Ce vol partait un peu mal, parce qu’AF voulait garder la main sur le choix de mon siège.
STD-30h, ça veut dire 3h45 le dimanche matin, et j’ai préféré faire l’impasse sur une insomnie pour privilégier la grasse matinée. C’est donc (beaucoup) plus tard que je découvre le 7A. Statut oblige, AF me place désormais devant l’aile, et préférence dans le profil aidant, AF me place généralement au hublot. J’avais une chance sur deux d’être à contre-jour, et c’est tombé du bon côté. Mais le 7A a des hublots mal alignés, au contraire du 6A que j’affectionne. Le vol AF1262 est chroniquement complet, mais pourquoi ne pas tenter le siège milieu neutralisé ? Or justement, tout au fond, choisir le 30A fait du 30B le plus mauvais siège encore disponible dans l’avion : un siège milieu entre deux sièges occupés au dernier rang.
A la grâce de Dieu !
Ou plutôt, inch’Allah ! car je continue de varier les plaisirs alimentaires, et le menu halal est le second meilleur choix derrière le menu kascher.
Arrive donc le lundi matin. Ca roule moyennement bien, mais comme d’habitude à cette heure-là, jusqu’à l’approche de CDG2, embouteillée comme toujours à cette heure-là.
Le chauffeur de taxi m’avertit qu’il va prendre un itinéraire bis (« ça rallonge, mais comme c’est un forfait au départ de Paris, le tarif reste le même »). Cet itinéraire passant longeant CDG2 au nord jusqu’au Terminal 2G m’est bien connu ; cette fois-ci, il est très fluide, dans le sens ouest-est qui est le nôtre, car dans le sens inverse, c’est congestionné de bout en bout.
Arrivée au Terminal 2F à 8h25, ce qui fait cinq minutes de mieux que d’habitude hors vacances scolaires.
Ce n’est pas la foule des grands départs
Le FIDS
Le vol AF1262 est affiché à l’heure, ce qui signifie en vrai que Paris Aéroport ne connait pas encore son retard.
La porte 54, c’est à la jetée 2, donc autant aller au PIF côté Est du terminal, à droite quand on entre dans le terminal. Le PIF côté ouest est habituellement plus fluide, car il n’est utilisé que par les PAX venant du RER (quel PAX Skypriority prend le RER ?), par ceux qui pensent à se faire déposer en voiture tout au bout du dépose-minute, et enfin par ceux qui vont à l’extrémité du parking de proximité opposé à l’entrée.
Je ne suis pas persuadé que le cheminement à pied économisé en prenant le PIF Est ait été rentabilisé, car sans surprise, il y a un peu plus de monde, et les PAX y sont un peu moins expérimentés. Donc neuf minutes pour franchir le PIF, à cause d’une PAX qui a fait sonner le portique à chaque fois qu’elle retirait un bracelet supplémentaire.
A321 AF en livrée Skyteam au contact de la jetée 1
Ce n’est pas parce que la signalétique indiquant le salon est invisible en arrivant de la jetée que je pars à gauche.
… là où on s’aperçoit qu’on a fait fausse route.
Mais pour aller prendre des journaux sur cette mezzanine, de quoi tenir l’aller retour, car il n’y en a pas à ARN (à moins d’emporter ceux du salon)
Les présentoirs sont bien remplis ; la pile de Figaro tient tout juste.
La verrière à l’extrémité de la jetée 2 est le seul endroit spotter friendly du Terminal 2F, malgré le soin de Paris Aéroport mis à préserver sa patine naturelle (comprendre : ne jamais nettoyer sa crasse)
Une tondeuse arrive du doublet nord, derrière cet A320 AF
C’est un Dashi 8 Flybe
Passage d’un A318 AF
A l’arrière plan, un A319 Lufthansa atterrit piste 27L/27R
Les postes de travail des agents à l’embarquement d’une porte
Je suis à jeun, donc descente vers le salon par ces petits escaliers mécaniques, non sans avoir noté la présence d’éclaboussures dans cette fontaine, ce qui me laisse penser qu’elle peut m’abreuver au besoin. Il y aussi des journaux dans le présentoir.
En bas, vous pouvez faire la queue (pas longtemps) pour avoir un sourire des dragons/dragonnes à gauche, ou aller au plus vite et vous adresser à une borne libre service à droite.
Je descends directement au niveau interdit aux PMR (l’ascenseur est réservé au personnel, mais je n’ai jamais vu l’utiliser)
Les tables sont toutes occupées à l’entrée du salon, mais en faisant le tour de l’âme de la jetée, j’ai trouvé une table libre dans la zone symétrique.
Évidemment ce n’est pas très spotter-friendly, mais ce n’est pas le but à CDG.
Oui, bon, ça va, l’ardoise des JO 2024 va faire mal au contribuable parisien que je suis :(
Ce n’est pas une raison pour me narguer !
Le buffet est correctement approvisionné
C’est carrément Byzance pour ce qui est des fromages
Manifestement, le maître fromager qui sélectionnait le fromage en J à l’époque de mes CDG-PEK (et peut-être encore aujourd’hui) n’est pas venu mettre le holà. Ils vont nous couler la baraque, avec trois fromages différents !
Côté produits boulangers, il n’y a pas de rupture de stock non plus
Le « pain du bourreau » a été mis en évidence au milieu
C’est une première à souligner : les sachets de muesli et de corn-flakes, respectivement, ont été disposés en deux files homogènes, au lieu de cacher le premier derrière le second. (Il serait plus simple à mon avis d’avoir deux plateaux séparés.)
Voici de quoi tenir jusqu’à la fin de la journée avec le repas servi dans l’avion. La canette vide de tonic Finley ne m’appartient pas : c’était une sobre décoration sur la table quand je suis arrivé.
Il ne faut surtout pas être pressé d’utiliser Internet dans ce salon, tant l’établissement de la connexion est lent, mais une fois établie, la vitesse est compatible avec un usage aussi professionnel que celui-ci.
Il y a un présentoir de goodies à des tarifs de salon d’aéroport
Tiens, le réacteur n°4 n’est pas conforme à la réalité sur le terrain à Goose Bay !
En revanche, j'ai des inquiétudes au sujet du réacteur n°3 de cette maquette.
Une pensée pour Okapi que j’espère ne pas être en direction de LIN ce matin.
L’heure de quitter le salon arrive : à peine sorti du petit escalier mécanique de l’extrémité de la jetée, je tombe sur un bouchon compact de PAX, de chaque côté de la passerelle, qui va être difficile à traverser avec ma valise cabine. Demi-tour immédiat : je vais rejoindre par le niveau inférieur l’entrée de la jetée.
Ce n’est pas beaucoup mieux, d’autant que ce n’est mon genre de jouer des coudes en clamant « Je dois embarquer en premier, je suis Platinum, MOA ! ».
Donc après avoir contourné, zigzagué, frôlé tel un livreur de pizza en scoot là où ça passe tout juste en frottant un peu les rétros à travers cette foule compacte, j’arrive bon dernier des PAX SP. La moisson de bagages à main confisqués pour mise en soute a été bonne, et elle ne sera pas de trop.
Un A319 AF au contact, vu de la passerelle
Et derrière, un A321 AF en livrée Skyteam en train de repousser, pas le même que le précédent puisque celui-ci est à la jetée 2
C’est désormais officiel : le vol AF1262 ne quittera pas le bloc à l’heure
Fuselage shot
En étant bon dernier à l’embarquement Skypriority, il n’y a pas de surprise : les coffres à bagages sont blindés jusqu’au rang 10, c’est-à-dire jusqu’au dernier rang réservé aux PAX Skypriority, et tant pis pour les PAX sans statut dont les sièges sont encore vides.
Le duo à l’arrière gauche des A319 AF n’a pas de hublot, mais dans un A320, ce n’est qu’à moitié mieux : les sièges à ce dernier rang n’ont qu’un demi-hublot.
Et si le PAX devant soi abaisse son dossier, c’est encore pire, d’autant que densification de la cabine oblige, les dossiers du dernier rang ne s’inclinent pas : il est donc impossible de récupérer de l’espace vital si votre voisin de devant vous en prend.
Qui plus est, la patère gêne
Avec un peu de souplesse, il est possible de montrer cet A319 AF en entier (mais pas de l'identifier correctement, merci Esteban…)
Le truc pour ne pas arriver perclus de crampes à l’arrivée, c’est de reposer le bras sur le porte-gobelet, doucement bien sûr, car jamais AF n’a envisagé de vous servir une boisson aussi lourde.
La moquette est propre, et les aumônières aussi
En revanche, un avantage de ce dernier rang, c’est qu’il n’y a évidemment personne derrière, et qu’il est donc possible de glisser son bagage à main sous son propre siège s'il n'est pas trop épais,
…libérant ainsi entièrement la place devant pour les jambes.
C’est une cabine rénovée, avec prises USB cachées à l’extrémité des accoudoirs.
C’est moi, ou la place à ce dernier rang est plus étriquée que d’habitude ? A 21 cm entre aumônière et assise du siège, le pitch est dans le bas de la fourchette à bord des A32x rénovés d’AF.
Pendant l’embarquement, il faut faire avec l’assommante pollution sonore de la musique d’ambiance infligée par AF à ses PAX ; je soupçonne que son but est de fatiguer les PAX pour qu’ils soient plus dociles, comme dans les hypermarchés pour réduire la vigilance des clients face aux publicités trompeuses.
Le vol est annoncé complet par le CC, avec les annonces classique recommandant de placer à ses pieds les petits bagages à main. Il fallait s’y attendre : un couple de Suédois arrive à mes côtés, et le pari du siège neutralisé est perdu. Elle, blonde comme on en fait moins qu’autrefois dans le pays, ne sera pas encombrante : elle lira brièvement un manuel consacré aux IFRS (International Financial Reporting Standards, un sujet dont l’effet somnifère n’est plus à prouver) avant de passer le reste du vol à somnoler.
Bonjour, nous avons trouvé une paire de lunettes de vue sur le comptoir d’enregistrement si elle vous appartient, merci de vous faire connaître.
L’annonce n’est faite qu’en français, et je m’apprête à commenter que bon nombre de PAX à bord risquent de ne pas l’avoir comprise, mais une PNC est ensuite passée proposer l’objet jusqu’au fond de l’appareil, sans succès apparemment, mais je ne l’ai pas observée jusqu’au bout.
10h03 : annonce bilingue du CdB :
Désolé pour ce retard suite à un embarquement retardé pour cause de problème informatique. Le temps sera couvert sur tout le parcours ; je vous souhaite un bon vol jusqu’à Stockholm.
10h05 : laconique annonce Porte fermée
Repoussage avec 23 minutes de retard. C’est la routine sur cette ligne.
La porte F54 étant quasiment en face des taxiways menant au doublet nord, la vue est très limitée sur le Terminal 2F et nulle sur le 2D.
Passage le long du parking pour appareils LC Skyteam
A cette heure-là, il y a toujours un A330 China Southern
Opération de maintenance sur le réacteur droit d’un 777-300ER Air France
De l’autre côté, un A340 et au moins deux 777
La luminosité aujourd’hui n’aide pas la netteté, le fait d’être en train de rouler non plus, mais j’ai quand même réussi à saisir l’atterrissage de l’A340 Mahan Air
Le voici au sol, trop loin pour améliorer la qualité de la photo.
Beaucoup plus banal, mais guère plus net, un A321 Austrian Airlines
Décollage : on aperçoit for mal des appareils de l’armée française, Ethiopian Airlines, Air China et Singapore Airlines. Vous ne voulez pas en plus que j’identifie les types, quand même ? :)
Là c’est facile, parce que toujours pareil : A380 SQ et A330 CA
Décollage : on distingue deux appareils SAS et l’habituel 777 Eva Air en livrée Hello Kitty, mais l’A380 Thai Airways manque à l’appel : Flightradar24 m’a appris que HS-TUD est parti de BKK avec huit heures de retard, sous numéro de vol TG9309 au lieu de TG930, sans doute éviter une confusion avec le vol TG930 suivant. Il s’est posé ce lundi à 14h55 au lieu de 7h05 : l’application du règlement 261/2004 au vol de retour TG931 CDG-BKK risque de faire très mal à la Thai.
Le 777 Eva Air et un 757 La Compagnie, avec le taxiway en travaux au premier plan
L’A340 Air Mahan roulant vers le Terminal 1
La zone de fret vers l’extrémité ouest du doublet nord.
LBG (Paris Le Bourget), avant d’entrer dans la crasse
L’ergonomie de mon hublot étant ce qu’elle est, il ne faut laisser une opportunité d’air to air, même em montée quand l’air est encore très loin d’être clair. C’est F-HBXB, un E-170 Hop! assurant le vol AF1516 vers GOA.
Il n’y a pas tromperie sur la marchandise : la météo est très nuageuse ce jour-ci.
10 h28 : PAX29A abaisse son dossier, et ne le relèvera plus avant l’approche d’ARN, même pendant le repas. Le pari du dernier rang est décidément complètement perdu. Cela ne voit guère dans cette photo, mais c’est devenu très juste pour utiliser mon PC.
Il ne pouvait pas se reposer comme mes voisins ?
Le plateau halal m’est apporté ainsi :
Le plat chaud est du colin d’Alaska au curry-coco, avec de la semoule aux légumes. Les PAX susceptibles d’allergies noteront qu’il y a aussi de la moutarde et du céleri. Ah oui, et aussi que ce colin contient du poisson, et la semoule du gluten, ce qui est plutôt de nature à me rassurer.
C’est quand même autre chose que le menu standard, dont le plat chaud est du colin d’Alaska au curry-coco, avec de la semoule aux légumes !
Le jeu des sept erreurs est donc réduit à deux : ma voisine a du pain dont je découvre qu’il n’est apparemment pas halal,
… mais en revanche j’ai un gâteau au chocolat bien plus appétissant que le dessert standard : il suffit à faire pencher (modestement) la balance en faveur de mon menu spécial, parce que ce compact pain non halal que je connais bien frôle la ligne rouge de l’arme de jet interdite en cabine, donc rapporte zéro point au menu standard.
Voici mon plateau déballé
Je n’ai pas les talents de prestidigitation d’Okapi ici, mais je sais faire disparaître un plateau halal dans une aumônière
Et quand le chariot repasse avec du café
… je sais le faire disparaître dans la barquette du plat chaud (soigneusement essuyé avec la serviette qui attendait cet usage sur mes genoux)
Et refaire disparaître les reliefs de la prestation halal dans l’aumônière.
Je n’ai pas eu le temps de proposer d’héberger provisoirement le plateau de ma blonde et discrète voisine qui cherchait ici son cale-nuque dans son bagage à main. Elle aurait dû lire mes MOOC sur le compactage des restes d’un repas AF, plutôt qu’un manuel IFRS. Le colin d’Alaska au curry-coco avec de la semoule aux légumes ne l’ayant pas du tout attirée, il aurait fallu improviser un peu, mais c’était jouable.
Pour ce qui est des leçons de géographie, c’est plus la météo que mon demi-hublot devenu un tiers de hublot qui gêne. Vous avez identifié le paysage dans cette rare trouée dans les nuages ?
Je vous aide un peu avec un coup de zoom sur la partie ensoleillée au centre, et un peu de traitement d’image. Toujours pas ?
Allez, on zoome encore : ne me dites pas que vous n’avez pas reconnu en bas à droite la moitié ouest de la piste de KJK (Kortrijk) ? (l’autre moitié est sous les nuages)
On essaye autre chose ? A peine avoir reconnu KJK, relevez le nez et regardez au centre de l’image. Vous voyez le point blanc ?
C’est EI-EKR, un 738 Ryanair effectuant le vol FR2464 FAO-HAM
Les installations industrielles de Hoek van Holland, en aval de Rotterdam
AMS est totalement caché par les nuages, mais voici le centre historique d’Amsterdam
C’est fini pour les Pays-Bas : le sol réapparait avec Borkum, la plus occidentale des îles allemandes de la Frise.
BMK, l’aéroport de Borkum
L’extrémité ouest de Juist
Et pas de chance : JUI est caché par ce nuage en bas de cette photo. La route aérienne est ensuite trop au nord pour voir la suite du chapelet d’îles frisonnes.
C’est de justesse que j’ai vu Heligoland, ou plutôt que mon appareil photo l’a vu, avec son aéroport (HGL) sur l’île Düne, à droite
La photo brute n’a pas beaucoup de contraste
… mais c’est l’une des vues les plus dégagées de l’île de Sylt que j’ai eues à ce jour
L’aéroport (GWT) est au centre
On survole ensuite les vertes campagnes du Danemark
Puis les tout aussi vertes campagnes de la Suède
C’est bien après le traditionnel PNC, préparez-vous pour l’atterrissage que le sol apparait, alors que l’avion est déjà aligné en finale.
Voir cet étang artificiel m’apprend que nous allons atterrir piste 19L
Le terrain de moto-cross situé juste avant le périmètre de l’aéroport
Traversée de la piste 08/26
J’ai mis mon appareil photo en mode rafale pour avoir un cadrage acceptable des appareils stockés sur ce parking situé à 300 mètres du seuil de piste 19L, car il est si près de l’axe de la piste que cette vue est très fugitive.
(un MD-82 à gauche aux couleurs de Swedavia, le gestionnaire de l’aéroport, et deux Caravelles encadrant trois CRJ-100/200 - merci Esteban)
Touché des roues à 12h20, soit STA+5’. Le roulage est assez limité en se posant piste 19L : le retard ne sera pas pas considérable.
La Caravelle amputée de son cockpit utilisée pour l’entrainement des pompiers
Le 747-200 transformé en hôtel
Le 777 Thai Airways stationné en zone de fret avant son retour à BKK
Les immuables (enfin non, ils se meuvent tard le soir) 757 DHL
Arrivée au contact à côté de TF-NEO, un A320neo Wow Air qui est un habitué des lieux. Pour lui, STD = 12h35, c’est-à-dire STA+10’ pour le vol AF1262 : c’est un bon indicateur de la ponctualité du vol AF. Le plein des carburant et le chargement des derniers bagages sont en cours.
Un petit plus d’ARN, c’est qu’on capte le wifi du terminal depuis l’avion, ce qui permet de charger tranquillement sa messagerie avant de débarquer.
Surprise ! On débarque par les deux extrémités de l’avion, et comme je suis tout à l’arrière, j’ai le bonus d’un passage sur le tarmac. C’est l’occasion de comprendre enfin le pourquoi de cette « porte » aperçue de trop loin au pied de 738 Norwegian Air Shuttle au Terminal 4 : elle sert simplement de support mobile aux cordes délimitant le cheminement, lesquelles cordes se voient plutôt mal de loin.
Vue sans obstruction de l’A320neo Wow Air
Évidemment, on passe beaucoup trop près de l’A320 AF pour le voir d’un coup en entier, mais quand même, il manque toujours un petit quelque chose quand on passe directement de l’avion au terminal par une passerelle.
On est tarmacophile ou on ne l’est pas, et j’ai clairement choisi mon camp :)
Stationnés à proximité du Terminal 3, un ATR72 SAS et un Saab 340 Nextjet
On est aussi turbopropophile ou on ne l’est pas, mais c’est un autre débat :)
Départ d’un Dash 8 Flybe, vu à travers les vitres teintées de la passerelle après être remonté dedans. Ca ne serait pas mieux vu à l’air libre, non ?
Je ne devrais pas dévoiler tous mes cheat codes, mais un avantage méconnu de l’arrivée à la porte 63, c’est que le cheminement passe airside dans un corridor longeant la salle de livraison des bagages
… et qu’on peut donc voir à quel heure part le prochain Arlanda Express. Trois minutes, il n’y a rien de trop, mais ça le fera.
Je peux me permettre d’immortaliser l’A320 AF au contact
Au passage dans la salle de livraison des bagages, le panneau ne me donne plus que deux minutes
En haut des escaliers mécaniques aboutissant au quai aussi : ma trajectoire a été aussi rapide que sinueuse entre les PAX sur le trajet, mais je n’ai même pas besoin de descendre quatre à quatre.
Encore 1’38"
… juste de quoi acheter un A/R au distributeur sur le quai (en fait, j’ai un trajet d’avance, en réserve)
Et transaction terminée, je monte dans le train qui vient de s’immobiliser.
Merci de m’avoir lu !
PS : je découvre en postant ce FR que c'est le 3000° sur Air France. Mon éventuelle partialité dans un sens quelconque ne doit pas peser lourd dans son classement par Flight Report :)
Commenter sans avoir tout lu, ou plutôt commenter au fur et à mesure que l'on progresse dans la lecture atteste de la bonne santé de la roulette de ma souris. Mais voir que dès le départ, le choix du siège mentionne le dernier rang d'un A320 AF ne peut que me rappeler mon mauvais choix en allant à Prague.
"quel PAX Skypriority prend le RER ?" -> effectivement, voici une idée bien saugrenue que je m'en vais tester ce mercredi!
"La verrière à l’extrémité de la jetée 2 est" -> vintage crade. Un nouveau style en passe de détrôner les claquettes-chaussettes!
"Le pain du bourreau" -> c'est surtout inviter le Diable dans un salon, est-ce bien raisonnable?
L'A380 bénéficie d'une représentation fidèle jusque dans les salons du 2F. Fantastique!!! Y-a-t'il une réduction si l'on ne prend que 3 moteurs?
"Une pensée pour Okapi que j’espère ne pas être en direction de LIN ce matin." -> au même moment où l'okapi se disait qu'il serait bien mieux dans un avion que dans une salle de réunion parisienne. Encore quelques heures de patience!
"C’est moi, ou la place à ce dernier rang est plus étriquée que d’habitude ?" -> euh, non, c'est moi aussi!!!
"une PNC est ensuite passée proposer l’objet jusqu’au fond de l’appareil" -> tant qu'elle ne passe pas en cockpit, il n'y a pas lieu de s'inquiéter!
"Vous ne voulez pas en plus que j’identifie les types, quand même ? :)" -> euh...si, justement. Les coups de fouet font partie du folklore hebdomadaire au même titre que les taralli d'Alitalia ou les retards chroniques de cette ligne. Si on les enlève, que nous reste-t-il?
Marathon n'est peut-être pas un bon magicien quand il s'agit de faire apparaître des casse-croûte ou de l'alcool mais transformer un point blanc dans le ciel en avion irlandais volant avec de vrais pilotes à bord, il reste inimitable! Chapeau bas.
Joli et bien pacifique usage du mode rafale. Si tout le monde en faisait autant...
Enfin, un Marathon tarmacophile nous apprend donc l'usage des cordes jaunes et des portes rouges. Un peu de couleurs dans cette grisaille suédoise ne fait pas de mal. Quant aux cheatcodes, nous en avons tous. Même Servair qui réussit l'exploit de convertir une cabine d'A320 à de nouvelles coutumes religieuses à l'insu de son plein gré. C'est vrai que le gâteau à l'air bon.
Un vol navette qui reste "primeur" à chaque fois. On se demande comment il fait, l'auteur.
Merci!
"Le choix du siège mentionne le dernier rang d'un A320 AF ne peut que me rappeler mon mauvais choix en allant à Prague. "
- Je savais d’expérience que le siège hublot au dernier rang d’un A319 n’a pas de hublot, et que celui au dernier rang d’un A321 est mal aligné. Ca ne m’a pas dissuadé de tenter le dernier rang de l’A320. Si je passais mon temps à lire FR au lieu d’y contribuer, je ne ferais pas ce genre d’erreur de débutant. ^^
"quel PAX Skypriority prend le RER ?"
- Ce n’était pas qu’une formule facile. Quand j’ai pris le vol du soir ex-CDG en semaine, en prenant le RER car en pleine heure de pointe quittant Paris, j’avais été frappé par le fait que j’étais quasiment seul à arriver à l’accès n°1 par le côté gare RER.
"La verrière à l’extrémité de la jetée 2 est vintage crade".
- Chaque fois que je vois cette verrière d’extrémité, je me dis « on doit être la veille du jour du nettoyage ». Sauf que même quand j’ai vu un laveur de carreaux à l’une des jetées, il n’a pas touché à cette verrière.
"Le pain du bourreau"
- Les étrangers ne connaissent pas cette tradition de ne pas poser le pain à l’envers, et bien des Français l’ont perdue.
" Y-a-t'il une réduction sur la maquette de l’A380 si l'on ne prend que 3 moteurs?"
- Si le moteur n°3 ne tient pas alors qu’elle est protégée par une vitrine, je ne donne pas cher du carénage du moteur n°4 aux mains de ma femme de ménage.
" l'okapi se disait qu'il serait bien mieux dans un avion que dans une salle de réunion parisienne"
- Etre impatient de retrouver des PNC Alitalia quand on est en réunion, cela en dit long sur les participants !
"C’est moi, ou la place à ce dernier rang est plus étriquée que d’habitude ? -> euh, non, c'est moi aussi!!! "
- Rien ne vaut une deuxième opinion
"Tant qu'elle ne passe pas en cockpit avec les lunettes oubliées, il n'y a pas lieu de s'inquiéter!"
- Excellent !
"Les coups de fouet font partie du folklore hebdomadaire"
- Je sais maintenant qui m’a dénoncé au maître. Cafteur !
"Transformer un point blanc dans le ciel en avion irlandais volant avec de vrais pilotes à bord, il reste inimitable"
- Et même des pilotes n’ayant ni démissionné, ni posé des congés !
"Joli et bien pacifique usage du mode rafale. Si tout le monde en faisait autant... "
- C’est précisément là où les rafales ne sont pas d’appareils photo que ces derniers sont considérés comme des armes de guerre :(
"Un peu de couleurs dans cette grisaille suédoise ne fait pas de mal"
- « Avec ce temps, on se sent enfin de nouveau chez soi », m’a dit pince-sans-rire une collègue suédoise à mon arrivée au bureau.
"C'est vrai que le gâteau à l'air bon."
- Il méritait de sacrifier ses chances de surclassement.
"On se demande comment il fait, l'auteur."
- En volant halal au dernier rang tout en étant Elite+ ;)
Merci pour le commentaire !
Merci pour cette nouvelle Navette "Aller" ;-)
Choisir un tel siège, pour un FB Plat, faut vraiment le vouloir, ça me rappelle les "places aveugles" en TGV, en moins bien :-(
Le service du déjeuner semble bien rapide puisque la vue sur Courtrai a été prise après celui-ci. Le plat semble appétissant, mais la différence entre plateau hallal et plateau normal est bien mince cette fois-ci.
L'offre au salon est assez généreuse, mais pour la vue, c'est autre chose Et d'autant plus rageant que l'on parle de terminaux conçus il y a même pas un quart de siècle. Le confort de l'Arlanda Express ne semble pas fulgurant, l'assise du siège m'a l'air bien mince et bien dure.
Que ne ferait-on pour introduire de la variété dans ces navettes !
Bien vu au sujet de la chronologie du début du vol ! J’ai rassemblé tout ce qui concernait le repas pour la cohérence du récit, mais j’ai passé le repas à guetter le moindre événement par mon tiers de hublot. Le déjeuner a commencé en fait peu de temps avant de survoler Courtrai, et s’est achevé avec le survol de Rotterdam : il s’est écoulé précisément une demi-heure entre la réception du plateau et celle du café (après que j’aie déjà tout mangé et remballé)
Paul Andreu a passé sa vie à concevoir des aéroports. Mais aimait-il prendre l’avion ?
Le confort des sièges de l'Arlanda Express est acceptable pour un trajet qui ne dure que vingt minutes - et quelques minutes de plus pour Arlanda-Nord. Je regrette surtout l’absence de tablette pour y poser son PC.
Merci pour le commentaire !
Les vols se suivent et ne se ressemblent pas! La magie de l'aérien!
Et non ce n'est pas vous mais a bord des 32X d'AF vous avez 2 distances entre les sièges de possible... soit avant les issues de secours soit après.. Il est entendu qu avant les issues vous bénéficiez de quelque cm de bien agréables mais après.. aïe les genoux! Sur A321 je ne me sais pas si "la frontière" se situe toujours en milieu de cabine (entre les portes 2 et 3) ou uniquement à la premiere cabine qui s arrête en porte 2, les avions ayants été retrofités depuis et ne les ayants pas encore testés personnellement. Alors pourquoi ses 2 distances? Supposition pure mais je m oriente vers 2 hypothèses en tenant pour acquis que les sièges aux issues de secours ne peuvent pas être déplacés ne serait-ce d'1 cm . Primo , il est impossible de rajouter une rangée supplémentaire et donc les sièges sont un peu plus espacés .
ca marche sur A318/319/320 mais sur A321...
Ou alors, et je privilégie cette option, il y a plus d espaces entre les sièges sur les premières rangées car ces sièges peuvent être commercialises en Business tout simplement . Cette solution se vérifiait sur l ancienne cabine grâce aux sièges avec la "tablette" : quand cette dernière n'était plus disponible sur la rangée, l'espacement se réduisait aussitôt.
Quand à la technique du siège milieu... que vous est-il arrivé?? Ce vol est plein à craquer dans 90% des cas! C'était un pari bien (trop même) risqué ...
Que dire du plus ? Une technique de compactage éprouvée et validée, des air 2 air en condition extreme (hublot décalé), un super FR comme à l'accoutumée !
Il faudrait que je fasse une exégèse de mes FR passés, car je me souviens de pitchs (mesurés à ma manière) allant de 21 à 27 cm, mais entre temps, il y a eu une densification de cabine.
L’inamovibilité des sièges en issue de secours crée certainement des effets de seuils quand il faut répartir l’espace restant dans un nombre évidemment entier de rangs, et rien n’interdit d’imaginer qu’AF ait arrondi à la hausse à l’avant, et à la baisse à l’arrière. S’ajoute à cela que cette équation est évidemment différente en A319, A320 et A320. Bref, il faudrait passer un plus de temps pour en avoir le cœur net.
"Quant à la technique du siège milieu... que vous est-il arrivé?? Ce vol est plein à craquer dans 90% des cas! C'était un pari bien (trop même) risqué"
- Excès manifeste de confiance en soi : le pari du siège milieu neutralisé ne se gagne qu’avec les superpouvoirs de Mme Marathon, sur les lignes de KIX et HKG ;)
Merci pour le commentaire !
Hello François !
Merci pour ce FR et cette prestation halal pas vraiment halal, car je ne pense pas que le petit chocolat final soit lui, certifié halal. Bon ça, c'était pour chipoter.
Passons aux coups de fouets maintenant, parce qu'il y en a deux !
Avec un peu de souplesse, il est possible de montrer cet A318 AF en entier : souple mais pas efficace >> c'est un A319
Trois Caravelles, dont une à gauche aux couleurs de Swedavia, le gestionnaire de l’aéroport, et trois CRJ-100/200 >> nope, il n'y a que deux Caravelles, l'avion de gauche étant un MD82 : http://www.airliners.net/photo/Swedavia/McDonnell-Douglas-MD-82-DC-9-82/2759533
Voili voilou :)
C’est la rentrée, et avec elle déjà les colles et les châtiments corporels ;)
Bon, je corrige, ça m’apprendra à poster un FR le soir même…
Merci pour le commentaire !
Et pan ! Marathon qui se reprend des coups de fouet ^^
Et bien non, non content d'être que l'on réserve u siège à l'avant de la cabine, Monsieur le Platinium se dirige au 30A, si ça ce n'est pas de la provocation ! lol
Les bouchons dans le terminal F sont abominables, les travaux n'arrange rien à l'affaire, (en sont t'ils la cause ?)
Pas une grande différence entre le plateau classique et le halal, je préfère le dessert du "standard"
3 minutes pour "choper" l'Arlanda express, une broutille pour un coureur de fond:)
Merci pour ce FR, à bientôt !
"Et bien non, non content d'être que l'on réserve u siège"=> Je récapépette, Et bien non, non content que AF lui réserve un siège à l'avant de la cabine...
Non seulement je redouble le cours d’identification, mais j’ai le même prof qui m’a saqué l’an dernier ^^
Se rétrograder au dernier rang et commander un menu spécial, c’est vraiment tout faire pour ne pas être surclassé :)
Du peu que j’ai aperçu de ces travaux à CDG-2F, je soupçonne l’aménagement de surfaces commerciales, beaucoup plus lucratives que des espaces de circulation.
Une photo vaut mieux que mille mots, sans parler d’un laconique « Je n’ai pas aimé le dessert », ou toute variante plus crue.
Avec les PAX à éviter sur le parcours, le trajet jusqu’à l’Arlanda Express relevait un peu du cross-country, trop court pour un amateur occasionnel de trail.
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le retour !
Merci pour ce FR Maitre Marathon !
Les colles (khôlles) sont pour moi une autre forme de torture, mais toujours de façon scolaire néanmoins ^^
Un siège tout à l'arrière qui n'est pas valorisé par un milieu libre... Dommage ! Serait-ce la justice des Platinum qui devraient s'asseoir à l'avant ? :D
Comme Hervé, je suis plus fan des fruits rouges que du chocolat, le plateau standard aurait donc eu mon vote !
1 minute et quelques de la sortie de l'avion au quai de l'Arlanda Express : voilà une prestation digne d'un marathonien !
Pour la ponctualité, c'est toujours dans la moyenne des rotations vers ARN...
A bientôt !
Je ne connaissais pas cette orthographe créative pour désigner cette punition qui traverse les siècles :)
Le fait que les avis soient partagés sur le dessert le plus appétissant illustre le fait qu’une compagnie aérienne devrait varier les menus à bord.
Le chrono réalisé entre l’avion et le quai de l’Arlanda Express montre l’accessibilité de ce terminal ; il aurait été sensiblement le même si j’avais choisi le bus.
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le retour !
Merci pour ce FR super détaillé et devant faire court je retiens la phrase culte : " Le vol AF1262 est affiché à l’heure, ce qui signifie en vrai que Paris Aéroport ne connait pas encore son retard. " !!
Merci pour le commentaire, court mais sympathique !
Merci pour ce FR François.
Tenter la technique du siège milieu était un pari risqué. C'est moins pénalisant lorsqu'il n'y a pas de PAF à passer à l'arrivée mais pour un voyage pro avec bagages cabine, c'est perdre 10 minutes au débarquement (bon là tu as eu du pot dans ton malheur). Certes on peut lire ses mails avec cette connection très rare dans l'appareil ... surtout quand on est déjà assis au fond. Perso je n'aurai pas tenté, j'ai juste horreur d'attendre que l'avion se dégorge de ses pax.
Autre motif de déception ce fameux colin qui contient du poisson. Bigre, où est passée la diversité version culinaire ? Le principe du pain Haram est quelque chose qui m'échappe furieusement. Je suis certainement bien placé pour trouver une docte personne référente en la matière...
Merci et à bientôt ^^
Pari très risqué, pour ne pas dire voué à l’échec sur ce vol chroniquement complet, comme d’autres l’ont relevé. J’assume toujours mes erreurs !
Le débarquement d’un A32x est toujours rapide sur cette ligne, disons un quart d’heure au maximum. Comme je me replonge dans la rédaction de mon FR, ou bien dans la lecture d’un journal papier que j’ai à peine eu le temps d’ouvrir pendant le vol, cela ne me pèse pas. C’est différent quand c’est un gros porteur, ou quand il y a un contrôle de passeport à passer… ou si on a un impératif professionnel pressant.
Ce menu halal quasiment identique au menu standard était un échec pour la diversité, mais pas un mauvais plan gustatif pour autant.
Merci pour le commentaire ; le retour est posté !
Merci pour ce FR!
“ça veut dire 3h45 le dimanche matin“
- Ouch!
“Voici de quoi tenir jusqu’à la fin de la journée avec le repas servi dans l’avion. La canette vide de tonic Finley ne m’appartient pas : c’était une sobre décoration sur la table quand je suis arrivé.“
- Country fruit, nice.
“10h03 : annonce bilingue du CdB :“
- Thanks for the details!
“Ethiopian Airlines“
- Nice ET A359.
“L’A340 Air Mahan roulant vers le Terminal 1“
- Great shot!
“L’ergonomie de mon hublot étant ce qu’elle est, il ne faut laisser une opportunité d’air to air, même em montée quand l’air est encore très loin d’être clair. C’est F-HBXB, un E-170 Hop! assurant le vol AF1516 vers GOA.“
- Fantastic catch, I like the angle of this air-to-air shot.
Wonderful aerial shots as always.
Great shot of the aircraft parked on ramp K :).
Nice tarmac shots at the end!
Have a good one, see you.
You don’t have a chance to beat people living in the Far East when checking in begins at 3:45 am.
It took me time to discover that Country Fruit is usually available in the lounge.
I like it when the captain provides an explanation for a delay. More generally, it’s the non-recurrent information that I am interested in, even on a flight I’m not used to take.
The Air Mahan A340 is playing hide and seek each time I take this flight – her scheduled time of arrival is close to my scheduled time of departure.
A plane climbing from the south pair of runways is a usual sight, but the air is seldom clear enough for the distance.
I won’t be able to take a better shot of the planes at ramp K – it’s such a brief fly-by.
Thanks for your comment !