Bonjour à tous,
Le 1er décembre dernier, Joon, la compagnie laboratoire et dite de nouvelle génération d’Air France a pris son envol au moyen d’une flotte de 6 Airbus A320, tous hérités d’Air France et portant fièrement une livrée bleue et blanche.
La promesse de Joon est d’offrir un produit répondant aux attentes des millenials mais aussi de sa clientèle traditionnelle, concrètement Joon reprend sur le moyen-courrier des lignes auparavant exploitées par Air France en commençant par Barcelone, Lisbonne, Porto et Berlin depuis le 1er décembre puis dès fin mars 2018, les dessertes d’Oslo, Rome, Naples et Istanbul seront elle aussi transférées à la nouvelle compagnie.
Joon assume le choix d’une approche hybride en conservant un produit Business mais en réduisant les prestations en cabine Economy, se rapprochant ainsi de l’offre des low-costs.
Flight-Report était présent le premier jour pour découvrir l’offre dans les deux cabines de cette nouvelle compagnie.
- Paris (CDG) – Barcelone (BCN) | A320 | Business
- Barcelone (BCN) – Paris (CDG) | A320 | Economy
Embarquement
Embarquement avec le respect des priorités
L’aéroport de Barcelone a bien mis à jour le logo
L’appartenance à Air France est indiquée sur le nez de l’avion
à bord
Serviettes rafraichissantes en libre-service présentes à l’embarquement
Un élément original de décoration, des chiffres sur les coffres à bagages qui indiquent certaines rangées, amusant mais pas visible pendant l’embarquement (en raison des coffres ouverts).
Repoussage
Le winglet joliment décorée du logo Joon
Consigne de sécurité par une hôtesse très souriante
L’offre gratuite se résume à un choix entre eau, thé, café bio ou jus d’orange, le tout présenté dans des gobelets peu agréable au toucher.
Carte payante « Buy On Board »
Celle-ci est disponible sur l’application « YouJoon » mais aussi dans chacune des pochettes
Le choix est correct avec des produits en majorité français et dont plus de 20% sont issus de la filière BIO.
Pas de plat chauds mais un choix de sandwichs, wraps et salades qu’il est possible de composer dans le cadre d’un menu.
Des snacks salés et des planches pour grignoter
Des snacks sucrés et le choix de boissons non-alcoolisées
Les boissons alcoolisées qui peuvent se combiner avec des snacks salés ou une planche pour avoir une réduction.
Le chariot de l’offre payante
Le service à lieu immédiatement après l’offre de boissons comprises
Ma sélection
Le menu « good deal » à 10,50€ (dont 1€ pour le supplément vin) comprenant un club poulet tomate sauce caesar, un sachet de petite pitas à l'huile d'olive de Michel et Augustin et un quart de vin rouge BIO.
Voici d’autres exemples de l’offre payante (prise lors de la présentation officielle du 30 novembre dernier).
Offre « Wake up » à 6€ comprenant un Pain au chocolat BIO et un smoothie Nu.
Offre « Sweet break » à 6€ comprenant un sachet de mini-muesli aux baies BIO Made good et un jus de Baobab Matahi.
Offre « Sweet break » à 6€ comprenant 4 biscuits au chocolat Les 2 gourmands et un jus de Baobab Matahi.
Offre « Sweet break » à 5€ comprenant une compote BIO Pomme-abricot et un thé Palais des thés.
Sablés citron gingembre Goulibeur à 2,50€
Un Wrap légumes grillés, roquette, romarin et thym à 6€, des chocolats de Pauline BIO à 3€ et 50cl de Badoit à 3€
Une salade de quinoa aux châtaignes et fruits secs BIO à 6€, 6 petits sablés nature Michel et Augustin 2,50€ et une bière La Parisienne à 5€
Un plateau de tapas mixte, fromage iberico, crackers et dip tomate à 6€ et une canette de cidre doux Val de Rance à 4,50€
Offre « Cheers » à 12€ comprenant deux bouteilles de vins français et une planche de tapas méditerranéen, fromages iberico et iberico affiné, mélange d’olives dénoyautées, crackers et dip tomate.
Offre « Kids menu » à 6,50€ comprenant une Pom’Potes BIO, un Pik&Croq’, des popcorns marshmallow et un jeu offert.
Système de divertissements
L'application YouJoon que nous avons détaillé longuement lors du vol aller est aussi disponible gratuitement pour les passagers en classe economique.
Elle propose des séries, des programmes courts, de la musique, des news, des jeux et des dessins-animés.
L'application nous indique d'ailleurs que l'arrivée est proche.
Approche 08R
Pour venir se garer à côté de cet Airbus A318 d’Air France
C’est la fin de la première journée de travail sous ses nouvelles couleurs pour cet Airbus A320!
Vidéo
PRATIQUE
La compagnie Joon est présente depuis le 1er décembre où elle remplace Air France sur les vols entre Paris CDG et Berlin, Barcelone, Lisbonne et Porto. Dès fin mars, Rome, Naples, Oslo et Istanbul seront aussi transférés à la nouvelle compagnie.
L’offre long-courrier sera inaugurée le 25 mars prochain avec la desserte du Caire, suivi rapidement par Le Cap, Téhéran, Fortaleza et Mahé.
Vous pouvez retrouver l’intégralité des offres Joon dans notre rubrique « Bons Plans ».
Actuellement la flotte se compose de 6 Airbus A320 configurés avec 174 sièges (modulable en fonction de la demande en Business), les vols long-courriers seront exploités en Airbus A340-300 avant l’arrivée des premiers Airbus A350-900 à la fin de l’année 2019.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Air France/Joon.
Merci pour cette suite à l'équipe FR ;-)
Entre le produit Joon en Economique et celui de Vueling ou Easy Jet sur cette ligne Paris-Barcelone, on ne voit guère de différence majeure, sauf le gobelet non alcoolisé offert du Joon en début de service.
Le bagage de soute offert? Ben non, plus sur les plus bas tarifs AF CC/MC depuis près de 5 ans déjà.
Les miles et avantages statuts FB? Avec le nouveau barème, il y aura beaucoup moins d'heureux élus au statut, et les miles vont se faire beaucoup plus parcimonieuses.
La presse du jour? Plus en version papier, et vu la qualité descendante de celle-ci et la contraction du lectorat, ce point est en train devenir anecdotique.
La desserte d'aéroports centraux? Easy Jet, Vueling et même Transavia le font, avec de surcroît la possibilité de partir de ORY ou d'y atterrir.
Les correspondances sur le réseau AF-Skyteam à CDG? Soit, mais à BCN, tout comme LIS, FCO sans parler de IST, l'offre LC est en expansion régulière. A quoi bon se taper 2-3h de Joon avec seulement un gobelet sans alcool en debut de vol, là où la concurrence fait du LC de bonne qualité?
Au final, les économies faites sur le produit Joon vont permettre de redresser un peu les comptes dans un premier temps, mais l'économie faite sur le produit risque dans un deuxième temps d'être plus que compensée par la chute des yields et le départ de certains clients sur des transporteurs concurrents.
Sur LIS et IST, le client va encaisser une nette régression sur le service à bord, et quand on voit le prix de certains articles de la carte payante, on se dit que les "Millenials" visés ont un portefeuille un minimum bien garni. Et la encore, appeler une carte "Food and Drinks" sans la moindre traduction en Français de la page de garde est là encore fort discutable.
Plus intéressantes sont les économies faites sur les structures, où AF peine à se remettre en cause, même si créer une nouvelle compagnie ex nihilo induit aussi des frais. Mais même-là, certaines économies sont discutables sur la durée, car faites (selon la direction de Joon elle-même) sur des réductions tarifaires sur les prestations que Joon achète à AF. A quoi bon créer des bénéfices chez Joon si c'est au prix de déficits chez AF?
Néanmoins, merci encore pour cette présentation détaillée.
Commentaire intéressant.
A noter que sur IST, l'offre Joon devrait comprendre un plateau repas gratuit même en Eco.
Merci pour la précision ;-)
Sur IST, le plateau-repas inclus permettra de limiter la casse, mais pour ce qui est de la lisibilité du produit, on repassera.
@LGaddict: je partage à 100% ton point de vue. Transavia, mis à part le verre d'eau/café, propose exactement la même prestation, si ce n'est même mieux car je trouve le pitch meilleur sur leurs 737-800. Quant au départ d'Orly, il est pratique.
Je rajoute concernant Vueling qu'il est désormais possible de cumuler des Avios sur tous les tarifs, utilisables tant sur VY que sur toutes les compagnies One World en combinant les Avios. Mieux que donc que FB où l'on gagnera rien du tout sur la plus part des vols.
Merci pour les deux FR découverte.
En J sa change pas des masses.
Par en éco,je trouve le concept pas si mal,c'est un peut comme IB ou BA avec le pitch qui est meilleur.
Le catering ,est vraiment correct pour le prix,et tant mieux des produits bio c'est bien.
Aprés pour avoir simulé des prix en LC c'est pas vraiment meilleurs marché que la concurrence donc à voir .
A bientot.
J'ai commencé par le vol en Business où je ne retrouvais pas du tout l'approche "millenials" dans le catering. Dans cette carte payante par contre, beaucoup de curseurs s'y trouvent
Les prix pratiqués ne sont pas scandaleux, mais j'ai deux vols à venir réservés sur AF qui ont été transférés à Joon et je perds donc le service que j'ai acheté (sinon j'aurais pris Transavia aussi disponible sur les lignes en question !). J'aimerais bien savoir quelle compensation est prévue.
Sur Barcelone et Berlin, Joon semble être en phase avec la concurrence, et ce produit ne choque pas. Mais sur LIS ou IST, c'est une autre histoire car TK et TP ont toutes les deux gardé un service fort appréciable en Y et à des prix qui restent compétitifs.
Merci pour ce FR,
L'offre snack est attrayante. Néanmoins une offre de plats chauds aurait fait la différence avec la concurrence. Dommage.
Sinon le tout est convenable.
Bonne après-midi!
En business, ça reste du AF classique avec l'appli qui est un plus.
Par contre, en éco on est clairement passer du coté des low cost malgré le " blah blah" marketing
80 € en éco, Easyjet, Vueling ou Transavia sont moins cher !!!
Par contre mettre Transavia et Joon sur les même destinations, je ne sais pas si c'est une bonne idée
Le choix de certaines destinations est aussi étrange. En Italie, Rome sera Joonisée, alors qu'il s'agit d'une capitale drainant malgré tout un trafic haute contribution (même si moindre qu'à Milan), et pas seulement en Classe Affaires. Par contre, AF vient d'annoncer qu'elle va ouvrir une ligne sur Catane, et que celle-ci sera exploitée en propre, et non par Joon. Catane, qui est pourtant à forte dominante touristique et à plus faible contribution.
Comprenne qui pourra...
Merci pour ce FR.
Pour les passagers Y, on se dirige vers une offre low-cost où il est invité à payer, en plus de son billet, son sandwich Le Kiosque lol.
L'offre gratuite est limitée et si on veut du jus de Baobab (mis en avant par le marketing) il faut payer.
La carte du BoB semble présenter pas mal de choix, mais je m'interroge sur la réduction des coûts entre transporter des sandwichs pour tout le monde comme sur AF ou un gros stock de BoB comme sur Joon.
Je m'interroge également sur l'honnêteté d'AF envers les passagers qui ont acheté un billet Air France avec un service Air France et qui se retrouvent sur un vol Joon avec un service Joon.
Quid des compensations ?
A mon avis, ils ne vont rien faire et traiterons ponctuellement les réclamations des passagers qui auront remarqué l'arnaque.
Enfin, quid de la place de Joon au sein du groupe Air France, et notamment avec Transavia qui fait doublon avec Joon sur la plupart des destinations.
Quant au long-courrier, les principales destinations annoncées sont assez particulières et ne correspondent pas trop à la cible de départ.
A voir comment tout cela va évoluer.
Merci pour cette présentation 100% complète...
Si personne ne comprend le projet économique de ce laboratoire... C'est certainement que trop peu de contributeurs de FR ont fait l'ENA....
LOLOL
Merci pour ces publications, Flavien !
Le pilote était Philippe Evain (que l’on peut voir dans la vidéo), étant à la tête du SNPL, il a bien fait parler de lui dans les médias... surtout au moment des grèves^^ (d’ailleurs c’est grâce à l’aval des pilotes que JOON est née)
L’ensemble est conforme aux attentes, je trouve ça bien d’avoir gardé la prestation Air France en Business.
On verra les retours des PAX, mais ça ne me semble pas une mauvaise idée en soi puisque cette compagnie a pour principale vocation de baisser le coût du personnel (40% tout de même) et developer le BOB afin d'améliorer la rentabilité sur des lignes très concurrencées.
La compagnie se contente de reprendre pour l’instant les lignes les plus déficitaires d’Air France, en adoptant une structure de coûts moindre, réduction qui n'était pas envisageable en interne.
Comme ce ne sont que des lignes qui existaient déjà et qui étaient plutôt bien remplies, on comprend que JOON ne prend aucun risque et que les tarifs en promo resteront rares dans la mesure où il ne s’agit pas vraiment de conquérir de nouvelles parts de marché...
La baisse de 40% des frais de personnels est un mythe aussi bidon que de faire du Bio dans l'aérien....
Ce chiffre a été lancé par le marketing sans le détaillé et est complètement farfelu.
On voit bien sur ce FR que tout le staff à CDG est du personnel PS AF normal, que les pilotes (CDB est le responsable du SNPL-Alpha) sont des PNT-AF... Bref, penser que les 4 PNC vont représenter une baisse de 40% des frais de personnels.... C'est un mythe...
Ensuite les frais de personnels concernés représentent combien de % sur les coût opérationnels ?
Enfin bon : wait&see....
Les PNC représenteraient 12% des coûts d’un vol. Ils sont payés 20% de moins et doivent travailler 20% de plus que leurs homologues AF. Enfin je suis d’accord, on file tout droit vers la clochardisation des équipages (je ne parle même pas des uniformes!). Pour le coup c’est du copié-collé sur le modèle low- cost.
La clochardisation du métier de PNC ne va pas pouvoir continuer très longtemps ainsi. Emirates a de plus en plus de mal à recruter et retenir des PNC de qualité, et quand on met en service une dizaine de 380 et autant de 77W tous les ans, il en faut beaucoup en plus chaque année... En ce moment, le marché des pilotes est sous tension (Cf Hop! et Ryanair depuis 1 an), mais celui des PNC pourrait connaître les mêmes tensions d'ici 3 ans si la conjoncture reste sur sa lancée.
Sincèrement annoncer que les 4 PNC représente 12% des coûts d'exploitation d'un Airbus A-320, c'est n'importe quoi ! Cela signifierais que chaque PNC individuellement représenterais 3 % des coûts d'exploitation !!!! Aahahah
Non, c'est vraiment impossible....
Appâté par le tweet de GRMY, je suis venu voir ce FR...
Je ne m'étais pas penché sur l'affaire Joon auparavant, mis à part que je trouvais le nom ridicule je n'avais rien regardé.
Donc au final, ce n'est pas une nouvelle compagnie, c'est juste une façon détournée d'Air France de baisser drastiquement en gamme son MC pour les passagers Y (la J ne m'intéresse pas en Europe), passant d'une offre gratuite snack à une offre BoB, comme le font de plus en plus de compagnie...
Qu'AF lance une énième compagnie low-cost, je n'en ai cure, mais que ça remplace carrément les vols habituels, c'est juste le meilleur moyen de perdre la clientèle traditionnelle qui ne veut pas de low-cost, mais qui veut du service... (dont je fais partie). Par exemple sur la ligne CDG-OSL, la clientèle est surtout affaires, notamment en semaine, je ne suis pas convaincu que le fait que les PNC soient en baskets compensent le fait qu'on perd un service (certes réduit, mais existant) et qu'à la place on propose de payer +...
C'est vraiment décevant, j'étais assez satisfait d'AF en Europe, qui offrait sans doute un des meilleurs services à bord en Europe, là c'est une dégringolade, d'autant plus que je suppose que d'autres lignes vont passer à la moulinette Joon... Bref, ma course au statut Gold chez FB va être sérieusement freinée, plus aucune raison d'encourager une compagnie qui s'apprête visiblement à sombrer dans le low-cost...
Bref, LGAddict a bien résumé l'idée que j'avais en tête, ça devient du produit low-cost, sauf que les low-cost ne sont pas centralisés sur Paris mais offrent des lignes directes d'un peu partout en France, et à des prix bien plus agressifs. Auparavant il était intéressant de faire avec AF un LYS-CDG-NAP pour 100€, si ça permet de profiter d'un peu plus de service, même si on a une ligne directe U2 LYS-NAP à 90€, maintenant plus aucun intérêt...
Le positionnement de Joon est beaucoup trop flou pour moi, je n'arrive pas à voir quelle clientèle AF/Joon peut attirer, par contre je vois bien laquelle ils peuvent perdre (encore que, sur CDG - FCO, les clients cherchant du service n'ont plus de choix en ligne directe...).