Avis du vol Air Corsica Bastia Paris en classe Economique

Compagnie Air Corsica
Vol XK786
Classe Economique
Siege 4F
Temps de vol 01:40
Décollage 07 Jul 20, 19:10
Arrivée à 07 Jul 20, 20:50
XK   #53 sur 79 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 118 avis
Flight-Report
Par SILVER 2419
Publié le 15 juillet 2020

La compagnie Air Corsica a réceptionné en décembre dernier deux Airbus A320neo neufs, faisant d’elle la première compagnie française à exploiter l’appareil moyen-courrier best-seller d’Airbus. Pour la compagnie Corse, l’introduction de la famille neo dans sa flotte a pour but de faire baisser son coût du siège par kilomètre (CASK). Ceci étant rendu possible grâce à une consommation réduite en carburant et une cabine optimisée dite « SpaceFlex ».

A l’heure où les déplacements internationaux sont rendus difficiles en raison de la pandémie de Covid-19, la Corse apparaît ainsi comme une destination refuge et privilégiée cet été pour les français. Preuve de l'attractivité de l’île de beauté, Air Corsica est l'une des rares compagnies  a ne plus avoir recours au dispositif de chômage partiel et cela depuis le 15 juin.

Flight-Report a eu l’opportunité d’embarquer à bord de la nouvelle fierté d’Air Corsica lors de deux vols entre la Corse et la capitale.


Routing

  • XK786 - Economique - Bastia → Paris - Airbus A320neo Vous etes ici
  • XK771 - Economique - Paris → Ajaccio - Airbus A320neo A venir

Pour notre premier vol, nous nous retrouvons à l'aéroport Poretta de Bastia.


photo 0001

enregistrement


L'enregistrement s'effectue sans attente, à noter que les vols vers Paris sont traités par Air France alors que les vols vers les autres destinations d'Air Corsica sont traités par une société d'assistance.


photo 0002photo 0003

Notre bel Airbus A320neo arrive et l'équipe au sol est prête.


photo 0004

Il s'agit du F-HXKB, les deux dernières lettres de l'immatriculation sont un clin d’œil au code OACI de l'aéroport de Bastia LFKB.


photo 0005photo 0006

Attente minime pour les formalités de sûreté, la salle d'embarquement est en longueur et plutôt étroite, le nombre de places assises est limité, d'autant en plus en ce moment avec la neutralisation d'un siège sur deux.

Le magazine de bord de la compagnie "Aria" (édition Juillet) est disponible en libre service dans les présentoirs Air France Magazine, mais pas à bord en raison de la situation sanitaire actuelle. Air Corsica n'a d'ailleurs pas publié d'éditions d'avril à juin.


photo 0007

embarquement


L'annonce de l'embarquement est relativement confuse avec la demande de remplir une attestation sur l'honneur d'absence de symptôme de Covid-19. Puis, c'est par rangs que celui-ci s'effectuera en commençant par les rangs du fond.


photo 0008

Aucun des aéroports de Corse ne dispose de passerelles, ce qui donne tout de suite un esprit vacances lors de l'embarquement et du débarquement.


photo 0009

Le cheminement vers l'avion s'effectue à pied et sans contrainte au niveau de la prise des photos !


photo 0010

A l'instar de nombreuses compagnies, Air Corsica a adopté le contours des vitres du cockpit en noir pour ses A320neo. Cela donne un petit air d'A350.


photo 0011

Au niveau de la motorisation, le choix du LEAP 1A de Safran a été une évidence en raison de sa fiabilité accrue et des secteurs courts effectués par la compagnie (en comparaison avec le PW1000G).


photo 0012photo 0013

Autre élément reconnaissable de l'A320neo, la présence par défaut de Sharklets aux extrémités des ailes, c'est une première pour Air Corsica qui n'exploitait que des A320ceo avec wingtip fences.


photo 0014

Air Corsica commercialise tous ses vols avec une cabine Economique unique, on retrouve ainsi une configuration traditionnelle en 6 de front.

Le premier rang dispose sensiblement de plus de place pour les jambes. 


photo 0015

La compagnie a opté pour le siège Essenza de l'équipementier italien Geven


photo 0016

Ce siège non inclinable dispose d'une structure légère et une architecture qui maximise la place au niveau des genoux tout en maintenant des accoudoirs d'une taille normale (contrairement à d'autres modèles).


photo 0017

Le pas (pitch) est de 30 pouces (76cm) aux autres rangs.


photo 0019

Un emplacement dédié en haut du dossier permet de ranger la littérature de bord (dont le magazine de bord Aria hors période Covid19), on retrouve aussi un crochet afin d'y mettre sa veste ou son manteau.


photo 0020

Le filet au bas du dossier renferme quand à lui la notice de sécurité et le sac en cas de mal de l'air.


photo 0021

La consigne de sécurité


photo 0030

Difficilement visibles, des prises USB sont disponibles sous les sièges. Elles sont activées après le décollage.


photo 0021a

Du fait de son nouveau système de mise en route à froid, le démarrage des moteurs prend le double du temps sur un neo que sur un ceo, cependant, la procédure est très silencieuse.


photo 0022photo 0023

Roulage pour la piste 34.


photo 0024

La réserve naturelle de l'étang de Biguglia


photo 0025photo 0026photo 0027

Au revoir l’île de beauté!


photo 0028

service à bord


Du fait de la situation sanitaire, Air Corsica a décidé de suspendre totalement son service à bord…


photo 0029

…mais en "temps normal", la compagnie propose gratuitement un choix de softs (jus d'orange, jus de pomme, jus de tomate, Coca Cola, Coca Cola Zéro, eaux plates et gazeuses) et de boissons chaudes (thé, café, chocolat et cappuccino).

La bière n'est proposé que pour les vols de et vers la Belgique (Bruxelles Charleroi) et le Royaume-Uni (Londres Stansted).


photo 30a

Lorsque c'est possible, la compagnie favorise des producteurs locaux, comme pour l'eau plate et l'eau gazeuse


photo 30b

ou pour le snack sucré, avec le canistrelli, un biscuit traditionnel corse à base de vin blanc. 


photo 30c

croisière


photo 0031

Le sharklet arbore fièrement le nom "Air Corsica". La compagnie qui a fêté ses 30 ans l'année dernière s'est d'abord appelée Compagnie Corse Méditerranée, puis CCM Airlines pour finalement adopter le nom d'Air Corsica depuis 2011.


photo 0032

Notre traversée de la méditerranée se termine au niveau de Monte Carlo.


photo 0033

Puis c'est la chaîne des Alpes qui s'offre à nous


photo 0034

Dans le poste, les pilotes viennent de quitter le niveau FL380 afin d'arriver au niveau FL340 dans la FIR de Reims.


photo 0034a

D'une manière générale, plus un avion vole haut et moins il consomme, ce jour là, le niveau optimum "OPT est le FL398 mais l'A320 a un service ceiling maximum de FL390. Les vols utilisant des niveaux pairs du sud au nord, notre altitude maximum et optimale était donc le FL380.


photo 0036

Mais les gains de consommation de carburant de l'A320neo sont majoritairement observés grâces à ses nouveaux moteurs.

Après 6 mois d'opération, la compagnie Air Corsica a bien observé un gain de 15% en moyenne et par vol par rapport aux ceo sur ses secteurs. L'avion se révèle conforme aux promesses d'Airbus et toutes les étapes du vol sont plus économiques, que cela soit le démarrage, le roulage, la montée, la croisière ou la descente.


photo 0035

L'ATIS d'Orly nous indique de bonnes conditions météo "CAVOK", peu de vent et la piste 25 en service pour les atterrissages.


photo 0037

Niveau 100 indiqué…


photo 0039

…et début de descente


photo 0040photo 0041

approche et arrivée


La vitesse est progressivement réduite afin d'atteindre 250 nœuds en dessous des 10 000 pieds.

Les indications sur l'écran en forme de losange avec -30, -87 et -61 sont les autres avions devant nous.


photo 0042

Sortie du train d’atterrissage "trois vertes", flaps full, autobrake low, seat belts on et spoilers armés, nous sommes prêt pour l’atterrissage.


photo 0043

La piste est en vue


photo 0044

Avec un soleil de face pas évident, heureusement, Airbus a pensé aux pare-soleils!


photo 0045

Minimum


photo 0046

On se pose en douceur, la séquence de l'atterrissage est à retrouver dans la vidéo.

Dégagement par le premier taxiway disponible. 


photo 0047

Face à nous, Orly 3 qui a rouvert le 26 juin dernier grâce à la pression des compagnies françaises dont Air Corsica.


photo 0048

Mais notre point de parking se trouve au niveau d'Orly 4, on l'on retrouve d'ailleurs l'autre A320neo qui vient d'arriver d'Ajaccio.


photo 0049photo 0050

Dernier virage


photo 0051

Les moteurs sont coupés, suivi de la checklist arrivée.


photo 0052

Ce vol se termine avec deux photos de l'A320neo Air Corsica voisin, le F-HXKJ.


photo 0053

Et cela tombe bien, car on le retrouve dès demain matin!


photo 0054

vidéo



PRATIQUE

Air Corsica dispose d’une flotte de 2 Airbus A320neo, 4 Airbus A320ceo, 6 ATR72-500 et 1 ATR42-500.

Les Airbus A320neo d’Air Corsica sont configurés mono-classe pour recevoir 186 passagers. Ils opèrent principalement entre Bastia et Ajaccio vers Paris Orly et Marseille.

Le réseau de délégation de service public de la compagnie corse se partage entre ses liaisons dites de "bord à bord" entre la Corse et Marseille et Nice et ses liaisons vers Paris Orly partagées avec Air France. L'objectif de cette DSP est de permettre de faire à l'année un aller retour dans la même journée sur 8 des 12 liaisons entre la Corse et le continent. La compagnie propose aussi des vols hors DSP vers Clermont-Ferrand, Dôle, Lyon et Toulouse en France et vers Bruxelles Charleroi en Belgique.

En raison de la pandémie, Air Corsica n'a pas pu reprendre ses liaisons saisonnières vers Londres Stansted au Royaume-Uni et n'a pas pu inaugurer la desserte de Göteborg en Suède comme initialement prévu pour avril dernier.


MESURES COVID D'AIR CORSICA 

- Port du masque obligatoire dans les aérogares et à bord
- Mesures de distanciation physiques aux comptoirs de vente et d'enregistrement
- Suppression du service à bord et de la presse (Corse Matin et magazine de bord Aria),
- Séquencement des embarquements (arrière vers l’avant)
- Nettoyage plus fréquent des appareils
- Acquisition de nébuliseurs DAF 3000 afin de désinfecter par brumisation les cabines lors des night stops
- Avions équipés de filtres HEPA (High Efficiency Particule Air) filtrant les particules et virus de plus de 0,3 micron (comme le coronavirus) avec un renouvellement de l'air en cabine toutes les 3 minutes
 
L'agence régionale de santé corse a jugé efficace les mesures prises par Air Corsica pour luter contre la propagation du coronavirus.


Voyage réalisé par Flavien avec la participation d'Air Corsica. 

Afficher la suite

Conclusion

"Promesse tenue", tels sont les mots des responsables d'Air Corsica qui après 6 mois d'exploitation ont fait un premier bilan de l'exploitation de leurs deux Airbus A320neo pris en location pour une durée de 10 ans. Le gain de consommation de carburant à hauteur de 15% annoncé par Airbus a été observé et l'appareil se révèle économe tant sur des liaisons courtes (comme vers Marseille) que plus longues (comme Paris). Si bien, que les deux exemplaires sont exploités à leur maximum de 6h du matin à 23h le soir avec 8 vols par jour chacun.

Pour les passagers, l'A320neo apporte un gain de confort au niveau sonore (plus silencieux) et grâce à ses nouveaux équipements cabines (prises USB, plus de places dans les coffres à bagages).

LES PLUS:
- Appareil de nouvelle génération consommant 15% de carburant en moins et autant d'émission de CO2
- Niveau sonore plus bas tant en cabine que pour les riverains (jusqu'à -50% observé par rapport au ceo)
- Espace pour les jambes correct
- Prises USB en cabine
- Rapidité des formalités dans les aéroports corses et embarquements à pied

LES MOINS:
- Absence de service à bord (lié au contexte mais pourtant repris par d'autres compagnies dont Air France)
- Bien que récent, le siège ne dispose pas d'accroche spécifique pour téléphone ou tablette.
- Pas de WiFi (la compagnie réfléchi a une offre de divertissements et de presse par WiFi interne)

Informations sur la ligne Bastia (BIA) Paris (ORY)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 32 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Bastia (BIA) → Paris (ORY).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 1 heures et 32 minutes.

  Plus d'informations

8 Commentaires

Ce Flight-Report vous a plu ? N'hésitez pas à interagir avec son auteur en laissant un commentaire ci-dessous.

Connectez-vous pour poster un commentaire.