Avis du vol British Airways London New York en classe Affaires

Compagnie British Airways
Vol BA179
Classe Affaires
Siege 13A
Temps de vol 07:50
Décollage 04 Oct 17, 18:00
Arrivée à 04 Oct 17, 20:50
BA   #39 sur 112 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 534 avis
Flight-Report
Par 1765
Publié le 12 octobre 2017
Bonjour à tous,

Depuis le 1er septembre dernier, British Airways lance un nouveau service « Restaurant Style » en cabine « Club World », le nom qu’elle donne à sa classe Affaires. Le but de cette initiative est clair : améliorer la restauration à bord de ses vols long-courriers en présentation, vaisselle, protocole de service, recettes proposées et produits utilisés.

Pour la refonte de cet aspect « soft » de son produit, British Airways a investi 400 millions de livres sterling et s’est associée avec la célèbre société DO & CO qui est déjà présente dans le catering aérien notamment chez Turkish Airlines ou Austrian.

Avec ce nouveau service « Restaurant Style », la compagnie entend prendre à contre-pied le service actuel qui relève davantage de l’utilitaire. Il emboite le pas aux initiatives d’autres compagnies européennes qui ont souhaité elles aussi améliorer leur catering comme Air France et son service « Ultra Business », KLM et son service « Anytime for you » ou Lufthansa et son « Restaurant Service ».

Chez British Airways, ce service est actuellement en test uniquement sur les vols Londres – New York JFK, mais il est prévu qu’il soit progressivement adopté sur d’autres lignes de son réseau.

Flight-Report a eu l’occasion de tester ce nouveau service sur l’une des 8 fréquences quotidiennes qu’exploite British Airways entre ces deux pôles financiers.

  1. Londres (LHR) – New York (JFK) | B777-200ER | Club World

La majorité des vols à Heathrow est exploitée de et vers le Terminal 5. Le transit y est relativement aisé même si malheureusement un contrôle de sûreté très tatillon est mis en place.

Le Terminal 5 se compose de 3 satellites :
Le A qui regroupe la zone d’enregistrement, d’immigration, de sûreté, 4 salons de la compagnie britannique (2 Galleries Club, 1 Galleries First, et la Concorde room) ainsi que des portes pour des avions de type moyen-courrier,
Le B qui dispose d’un salon Galleries et accueille des avions de type long-courrier,
Le C qui est lui aussi dédié pour des avions de type long-courrier mais qui ne dispose pas de son propre salon. Il est le seul satellite à pouvoir accueillir des Airbus A380.

Salon



Lors de correspondances courtes vers le long-courrier, il vaut mieux privilégier le salon du satellite malgré une offre moins intéressante que ceux du Terminal A.

On y accède via un escalator.

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Le salon est dans le même style que les autres salons de British Airways : sobre et cosy.

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Des quotidiens sont en libre-service et notamment le Figaro pour les Français.

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Le bar propose un choix de quatre vins blancs.

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Et le comptoir regroupe le vin rouge ainsi que l’offre de spiritueux.

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Il y a aussi les habituels softs

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Et du thé/café

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Au niveau du solide, l’offre est plus limitée qu’aux salons du satellite A ; en cette fin d’après-midi, on y retrouve deux choix de soupe

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Des sandwiches

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Et des parts de gâteaux

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Embarquement



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C’est un Boeing 777-200ER qui effectuera aujourd’hui le vol BA179

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Dans cette configuration, la cabine Club World s’étend à partir de la porte 2

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Ce siège de type « Ying/Yang » est bien connu mais accuse tout de même le poids des années.

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Au centre, les duos sont très appréciés des voyageurs en couple

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Tous comme les duos, les sièges hublots sont tous dans le sens inverse de la marche à l’instar du 13A que voici.

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L’espace pour les jambes est important et fait face au repose-jambe.

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L’un des gros point négatifs de ce siège est le manque de rangement car il n’y a qu’un petit coffre, situé au niveau des pieds et difficilement accessible.

Distribution d’une bouteille d’eau et du kit Elemis (que nous détaillerons plus tard).

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A notre gauche un Boeing 787-9

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Une prise de commande est effectuée pour le verre d’accueil (contrairement au service imposé au plateau), mais le choix reste limité entre Champagne et verre d’eau.

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La télécommande du système de divertissement qui indique que c’est du Thales sur cet avion, la prise casque se trouve aussi à cet endroit ainsi qu’une prise USB, mais il n’y a nulle part pour poser son appareil électronique en recharge.

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L’écran est d’une plutôt bonne définition, il s’agit de la nouvelle safety video en partenariat avec Comic Relief qui est diffusé et que pouvez retrouver en ligne ici.

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Décollage

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Le système de géovision est complet

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Avec notamment une vue du poste de pilotage

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Un oshibori de plutôt mauvaise qualité est distribué, mais il a au moins le mérite d’être parfumé.

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Le kit de confort est un sac, facilement réutilisable pour y mettre ses chaussures

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Le contenu est assez basique, la présence d’un stylo est très appréciable mais la brosse à dents est de mauvaise qualité.

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Les produits Elemis, partenaire historique de BA

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Le menu est distribué dans un très beau format cartonné et dépliant, c’est original et très facile à consulter.

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Carte des vins

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Et spiritueux

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Le service apéritif débute avec une prise de commande, j’opte pour un Gin & Tonic pour lequel un choix m’est proposé entre du Gordon et du Tanqueray.

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L’assortiment de noix est maintenant présenté dans un ramequin au lieu d’un sachet.

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Les dernières lueurs du jour

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Diner



Menu pour le repas

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Le plateau est distribué avec le jeu de couverts dans une serviette et une assiette sur laquelle sont disposés une panière, un beurrier, une salière, un poivrier et de l’huile d’olive.

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Aucun trolley n’est utilisé dans ce nouveau service et c’est un chariot qui est de sortie pour présenter le choix d’entrée, les salades et la cave à vins.

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Les salades sont assaisonnées devant le passager avec un choix entre 2 dressings.

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En plus du choix sur le chariot, une soupe est également proposée et apportée directement depuis le galley.

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Loch Fyne smoked salmon
And avocado timbale, grilled prawns, capers and a light French dressing

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Creamy coconut and lime soup
Green beans and egg noodles


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Le plat principal est apporté au rythme du passager, certes dans une cassolette mais bien présenté.

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Slow roasted duck leg confit
Comté cheese crust, thyme jus and sautéed baby vegetables

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Tris di pasta
Handmade gnocchi with slow roasted tomato sauce, ravioli with grated grana Padano and rigatoni with light mushroom cream and pink peppercorns


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Le chariot est de nouveau de sortie pour le dessert et le fromage, contrairement à l’ancien protocole ; il est possible de prendre fromage ET dessert.
A noter que du chutney à la mangue est proposé en sus pour ceux qui le souhaitent.

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Cheese board
Caws Golden Cenarth
Wensleydale Blue
Manchego
Walnuts and grapes


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Pour le dessert, en plus du choix proposé sur le chariot, il y a aussi cette option chaude.

Warm caramelised apricot tart
Sauce anglaise


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Vue de la cabine Club World

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Géolocalisation

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Partons à la découverte du système de divertissements

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Il est tactile et facile d’utilisation.

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Il est possible de choisir les films par langue, dont le français

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Des séries TV

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Musiques

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Des jeux

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Le café est présenté dans une nouvelle tasse et accompagné de biscuits au citron, malheureusement pas d’Espresso en cabine Club World : il reste réservé à la First.

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Le Club Kitchen est identique et présente une offre de snacking

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Collation



C’est déjà l’heure de la collation avant l’arrivée

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Italian antipasti plate
Bresaola, Parmesan, Caprese prawn with celeriac salad and vitello tonnato

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Rich chocolate bar
Rasberry tartelette


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L’arrivée est proche

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C’est l’approche dite « Canarsie » qui implique un long virage à droite en laissant Manhattan sur la gauche avant de se poser sur la piste 13L.

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Roulage rapide vers le Terminal 7

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Vidéo





PRATIQUE
Le service « Restaurant Style » de British Airways est actuellement disponible sur l’ensemble des vols entre Londres Heathrow et New York JFK. Il sera introduit cet automne sur la ligne entre Londres City et New York JFK et entre Londres Heathrow et Chicago.

Il sera progressivement mis en place sur les autres lignes du réseau dans le courant de l’année 2018.

Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de British Airways.
Afficher la suite

Conclusion

Le service « Restaurant Style » est un véritable bon en avant pour le produit Affaires de British Airways qui était en retrait par rapport aux autres compagnies aériennes européennes.

La présentation des plats, la fraicheur des produits et les quantités proposées sont remarquables et l’engagement de DO & CO de n’utiliser que des produits frais sans additifs ni conservateur fait vraiment la différence.

Les membres d’équipage ont été particulièrement formés pour délivrer ce nouveau service et on les sent fiers de le fournir. Cependant le défi pour eux est important, car il n’y a pas de renfort d’équipage et en même temps le service ne doit pas durer trop longtemps… Cela sera d’autant plus crucial sur les départs tardifs ou les retours de la côte Est des Etats-Unis où les passagers veulent maximiser leur temps de repos.

D’autres aspects du produit soft seront améliorés à commencer par la couverture, l’oreiller et la trousse de confort qui seront fournis par The White Company avant la très attendue nouvelle Club World qui devrait être inaugurée en 2019 avec l’arrivée de ses premiers Airbus A350 et Boeing 787-10.

LES PLUS :

- Protocole revu avec prise de commande pour le verre d’accueil, utilisation d’un élégant chariot et apport du plat principal au rythme du passager
- Absence de trolley en cabine
- Qualité des recettes et utilisation de produits frais de grande qualité
- Carte des vins de qualité avec 3 options de champagne
- Siège de type « full flat » sur l’intégralité de la flotte long-courrier de British Airways

LES MOINS :

- L’oshibori
- Les couverts basiques
- Absence de café de type « Espresso »
- Cabine vieillissante et manque de rangements

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14 Commentaires

  • Comment 416075 by
    Jean_tongues 8 Commentaires

    DO&CO est vraiment la meilleur entreprise de catering. Présentation, fraîcheur, originalité... Enfin des plats qui donnent envie chez BA (et cela part de loin...)
    Le service au chariot et vraiment très élégant et est bien adapté à la distinction britannique!
    Par contre, les entrées/desserts étant déjà pré-dressés sur assiette, pas très pratique s'il on souhaite plusieurs entrées/deserts. Mais cela n'est peut-être pas proposé? Pourtant j'ai lu sur un entretien de BA, qu'ils souhaitaient donner un réel choix aux passagers en cassant le code rigide entrée/plat/dessert: par exemple: 2 entrées, pas de plat et deux desserts ou bien une soupe, fromage et deux desserts...
    Mais est ce que cela sera vraiment établi?

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    • Comment 416168 by
      Flight-Report TEAM AUTEUR 196 Commentaires

      Il est vraiment possible d'avoir plusieurs entrées, desserts + fromages contrairement à l'ancien protocole rigide qui imposé de prendre une seule entrée et fromages OU dessert.

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      • Comment 416302 by
        pititom 8583 Commentaires

        L'ancien protocole prévoyait deux entrées, souvent une protéinique (poisson ou viande) et une végétarienne. Le chargement était ensuite bien calé "fromage ou dessert" mais il était exceptionnel que les deux soient incompatibles, et la rigidité n'était pas de mise. Bien souvent l'excédent se retrouvait alors en Club Kitchen.

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  • Comment 416086 by
    titi2106 23 Commentaires

    tres belle présentation qui ressemble beaucoup à celle de DO&CO sur Turkish Airlines, je trouve que cela fait beaucoup plus soigné et raffiné que l'offre vieillissante d'avant, Air France devrait proposer cette offre ou justement les produits sont mis en valeur, plutôt que de faire faire des aller retour incéssant à leurs équipages sans vraiment proposé de plus value.

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  • Comment 416087 by
    Atimoy 27 Commentaires

    Question un peu hors-sujet, mais je pensais que BA proposait 12 vols quotidiens vers New-York JFK ?
    Sinon, cette cabine sur 777 est si vieillotte chez BA...
    Pour la restauration, quelle belle amélioration, même le service au chariot est plutôt classe.
    Merci!

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  • Comment 416092 by
    Frednyon 1032 Commentaires

    Merci pour ce FR,

    BA tente de monter en gamme avec ce catering Do&Co qui semble bon.
    Malheureusement, une cabine “dite J” qui présente 8 sièges de front sur 777, le fait au détriment du confort des passagers. Les pax qui acceptent d’être “compactés” à ce point sont bien masochistes, ou bénéficient de prix promotionnels tellement alléchants qu’ils acceptent ces conditions de vol si choquantes aujourd’hui.
    L’absence d’expresso en J est aussi une fausse note inacceptable en 2017.
    A bientôt

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  • Comment 416108 by
    SKYTEAMCHC 4779 Commentaires

    Merci de ce partage. Je trouve la montée en gamme du catering très réussie avec notamment une table bien mise et la présentation en chariot qui a de l'allure. Le verre de gin & tonic de l'apéro, le ramequin pour les cacahouètes, le plat avec le beurre sel poivre sont des détails de qualité. La qualité des mets à l'air bonne et la présentation sont bien : j'adhere ! Le protocole semble bien pensé . Dommage que la cabine bien que confortable ne soit pas plus agréable avec cette densité et ce reverse seating et que la trousse fasse cheap ( meme si le contenu est correct) .

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  • Comment 416153 by
    pititom 8583 Commentaires

    Ca fait un peu bizarre de voir un chariot dans cette cabine que je connais bien ^^

    Après à la découverte, je suis partagé....certaines choses ont disparu au profit d'autre. La fin des cacahuètes en sachet, alleluya ! Mais pourquoi la flûte de Champagne haute a t'elle disparue au profit du verre godet ?! Pareil, on passe de 2 à 4 entrées, mais de 4 à 3 plats...

    Comme d'habitude quand il s'agit de BA, je ne partage pas complètement l'impression générale et surtout la notion de "véritable bon en avant pour le produit Affaires de British Airways qui était en retrait par rapport aux autres compagnies aériennes européennes."

    D'abord parce que je trouve le bon assez timide : pas de dine on demand (plutôt heure de LHR ou heure de NYC), toujours un plateau pour le service et les cassolettes sont loin d'offrir le visuel d'une assiette (même si je suis tout à fait conscient que la tablette de la cabine CW ne le permettrait pas de toute façon, c'est donc un vœux pieu....)

    Ensuite aussi parce que je ne trouvais pas BA en retrait par rapport aux compagnies européennes. Cela fait longtemps qu'ils ont la meilleure cave J d'Europe ; le catering était sans bonne surprise mais sans mauvaise non plus (comme sur LH par exemple....) et avec du choix (2 entrées, alors qu'AF ne va en proposer qu'une seule même en "ultra"). Je jugeais plutôt BA dans le bon milieu du peloton qu'en retrait.

    Mais toute amélioration, comme ici, est bonne à prendre ! En attendant les nouvelles cabines....

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    • Comment 416171 by
      Flight-Report TEAM AUTEUR 196 Commentaires

      En effet et nous ne l'avons pas souligné mais si le verre à cocktail/eau est très sympa, c'est dommage de ne pas avoir un verre à pied, et même une véritable flute pour le vin et le Champagne.
      Certes seulement 3 plats au lieu de 4 mais dans l'ancien protocole le 4ième plat est une option froide de type salade donc au final le choix est plus important avec ce nouveau service d'autant plus qu'il est possible de prendre plusieurs entrées.

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      • Comment 416288 by
        pititom 8583 Commentaires

        Ce qui me choque, ce n'est pas l'absence du verre à pied. C'est qu'il a été retiré....il était là avant et il y a donc une régression (en gros, j'imagine que l'adjonction de salières, poivièires, assiettes, etc...s'est fait par le retrait du casier double pour les flûtes....)
        Je ne vois pas en quoi retirer l'option froide offre plus de choix ^^ Certain(e)s sont demandeu(r/se)s de cette option. J'y vois donc également une régression, même si j'apprécie le chariot d'entrée.

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    • Comment 416198 by
      Frednyon 1032 Commentaires

      Une business class avec 8 sièges de front sur un 777 en 2017 n’est pas “dans la bonne moyenne en Europe”, mais au fond du classement.
      L’amélioration apportée au service de catering par Do&Co semble réelle mais le produit hard reste bien catastrophique.

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      • Comment 416287 by
        pititom 8583 Commentaires

        Je me suis battu longtemps mais il faut juste prendre la CW pour comprendre. Lui appliquer le qualificatif de 8 de front est aussi inexact que de l'appliquer au Solstice (EY, TG, GA....) qui met bien 2 pax au hublot, 4 au centre, 2 à l'autre hublot....La densité est une valeur au carré, elle ne se calcule pas en largeur mais en surface : largeur x longueur. Ceci dt, je suis quand même d'accord (ça peut sembler paradoxal ^^) : le hard est totalement à repenser. Mais encore dans la moyenne haute.... car bon nombre de compagnies européennes proposent encore du toboggan sur certains avions, pas BA....

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