, protégés par des serviettes (est-ce bien nécessaire ?)
Et du pain suédois ; le hasard veut que cette fois-ci, je peux vous le montrer tel qu’on le trouve dans tous les commerces.
Après ouverture de la face inférieure de l’emballage, il se présente sous forme de minces galettes circulaires ayant un trou central.
On les casse en morceaux de taille et forme hétérogènes
Les PAX intolérants au gluten ne sont pas oubliés
En revanche, les PAX accros aux desserts et sucreries le sont largement
Nouilles instantanées pour les Asiatiques en manque de glutamate
Go to gate, donc allons-y
Tout ça de PAX Skypriority ?
Non, cette fois-ci, les PAX SP sont à droite (et s’amassent de manière informe en bloquant le passage, alors que les PAX sans statut font une queue assez propre)
C’est rare, mais cela mérite d’être souligné : le vol Air Berlin vers TXL n’est pas en retard (ou moins que le vol AF), et repousse donc avant ce dernier.
Fini les A321 (certes parfois très mal remplis) vus cet été : le vol est assuré par un A319, car les vacances estivales sont terminées et ce vol reprend sa coloration de vol d’affaires.
Le vol n’est pas affiché en retard, mais en raison de l’arrivée tardive de l’appareil, il n’a aucune chance de partir à l’heure, car il ne rattrape jamais son retard à l’escale, bien au contraire.
L’instant porte
Je suis progressivement devenu au siège 6A (du bon côté pour ne pas être à contre-jour, à l’aller le matin comme au retour le soir, avec un hublot bien aligné). Dans un A319, le réacteur gêne un peu, mais je n’aime pas avoir le rideau juste devant moi. J’aurais pu choisir le 4A si disponible, car il n’y a que deux rangs de J cette fois-ci (mais foule à l’embarquement SP, trahissant le nombre de PAX à statut dans ce vol).
Ce n’est pas le fait que les sièges en issue de secours me soient désormais gratuits pour cause de statut FB Plat tout neuf qui me fera changer d’avis, car ils sont sur l’aile. Qui plus est, je ne suis manifestement pas le seul PAX FB-Plat à faire la navette et il ne reste généralement que les sièges milieu.
Les ouïes d’aération, avant fermeture de celle qui m’arrose d’un jet d’air froid
La moquette est généralement propre, et c’est le cas ce soir.
Repoussage à 19h52, soit STD+22’, alors que l’appareil est arrivé avec dix minutes de retard.
Saab 340 Nextjet stationné au large, non loin du seuil de piste 01L
Les jours diminuent très vite à cette saison : c’est déjà fini pour les vues aériennes au décollage d’ARN.
Je n’ai pas commandé de menu spécial cette fois-ci, et c’est donc ce menu standard qui m’est apporté ainsi
Le même après déballage
Les brocolis semblent être incontournables pour Servair. Je leur reconnais l’avantage d’être naturellement en morceaux suffisamment gros et fermes pour être mangés facilement avec des couverts en plastique. Dessous, ce sont des pennes (une variété de pâtes certainement choisie pour les mêmes raisons), accompagnées de morceaux de poulet noyés de concentré de tomate. Cela nourrit, mais cela n’est pas terrible, et conforte mon choix d’un menu spécial pour la semaine suivante.
En tout cas, le compactage des emballages est un jeu d’enfant
Ce qui permet de mettre le tout dans l’aumônière sans risquer de la salir et de libérer ma tablette pour y poser à nouveau mon PC.
Le CC annonce les correspondances LC, aux destinations assez habituelles pour ce vol :
AF228 (Buenos Aires)
AF116 (Shanghai)
AF990 (Johannesburg)
AF442 (Rio de Janeiro)
AF406 (Santiago du Chili)
Atterrissage piste 27L ; les habitués reconnaîtront le Terminal 2
Les terminaux 2E, 2F et 2D (de gauche à droite)
Le double taxiway d’accès au doublet nord de/vers les Terminaux D, E et F
Le Terminal 1 illuminé – on ne roulera pas devant cette fois-ci, empruntant le taxiway précité
A380 AF au contact au Terminal 2E
Que fait cet appareil JAL (donc non Skyteam) au Terminal 2E ?
Un A32x AF en livrée Skyteam au contact du Terminal 2F.
Arrivée au contact à côté d’un A320 AF
C’est la routine : le vol AF1063 est arrivé au bloc avec 21 minutes de retard
Descente dans la zone de livraison des bagages
Et queue un peu longue cette fois-ci pour un taxi acceptant un règlement par carte bancaire
… car même si le panneau indiquant la limite des places de stationnement pour taxis ne respectant pas la loi a disparu, ce n’est pas pour autant que ces derniers ont disparu. Cela dit, dix minutes chrono entre mon arrivée dans la queue et mon départ du terminal, ce n’est pas un drame.
Merci de m’avoir lu !
Merci pour ce FR Maitre Marathon !
Rien de nouveau à bord cet A319 (pour une fois) : le repas semble correct mais rien d'exceptionnel !
Le retard du vol AF1063 semble être chronique et je plains les passagers en correspondance courte...
En attendant le premier surclassement pour voir la prestation en Business sur ce vol !
A bientôt !
En effet, je vois régulièrement des PAX stresser à juste titre pour leur correspondance LC, et parfois la rater inéluctablement.
Un menu spécial étant une contre-indication pour un surclassement en J, ce n’est pas l’A/R suivant qui en donnera la possibilité.
Merci pour le commentaire !
On remarquera que les vols en provenance d'ARN et WAW affichent régulièrement du retard...
Un voyage sans surprise avec un plateau classique
Merci pour ce FR, à bientôt !
Je ne ferai pas de théorie douteuse sur la corrélation entre les fréquence des FR et des retards, respectivement, sur les lignes AF.
Merci pour le commentaire !
Bonsoir Marathon
Merci pour la publicité.
Reprise de la navette ARN après un A/R à HKG fort sympathique.
Je retrouve le saumon acheté au T5.
Un plateau repas classique (plus complet que sur LX) mais peu enthousiasmant, vivement le retour du repas casher.
A bientôt
Ce n’est pas une publicité, mais un hommage :)
J’ai constaté à l’occasion d’un inhabituel départ du Terminal 5 que le saumon fumé y est rigoureusement identique.
Le plateau repas fourni par AF est nettement mieux que rien (chez SK et DY), et plus fourni que leur BOB.
Merci pour le commentaire, à bientôt en version casher !
Bonsoir,
Un vol de routine....
Tout est bien en place a ARN , le saumon dans son magasin, le 767-400 de BA ....le salon fait des efforts et certains salon de grandes escales d af comme YUL sont largement inferieur en offre solide , sauf en sucré.
Le catering a bord est moyen , le reste du vol est classique , dommage avec l hiver plus de reportage photo....
L'offre du salon est terriblement répétitive, alors qu'il y aurait quand même moyen de varier à budget constant.
Tout comme l'appareil mis en ligne par BA, alors qu'AF et KLM font varier la longueur de l'appareil, A32x pour l'un, 737 pour l'autre.
La saison donnant ses chances à l'IFE extérieur est très courte pour le vol AF1063 : à raison de 6 minutes par jour, la diminution de la longueur du jour est spectaculaire à cette saison. En revanche, le vol de l'aller est "landscape-friendly" en toute saison.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce nouveau FR ;-)
Vu la présence importante de AF et KL à ARN, je me demande bien pourquoi ils n'y ont pas leur propre salon. L'offre de restauration y est encore honorable, même si elle est perfectible, et enlever l'offre chaude à 18h30, c'est un peu tôt quand-même.
A bord, le plateau est sans surprise, mais ces films plastiques au bisphénol sont vraiment énervants. Parmi les autres majors ouest-européennes qui desservent ARN, lesquelles à part AF offrent un plat chaud en Y?
Enfin, vu l'éloignement de ARN et le piètre rapport qualité-prix du Arlanda Express, je me demande si AF ne devrait pas envoyer quelques jets de hop! sur BMA.
Il n'y a pas de place au Terminal 2 pour un autre salon et les PAX n'auraient guère d'intérêt à ce qu'AF/KL migre au Terminal 5 : le passage du PIF prend plus de temps, les cheminements sont plus longs, et même le trajet en Arlanda Express prend plus de temps, puisqu'il faut aller à Arlanda Nord, la deuxième station à l'aéroport.
Les Suédois dînent particulièrement tôt. Que l'on passe à une offre "post-dîner" à 18h30 ne m'étonne pas particulièrement : cela relève de la culture locale.
Au départ d'ARN, je n'ai pas utilisé que SAS et Norwegian, toutes deux proposant du BOB; pour les autres, je vous laisse consulter les FR : l'onglet Recherche est fait pour cela ;)
Je soupçonne que l'avantage de poids du film plastique est un argument sensible en éco .
BMA est mal desservi par les transports en commun : à moins de choisir le taxi, le temps de transport au départ d'ARN est souvent compétitif. Quant à une ligne CDG-BMA exploitée par Hop!, il ne faut pas y compter : la piste est trop courte pour les Embraer de Hop!, sans parler des A32x d'AF, et la distance trop longue pour ses ATR72. Ce n'est pas pour rien que hors avions d'affaires, les seuls jets qui s'y posent sont des BAe 146 qui sont des appareils à décollage et atterrissage court.
Merci pour le commentaire !
Merci François,
back to business, on sent une pointe de lassitude due à la banalité de ce vol. Tout est à peu près normal jusqu'au retard.
Je dois dire en revanche, qu'il est assez révélateur que ton passage au statut Platinum, finalement n'appelle aucun commentaire dans le vécu du vol. Sans aller jusqu'aux salutations platinesques difficile à gérer avec le mix de pax haut en SP, finalemnet rien n'a changé pdt le vol.
Le retour à grands pas de la nuit scandinave n’aide pas à l’enthousiasme face à un vol en soirée.
Le seul avantage véritablement perceptible du statut Platinum, c’est la prolongation d’un an du statut Elite+ à partir du jour où mes navettes s’arrêteront.
Merci pour le commentaire !