Voici un reportage sur une compagnie peu représentée sur le site, et pour la première fois en long courrier. Il s\'agit de SATA Internacional.
Je n\'aurais moi-même pas imaginé prendre cette compagnie, jusqu\'à ce 17 avril 2010, où ce cher Eyjafjallajokull décida de faire parler de lui (et au passage annuler un certain nombre de vols). Mon routing initial était le suivant:
Mon retour était prévu le 17 avril, mais suite à l\'éruption du volcan 2 jours plus tôt, le vol pour ZRH était annulé. La compagnie ne prenant pas l\'hébergement en charge, \circonstances exceptionnelles\, et ne pouvant de toute façon pas me rebooker sur un autre vol, vu qu\'il n\'y en avait pas. Ce jour là, toute l\'Europe était déjà paralysée à l\'exception du Portugal et de l\'Italie.
Je me suis donc décidé à trouver une solution tout seul. Après une rapide recherche sur Internet, j\'ai pu trouver 2 vols Boston-Europe. Soit Alitalia pour Milan, soit SATA pour Lisbonne via Ponta Delgada.
J\'ai d\'abord essayé avec AZ, vu que ça aurait été plus simple pour ensuite rejoindre Genève, mais ça n\'a pas réussi. J\'ai ensuite discuté avec la représentante SATA à Boston, qui m\'a dit que le vol était prévu plein. Compte tenu de la situation, et imaginant que des américains ne voudraient pas forcément risquer d\'être bloqués en Europe, des gens ne se présenteraient pas au check-in. J\'ai donc passé plus de 2h à attendre la fermeture de celui-ci. Au final, nous étions 2 à attendre, et il resta… 2 sièges! J\'ai donc acheté mon billet 10 minutes avant l\'heure de départ du vol, en chaussettes car ils m\'avaient demandé d\'être prêt à passer sécurité, et mon bagage a été enregistré avant même cet achat, au nom du passager précédant!
Mon trajet retour aura donc été le vol SATA, S4 220, BOS-LIS via les Açores, opéré en A310.
Vu le timing pour le moins serré et le stress de ne pas savoir si je pouvais rejoindre l\'Europe, inutile de dire que je n\'ai pas pris de photos du terminal. Mais j\'ai tout de même eu un hublot, pour le vol Boston-Ponta Delgada uniquement, couloir pour la 2ème partie. Initialement c\'était le 14J, mais sur demande de l\'hôtesse, j\'ai échangé mon siège avec un autre passager pour permettre à 2 personnes de s\'asseoir ensemble. Malgré tout, j\'ai pu garder un hublot!
Après tout ce stress, j\'étais vraiment content de pouvoir me détendre. Au moins jusqu\'à l\'arrivée aux Açores, car la suite du vol dépendait de l\'évolution du nuage de cendres.
Passons au FR (pas très complet en raison du vol de nuit, de la situation, et à l\'époque de la non-existance de FR).
Le repas servi assez rapidement après le décollage
Pas très copieux, mais plutôt bon. La purée avait un goût industriel assez marqué. La salade de pâtes était bonne et le dessert également.
La cabine pendant le vol, pas d\'écran individuels, film en portugais sur les écrans centraux. Je me suis donc contenté de lire, et tenté de dormir un peu.
L\'avantage de l\'escale aux Açores est de couper le vol en 2. Environ 4h30 de vol pour la première partie et 1h30 pour la 2ème. Du coup on perd l\'impression de faire un long courrier.
Une photo peu avant l\'arrivée à Ponta Delgada
Et juste après l\'atterrissage
Notre voisin au parking
Nous avons débarqué pendant l\'escale, et patienté dans une salle de transit de l\'aéroport, avant de rembarquer dans le même avion, mais dans mon cas sur un siège différent. L\'ambiance pendant le transit était assez spéciale car tout le monde cherchait à avoir des nouvelles de la situation en Europe.
Pendant la 2ème partie du vol, un petit-déjeuner était servi: Salade de fruit, jus d\'orange et un petit sandwich
J\'ai dormi le reste du vol et me suis réveillé au moment de l\'atterrissage à Lisbonne.
Une fois à l\'aéroport, passage rapide de l\'immigration et je me suis rendu en ville pour trouver un moyen de rentrer en Suisse. J\'ai finalement pu trouver un car qui partait 2 jours plus tard. J\'aurais donc mis 3 jours et demi pour faire Boston-Genève!..
J\'ai quand même pu profiter de Lisbonne, dont voici quelques photos
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Verdict
Azores Airlines
6.5/10
Cabine6.0
Equipage7.0
Restauration6.5
Conclusion
Ponctualité: Je n\'ai pas souvenir d\'un retard, et de toute façon, l\'essentiel était d\'arriver en Europe.
Confort: Espace entre les siège limité, siège en lui-même pas très confortable. Bonus pour l\'escale aux Açores car ça fait un atterrissage de plus et permet de marcher un peu au milieu du vol.
Personnel: A fait son travail, bonus pour la cheffe d\'escale à Boston.
Repas: Pas mauvais, mais peu en quantité.
Conclusion: ça faisait un choc de passer de la business Swiss/Privatair pour l\'aller, à l\'éco SATA pour le retour, mais mon but premier était de rentrer!
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Ah ce volcan... ça rappelle des souvenirs... J\'étais à KIX pour ma part le 17 Avril ; Nous avions fait KIX-LYS ! Enfin bref ! Trés sympa ce FR, compagnie originale, contexte original !
Merci pour ce FR ! En effet, souvenirs que ce volcan... :-) Pour ma part, ça a décalé mes vacances en... Tunisie. Et en enchaînant sur le pont début mai, j\'ai profité de 1 mois de vacances. :p
Il y avait quand même assez dans les archives pour faire un FR intéressant, sans même parler des circonstances exceptionnelles. Je me souviens qu\'Eyjafjallajokull a scotché un collègue en escale à BKK : aucun avion pour l\'Europe et des émeutes en ville : la totale... Merci pour ce FR ! @rsman : SATA a des A310-300 (merci airfleets). Avec 9600 km d\'autonomie (merci wikipedia), ils n\'ont pas besoin de l\'escale aux Açores pour traverser l\'Atlantique.
@marathon: oui je sais bien qu\'il s\'agit d\'un avion LC mais je parlais juste en terme de vetusté de l\'appareil et les quelques tragiques accident qu\'il a subit...
@rsman : Ancien oui, vétuste je ne sais pas. Pour ce qui est des accidents \hull loss\, toujours selon wikipedia : A310 : 10 accidents \hull-loss\ pour 255 A310 construits ,soit 3,92% B747 : 52 accidents \hull-loss\ pour 1448 B747 construits, soit 3,59%
@rsman : Ce n\'est pas un avion vétuste. Ancien mais pas vétuste. Quand à un long courrier avec, c\'est tout à fait supportable car la cabine de la famille A300/A310 est similaire à celle des A330/A340 (2+4+2 en config \normale\). Selon l\'aménagement, soit ça fait bétaillère, soit c\'est supportable. Après, c\'est un appareil qui n\'a pas été très utilisé car un rayon d\'action inférieur à 10 000 Km (qui peut quand même faire un ORY-RUN!) mais surtout une capacité modeste, ce qui fait que ce sont surtout de petites compagnies qui l\'ont utilisé. Pour info, le COTAM en utilise un. Les 4 A310 de SATA International sont âgés entre 20 et 21 ans.
Au début je comprenais pas du tout la photo de couverture. Ce volcan (je me risque pas à l\'écrire) m\'avait fait rester quelques jours de plus chez mon père et rater 3 jours de cours. Je l\'avais bien aimé. C\'est sympa de faire un LC sur ce type d\'appareil, c\'est pas tout les jours. Merci pour ce FR :)
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15 Commentaires
En effet, souvenirs que ce volcan... :-)
Pour ma part, ça a décalé mes vacances en... Tunisie. Et en enchaînant sur le pont début mai, j\'ai profité de 1 mois de vacances. :p
@rsman : SATA a des A310-300 (merci airfleets). Avec 9600 km d\'autonomie (merci wikipedia), ils n\'ont pas besoin de l\'escale aux Açores pour traverser l\'Atlantique.
A310 : 10 accidents \hull-loss\ pour 255 A310 construits ,soit 3,92%
B747 : 52 accidents \hull-loss\ pour 1448 B747 construits, soit 3,59%
Les 4 A310 de SATA International sont âgés entre 20 et 21 ans.
C\'est sympa de faire un LC sur ce type d\'appareil, c\'est pas tout les jours.
Merci pour ce FR :)
Très beau bonus touristique. Obrigado.
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