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PRATIQUE
La compagnie Joon est présente depuis le 1er décembre où elle remplace Air France sur les vols entre Paris CDG et Berlin, Barcelone, Lisbonne et Porto. Dès fin mars, Rome, Naples, Oslo et Istanbul seront aussi transférés à la nouvelle compagnie.
L’offre long-courrier sera inaugurée le 25 mars prochain avec la desserte du Caire, suivi rapidement par Le Cap, Téhéran, Fortaleza et Mahé.
Vous pouvez retrouver l’intégralité des offres Joon dans notre rubrique « Bons Plans ».
Actuellement la flotte se compose de 6 Airbus A320 configurés avec 174 sièges (modulable en fonction de la demande en Business), les vols long-courriers seront exploités en Airbus A340-300 avant l’arrivée des premiers Airbus A350-900 à la fin de l’année 2019.
Sous prétexte d’un voyage dit de « nouvelle génération » Air France met clairement un pied dans le low-cost avec une offre en cabine economique qui s’y rapproche fortement avec l’introduction d’une carte payante. Air France n’est pas la première des compagnies « legacy » puisqu’Iberia, SAS, Finnair et plus récemment British Airways ont toutes décidé d’avoir un système de « buy on board » sur leurs vols européens et il est fort à parier que cette offre test « Joon » sera étendue à l’ensemble des destinations européennes de la compagnie française.
La carte « Food & Drinks » est plutôt complète avec des produits originaux mais aussi les essentiels du snacking, les tarifs pratiqués sont raisonnables et sont proches de ceux de Transavia, dommage que pour le moment il ne soit pas possible de régler en miles Flying Blue contrairement à British Airways qui permet de payer en Avios.
Le reste du produit est séduisant et notamment l’harmonie en cabine, les prises USB individuelles et bien sûr l’application gratuite de divertissements YouJoon ; on regrette tout de même l’espace pour les jambes toujours aussi faible et le manque d’emplacement dédié pour poser sa tablette dans le dos du siège.
LES PLUS :
- L’application YouJoon
- Siège inclinable avec appuie-tête 4 positions
- Prise USB à chaque siège
- Carte payante avec un choix cohérent et des prix raisonnables
LES MOINS :
- Pitch limité de 29-30 pouces (identique à Air France)
- Offre gratuite faible (uniquement verre d’eau, café, thé et jus d’orange)
- Gobelet peu esthétique et pas agréable
- Pas de possibilité de régler avec des miles Flying Blue
- Pas de véritable WiFi proposé
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 52 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Barcelona (BCN) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 52 minutes.
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18 Commentaires
Entre le produit Joon en Economique et celui de Vueling ou Easy Jet sur cette ligne Paris-Barcelone, on ne voit guère de différence majeure, sauf le gobelet non alcoolisé offert du Joon en début de service.
Le bagage de soute offert? Ben non, plus sur les plus bas tarifs AF CC/MC depuis près de 5 ans déjà.
Les miles et avantages statuts FB? Avec le nouveau barème, il y aura beaucoup moins d'heureux élus au statut, et les miles vont se faire beaucoup plus parcimonieuses.
La presse du jour? Plus en version papier, et vu la qualité descendante de celle-ci et la contraction du lectorat, ce point est en train devenir anecdotique.
La desserte d'aéroports centraux? Easy Jet, Vueling et même Transavia le font, avec de surcroît la possibilité de partir de ORY ou d'y atterrir.
Les correspondances sur le réseau AF-Skyteam à CDG? Soit, mais à BCN, tout comme LIS, FCO sans parler de IST, l'offre LC est en expansion régulière. A quoi bon se taper 2-3h de Joon avec seulement un gobelet sans alcool en debut de vol, là où la concurrence fait du LC de bonne qualité?
Au final, les économies faites sur le produit Joon vont permettre de redresser un peu les comptes dans un premier temps, mais l'économie faite sur le produit risque dans un deuxième temps d'être plus que compensée par la chute des yields et le départ de certains clients sur des transporteurs concurrents.
Sur LIS et IST, le client va encaisser une nette régression sur le service à bord, et quand on voit le prix de certains articles de la carte payante, on se dit que les "Millenials" visés ont un portefeuille un minimum bien garni. Et la encore, appeler une carte "Food and Drinks" sans la moindre traduction en Français de la page de garde est là encore fort discutable.
Plus intéressantes sont les économies faites sur les structures, où AF peine à se remettre en cause, même si créer une nouvelle compagnie ex nihilo induit aussi des frais. Mais même-là, certaines économies sont discutables sur la durée, car faites (selon la direction de Joon elle-même) sur des réductions tarifaires sur les prestations que Joon achète à AF. A quoi bon créer des bénéfices chez Joon si c'est au prix de déficits chez AF?
Néanmoins, merci encore pour cette présentation détaillée.
A noter que sur IST, l'offre Joon devrait comprendre un plateau repas gratuit même en Eco.
Sur IST, le plateau-repas inclus permettra de limiter la casse, mais pour ce qui est de la lisibilité du produit, on repassera.
Je rajoute concernant Vueling qu'il est désormais possible de cumuler des Avios sur tous les tarifs, utilisables tant sur VY que sur toutes les compagnies One World en combinant les Avios. Mieux que donc que FB où l'on gagnera rien du tout sur la plus part des vols.
En J sa change pas des masses.
Par en éco,je trouve le concept pas si mal,c'est un peut comme IB ou BA avec le pitch qui est meilleur.
Le catering ,est vraiment correct pour le prix,et tant mieux des produits bio c'est bien.
Aprés pour avoir simulé des prix en LC c'est pas vraiment meilleurs marché que la concurrence donc à voir .
A bientot.
Les prix pratiqués ne sont pas scandaleux, mais j'ai deux vols à venir réservés sur AF qui ont été transférés à Joon et je perds donc le service que j'ai acheté (sinon j'aurais pris Transavia aussi disponible sur les lignes en question !). J'aimerais bien savoir quelle compensation est prévue.
Sur Barcelone et Berlin, Joon semble être en phase avec la concurrence, et ce produit ne choque pas. Mais sur LIS ou IST, c'est une autre histoire car TK et TP ont toutes les deux gardé un service fort appréciable en Y et à des prix qui restent compétitifs.
L'offre snack est attrayante. Néanmoins une offre de plats chauds aurait fait la différence avec la concurrence. Dommage.
Sinon le tout est convenable.
Bonne après-midi!
Par contre, en éco on est clairement passer du coté des low cost malgré le " blah blah" marketing
80 € en éco, Easyjet, Vueling ou Transavia sont moins cher !!!
Par contre mettre Transavia et Joon sur les même destinations, je ne sais pas si c'est une bonne idée
Comprenne qui pourra...
Pour les passagers Y, on se dirige vers une offre low-cost où il est invité à payer, en plus de son billet, son sandwich Le Kiosque lol.
L'offre gratuite est limitée et si on veut du jus de Baobab (mis en avant par le marketing) il faut payer.
La carte du BoB semble présenter pas mal de choix, mais je m'interroge sur la réduction des coûts entre transporter des sandwichs pour tout le monde comme sur AF ou un gros stock de BoB comme sur Joon.
Je m'interroge également sur l'honnêteté d'AF envers les passagers qui ont acheté un billet Air France avec un service Air France et qui se retrouvent sur un vol Joon avec un service Joon.
Quid des compensations ?
A mon avis, ils ne vont rien faire et traiterons ponctuellement les réclamations des passagers qui auront remarqué l'arnaque.
Enfin, quid de la place de Joon au sein du groupe Air France, et notamment avec Transavia qui fait doublon avec Joon sur la plupart des destinations.
Quant au long-courrier, les principales destinations annoncées sont assez particulières et ne correspondent pas trop à la cible de départ.
A voir comment tout cela va évoluer.
Si personne ne comprend le projet économique de ce laboratoire... C'est certainement que trop peu de contributeurs de FR ont fait l'ENA....
LOLOL
Le pilote était Philippe Evain (que l’on peut voir dans la vidéo), étant à la tête du SNPL, il a bien fait parler de lui dans les médias... surtout au moment des grèves^^ (d’ailleurs c’est grâce à l’aval des pilotes que JOON est née)
L’ensemble est conforme aux attentes, je trouve ça bien d’avoir gardé la prestation Air France en Business.
On verra les retours des PAX, mais ça ne me semble pas une mauvaise idée en soi puisque cette compagnie a pour principale vocation de baisser le coût du personnel (40% tout de même) et developer le BOB afin d'améliorer la rentabilité sur des lignes très concurrencées.
La compagnie se contente de reprendre pour l’instant les lignes les plus déficitaires d’Air France, en adoptant une structure de coûts moindre, réduction qui n'était pas envisageable en interne.
Comme ce ne sont que des lignes qui existaient déjà et qui étaient plutôt bien remplies, on comprend que JOON ne prend aucun risque et que les tarifs en promo resteront rares dans la mesure où il ne s’agit pas vraiment de conquérir de nouvelles parts de marché...
Ce chiffre a été lancé par le marketing sans le détaillé et est complètement farfelu.
On voit bien sur ce FR que tout le staff à CDG est du personnel PS AF normal, que les pilotes (CDB est le responsable du SNPL-Alpha) sont des PNT-AF... Bref, penser que les 4 PNC vont représenter une baisse de 40% des frais de personnels.... C'est un mythe...
Enfin bon : wait&see....
Non, c'est vraiment impossible....
Je ne m'étais pas penché sur l'affaire Joon auparavant, mis à part que je trouvais le nom ridicule je n'avais rien regardé.
Donc au final, ce n'est pas une nouvelle compagnie, c'est juste une façon détournée d'Air France de baisser drastiquement en gamme son MC pour les passagers Y (la J ne m'intéresse pas en Europe), passant d'une offre gratuite snack à une offre BoB, comme le font de plus en plus de compagnie...
Qu'AF lance une énième compagnie low-cost, je n'en ai cure, mais que ça remplace carrément les vols habituels, c'est juste le meilleur moyen de perdre la clientèle traditionnelle qui ne veut pas de low-cost, mais qui veut du service... (dont je fais partie). Par exemple sur la ligne CDG-OSL, la clientèle est surtout affaires, notamment en semaine, je ne suis pas convaincu que le fait que les PNC soient en baskets compensent le fait qu'on perd un service (certes réduit, mais existant) et qu'à la place on propose de payer +...
C'est vraiment décevant, j'étais assez satisfait d'AF en Europe, qui offrait sans doute un des meilleurs services à bord en Europe, là c'est une dégringolade, d'autant plus que je suppose que d'autres lignes vont passer à la moulinette Joon... Bref, ma course au statut Gold chez FB va être sérieusement freinée, plus aucune raison d'encourager une compagnie qui s'apprête visiblement à sombrer dans le low-cost...
Bref, LGAddict a bien résumé l'idée que j'avais en tête, ça devient du produit low-cost, sauf que les low-cost ne sont pas centralisés sur Paris mais offrent des lignes directes d'un peu partout en France, et à des prix bien plus agressifs. Auparavant il était intéressant de faire avec AF un LYS-CDG-NAP pour 100€, si ça permet de profiter d'un peu plus de service, même si on a une ligne directe U2 LYS-NAP à 90€, maintenant plus aucun intérêt...
Le positionnement de Joon est beaucoup trop flou pour moi, je n'arrive pas à voir quelle clientèle AF/Joon peut attirer, par contre je vois bien laquelle ils peuvent perdre (encore que, sur CDG - FCO, les clients cherchant du service n'ont plus de choix en ligne directe...).
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