Avis du vol Corsair St Denis → Paris en classe Economique

Bonjour à toutes et à tous,

Comme je vous l’avais annoncé à la fin de mon périple asiatique via MRU et SIN, je dois me rendre à Paris pour quelques jours. J’avais pris ce billet il y a plus de 3 mois, avant que l’arrivée de French Blue sur la ligne ORY-RUN ne fasse réagir la concurrence - AF, UU et SS – par une baisse des tarifs… mais heureusement aux dates que j’avais choisi, rien n’a bougé et c’est tant mieux pour mon ego !

Dans mon FR du 23/04/2017, RUN-ORY en A330-200 de SS, je vous avais présenté la flotte de Corsair International et sa future reconfiguration avec l’installation d’une vraie classe Affaires et une zone éco+ à l’avant de la cabine économique. Les 3 747-400 devant être les premiers à être reconfigurés entre juin et fin août, c’est donc dans une vénérable « Queen of the skies » de 24 ans (24/06/1993) allégée à 521 passagers (au lieu de 533 depuis 2012 et 582 en 2005) que je m’apprête à voler. A la réservation de mon billet, mon vol était déjà prévu avec cette reconfiguration mais sait-on jamais avec les aléas de l’aviation. A moins d’un changement extraordinaire, je suis certain de voler dans un 747-400 ce soir mais j’ai quand même vérifié sur Flightradar24.com. C’est tout bon, il est actuellement à MRU en attente de revenir à RUN pour 20.30 h et ensuite poursuivre sur ORY.

Dans ce même FR, je vous avais aussi présenté les 3 niveaux du programme de fidélité.

Revenons donc à mon vol qui est toujours prévu à l’heure, je me rends à l’aéroport pour 20.30 h pour un départ à 22.30 h. Pourquoi si tard ? Et pourquoi pas ? En fait, à la réservation de mon billet, je m’étais vu attribuer gratuitement la place 29C à l’aller mais n’étant pas du tout satisfait, j’ai surveillé régulièrement que les places que je visais n’étaient pas encore prises. En effet, Corsair fait payer presque tous ces sièges dorénavant avec des tarifs de 15, 20, 60 ou 80 € en fonction du placement du siège ou de l’espace proposé. Ces tarifs qui me semblent exagérés sont ceux de la ligne RUN-ORY pour un aller. Mais, il y a un mais avec un grand sourire ! A l’ouverture du web check-in 48 h avant l’heure prévue du décollage, pratiquement tous les sièges deviennent gratuits. Revenons donc 48 heures avant mon décollage, nous sommes samedi soir 16 septembre et je m’arrange pour être chez moi avant l’ouverture du web check-in à 22.30 h précise : ordinateur vérifié et opérationnel, réseau opérationnel, réseau de secours opérationnel, pas de panne d’électricité en vue, tout à l’air correct… ma montre est à l’heure et le compte à rebours commence ! 22.30 h, je me connecte à mon dossier et vite, choix du siège en zone éco+ dans le nez du 744 en 16C, il y avait déjà quelqu’un en 16A et pourtant j’étais numéro 2 dans la séquence du check-in. Mais ce n’est pas exactement le siège que je vise, en rangée 16, il y a 2 sièges au milieu avec un pitch infini qui était réservable à 60 € il y a 3 mois mais qui ne l’était plu depuis quelques jours, donc peut-être à l’aéroport. A défaut, je suis quand même dans la nouvelle zone éco+. Je me demande à quoi ça sert un statut Platinum s’il faut faire le sprint pour obtenir un bon siège !

Revenons donc 46 h plus tard à l’aéroport. Il n’y a plus grand monde à l’enregistrement mais je vais directement au couloir dédié à la Grand Large. L’hôtesse me demande si je voyage en Affaires ou en Grand Large, je lui indique que j’ai la carte Platinum et là elle me dit que le comptoir dédié est celui juste à côté. Kesako ? Ma vue à cette distance me fait penser à l’ancien comptoir « drop-off », le protocole aurait-il changé ? Je me dirige quand même vers le comptoir Affaires/Grand Large


L’enregistrement se fera très rapidement et comme d’habitude, un numéro de téléphone joignable est demandé. Mais je remarque quand même que mon bagage n’est pas étiqueté « Prioritaire », je ne ferai aucune remarque à ce sujet, peut-être que le protocole a aussi changé…

4 vols long-courriers sont prévus ce soir mais ils sont suffisamment espacés pour ne plus créer d’embouteillage aux PAF et PIF, enfin du moins hors vacances scolaires. Attendons de voir.

D’après le FIDS, le UU 975 vers CDG a décollé, l’AF 671 vers ORY est en cours d’embarquement et il resterait donc les vols Corsair à 22.30 h et French Blue à 23.30 h. Il devrait y avoir suffisamment d’espace en airside pour tous les pax.


En tout cas, aux comptoirs d’enregistrement, il n’y a plus grand monde.

Ceux de French Blue


Ceux d’Air France, à moins d’1 heure du départ, forcément fermés


Et ceux d’Air Austral n’étant pas sur mon trajet et étant de toute façon clos, ils n’auront pas de souvenirs.

Les travaux de modernisation et d’agrandissement de l’aéroport débutés cette année et échelonnés jusqu’en 2022 (cf photo FR RUN-MRU du 26/07/2017) ont promis « Un nouveau circuit pour les passagers au départ, …, un nouvel espace duty-free de 600 m², etc » avec une première livraison des nouveautés citées ci-dessus mi-septembre, c’est donc le tout nouveau circuit que je vous invite à découvrir. Pour cela, il faut se diriger à l’ouest de l’aéroport en passant devant les postes de la PAF devenus tout à coup obsolètes…


… et se diriger vers les escaliers qui mènent à l’étage supérieur. Pas d’escalator encore mais un ascenseur derrière. Cet escalier a momentanément été séparé en 2, à droite pour ce qui reste comme bar ouvert au public et à gauche pour le circuit départ. C’est ce même escalier qui permettait au public d’aller admirer les avions ou d’aller saluer les proches dans la salle d’embarquement en contrebas


Une hôtesse se tient en haut des escaliers pour nous guider dans ce nouveau cheminement. Mais c’est quand même bien balisé


Et on nous invite à marcher beaucoup plus qu’avant, parce qu’arrivé au fond de ce couloir, il faut tourner à droite et refaire le même trajet parallèlement en sens inverse et avec des serpentins pour la PAF puis en ligne droite pour le PIF. L’ensemble promet une meilleure fluidité. Attendons de voir.


Et là sur le circuit ô surprise, la signalétique ! Mais ce sont des gouzous !

Avant la PAF


Pour ceux qui ne connaissent pas, les gouzous sont ces petits personnages avec un visage ovale en silhouette, sans mains et sans pieds dessinés par un artiste originaire du Havre de plus en plus connu mondialement, Jace, qui s’est installé à La Réunion depuis, hummm, depuis très longtemps. A l’origine et même aujourd’hui encore, ils sont dessinés sous forme de graffitis un peu partout là où passe Jace, La Réunion, Paris, New-York, Bangkok, etc. Je vous invite vivement à découvrir ses œuvres !

Juste avant le PIF


Sur la fin du PIF


Etant en zone vidéosurveillée, j’ai quand même demandé l’autorisation à la PAF et au responsable du PIF avant de prendre ces photos.

Une grande fresque murale était en cours de réalisation aussi mais sera terminée après mon passage.

Juste après le PIF, le trajet se poursuit presque naturellement vers le nouvel espace duty-free. Y avait-il une échappatoire ? Je ne l’ai pas vu. Je suis donc obligé de m’y engouffrer. Un chemin serpente à travers ces nouveaux espaces


A consommer avec modération


A consommer aussi avec modération


Et c’est ainsi que 8 minutes plus tard, je m’extirpe de cette zone à tentations où il y a quelques nouvelles enseignes comme la FNAC qui se sont installées


La sortie du duty-free débouche sur l’accès à l’actuelle salle d’embarquement située à l’étage inférieur


Où un escalator est aussi prévu


Quelques commerces sont restés dans la salle d’embarquement, comme ce kiosque où des produits locaux sont proposés


Il est 21.00 h, il ne me reste plus qu’à patienter en salle


Pendant ce temps, le vol AF 671 B777-300ER F-GZNO qui devait décoller à 21.10 h ne quitte le parking qu’à 21.30 h pour un décollage 10 minutes plus tard.

Les minutes s’écoulent et à 21.45 h, une annonce vient réveiller la torpeur régnant dans la salle. Ce n’est pas bon signe, c’est ce que j’ai ressenti tout de suite, d’autant plus qu’à cette heure-ci, mon 747-400 en provenance de MRU auraient déjà dû être en porte.

Et effectivement, l’hôtesse nous informe que suite à une vérification technique (j’apprendrai plus tard qu’une collision aviaire s’est produite à l’atterrissage endommageant assez sérieusement un des moteurs) à Maurice, le vol est retardé. Elle nous tiendra informé dans 1 heure. Du coup, à ce rythme, Corsair partira après French Blue, le dernier vol prévu à 23.30 h. Du moment qu’on part.

Sur cette annonce malvenue, un couple est allé se renseigner auprès des hôtesses de la porte 6. Ils ne quitteront plus cette porte car énervés du retard du vol impliquant que leur correspondance sera perdue. En effet, ils avaient prévus une correspondance 2 heures et demi après l’arrivée à ORY, ce qui est un peu court à mon avis. Qui d’entre vous prend des correspondances aussi courtes après un vol LC, avec 2 billets différents ?

A 22.45 h, n’ayant toujours aucune nouvelle comme promis, je pars à la recherche d’une prise de courant et je ne suis pas le seul ! Et bien, il n’y en a pas du tout dans cette grande salle d’embarquement… sauf 1 et 1 seule au pied de ce pylône que je squatterai bien pendant une demi-heure…


… jusqu’à ce que la sentence tombe à 23.15 h : vol annulé ! Argh !

La compagnie nous invite à récupérer une boisson avant de nous donner la suite des informations et avant de récupérer nos bagages. Quoiqu’il en soit, ça risque d’être pour le prochain vol du lendemain !

Les passagers expriment évidemment leur colère, surtout ce couple qui n’en démord pas de leur problème de correspondance, à tel point que 5 agents de police ont dû se positionner à côté des hôtesses


A 23.30 h, de nouvelles consignes sont données, les passagers sont reprogrammés pour le prochain vol demain à 22.30 h. Les passagers ayant des achats en duty-free sont invités à les laisser à une consigne ouverte pour l’occasion et ensuite nous sommes tous invités à aller récupérer nos bagages. Entretemps, j’interpelle une hôtesse pour lui demander si un taxi était pris en charge jusqu’à mon domicile puisque je ne prenais pas l’hôtel mis à disposition. Réponse affirmative immédiate et elle rajoute que je n’aurais pas à faire la queue mais d’aller directement au comptoir pour récupérer mon voucher, puisque la majorité des passagers seront eux logés en hôtel et donc acheminés en bus. En gros, elle m’autorise à griller la politesse aux autres ! En tout cas, dès le feu vert donné pour récupérer les bagages, je file parmi les premiers. Le temps de trouver le mien puisque la majorité des valises étaient déjà hors du tapis, je file vers les comptoirs d’enregistrement Corsair. 7 personnes quittent la salle des bagages avant moi… mais aucune ne maîtrise le terrain, 5 passeront à l’extérieur du terminal et un couple ira demander à l’accueil où se trouvent les comptoirs d’enregistrement ! S’ils avaient écouté, c’est ceux-là même où les bagages ont été enregistrés et donc j’arrive finalement premier aux comptoirs en même temps que les hôtesses. Du coup, j’obtiens mon voucher immédiatement avant que la queue ne commence à se former


Les priorités seront respectées puisqu’il y aura un comptoir pour les passagers Premium avec la possibilité de rejoindre les hôtels proposés par taxi ou par bus, et d’autres comptoirs pour les passagers de la classe économique


Aussitôt fait, à 23.45 h direction les taxis mais avant, je récupère au vol l’attestation d’annulation du vol, en cours de distribution dans la queue


Arrivé chez moi minuit passé, j’en profite pour grignoter quelque chose avant de m’endormir. C’est que je comptais sur le repas de l’avion !

En tout cas, je suis très satisfait de la gestion de l’annulation du vol par Corsair. Depuis que je prends cette compagnie à ses débuts de la desserte de La Réunion, j’ai eu des retards inférieurs à 3 heures et 3 reports de vol avec celui-ci. Mais par contre au niveau des compensations ultérieures, ce n’est pas du tout AF mais mieux que UU quelquefois.

Au lit maintenant car tout ceci est quand même fatigant… sauf que à 2.19 h du matin, le téléphone sonne ! Mais qui peut bien appeler à cette heure-ci ? Le numéro apparaissant clairement, je décroche quand même, dans un état second (moi), une hôtesse de Corsair se présente et m’annonce que finalement un vol est prévu à 12.30 h ce jour (ce sera le vol régulier arrivant d’ORY à 10.15 h que la compagnie va faire repartir aussitôt, car sinon c’était seulement à 22.30 h ; le vol de 22.30 h sera assuré par le 744 accidenté en provenance de MRU) et être à l’aéroport 3 heures avant (comme d’habitude). Sur cette bonne nouvelle et quand même encore dans un état second, je lui demande si ma place est toujours confirmée et là elle me répond avec nuance qu’il ne devrait pas y avoir de problème :)

Maintenant, je vais pouvoir dormir…

A 9.20 h en ce matin du 19 septembre où j'aurais dû me poser à Orly Sud, un nouvel appel de Corsair m’annonce donc la même bonne nouvelle et me demande si je souhaite confirmer ce vol de 12.30 h ou prendre celui de 22.30 h. N’ayant pas modifié mon choix, elle me confirme mon numéro de siège et m’informe que normalement il n’y aura personne sur ma rangée de 3. Je comprendrais pourquoi à l’enregistrement :)

Retour à l’aéroport, je me fais déposer pour 10.10 h. Le grand bus noir à droite appartient à JetCar OI, filiale d’un grand groupe local de transports en commun, qui a mis en place une liaison quotidienne directe entre l’aéroport de La Réunion Roland-Garros et Saint-Pierre, la grande ville du sud. Cette nouvelle liaison mise en service le 25 juillet est assuré par un bus climatisé de 48 places avec connexion Wi-Fi et coûte 20 € par trajet. La distance est d’environ 90 km et représente une bonne alternative aux taxis, encore faut-il être en concordance avec les horaires, départ de l’aéroport à 11.00 h et départ de Saint-Pierre à 18.00 h.


Il n’y a presque personne à l’enregistrement, les comptoirs les plus à l’est du terminal ont été attribués à Corsair. En fait, ceux qui étaient logés par la compagnie se sont déjà enregistrés et les autres arriveront plus tard. Inutile de préciser que les formalités se sont faites très rapidement. Toutefois, à l’enregistrement, en voyant ma carte Platinum, l’hôtesse demande à son collègue à quoi j’ai droit et se voit répondre le salon. Super, car le salon de La Réunion étant petit, il est rare de l’obtenir sauf si le billet (d'avion) est en adéquation.


Le terminal est quasi-vide, il n’y a qu’un autre vol de prévu à 12.05 h et il est à destination de MRU


Les FIDS sont haut placés à RUN


Et c’est reparti pour le nouveau circuit PAF-PIF.

Cette fois-ci, c’est direction le salon Corsair. Pour cela, il faut à nouveau traverser le duty-free et passer entre la FNAC et le Tabac. Ce n’est pas indiqué nulle part et c’est en visitant les recoins du nouveau Duty-free que je suis tombé sur l’accès aux salons.


J’espère que les travaux sont toujours en cours dans cette zone


Les sésames pour entrer au salon, il y a un code d'accès


J’ai un peu moins de 2 heures pour en profiter et je suis le premier à y accéder. Juste au moment où j’ouvre la porte du salon à 10.21 h, mon 747-400 se pose, à priori sans avoir avalé d’oiseaux. Mais je n’ai pas le temps d’immortaliser la scène ! Au moins, maintenant, je suis sûr qu’il est là.

Ce salon est petit mais plutôt bien agencé et décoré. Il y a 5 zones différentes, selon mon observation.

La première à droite de l’entrée, avec quelques fauteuils, un téléviseur et un coin presse où quelques magazines sont disponibles avec d’anciens numéros aussi (les mauvaises langues diront que c’est pour remplir l’étagère, ce n’est pas faux)


Des chaises hautes juste à côté de l’accueil, avec des prises de courant et une grande tablette pour ordinateurs (par exemple) ou tout simplement un coin bar


Le code Wi-Fi est affiché à plusieurs endroits


Le salon est en L.

Des fauteuils individuels dans le coin gauche avec des petites tables et 1 prise de courant pour 2 ou 4


Une partie occupant toute la largeur du salon, avec de grands canapés et des fauteuils loveuses un téléviseur et une baie vitrée panoramique sur la salle d’embarquement et les avions… un peu au loin.


La vue du salon


Quelques magazines sont aussi présents dans cette zone


Au total, j’ai dénombré 22 places individuelles assises, sans compter les canapés. Aujourd’hui, avec la reconfiguration des 747-400, 12 pax Affaires et 18 pax Premium, soit 30 pax haute contribution maximum, sont susceptibles d’occuper ce salon. Ça laisse effectivement peu de places pour les pax Platinum.

Et c’est par cette porte gardée par une très gentille cerbère que je sortirais


Mais pour l’instant, direction vers la dernière zone, peut-être la plus importante, le coin restauration


Le réfrigérateur avec l’offre soft de boissons, des jus de fruits, la célèbre marque rouge de soda, de l’eau pétillante et normale et un choix de bières, une locale et une d’ailleurs. Il y a aussi des yaourts et de la compote de fruits


Faisant face, l’offre moins soft de boissons avec quelques punchs locaux et d’autres alcools dont les spécialistes sauront apprécier


Par contre, un Champagne a été placé dans un seau un peu plus tard mais il y avait trop de gens autour pour la photo.

L’offre solide a commencé à se mettre en place juste après mon arrivée, avec des samoussas pour commencer


L’offre de vaisselle


Petite pause dans la visite pour immortaliser l’arrivée du 747-400 en porte


Pendant ce temps, l’offre solide continue à être mise en place


Il n’y a pas beaucoup de place, le pain trouve sa place où il peut… par contre, il n’y avait pas grand-chose pour l’accompagner


7 minutes plus tard, les passagers du vol Corsair SS 910 débarquent en force


Les salons d’Air Austral – le grand Le Guetali avec une capacité d’accueil de 60 pax et le plus exclusif Le Club Austral - se trouvent juste à côté. Ils ont fait l’objet de quelques FR, notamment par Avionic_Waterproof pour Le Guetali dont la grande baie vitrée jouxte le salon Corsair


Il est 10.35 h, je vais bientôt revendiquer ma pause syndicale.

C’est à un emplacement duo comme celui-ci que je me suis installé


La prise de courant toujours utile


Mon choix pour occuper la table


Allez, je vais goûter à chacun des amuse-bouches proposés


Ils sont de qualité correcte.

Je laisserais le pain de côté vu qu’il n’y avait rien pour l’accompagner comme de la charcuterie, du fromage, etc.

Un beau blanc liquoreux pour poursuivre…


…que ce jus de pomme


Au terme de ma pause syndicale d’une heure et demie, pendant laquelle une dizaine de passagers vont investir le salon, l’hôtesse nous invite à nous diriger vers la porte d’embarquement, c’est l’heure, enfin.

Nous sommes à 30 minutes du départ prévu.


Le voici qui nous attend


F-HSUN, vénérable B747-400 de 24 ans, dont le premier vol remonte au 14/06/1993 et ayant appartenu à United Airlines avant de rejoindre la flotte Corsair le 31/05/2005.

Il est l'un des 3 derniers 747-400 équipant encore Corsair. Récemment reconfiguré pour intégrer la nouvelle classe Affaires, il est maintenant équipé de 521 sièges dont les 12 de la nouvelle classe Affaires Business, 18 Premium Grand Large, tous les 2 au pont supérieur et 491 Economie Economy (Corsair en a profité pour renommer ses classes puisque la classe économique s’appelait Horizon auparavant) avec une zone Eco+ à l’avant avec un pitch amélioré.


Un 777-300ER d’AF est stationné à proximité en attendant son départ nocturne pour ORY. Il s’agit du F-GSQS. Il fait évidemment partie des 773 spécialement dédiés à la desserte des DOM et pouvant transporter 468 pax


Passerelle vitrée et climatisée


Embarquement par les portes 1L et 2L. Les passagers des classes supérieures prennent la 2L pour accéder au pont supérieur


A 12.08 h, me voici dans le nez de l’appareil. La reconfiguration a aussi concerné cette zone puisqu’une rangée latérale de sièges a été enlevée offrant par conséquence plus d’espaces. Toute cette zone avec 46 sièges est dorénavant considérée comme de l’Eco+


Je suis le dernier passager à entrer dans cette zone.

Et voici ma rangée de sièges, rien que pour moi. Tous les autres pax auront droit au même égard dans tout l’avion, sauf peut-être dans les classes supérieures :)

L’espace accru entre les sièges se voit du premier coup d’œil


Mon siège, 16C, sur lequel je ne resterais pas longtemps puisque finalement je migrerai sur le 16A. Une couverture et un petit oreiller, ainsi qu’une trousse de voyage constituée d'un masque, de bouchons d'oreilles et d'écouteurs. Comme je le dis, j’aurais grandement apprécié des chaussettes… Les appuis-têtes sont ajustables dans 4 positions, le dossier inclinable et l’assise coulissante. Sur cette rangée, les accoudoirs sont tous relevables… comme pour la majorité des sièges


Avec autant d’espace, le siège devient beaucoup plus confortable même et surtout en position inclinée


En lui-même, le siège n’est pas inconfortable et en plus, l’assise accompagne l’inclinaison, mais ce qui manquait, pour ma taille d’1,80 m, c’est surtout un pitch un peu plus conséquent… et là, je suis très content. En outre, il n’y a pas de boîtier d’IFE gênant dans toute la cabine, les quelques boîtiers étant de taille slim. Du coup, là je respire. Mon précédent vol LC, effectué sur un A330-200 MK ne donne clairement pas la même sensation – ni le même confort - malgré des sièges plus larges.


Si toute la cabine économique pouvait être comme cela, ce serait top !

Le seul bémol est que ces sièges sont commercialisés à 60 € de plus par trajet sur la ligne RUN-ORY et retour, sauf à attendre le check-in 48 heures avant. Les sièges en sorties de secours le sont à 80 €.

La vue depuis ma place 16C


La vue extérieure depuis ma future place 16A


La première rangée de sièges, numérotée 10, de la cabine économique dans le nez, en 2+2. Pitch infini mais inconvénient, les accoudoirs sont fixes car ils intègrent les IFE. Mais est-ce vraiment un inconvénient ?


La vue latérale intérieure, la rangée 13 n’existe pas comme dans de nombreuses compagnies


12.18 h, fermeture des portes.

12.19 h, les passerelles sont retirées


Ma tablette


Les consignes de sécurité, en attendant qu’elles ne soient diffusées oralement, ce qui ne saurait tarder


Simple, mais contenant par obligation l’essentiel.

Le magazine à bord qui est en fait le catalogue du duty-free – qui vient d’être relooké et étoffé – et le sac que personne n’aime utiliser


A 12.21 h, le CDB, M. LELOUCHE, nous souhaite la bienvenue et nous explique la raison du retard (enfin, plutôt annulation) du vol de la veille. C’est donc à ce moment que les non-initiés ont tout appris. Des oiseaux sont entrés en collision avec un réacteur à l’atterrissage à MRU. Les avaries au moteur étant suffisamment conséquent pour que les réparations ne puissent se terminer avant le vol du soir (NDLR : donc ½ journée de travail puisque le vol s’est posé en milieu de journée pour un départ prévu de MRU aux environs de 20 h). Après avoir présenté des excuses à nouveau, il poursuit classiquement sur le temps de vol de 10 heures et 30 minutes, etc.

Nous serons 160 passagers à bord. Ouah ! (A l’enregistrement, l’hôtesse me l’avait déjà annoncé), pour 521 sièges. Il y a 57 rangées au pont inférieur et 8 rangées au pont supérieur, un rapide calcul nous fait mettre entre 2 et 3 passagers par rangée. En réalité, vous le verrez sur les photos, il y a des rangées entières qui étaient inoccupées et les pax pouvaient tout à loisirs se placer sur les sièges au pitch infini mais personne ne l’a fait. En fait, je pense que c’est dans la zone Eco+ où il y avait la plus grande concentration de pax au m². Hormis 2 couples, chaque passager était réparti sur une rangée !

Je me suis un peu étalé sur les 3 sièges


Repoussage à 12.28 h


Et les consignes de sécurités sont égrenées


Ça continue à repousser


Vue sur le terminal, côté piste


Fin du repoussage avec barre de tractage 3 minutes plus tard


Qui s’en va ? Lui ou nous ?


L’au revoir au CDB ?


Tout le monde s’en va


Pendant ce temps, les consignes de sécurité se poursuivent


En avant, c’est parti pour rejoindre la piste


Le vol UU 203 sur B737-800 pour Nosy Be NOS (Madagascar) à 14.00 h


Direction les pistes d’envol


Il y en 2 pistes à RUN, la 14/32 qui fait 2 670 m de long et la 12/30, la plus longue avec 3 200 m de long et qui survole le port de plaisance de Sainte-Marie. C’est cette dernière que nous utiliserons et qui sert à l’essentiel des décollages


Au loin, la base aérienne 181 de l’Armée de l’air


C’est dans l’autre sens


Voici la 12/30


En avant tous (les réacteurs)


Et à 12.38 h, sa majesté s’élève dans les airs


Ça fait très longtemps que je n’avais pas fait un décollage de jour pour la France métropolitaine.

Le port de plaisance en bout de piste est un très bel endroit pour spotter, c’est presque comme si on pouvait toucher les avions de la main ! Même si beaucoup de LC décollent la nuit, il reste des 773 AF et UU, des 788 UU et des 332 et 343 MK à photographier, rarement un 744 SS quoique… Petite parenthèse, quelques extraits d’une série de photos que j’avais fait le 13/02/2005 au décollage de F-GSKY, au nom évocateur, un B747-300 de Corsair qui avait bien roulé sa bosse car entré en service en 1985 avec Singapore Airlines puis a connu 5 autres propriétaires avant d’arriver chez SS en juin 2002 et finalement de prendre sa retraite 5 ans plus tard.

Je referme la parenthèse.



Virage à gauche aussitôt et direction l’hémisphère nord. Vue sur l’aéroport. Au fond, la ville de Saint-Denis


L’instant hublot


La vue intérieure depuis ma nouvelle place adoptée pour le décollage


Le plafonnier


5 minutes après le décollage


Dès l’extinction du signal lumineux « Attachez votre ceinture », petit tour pour un FR des toilettes.

Les sièges situés avant la porte 2L, les toilettes, les offices et l’escalier pour accéder au pont supérieur. Ils vont jusqu’à la rangée 27. Cette zone commençant à la rangée 20 est dorénavant facturée à 20 € par siège à la réservation, mais le pitch est identique au reste de la classe économique. D’ailleurs à partir de cette rangée 20, la cabine est en 3+4+3


Inspection des toilettes


Les consignes pour le bon usage de l’évacuation des toilettes


Une barre pour aider à se relever


Vue de l’intérieur de la porte avec les explications pour l’ouverture et la fermeture et il est bien précisé de verrouiller lorsqu’on est à l’intérieur ! Ça arrive encore quelque fois des surprises pour celui qui entre dans cet espace confiné


Le lave-mains


Le savon mousse pour les mains


Le stock de papiers essuie-mains et quelque chose que je n’ai jamais pensé à utiliser pour mettre sur la lunette des toilettes


Une partie du miroir


Exit les toilettes.

La cloison centrale siglée derrière les sièges 27


Retour à ma place pour explorer l’IFE. Cela fait près d’une demi-heure que nous avons quitté RUN.

Au menu général, nous trouvons les films, le duty-free, les repas, Euronews, la géovision, des concerts, une section pour le programme de fidélité, des cartes postales des destinations Corsair à envoyer par mèl, des jeux, une publicité sur les services proposés, le Petit Futé, des albums de musique et quelques vidéos de YouTube


Ecran tactile de 20 cm au contraste moyen lorsqu’il y a de la lumière. Comme je le disais lors d’un précédent FR, le côté tactile ne fonctionne pas bien avec les doigts, il est préférable d’utiliser la pointe de la fiche écouteurs


La géovision, qui a des informations manquantes et erronées depuis le réaménagement des cabines en 2012


Le menu (des repas, pas de l’IFE)


2 collations sont prévues et un open bar en libre-service durant le vol entre les 2 collations


Le menu de ce soir, euh non de ce midi. Au choix, du poulet ou du poisson


Quelques nouveautés en films proposés


En attendant le repas, l’espacement avant que je prenne du poids


Donc je disais que les sièges sont inclinables


A 13.15 h enfin, l’annonce du repas. Ce n’est pas comme si j’avais faim malgré ma collation au salon mais quand même


Aussitôt annoncé, aussitôt servi


Mon plateau arrive 5 minutes le début du service, en même temps que l’apéritif. J’ai choisi le poisson (le nom du poulet ne m’inspirait pas)


Petit plateau mais assez bien garni, entrée, plat, fromage et dessert, eau. En apéritif, je prendrais le même blanc liquoreux qu’au salon mais d’une autre marque


Sans les opercules


En entrée, il était indiqué « Taboulé à l’oriental », pour mes faibles connaissances culinaires, un taboulé c’est avec la semoule, non ? Et où est passé l’entremet chocolat noir, croustillant de framboise, miam ?


Dorade sauce Korma, gratin de pomme de terre et citrouille au fromage ?


Pour manger, il faut des couverts


Couverts en plastique, sel, poivre, sucre et crème de lait


Je terminerais mon assiette, je n’aime pas laissé de la nourriture sauf si c’est gâté


Le pain n’était pas froid mais il aurait pu être chaud à défaut d’être croustillant


Le tout accompagné d’un vin rouge, le même qu’en avril. Comme j’hésitais avec du vin blanc pour accompagner le poisson, le PNC me proposa de prendre les 2 mais j’ai décliné. Je tiens à rester sobre LOL


A défaut du repas classique, un snack peut aussi être proposé


Passage des PNC à plusieurs reprises avec des boissons, surtout de l’eau, du thé ou du café

Débarrassage 40 minutes après le début du service. Heureusement que le plateau est coulissant, car avec l’augmentation du pitch, il serait loin


A la fin du service, nous sommes à la pointe nord de Madagascar


C’est un vol de jour, ça va être long et il faudra s’occuper. Je n’ai pas envie de dormir.

En tout cas, il règne dans cet avion une atmosphère étrange mais positive du fait du peu de passagers. La dernière fois où j’ai connu un tel cas, c’était en 1981 lors d’un vol Paris-Londres où nous étions 5 à bord, tous de la même famille, à tel point que ça m'avait marqué.

Trêve de nostalgie, voici la pochette de voyage…


… et son contenu, rien qui ne me sert


A 15.15 h, soit 2 heures et 32 minutes après le décollage, annonce de l’ouverture de la boutique hors-taxes, située au pied des escaliers


Bon allez, à 15.30 h je me décide. Je prends mon courage à 2 mains pour aller faire un tour de ce majestueux avion et aller à la découverte de cette étrange atmosphère.

Le côté droit de l’appareil, à partir de la porte 2R, rangée des sièges 28


L’open bar du fond, des petits snacks salés et sucrés, sous sachet feront ensuite leur apparition


Côté gauche, rangée des sièges 40, niveau de la porte 3L et vue vers l’avant. L’escalier, et la boutique éphémère du duty-free se trouvent dans ce gros bloc du milieu, avec des offices


Côté gauche, rangée des sièges 51, niveau de la porte 4L et vue vers l’avant


Du même endroit, et vue vers le fond de l’avion. La densité d’occupation du super jumbo est flagrante


Du fond de la cabine, côté droit, dernière rangée de sièges 69 en duo :), vue sur l’avant. Là où je me trouve il y a une table et une hôtesse assise qui veille sur tous ces passagers


J’entame ma remontée par le côté droit car je viens de voir sur la géovision que nous nous approchons des côtes africaines


L’instant porte, 3R


L’instant porte, 2R


Me voici de retour à ma place pour l’instant fatidique, le passage mer/terre


C’est beau vu du ciel


Nous voici sur le continent africain pour quelques heures


L’instant hublot


L’instant compagnie


L’instant porte, 1L


Je vais me reposer un tout petit peu, histoire de profiter de mon siège en position inclinée. C’est vraiment agréable ce pitch amélioré


Rien qui gêne l’extension des jambes


Même sous les sièges d’à-côté, et lorsque le boîtier de l’IFE est présent, il est de taille slim


C’est dur de se reposer dans un vol de jour et de ne pas profiter des magnifiques paysages


Bientôt les forêts


Les paysages arides laissent la place à plus de verdures


Même les nuages s’offrent en spectacle, l’impression de flotter est réelle


Pour revenir ensuite au désert, les spécialistes reconnaitront les zones traversées


Il doit faire chaud en bas


Il est 18.00 h en heure de La Réunion, il nous reste environ 5 heures de vol. Nous sommes à un peu plus de la moitié du parcours.

Nouveau tour en cabine.

Sur la feuille accrochée dans l’office figurent les temps de cuisson des plats de ce jour


L’instant porte, 2R à nouveau


Les 4 réacteurs P&W PW4056 dans leur élément


L’instant porte, 2L


L’escalier qui mène au nirvana, où j’irai à mon retour


L’open bar avant, là où se trouvait le duty-free


Les snacking proposés conformes à ce qui est affiché dans l’IFE


2 des 3 choix proposés. De bon goût


L’instant Plan d’armement


Très intéressant tout ce qu’il y a dans un avion. A noter qu’il n’y a que 2 canots de sauvetage et qu’ils sont situés sur le côté droit de l’appareil.

Toujours au-dessus du désert. C’est beau, ça ne se voit peut-être pas sur les photos.


L’instant Winglet


Du côté gauche de l’appareil, le Soleil couchant empêche les mêmes couleurs


Encore une autre photo d’aile


Le désert à perte de vue. Il est 18.16 h.


A 18.53 h


Et à 19.34 h, nous quittons le continent africain, par l’Egypte


Je suis un peu déçu par la route prise, j’espérais admirer les pyramides d’en haut et voir le delta du Nil. Tant pis. La prochaine fois, je soumettrais un plan de vol LOL.

A 19.38 h, les lumières cabines sont rallumées, ça semble annoncer la seconde collation mais c’est quand même un peu tôt il me semble


Et effectivement, l’annonce est faite sur les IFE


Ce qui est proposé


Et voici la célèbre boîte Corsair, accompagné d’un chocolat chaud et d’un blanc liquoreux (j’ai dû prendre un abonnement)


La production a été faite le 18/09/2017, ça doit être le petit-déjeuner que nous devions avoir


Surprise… ça ressemble bien à un petit-déjeuner


Le contenu de la pochette bleue


L’instant…


Les boîtes sont soigneusement vidées et récupérées par les PNC


A la poursuite du Soleil couchant, sur une mer de nuage


Il est 21.08 h, nous sommes sur l’Italie et à 2 heures de notre destination


Dernier tour en cabine, la nuit tombe


La vue du coucher de Soleil de ma place


A 21.38 h, nous survolons Rome mais je ne vois rien


A 22.23 h, le CDB annonce le début de la descente dans 7 minutes. Température de 15 degrés à Paris.

Les lumières cabines sont rallumées


Nous nous trouvons à cet endroit


Et à l’extérieur


A 22.35h, annonce début descente aux PNC. Ça fait un peu plus de 7 minutes LOL

Les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE


Des pastilles de différents arômes sont distribuées.

Il faut maintenant redresser le dossier du siège.

A 22.48 h, la consigne « Attachez la ceinture » est allumée.

A 22.54 h, extinction lumières cabines en vue de l’atterrissage prochain


A 22.59 h, les trains d’atterrissage sont sortis.

Atterrissage court à 23.02 h, soit 21.02 h en heure locale, avec utilisation de l’inversion de poussée


Annonce PNC classique, avec en plus mise à disposition des agents au sol Corsair dû à l’arrivée tardive.

Roulage vers le parking, pendant lequel nous croisons un A359 d’Air Caraïbes


Nous sommes hors créneau, c’est donc dans la nature que nous nous garons 6 minutes plus tard


C’est dans état convenable que je laisse mon environnement de ces dernières heures


Le débarquement se fera par la 2L à 21.15 h en prenant les bons vieux escaliers


1 seul paxbus sera suffisant pour tout ce petit monde


Le temps que les autres pax débarquent, j’ai le temps d’admirer de près cet imposant et magnifique 747-400


Trop imposant pour rentrer sur une seule photo à cette distance


En moins de 5 minutes, tout le monde a débarqué


Il a fallu attendre encore 5 minutes pour je ne sais quelle raison avant de rejoindre le terminal, pour une visite extérieure du centre vers l’ouest puis demi-tour vers l’extrême est, soit 6 minutes de balade avant de nous laisser débarquer à cet endroit…


…qui donne sur ce couloir intérieur qui semble désert et qui rejoint la PAF et là, paf ! Embouteillage ! A priori, beaucoup de vols d’Afrique du Nord. Il me faudra plus de 20 minutes pour traverser cette zone.


5 postes sur 8 ouverts côté « Passeports européens », 8 postes sur 10 côté « Tous passeports » et sur les 6 PARAFE, il y avait des mauvais fonctionnements sur 2 d’entre eux.

Et à 21.53 h enfin les bagages. Ma valise était déjà sortie. 55 minutes entre l’atterrissage et les bagages, ça ne restera pas dans les annales des records de rapidité !


Je prends aussitôt la direction du Tram T7 pour rejoindre Paris


Zut, il y en a 1 qui va me passer sous le nez


Merci de m'avoir lu et à bientôt pour le vol retour.