Avis du vol entre Helsinki et Paris en classe Economique avec Finnair

C’est le dernier segment de ce voyage au Japon :
CDG – HEL : AY1574 (A320)
HEL – KIX : AY77 (A330-300)
KIX – HEL : AY78 (A330-300)
HEL – CDG : AY1577 (A319) : vous êtes ici
Et je vous ai laissé devant ce magma de PAX faisant la queue au PIF en provenance de ce vol non-Schengen (il n’y a pas de PIF dans le sens Schengen vers non-Schengen). Assis dans les derniers rangs de l’A330, lequel est probablement arrivé derrière d’autres vols LC, ça semble mal parti pour le vol vers CDG.

Et c’est là qu’une employée dit aux derniers PAX de la file d’attente, donc notamment à nous : « Passez à gauche en direction de la sortie, il y a aussi un contrôle de sûreté par là et il n’y a personne !».
Le cheminement est assez long

Il passe le long d’oiseaux que je ne peux m’empêcher de photographier, quitte à courir ensuite pour rattraper Mme (laquelle s’est résignée à ce spotting, même quand ce n’est VRAIMENT pas le moment de s’attarder) : un A350

… et un A319

… pour déboucher sur un PIF où il n’y a effectivement personne, puis sur les mêmes guichets automatiques de contrôle des passeports qu’à l’aller, où non seulement il y a zéro attente, mais en plus Mme passe sans coup férir.

HEL a un terminal d’un seul tenant, ou plutôt deux terminaux raccordés par un corridor qui m’a donné l’impression d’être beaucoup plus long que schématisé dans ce plan du magazine de vol de Finnair.

Les ailes du terminal sont bordées de boutiques, mais au moins les couloirs ne sont pas encombrés.

Arrivée à proximité de la porte 14 : il y a en fait un peu plus que zéro minutes de marche pour l’atteindre, mais on y est. Il n’y a plus aucun PAX ; il est STD-14’ et je m’excuse auprès de l’agent en porte d’arriver aussi juste. « Vous venez d’Osaka ? Il n’y a pas de problème, nous étions au courant », sans manifester la moindre impatience.

La passerelle aveugle est évidemment vide

C’est une mauvaise nouvelle pour Melle PAX20C qui comptait déjà avoir un triplet pour elle seule et occupait entièrement les deux sièges encore libres avec son bagage à main et son manteau, qu’elle a posé ici sur son siège avant d’aller aux toilettes par la suite. (Je n'avais pas payé pour réserver des sièges particuliers. Bonne surprise pour moi à l'enregistrement à KIX : j'ai un hublot pas sur l'aile, ce qui est une mauvaise nouvelle pour Mme qui n'a pas de siège au couloir.)

Melle PAX20C ne fait bien évidemment aucune difficulté pour nous restituer nos places, d’autant que de même qu’à l’aller, il reste de la place dans les coffres à bagages : il y a probablement beaucoup de PAX qui comme nous sont en correspondance d’un vol LC et n’avaient pas besoin de maximiser leur bagage à main.

Non seulement il y a beaucoup plus de place pour les bagages que dans un vol AF vers ARN, mais il y a beaucoup plus de place pour leurs propriétaires : le pitch est nettement plus généreux, avec 5 cm de plus qui peuvent être appréciés par les PAX de grande taille, surtout si l’espace sous le siège devant eux n’est pas entièrement occupé par un bagage à main.

En largeur, entre accoudoirs, un A32x reste un A32x : il n’y a pas de surprise à avoir.

Et puis rien ne se passe, auprès de cet E-190. Il est 16h, heure locale, ce qui fait 15h à Stockholm, et il fait évidemment déjà nuit, d’autant qu’on est plus à l’est.

La fiche de sécurité, recto-verso

Il ne se passe rien jusqu’à ce que ces PAX arrivent à STD-2’

… puis rien encore jusqu’à l’arrivée à STD+5’ de ces ultimes PAX en provenance de KIX comme nous, mais qui contrairement à nous ont été englués dans la queue du PIF le plus proche après le débarquement, prenant 24’ de pénalité au passage. Outre ce passage secret, j’ai retenu que si le vol Finnair LC est à l’heure, Finnair fait attendre le temps qu’il faut les PAX en correspondance.

Cette fois-ci, tous les PAX sont à bord : l’avion repousse, avec 15’ de retard sur l’horaire, mais on peut présumer que c’est inclus dans les marges de régularité de l’horaire.

A HEL comme à ARN, on débarque par les deux extrémités des 738 Norwegian Air Shuttle.

La forme caractéristique de la tour de contrôle de HEL

Traversée de la piste 4R/22L

Crew, be ready for take-off

Décollage piste 33; il fait déjà trop nuit pour voir le moindre détail de l’aéroport

La limite du périmètre de l’aéroport

Probablement l’autoroute E12

Le lac Pitkäjärvi

L’autoroute E18, sur la rive nord du lac Pitkäjärvi. Au premier plan, la Ferme de Bodom (Bodomin kartano, en finnois), un manoir de la fin du XVIII° qui est désormais le club house d’un golf.

Espoo, la deuxième ville de Finlande par la population, située entre l’autoroute E18 et la côte.

Au centre de la photo, l’échangeur entre l’autoroute E18, la route 20 et la route 1, à Espoo.

Peut-être qu’en décollant à l’heure, et surtout s’il n’y avait pas eu de nuages, nous aurions vu le soleil se lever à nouveau pendant la montée, avant de se coucher définitivement (je l’ai vu très clairement il y a bien longtemps lors d’un vol GVA-CDG), mais là , il est trop tard.

Les A32x de Finnair ont des écrans collectifs qui diffusent la géovision pendant le vol.

Il y aura une annonce en anglais totalement incompréhensible, au point que je n’ai pas déterminé s’il s’agissait de vente de duty-free ou du BOB ou des boissons gratuites. Je savais en effet, avant d’acheter cet A/R que Finnair n’offre qu’une boisson dans ses vols européens ; c’est BOB si vous avez faim, ce qui n’est pas notre cas.

Descente nocturne vers CDG

Bonne nouvelle, c’est un atterrissage piste 27R, ce qui permet d’apercevoir Paris, avec la Tour Eiffel

Le projecteur (en fait quatre projecteurs qui tournent chacun successivement d’un quart de tour) au sommet de la Tour Eiffel.

Mon appareil photo n’est pas assez sensible pour une photo correcte de CDG2

Dernier aperçu de la tour Eiffel à l’horizon, juste avant le poser des roues

Le Terminal 1, éclairé de manière scintillante

… puis en éclairage assez fixe

Dommage de voir ce 787-9 ANA en livrée Star Wars avec un éclairage aussi faible

777 Air China en livrée Star Alliance

Un appareil Norwegian, mais je ne me risque pas à préciser le type

A350 Latam

Les voies et la station du CDG-Val au Terminal 1

Dernier aperçu du 787-9 ANA

Beaucoup moins prestigieux, un A320 Aigle Azur

Parking au large pour appareils de LCC

Un A340 de l’armée française

Arrivée en face du terminal 2D, qui le soir semble dédié à Easyjet

Le camion pompe arrive rapidement pour faire le plein de carburant

Ce n’est pas par hasard que j’ai écrit « en face du terminal 2D », car sur ces quatre segments avec Finnair, nous n’aurons eu qu’une arrivée au contact, à KIX.

Cela me donne cependant l’occasion d’immortaliser l’A319, sans attirer l’attention du personnel au sol dont le froid émousse les réflexes photophobes.

Les PAX du vol de retour attendent leur tour pour embarquer.

Bonne nouvelle pour les PMR : il y a un ascenseur pour rejoindre le niveau principal

Mauvaise nouvelle pour les PMR : il est hors service.

Dernier aperçu de l’avion ; je n’ai pas trouvé de vue plus dégagée que celle-ci.

Les premiers bagages apparaissent environ 25 minutes seulement après l’arrêt complet de l’avion au parking.

Bonne nouvelle pour les PAX arrivant à CDG en avion : il n’y a pas de queue pour acheter un billet de RER comme celle aperçu à l’aller.
Mauvaise nouvelle pour les PAX arrivant à CDG en RER : cet escalier mécanique est arrêté.

Bonne nouvelle : nous attrapons de justesse un RER semi-direct pour Paris

Mauvaise nouvelle : cette rame de RER dispose d’une ventilation réfrigérée

… sous forme d’une vitre coulissante qui refuse de rester en position haute et réfrigère très efficacement cette voiture.

Bonne nouvelle : quand on arrive le dimanche soir, la station Chatelet les Halles n’est pas bondée.
Mauvaise nouvelle : cet escalier mécanique est arrêté.

Cela fait du bien de retrouver ses fondamentaux chez soi : « Paris vous aime », mais pas les services de maintenance d’escaliers mécaniques le week-end.

Je vous propose en conclusion de cette série un petit bonus sur les chalets traditionnels des montagnes japonaises.

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Il y a trente ans, les jeunes à l’auberge de jeunesse de Takayama 高山 appréciaient en connaisseurs le défi d’atteindre Shirakawa-gō 白川郷 en vélo pendant la Golden Week, cette semaine de vacances générales autour du 1er mai,

… car à cette saison, passer le col Amō 天生, ça se méritait. En revanche, il n’y avait pas beaucoup de circulation, et la récompense était à la hauteur de l’effort.

Car de l’autre côté du col, il était possible de passer la nuit dans cette auberge de jeunesse installée alors dans cette superbe maison ancienne à toit de chaume à Shirakawa-gō,

… et de se faire inviter à prendre le thé chez elle par cette charmante Japonaise portant un tablier griffé Lufthansa.

Mais aujourd’hui, la malédiction du classement par l’Unesco de ces hameaux de montagne dans la liste du Patrimoine Mondial a frappé Shirakawa-gō, et la mise en service de l’autoroute Tōkai-Hokuriku a désenclavé ce bout du monde désormais envahi de touristes.
Il faut aujourd’huit aller plus loin, moins connu, plus inaccessible, et Miyama 美山 (« Belle Montagne », littéralement), à deux heures de route sinueuse de Kyōto, permet de retrouver un peu du charme d’antan.

Miyama, c’est charmant en automne, mais en hiver, c’est autre chose, car cette vallée fait partie du « Japon de l’envers », côté mer du Japon, exposé aux vents sibériens qui y déversent leur neige. Quand il neige, ici, c’est du sérieux : si les panneaux de signalisation sont aussi hauts, c’est pour rester visibles en hiver malgré l’épaisseur de neige.

Les habitants vivent certes du tourisme, mais rappellent volontiers qu’eux vivent encore dans ces chalets à toit de chaume, au contraire des propriétaires des boutiques de souvenirs de Shirakawa-gō.

Au Japon, on appelle gasshō-zukuri 合掌造り ces chalets traditionnels ; cela signifie « construit comme des mains en prière ».

Fin novembre, c’est ici aussi le moment des feuillages d’automne

Une toiture doit être remplacée entièrement tous les 30 à 40 ans, mais elle doit entretenue tous les ans, voire deux fois par an.

Après avoir visité le village, rien de tel pour se revigorer que d’aller dans une auberge locale. Il y a là tout une famille élargie.

Un échantillonnage de notre repas

Des soba, similaires à celle servie par Finnair, mais pas dans le même décor.

Quand la plupart des clients sont partis, cette employée ranime le foyer pour y faire cuire des brochettes.

Autant l’avouer, la cheminée tire assez mal

Mais quel charme que ces établissements où le temps semble s’être arrêté depuis des dizaines d’années !

Merci de m’avoir lu !