Comme je m’y attendais, et d’autant plus que c’est un dimanche, nos amis japonais nous conduisent en voiture à l’aéroport, nous épargnant un long trajet en train. Une autoroute urbaine au Japon, non seulement c’est cher en péage, mais le paysage est généralement assez nul, quand il n’est pas masqué par des murs anti-bruit. Ca se dégage quand on quitte l’agglomération urbaine d’Ōsaka Ceux qui n’y ont jamais mis les pieds oublient trop souvent que le Japon, c’est 85% de montagnes inconstructibles couvertes de forêts impénétrables. Inconstructibles car ce ne sont comme à Taïwan que des éboulis d’origine volcanique, par nature très instables. Impénétrables, car les flancs de ces montagnes ont la pente maximale d’un éboulis volcanique, ce qui est quand même très raide. Ce panneau semble indiquer que nous sommes dans la bonne direction Effectivement, peu après, voici la bretelle dans la direction de KIX … qui est entièrement protégée par des filets de la chute de balles en provenance d’un golf voisin. (Les golfs, au Japon, ça relève souvent de la culture en terrasse, avec chaque trou à un niveau différent à flanc de montagne) En parlant de péage, en voici un : nos amis prennent l’une des files de droite, car comme presque tous les automobilistes au Japon, ils ont un badge de paiement sans contact qui permet un passage à 20 km/h. Cette tour est le Star Gate Hotel Kansai Airport, situé à proximité immédiate du début du pont vers l’île artificielle de KIX On aperçoit, plutôt mal, les terminaux à gauche Et encore plus mal, quelques appareils au contact Encore un péage : depuis Ōsaka, il y en a eu pour environ 15 EUR. Les usagers de LYS ou NCE qui se plaignent de leur autoroute à péage ne connaissent pas leur bonheur. Il n’était pas envisageable de demander à partir plus tôt pour aller faire un tour à cette plateforme d’observation, gratuite et accessible par une navette gratuite, mais si vous le pouvez, elle mérite la visite. Bienvenue à KIX Le dépose minute de KIX, c’est autre chose en fluidité que CDG-2E, mais il faut reconnaître que la plupart des PAX viennent en train, lequel n’a rien à voir avec le RER ou le TGV. Entrée au Terminal 1, qui est presque le seul, le petit Terminal 2 étant dédié aux LCC Il y a un peu de monde à l’enregistrement, mais rien d’inquiétant Cette employée distribue des étiquettes « petit bagage à main » A nous comme à ce PAX qui voyage très léger. Contrairement au départ de CDG, nous n’avons pas reçu de BP au format PDF. Je n’ai pas vu non plus de borne délivrant des BP ; je n’ai pas vraiment cherché, mais la présence dans la queue de ce PAX qui n’a aucun bagage à mettre en soute me laisse supposer qu’il n’y en a pas. Nos valises, pourtant délestées de cadeaux pour nos amis, ont pris huit kilos à elles deux pendant ces deux semaines au Japon. Si la nourriture japonaise est très saine pour les PAX, on ne dira jamais assez le risque d’obésité qui guette leurs valises dans les magasins. Regardez le bide qu’a pris la valise rouge ! Il restait une solide marge par rapport aux 2x23 kg de notre quota ; l’employée s’est contentée de me demander s’ils respectaient bien ces interdictions. Les accus de secours, ça ne sert à rien en soute quand on a deux FR successifs à documenter ! Les valises auront peu de temps pour passer d’un avion au suivant, de même que leurs propriétaires. Et là, c’est le drame (comme diraient les jeunes). La queue pour l’accès au PIF est tellement longue qu’ici, des employés gère comme le feraient des feux tricolores le croisement des PAX commençant la queue à droite, et en face ayant déjà fait la queue longtemps …avec le passage intermittent de clients de ce café et du bureau de change mitoyen. La queue continue là Elle zigzague par ici Il n’y a pas que le PIF qui est congestionné L’accès internet est carrément saturé C’est le PIF, au-delà de cette porte ? Non, c’est la suite de la queue, comme dans les parcs d’attraction où entrer dans le bâtiment d’une attraction ne signifie pas qu’on va en profiter rapidement. 28 minutes plus tard, on atteint le contrôle préliminaire du BP, mais ce n’est pas encore le PIF. Il y a encore 6 minutes de queue avant de poser le premier objet dans un bac. Puis 6 minutes pour franchir le PIF lui-même. Avec un tel goulet d’étranglement en amont, le passage de la PAF est rapide, d’autant plus qu’il ne s’agit que de vérifier que nous avons passé moins de 90 jours, avec une date limite inscrite en clair sur le timbre collé dans le passeport et sûrement enregistrée dans leur base de données. Dans ma jeunesse de célibataire assez désargenté, il fallait payer en cash uniquement une taxe de départ du Japon, et c’était le drame si on avait oublié de garder la somme nécessaire. Cette taxe a été intégrée depuis belle lurette au prix du billet d’avion, mais elle a été remplacée par une autre taxe beaucoup plus élevée, appelée « achats de Mme au duty free, parce que c’est beaucoup moins cher qu’à Paris ». Elle est payable par carte bancaire, ce qui est heureux, car même au Japon, je n’ai pas autant de cash sur moi. Mme ne s’est pas immédiatement parfumée, ses achats devant être scellés pour passer le PIF de HEL, au contraire des PNC féminines de notre vol qui elles-aussi faisaient chauffer leur cartes bancaires dans ce même commerce. Aucune séance de spotting ne me coûte jamais aussi cher qu’à KIX. En toute honnêteté, je dois reconnaître que Mme a dépensé zéro HKD au duty-free de HKG deux mois plus tôt, mais m’avait prévenu que c’était « pour me faire faire des économies parce que c’est beaucoup moins cher à KIX qu’à HKG ».
Donc ayant posé Mme et ses achats « moins chers qu’à Paris » sur un siège au ras de la porte d’embarquement… … où se trouvaient les hôtesses AY avec leurs achats sûrement « moins chers qu’à Helsinki », j’ai pu enfin faire du spotting qui allait me coûter aussi cher qu’à CDG, c’est-à-dire zéro euro mais peut-être quelques coups de fouet d’Esteban. Non seulement je n’ai aucun accès à ce salon, mais je n’aurais pas eu le temps d’en profiter, car il nous a fallu très exactement 1h30’ chrono pour arriver ici (dont 5’ au duty free, car Mme savait très bien ce qu’elle voulait). Bonne nouvelle, le catering est en cours de chargement dans l’A330-300 Finnair On commence donc par un A321 Eva Air 747-400 Lufthansa 738 United, à winglet « scimitar », pour GUM … dans lequel vont embarquer ces lycéens coréens assis en colonnes impeccables. 777-300, entré neuf dans la flotte de Cathay Pacific il y a vingt ans Le voici qui s’en va, avec l’aile du 747 LH au premier plan 772 Asiana Airlines (merci Okapi !) 737-500 ANA A320neo ANA 767-300 cargo ANA A330-200 Eva Air 737-800 Jeju Air 737-900 Korean Air 777-300ER Thai Airways Retour à la porte où le 333 semble prêt à partir (et Mme aussi) Elle n’a pas cherché à se délester de sa petite monnaie parce que ce ne sera pas notre dernier voyage au Japon. (« World cash to e-money » : c’est une vision assez limitée du monde, car cette machine n’accepte que les USD, EUR, CNY, KRW et JPY). Mais l’idée de transformer ses pièces de monnaie inutilisables à l’étranger en bons d’achat dématérialisés n’est pas idiote. Elle aurait pu recharger un appareil électronique à condition d’avoir un adaptateur de type A ou B. Elle n’a plus l’âge d’utiliser l’un de ces espaces jeux Et il n’y a pas eu de séisme de magnitude 5 ou plus. L’instant porte Fuselage shot Les journaux offerts à l’extrémité de la passerelle. L’Asahi Shimbun titre évidemment sur la 40° victoire en tournoi national à Fukuoka de Hakuhō 白鵬, le yokozuna 横綱 (grand champion) de la décennie, écrasant ses adversaires avec 14 victoires pour 1 défaite. Le sumō a cependant perdu de son aura, car ce sport géré de manière obscure a été secoué de scandales, et attirent moins les jeunes qu’autrefois. Hakuhō est né Мөнхбатын Даваажаргал : qui aurait pu imaginer à l’époque du légendaire Chiyonofuji 千代の富士qui domina le sport dans la décennie 80 que son équivalent dans les années 2010 serait un Mongol ?
(Trois des quatre yokuzuna à l’époque du tournoi de Fukuoka était mongols, mais l’un d’eux, Harumafuji 日馬富士, vient d’être poussé à la retraite à la suite d’une sale affaire d’agression ivre à coup de bouteilles de bière. Ca a fait très très désordre.) Les épreuves de mon sport favori durent beaucoup plus longtemps, mais j’ai beaucoup moins de mal à tenir dans un siège en avion qu’un lutteur de sumō, même en J. Deux vues presque panoramiques de la cabine Y arrière Le doublet derrière le nôtre Même si on n’a jamais tenté sa chance au sumō, la largeur du siège pourra être un peu juste pour certains. L’aumônière est mieux tassée qu’à l’aller … ce qui améliore un peu le pitch, mais un peu seulement : on a paradoxalement moins de place pour les jambes que dans les A32x entre CDG et HEL. Ce n’est pas tellement la taille du boitier de l’IFE qui gêne, mais le peu de données et de puissance de calcul qu’il contient. L’IFE est tactile (médiocrement) et aussi contrôlé par cette manette à l’ancienne, protégé des coups de coude intempestifs par un capot. Il faut subir pendant l'embarquement une musique d'ambiance franchement pénible, tournant en boucle très courte. La fiche de sécurité recto-verso. Le transport hectométrique obligatoire pour atteindre cette partie du terminal Au Japon, non seulement le personnel salue l’avion qui s’éloigne, mais il s’incline, comme le personnel de n’importe quel établissement, comme les présentateurs de télé, comme n’importe quel Japonais dans la rue, comme tous mes amis japonais, comme votre serviteur. Saluer ou remercier en s’inclinant plus ou moins profondément, c’est au Japon un réflexe acquis. Donc on commence le roulage, en passant devant quelques appareils supplémentaires, comme ce 777-300ER qui n’avait pas tellement besoin de son Extended Range pour arriver ici. A321 Air Busan A320 Tianjin Airlines Arrivée d’un A330-300 Eva Air, equipé d’une antenne satellitaire pour accès internet à bord – c’est la protubérance vers l’arrière du fuselage. A320 Jetstar Japan A330 Garuda Indonesia Arrivée d’un 738 Eastar Jet En zone de fret, un A300-600 DHL qui va fêter son 25°anniversaire après avoir commencé sa vie en version PAX chez Japan Air System – on devine les hublots obturés. Un 747 China Airlines Et un 767 ANA Une caméra frontale nous apprend qu’on suit de près un autre appareil Au loin, les deux extrémités du voyage aérien : des jets privés (Gulfstream 450) Encore un Gulfstream 450 à gauche ; l’immatriculation du Gulfstream 280 à droite a dû coûter une fraction non négligeable du prix de l’appareil. Car le 6 est l’un des chiffres les plus fastes de la numérologie chinoise, et Panco, une grande entreprise taïwanaise de cosmétique, s’est offert l’immatriculation B-66666 pour transporter sa direction générale. Non seulement les Japonais n’ont pas du tout les mêmes superstitions, mais le LCC japonais Peach Airlines, dont les appareils sont relégués au loin au-delà de la zone de fret n’a certainement pas déboursé un yen de plus que nécessaire pour immatriculer cet A320. Décollage piste 06R, ce qui permet de voir parfaitement le pont reliant KIX à la terre ferme. Kōbe 神戸 et son aéroport (UKB), construit comme KIX sur une île artificielle, mais avec une seule piste. La moitié ouest de Kōbe L’avion fait une boucle dans la baie pour gagner de l’altitude avant de survoler Osaka Une miraculeuse trouée dans les nuages permet de voir le parc de Tsurumi Ryokuchi qui fera l’objet de mon bonus touristique. A gauche, c’est l’autoroute du Kinki qui constitue le contournement est d’Ōsaka. Une PNC japonaise dit à chaque PAX asiatique お絞りを申し上げます , une formule tellement intraduisible de manière vraiment satisfaisante que les PNC finlandaises ne disent rien – cela veut dire quelque chose comme « (Je vous) offre un oshibori », lequel est reçu brûlant et très vite refroidi. Il est dans un textile non-tissé qui a plus de tenue que les "serpillères" de coton. Dommage de ne pas avoir pu voir l’île de Sado 佐渡 qui a fait l’objet du bonus de ce vol. C’est mort pour le paysage au début du vol De toute façon, l’avion prend la route sibérienne, beaucoup plus au nord qu’à l’aller, et qui ne survole guère que l’eau puis de la toundra. Encore plus de neuf heures jusqu’à HEL, où on arrivera un peu tard pour le déjeuner, mais maintenant c’est l’heure du déjeuner dans le fuseau horaire de départ. Et justement, voici le déjeuner tel que servi à Mme, qui a demandé du jus de pomme et du coca (et a reçu un grand sourire en prime). Pour moi, c’est jus de pomme et jus d’airelle, lequel était très flottard sur le vol CDG-HEL, mais j’ai décidé de tenter à nouveau, et je l’ai trouvé mieux cette fois-ci. Voici mon plateau après déballage. J’ai choisi le poisson, qui s’est transformé en crevettes (j’ai des doutes sur les notions de biologie marine de la PNC qui nous a annoncé oralement le choix) Comme à l’aller, le dévouement des Marathon va jusqu’à prendre des plats chauds différents. (En fait, c’est plutôt une limitation des risques). Ex KIX, il ne faut pas s’étonner d’avoir le choix entre du riz et du riz comme accompagnement principal. Ah oui, mais Mme a une micro-fleurette de brocoli et quatre billes de carotte, alors que j’ai quatre petits pois et une tranche de carotte découpée en forme de fleur. Le petit matériel jetable est griffé Marimekko et logoté Finnair. Sauf les baguettes sur l’étui duquel je crois lire わりばし (waribashi = baguettes séparables), mais j’ai un doute à ce sujet. En tout cas, ces baguettes sont bien adaptées à l’entrée J’ai un an pour boire le contenu de cette capsule d’eau L’avantage du catering ex-KIX, c’est que le japonais se comprend beaucoup mieux que le finnois. みかん (mikan), c’est une espèce de mandarine largement cultivée au Japon, notamment sur l’île de Kyūshū. On notera la traduction phonétique de « jelly » en japonais : ゼリー (« zerī »). C’en est effectivement une, pas mauvaise. A la santé de mes lecteurs ! (On remarquera qu’un PAX précédent a accroché à la patère le lien de ses écouteurs) Vous prendrez bien un peu de Ballantyne on the rocks ? On the rocks, parce que la chaîne du froid, c’est du sérieux au Japon Il y a un paquet de biscuits dont voici la composition Je doute qu’ils aient été fabriqués à cette adresse (Shinjuku 新宿, en plein Tōkyō) Rassembler tout cela n’est pas difficile Il n’y a plus qu’à refermer la barquette – entre temps, un café est arrivé … et ranger tout cela proprement dans l’aumônière On va cap 330, mais cela ne me dit pas où on est (cette page du programme de géovision ne sert pas à grand-chose, mais on ne peut pas la sauter) A dire vrai, même si j’avais la position sur la carte, cela ne m’aiderait pas beaucoup à vous souligner des lieux particuliers. Ce n’est pas inhabité, mais c’est tout juste On n’est encore que là … et on remarquera que la route aérienne est entièrement au-dessus de la Russie, jusqu’à l’arrivée en Europe, alors qu’elle passait plus au sud par la Mongolie, la Chine et la Corée du Sud à l’aller. Les paysages sibériens en hiver, cela relève de l’art non figuratif L’écran sur la cloison séparant les deux cabines Y diffuse la géovision en permanence. La météo se couvre, ce qui fait qu’il y a encore moins de paysage à commenter Puisque l’IFE extérieur s’est mis en mode rideau, autant profiter d’un déplacement de Mme. Pour les fétichistes des sièges de structure à côté du galley En revanche, les fétichistes du bar à l’arrière pendant le vol vont devoir se serrer la ceinture Il y a des jus de fruits (les mêmes que ceux qui sont proposés avec le repas) Et la version finlandaise du sucré-salé. Si vous voulez plus, il faut sortir la carte bancaire. C’est la page de droite dans ce catalogue du BOB qui est applicable aux vols LC. Les toilettes sont propres, avec la particularité d’avoir une signalétique bilingue anglais-chinois : le finnois est absent. Mesdames, puisque le change des bébés vous est réservé… Attention à ne pas oublier votre bébé sur la table à langer ! Les WC dans un A330, ce n’est pas immense, mais quand même, avec 85 cm de largeur, c’est incomparablement plus large que votre siège en éco. Est-ce pour cela qu’il est interdit de s’installer sur le trône pour atteindre le niveau 17 de votre jeu préféré sur votre smartphone ? Retour dans la cabine : le paysage poudré de neige va bientôt disparaître Car on continue d’aller vers le nord-ouest, à une saison où le jour est particulièrement court en haute latitude Résultat : le soleil se couche (de l’autre côté de l’avion) Pour finir, l’éclairage de la cabine est éteint (mais les PNC ne font pas fermer les cache-hublot) Mais si, on a une petite douceur dans la nuit ! cette glace à la vanille. Petite. Un diamètre supérieur de 63 mm, une profondeur de 38 mm, une forme légèrement tronconique, cela fait 100 ml de glace, et avec un taux de foisonnement de 50%, cela fait 50 grammes de glace, et ce n’est pas le fait d’être conditionnée dans une スーパーカップ (sūpākappu = « super-cup », transcrit en phonétique japonaise) qui en fait un produit haut de gamme. Vous avez remarqué la présence bienvenue d’une bouteille de 310 ml d’eau dans l’aumônière. « Alpine spring water » : de l’eau des Alpes japonaises ? Que nenni, lisez le bandeau sur fond rouge en bas de l’étiquette : マウントシャスタの湧水 : « Eau de source Mt Shasta ». Comme vous ne le saviez sans doute pas plus que moi, le Mt Shasta (4381 m) et le tout petit bourg homonyme se trouvent à l’extrême nord de la Californie, à 8500 km à vol d’oiseau de KIX. Je sais que le fret maritime ne coûte pas cher, mais il y a peut-être mieux à faire pour sauver la planète que de transporter de l’eau potable sur de telles distances. Avec ça, on n’a pas l’impression d’avoir avancé beaucoup Et encore, on ne le sait que par intermittence. Je ne savais pas que la Grande Muraille de Chine s’étendait jusqu’en Sibérie ! Ce n’est pas non plus très malin de masquer la position de l’avion par un pavé d’indication de l’heure. Quant à cet affichage façon cockpit à l’ancienne, il ne fournit aucune information de localisation géographique, et comme vous l’avez lu dans mon FR précédent, ces écrans se succèdent sans que le PAX ne puisse changer quoi que ce soit : il y a un programme d’affichage cyclique de moving map, un point c’est tout, et il n’affiche pas si souvent que cela la position de l’avion sur la carte. La géovision est décevante, mais pendant longtemps sur ce vol au-dessus de la Sibérie, on sait qu’il n’y aura pas de localisation très intéressante de toute façon. Qu’en est-il des jeux ? C'est à la hauteur de l’offre audio et vidéo : très pauvre. Cet écran d’environ 8" est certes tactile Mais sa sensibilité est très médiocre. Mme a trouvé horripilant de devoir s’y reprendre à trois ou quatre fois pour chaque déplacement de carte de cette réussite. Faute de géovision, faute de jeux jouable, faute de film regardable (Mme en a commencé un et l’a trouvé trop nul pour mériter d’être vu jusqu’à la fin), faute de paysage parce qu’à trois semaines du solstice d’hiver, l’avion est monté à la latitude de la nuit polaire, autant refaire un tour dans l’avion. A l’arrière, faute de snacks, on a mangé du sucré salé : les stocks ont nettement diminué C’est un peu ballot de ne s’apercevoir (ou de ne se souvenir) que maintenant qu’il y a une prise secteur cachée sous le doublet de siège, après des heures devant un écran au niveau minimum de luminosité pour faire durer l’accu le plus longtemps possible.
Probablement à cause d’un problème d’appel de courant, la prise ne marche pas si je connecte le chargeur au PC puis à la prise : il faut brancher le chargeur à la prise, puis au PC, qui se recharge goulûment et va tenir le coup jusqu’à la prochaine prise secteur au sol. Une collation est servie ainsi 1h40’ avant l’atterrissage Une barquette de tagliatelles, une très petite coupelles de fruits coupés et une tout aussi petite barre Milky Way, avec une coupelle d’eau. Il y a à nouveau un jeu de couverts en plastique et une paire de baguettes jetables. スジャータ, c’est uniquement la raison sociale du fournisseur : rien, sinon l’habitude de ce genre de conditionnement, ne permet de deviner que c’est du faux lait pour usage ultérieur dans le café ou le thé J’accompagne cette collation d’un coca-cola A défaut d’un café qui tarde un peu à venir, j’ai un peu de caféine Mme me fera remarquer que ce n’est en fait pas très politiquement correct de compacter ainsi mes déchets, car les PNC semblent effectuer un certain tri sélectif, impossible quand on leur tend ceci. Le café arrive une bonne demi-heure après le plateau… et un quart d’heure après que je l’ai remballé. La trajectoire de l’avion est maintenant vers le sud-ouest, et l’avion retrouve le jour après une nuit sibérienne pendant une grande partie de ce vol de jour qui n’en est pas véritablement un, même s’il se déroule dans la même journée calendaire. L’IFE diffuse une publicité touristique pour la Finlande Puis les portes d’embarquement pour les PAX en correspondance Le jour est revenu avant d’arriver en Finlande, mais ce n’est pas pour autant qu’on en voit le paysage Il faut descendre vraiment près du sol pour commencer à le voir J’aurai quand même réussi à prendre un air to air dans ce vol qui n’était de jour que sur le papier : un ATR72 Nordic Regional Airlines (la filiale régionale de Finnair). Les environs de HEL Atterrissage à 15h09, soit STA-1’ Welcome to HEL, un enfer glacé. Les hublots se sont complètement givrés dans les derniers moments de la descente, ce qui annihile toute tentative de spotting pendant le roulage. Ceci m’évoque un Embraer Finnair, mais je n’irai pas plus loin en identification. L’accoudoir ne se relève pas plus que cela, à cause de la forme des dossiers des sièges, et gêne un peu. C’est à l’annonce du dernier virage que j’ai découvert que le S de la porte S49 à l’IFE, ça devait signifier quelque chose comme Stationnement au large (et au froid). L’avgeek ne va quand même pas regretter d’avoir l’occasion de prendre des photos de son avion, mais non seulement le PAXbus est stationné trop près pour avoir l’avion en entier, mais quand on a une correspondance Schengen / non Schengen de 55’, on n’a pas que cela à faire. Sur le parcours, une livrée à gros points Et une livrée de Noël Là, en revanche, c’est du standard. Bref, arrivée dans le terminal, court cheminement et on tombe sur CA : une foule,moins informe qu’il n’y parait parce qu’elle canalisée par des poteaux à enrouleurs, mais quand même PLEIN de monde. Il est 15h33, notre avion pour CDG part à 16h05 et ça sent franchement le roussi. Et comme dans ton bon feuilleton, la suite au prochain numéro !
Si j’ai qualifié de « miraculeuse » la trouée dans les nuages au-dessus d’Osaka, c’est parce qu’elle me donnait la matière pour ce bonus, qui comme souvent dans mes FR, sort un peu des sentiers battus.
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Encore que le terme « sentier » ne soit pas vraiment adapté à l’échangeur entre l’autoroute Kinki et l’autoroute Kyōhan n°2 (Kyōhan 京阪, c’est l’abbréviation de 京都 - 大阪, c’est-à-dire Kyōto – Ōsaka) Vu d’en bas, cet échangeur ressemble à cela, avec des bretelles qui passent largement au dessus du niveau des bâtiments du sud de Kadoma 門真, une ville mitoyenne d’Ōsaka. Comme par hasard, la station de métro sur la photo ci-dessus s’appelle Kadoma-minami 門真南, c’est-à-dire Kadoma Sud. La mosaïque non figurative dans cette station est intéressante, mais il y a mieux ailleurs. Comme par exemple à la station de Kyōbashi, un petit nœud ferroviaire sur la ligne circulaire d’Ōsaka. Des fleurs Une volée d’oiseaux Des décors semi-figuratifs Revenons à Kadoma Minami. Les toilettes sont évidemment impeccables dans cette station de métro, et ici, ce sont les hommes et les femmes qui sont unijambistes. ようおこし, ça ne veut pas dire "hommes" ou "femmes", puisque c'est le même texte en rouge pour les femmes et en bleu pour les hommes, mais quelque chose comme "Merci d'être venu" en Kansai-ben 関西弁, le dialecte d’Ōsaka. Le dôme blanc à côté de l’échangeur, et situé en face de cette station de métro, est un stade couvert qui est transformé en patinoire en hiver. Les uniformes jaunes (féminins) et bleus (masculins) sont ceux d’un groupe de scolaires qui s’échauffaient ce jour là à la corde à sauter. On a beau être en pleine zone urbaine d’Osaka, dans le quartier de Satsuki comme cette plaque d’égout vous le rappelle si vous êtes perdu (かどまさつき : Kadoma Satsuki, en écriture phonétique), … il y a ici, encore et toujours, une rizière (photographiée ici l'été dernier), car au Japon, toucher au dogme de l’autosuffisance en riz (et donc la protection douanière de la production locale malgré des prix de revient extravagants par rapport au marché mondial) serait un suicide électoral pour tout député, quels que soient sa circonscription et son parti. L’autre structure blanche en forme de parapluie partiellement refermé est un petit centre commercial sans grand intérêt. En raison de l’autoroute, il est plus facile de prendre le métro pour aller de là au parc de Tsurumi Ryokuchi, en descendant à la station homonyme. Au-delà des portillons, cette station est ornée d’une immense mosaïque. Elle commence à droite par des fillettes dans un environnement fleuri, aux couleurs assorties à leurs robes. Elles sont accompagnées de petits lutins … et se transforment en papillons blancs … qui s’envolent à l’extrémité gauche … au dessus d’un tapis de fleurs blanches Les lutins de la mosaïque étaient en fait la mascotte de l’Exposition Horticole de 1980, une manifestation bien oubliée aujourd’hui Mais c’est à cette occasion que la ligne de métro a été prolongée jusqu’ici (et une décennie plus tard jusqu’au terminus actuel à Kadoma-Minami), pour desservir le parc qui a accueilli l’exposition. Il reste de cette exposition une très belle serre … que l’on voit ici dans la partie supérieure de cet agrandissement de la photo prise au départ de KIX Pratiquement inconnue des visiteurs étrangers, et pourtant facile d’accès, cette serre mérite la visite. A défaut d’aller au Jardin de Pamplemousse, desservie par MRU pour ceux qui ne connaissent pas, cette serre peut faire l’affaire. Il y en a pour les amateurs d’orchidées Et pour les nostalgiques des déserts chauds Comment varie l’altitude de la limite de la forêt et des neiges éternelles, respectivement, en fonction de la latitude ? J’ai trouvé ce panneau très didactique. Un détail est sûrement Lost in translation pour la plupart des rares visiteurs étrangers ici. Regardez le sommet à l’extrême gauche. Mt Morrison ? Ce nom obsolète, datant du XIX° siècle, n’évoque sans doute rien à personne. Il faut lire le japonais : Taiwan - Yushan – ex Mt Niitaka Yushan 玉山 (= Mont de Jade), c’est le point culminant de Taïwan, et ce fut le point culminant de l’Empire du Japon entre 1895 et 1945, quand Taïwan était une colonie japonaise arrachée à la Chine. D’où son nom japonais de l’époque : Niitakayama 新高山 signifie « Nouvelle Haute Montagne », car il est 146 mètres plus haut que le Mt Fuji, ce dont les Taïwanais sont très fiers. Rares sont les étrangers qui viennent dans ce quartier majoritairement résidentiel de la conurbation d’Ōsaka, mais Mme et moi le connaissons bien, comme ce jardin public nettoyé ce dimanche comme tous les mois par des riverains bénévoles, dans cette photo prise au vol depuis la voiture de nos amis, le matin de notre départ vers KIX. Il est même facile de reconnaître leur immeuble dans la deuxième photo de ce bonus. Ce ne sera certainement pas notre dernier décollage de KIX !
Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Finnair
7.3/10
Cabine6.5
Equipage10.0
Divertissements6.0
Restauration6.5
Osaka - KIX
8.4/10
Fluidité6.5
Accès10.0
Services7.0
Propreté10.0
Helsinki - HEL
7.5/10
Fluidité5.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Avec un diagramme 3-3-3, les A350 de Finnair n'ont aucune chance d'avoir ma préférence face à la possibilité de réserver un doublet hublot+couloir dans le 2-4-2 d'un A330 de la même compagnie aérienne. Alors oui, le pitch n'est pas très généreux et l'IFE est calamiteux, mais voyager en couple, sans tierce personne, c'est un luxe appréciable. On ne voyage pas en éco pour vivre une expérience gastronomique, et ce n'est pas le menu de Finnair qui permet de le démentir, mais les repas font le job (Mme est plus sévère que moi). L'atout de Finnair (outre la position géographique de HEL qui permet un temps de trajet compétitif par rapport à un vol direct), ce sont ses PNC particulièrement agréables par leur efficacité souriante.
Le délai pour atteindre le PIF de KIX est moins long qu'il n'y parait, mais il n'en est pas moins inacceptable. Une heure et demie de l'entrée dans le terminal à l'arrivée à la porte d'embarquement : où est l'efficacité japonaise ? A contrario, KIX est très facile à atteindre, en train, en bus ou en voiture. Le terminal est raisonnablement spotter-friendly, si l'on a pas le temps de prendre la navette pour aller à l'excellente plateforme d'observation.
Fluidité encore plus catastrophique au PIF de HEL, alors même qu'un MCT réduit est essentiel pour l'activité de cet aéroport dont le marché local est assez réduit. Dans ces conditions, il était difficile d'apprécier la qualité des services.
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J'adore le panneau indiquant l'aéroport et encore plus le filet contre le balle de golf! Joli traffic a KIX et varié en plus. Les tons de la cabine font un peu vieillot mais ça semble confortable. Proteger la telecomande avec un capot est juste logique. C'est insupportable quand on pose le bras et on change tout, comme sur LH (sauf si ils ont changé depuis). Au final ce qu'offre Finnair a bord est pas mal mais la simplicité du transit à Helsinki reste son plus gros atout. Merci pour ce Fr et le bonus!
Le filet pour récupérer les balles tombées d’un parcours de golf situé en hauteur, c’est tellement japonais !
Non seulement on risque de changer de programme si la télécommande de l’IFE n’est pas protégée, mais on risque aussi de le mettre en service pendant son sommeil et d’être réveillé par la lumière de l’écran. Mme a subi ce désagrément dans un vol LC, AF je crois.
Pas de changement de terminal à HEL, mais quand même un PIF bien encombré au retour.
Merci de ce FR aux Marathon ! ( madame nous permettant notamment de voir les choix de repas). La cabine est usée , le pitch limité et l'IFE bof ! Heureusement les PNC semblent vraiment au top et sauvent la note et je trouve que le premier repas est plutot réussi ( pour de l'eco of course) . Comme à l'allée le choix du duo de siège rend le vol plus agréable. De plus en plus il faudra s'attendre au minimum pour bénéficier de bas tarifs. Les low cost sont passées par la et ont changé le paysage de l'aérien.
Je valorise beaucoup les sièges duo en éco, mais je reconnais volontiers que la cabine est vieillotte et que l’IFE est tout simplement inadapté pour un très long vol de jour.
C’est la comparaison avec ce que je peux avoir au sol pour la différence de tarif avec un vol plus confortable qui permet de choisir sans regret Finnair.
Mamma mia quelle queue à KIX ! D'ordinaire je trouve aussi que les achats au duty free des aéroports japonais sont intéressants niveau prix, depuis que le yen s'est bien dévalué.
J'ai toujours trouvé drôle de voir des 737 UA dans les aéroports asiatiques.
BoB même en LC, AY fait très fort, d'autant que les tarifs ne rivalisent pas avec Norwegian ou Level… Et une bonne foule à HEL pour couronner ce vol qui a paru bien long !
A l’arrivée comme au départ, j’ai des souvenirs de longues attentes à KIX, et pas seulement cette fois-ci.
J’ai connu l’euro allant de 100 yen (ouïe) à 150 yen (divine surprise). A 130 yen environ actuellement, les tarifs des cosmétiques et de la parfumerie sont très compétitifs au duty-free.
Les 737 américains font de longs vols vers les îles du Pacifique au départ du Japon
Les produits du BOB applicable à ce vol ne m’intéressant pas ou très peu, cet aspect est un point de détail pour moi. (D’où l’intérêt pour les lecteurs d’aller dans les détails dans un récit !)
Ayant le souvenir de l’efficacité de la PAF à l’aller à HEL, l’engorgement du PIF était une douche froide.
Il est important d'arriver longtemps en avance à KIX, la queue semble interminable J'aime bien les couleurs pastels de la cabine Des repas équilibrés à défaut d'être copieux C'est mesquin sur une legacy LC de proposer un BoB Bizarre le manque de langue Finnoise dans les WC Un vol longuet lorsque l'on ne peut pas compter sur un IFE fourni... Paysage hivernal à HEL, l'hiver avant l'heure
Merci pour ce FR, réalisé avec la l'aide de Madame, à bientôt !
Nos amis japonais avaient suggéré de nous déposer à STD-2h30’, devenu 2h45’ en l’absence de tout retard de notre part comme du trafic. Cela me semblait très large, mais en fait, il n’y avait pas grand-chose de trop.
Je suis peu sensible à l’existence de ce BOB qui propose des produits ne m’intéressant pas.
J’avais remarqué avec surprise à l’aller l’absence du finnois dans la signalétique à bord.
C’est plus l’indigence des programmes de l’IFE que Mme a déplorée, plus que moi qui rédigeait un FR pendant ce vol (et pour cela, la prise secteur était bienvenue).
Les Japonais sont très friands de ces dessins dans leur signalétique.
Je laisse les spécialistes répondre au sujet des appareils utilisés par LH vers KIX. Je me contente de tenter de ne pas confondre les quadriréacteurs entre eux :)
31 kg, c’était le poids total des deux bagages, ce qui laissait une solide marge par rapport aux 23 kg chacun du quota standard.
La longue attente au PIF au départ (et à la PAF à l’arrivée) est due au sous-dimensionnement de l’infrastructure, et non au manque d’effectifs, ce qui rend le problème plus difficile à résoudre.
Un doublet couloir+hublot et une prise secteur : il nous suffirait d'ajouter une tablette préchargée avec ses programmes préférés pour permettre à Mme de suppléer à l’insuffisance de l’IFE.
Merci pour ce FR et ses superbes vues sibériennes ! Le premier catering fait vraiment envie, le second est moins élaboré. Beau spotting également à KIX ! A bientôt
Le deuxième catering a parfaitement rempli son rôle : nous éviter d’avoir faim pendant le vol de continuation sur lequel c’est BOB uniquement. Merci pour le commentaire !
« Saluer ou remercier en s’inclinant plus ou moins profondément, c’est au Japon un réflexe acquis. » comme en Corée, on prend rapidement le pli. Un vol placé sous le signe de l’inefficacité des goulets d’étranglement HEL et KIX en prennent pour leur grades et c’est normal. Leur prestations f
Mais aussi sous le signe de l’ennui, on te sent un peu comme un lion dans une cage. Et pourtant c’est le LC le plus court pour relier Europe et Japon.
Je mets en garde mes amis japonais sur mon heure d’arrivée (eux ont des files rapides à la PAF pour citoyens / résidents japonais), et récupérer un pass de train prend aussi un temps fou (mais là, ils aimeraient bien pouvoir bénéficier de ces tarifs spéciaux pour touristes étrangers). En revanche au départ de KIX, nous sommes à la même enseigne, tout comme à l'arrivée à HEL.
Oui, en effet, ce vol sibérien m’a semblé très long, la faute notamment à cette nuit polaire pendant ce vol de jour. Merci pour le commentaire !
Je trouve ça énorme les filets pour empêcher les balles de golf de tomber sur la route. En France, on aurait un grillage assez haut de façon a pouvoir arrêter les coups des meilleurs golfeurs comme des plus mauvais Assez laid d'exterieur le Star Gate Hotel de Kansaï Pour avoir été à Osaka, effectivement, le Kansai express n'a vraiment rien à voir avec le "RER B" Je pense qu'un régime sera nécessaire pour les valises... et qui sait, pour le propriétaire aussi ;) lol Et beh c'est la croix et la bannière pour accéder au PIF, chose typiquement non japonaise pourtant. Malheureusement, la taxe "Duty Free" n'a pas de limite, mais n'est pas pour autant présente qu'à OSaka ;) lol Comme d'habitude, un spotting parfait, varié et pas répétitif: je valide ;) La 1ère fois où j'avais vu le personnel au sol salué les passagers, ça m'avait paru étonnant, eux nous voient pas mais c'est comme ça. Oshibori qui ressemble plus à une compresse qu'à autre chose. Service en vol convenable, a vu pire comme on dit :) Dommage pour la pauvreté de l'offre "cinématographique" et pour le reste.
Un grillage vertical n’est pas réaliste ici, car les trous successifs sont répartis sur la pente de la montagne. Ce sont les joueurs maladroits visant une dizaine de trous successifs qui peuvent atteindre la bretelle d’autoroute en contrebas.
Une chambre en étage élevé au Star Gate doit être une expérience « intéressante » en cas de séisme. Il est trop loin de l’aéroport pour que le spotting soit une option depuis sa chambre.
Tout séjour au Japon se traduit par une perte de poids pour l’auteur, et ce n’est pas faute d’apprécier la gastronomie locale.
PIF et PAF sont sous-dimensionnés à KIX, tout comme les tarifs des boutiques airside, mais là, Mme ne se plaint pas (moi un peu quand même)
Le spotting doit aussi à la correction par un lecteur ;) Je m’abstiens généralement de poster des photos d’appareils de même type et même livrée.
Les présentateurs des journaux télévisés ne voient pas les téléspectateurs non plus, mais s’inclinent profondément à la fin de leur prestation.
A tout prendre, je préfère recevoir une compresse plutôt qu’une serpillère, au propre comme au figuré :)
Service et performance minimum pour l’IFE, mais le catering était correct. Mieux valait cela que l’inverse !
Arriver au 4F dans de telles conditions de fluidité, ça nous change des arrivées au 2F avec la boule au ventre! " Les accus de secours, ça ne sert à rien en soute quand on a deux FR successifs à documenter !" -> tout comme son passeport ou son argent. Mais où les gens peuvent-ils bien avoir la tête! Sympa la fluidité. Vive l'accès Numéro 1 avec ses tapis mini à CDG. Le duty-free comme taxe d'aéroport, elle est bien bonne. Heureusement que l'okapi, il est pacifique : "767 Asiana Airlines " tssssssssssssssssssssssssss!!! Boeing 777-200 L'embarquement sonne le glas du Sumo? En tous cas, il ne faudra pas qu'il soit trop large, ni pour un siège en Y ni pour une place en J. Quand il y a plus de console que de repose-séant... Bizarre. Par contre, la fumée en cabine est extrêmement bien modélisée sur cette carte de sécurité à bord. Se plier aux coutumes locales ou comment se fondre dans la masse! Toujours plaisant à voir. "L’avion fait une boucle dans la baie pour gagner de l’altitude avant de survoler Osaka" -> certainement un des moments les plus intéressants de ce vol, en ce qui me concerne. Ça me rappelle les décollages face au nord de Turin... Ce repas est amusant, surtout que le chef a dû faire son stage chez Servair pour y inclure du broccoli et des petits pois. Quant à la bouteille d'eau, elle est peut-être arrivée par les airs, au gré des restes d'avitaillement comme chez AF parfois. J'ai bu de l'eau turque en allant en Côte d'Ivoire et de l'eau Américaine en revenant du Congo. Mandarine gelée intéressante. " Mme a trouvé horripilant de devoir s’y reprendre à trois ou quatre fois pour chaque déplacement de carte de cette réussite." -> Le pax assis devant aussi, certainement, mais en (probablement) bon Japonais, il aura soigneusement évité toute forme d'esclandre! Quoi??? Les Moocs que j'ai suivi assidûment font de moi un peu respectable personnage? Avec un tel air-to-air, on pardonnera au Mètre de nous avoir enduit d'erreur. For such a SIN, no wonder one ends up in HEL. Oh was it KIX? Question bête: pas envie de cumuler chez Oneworld? Ça doit bien être rétroactif, non? Et vu qu'il faudra y retourner, ne fut-ce que pour le duty free... Merci pour cette excellente lecture, qui aura eu l'immense mérite de me ralentir encore davantage dans la rédaction de mes FR mais c'est un tel plaisir, tout comme ce bonus.
"Arriver au 4F dans de telles conditions de fluidité, ça nous change des arrivées au 2F avec la boule au ventre!" - C’était un dimanche matin d’une semaine ordinaire : pas vraiment une heure de pointe sur les autoroutes d’Ōsaka ou d’Ile de France
" Les accus de secours, ça ne sert à rien en soute (…) tout comme son passeport ou son argent" - Faire partir son passeport en soute, c’est un coup à ne pas pouvoir embarquer en cas de contrôle en porte, et donc de débarquement du bagage en soute, mais je doute qu’on puisse alors récupérer à temps le passeport pour embarquer. En revanche, laisser ses moyens de paiement dans son bagage en soute, cela peut éviter la taxe duty-free.
La plus mauvaise nouvelle au sujet du PIF de KIX, c’est que ce n’était pas un problème d’effectif au PIF, ni d’inefficacité des PAX, en tout cas quand nous l’avons enfin atteint.
Une ruade d’okapi, ça doit faire encore plus mal qu’un coup de fouet !
Pour avoir vu des lutteurs sumo d’assez près, je me demande comment ils font dans les transports tant terrestres qu’aériens pour s’installer dans un siège.
Il y avait malheureusement trop de nuages pour se rendre compte de cette boucle de l’avion dans la baie.
Je n’avais pas pensé à l’hypothèse de restes d’eau minérale en provenance de vols quelconques : ce recyclage est au contraire politiquement correct.
« Le pax assis devant a dû trouver horripilant aussi cet IFE rétif, certainement, mais en (probablement) bon Japonais, il aura soigneusement évité toute forme d'esclandre! » - En effet, et à dire vrai, je m’apprêtais à suggérer à Mme d’abandonner ce jeu quand la partie s’est terminée.
J’ai vu UNE fois un PNC AF séparer pour réutilisation mon sachet de sucre inutilisé, avant l’ère de mes compactages. Tous les autres jetaient tous indistinctement : je n’ai pas d’état d’âme à leur avoir simplifié le travail (que l’on sait harassant sur CDG-ARN). Mais sur Finnair, on peut
Je cumule chez Oneworld, et aussi chez Star Alliance, au cas où un vol se révèlerait être le premier d’une navette ou de trajets longs courriers rémunérateurs. Mais pour le moment, je ne regarde même pas le solde dérisoire de ces comptes.
L’IFE mérite vraiment de passer à la génération suivante. En revanche, je ne suis pas pressé de voir disparaître ce diagramme 2-4-2. Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR marathon La cabine est vieillissante mais finalement ce vol me semble correct comme sa prestation catering,ça reste de l’Y comme tu le soulignes. Bravo pour ces deux belles vues Sibériennes.
Pour le prix payé, c’est un vol très correct. La nuit polaire dans les hautes latitudes nous a privé de paysages sur une grande partie du trajet. Merci pour le commentaire !
Salut, Merci pour ce FR! Pou les autoroutes hors de prix au Japon, je m’etais également posé la question, c’est simplement par rapport au nombre incalculable de tunnels... qui font parfois jusqu’à 20-30kms... et il y en a tous les 500 mètres ! Au moins le réseau est entretenu et rarement saturé (pour ma part)
Quand elles ne sont pas en tunnel à travers les montagnes, les autoroutes sont en viaduc au-dessus des zones urbaines. Le coût de construction au kilomètre s’en ressent. Merci pour le commentaire !
"(Les golfs, au Japon, ça relève souvent de la culture en terrasse, avec chaque trou à un niveau différent à flanc de montagne)"=> je comprends un peu mieux une des raisons pour laquelle le green fee est atrocement onéreux au Japon. Le pays du soleil levant qui compte le plus de licenciés au monde et pourtant seule une poignée d'entre eux joue sur un vrai parcours
Il me semble que le problème de files de sécurité très engorgées à KIX soit récurrent. Etrange pour un pays aussi efficient qu'il n'ait pas encore été résolu. Une chose est certaine, pas de resquille possible vu qu'on est au Japon
"Non seulement je n’ai aucun accès à ce salon,"=> crois-moi, tu ne rates rien. Il est entièrement aveugle. Tu as mieux fait des rester en zone publique pour spotter.
"747-400 Lufthansa"=> tiens donc, pas de First au départ de KIX.
"777-300, entré neuf dans la flotte de Cathay Pacific il y a vingt ans"=> scrogneugneu, siège Business Regional
Je ne pensais pas l'aéroport de Kobe aussi proche Pas étonnant que les grandes majors japonaises ne la desservent pas.
Les plats chauds sont joliment présentés. On sent bien le soin apporté à la japonaise
"Faute de géovision, faute de jeux jouable, faute de film regardable"=> c'est bien le souci des vols effectués de jour
Je suis étonné que tu n'aies pas repéré les petites saletés qui traînassent au-dessus de la prise de courant sous les sièges.
"Mme me fera remarquer que ce n’est en fait pas très politiquement correct de compacter ainsi mes déchets,"=> si je compte les nombreux vols de et vers Stockholm où tu as compacté les éléments du plateau, ça en a fait du boulot au personnel chargé de trier les déchets (LOL)
Finnair le boulot et ça reste satisfaisant tant que le tarif ne devient pas prohibitif.
A défaut de cultiver le riz en terrasse (les pentes trop instables et trop poreuses ne s’y prêtent guère), les Japonais cultivent le golf en terrasse;)
Je comprends mal ce sous-dimensionnement PIF (à la sortie) et PAF (à l’entrée) à KIX. Mais en effet, il n’y a aucune velléité de resquille.
Les salons semblent être bien souvent aveugles au Japon. Très peu pour moi !
L’aéroport de Kōbe doit beaucoup à la rivalité politique avec Ōsaka, et aussi au séisme de 1995 qui a fourni l’excuse pour relancer l’économie locale en redémarrant un grand chantier pas vraiment nécessaire.
Ce vol de jour (donc mieux valait ne pas dormir pour tenter de se recaler dans le fuseau horaire d’arrivée) mais en grande partie de nuit (en raison de la latitude et de la saison) m’a semblé particulièrement long.
Reconnaissons quand même que ces saletés au-dessus de la prise étaient rigoureusement invisibles par les PAX.
Les PNC AF ne faisant pas de tri sélectif lors du débarrassage, je n’ai pas de honte rétrospective à la pensée de mes compactages de/vers ARN.
Tant que le tarif reste un cran en dessous de celui d’un vol direct, Finnair est une bonne option ; Mme approuve mon bilan satisfaisant.
Merci pour ce FR, toujours très complet et agréable à lire.
Comme d'autres je m'insurge vraiment sur l'offre BOB entre les repas, c'est malheureusement ce que prévois Joon sur ses vols long-courriers et cela même en Premium Eco :(
Je trouve amusant mais compréhensible ta préférence pour l'A330, cependant l'A350 offre une humidité en cabine plus importante et un air plus frais grâce à un renouvellement toutes les 2 minutes, cela permet d'arriver bien moins fatigué à destination, ainsi je pense qu'il est réducteur de ne prendre que la configuration cabine pour établir sa préférence (et je ne te parle pas de l'IFE plus grand/rapide).
Je préfère éviter les grignotages : les rendre payant à bord est plutôt une bonne chose pour mon régime ;)
L'A350 Finnair ? La cabine est certainement plus moderne, mais outre le fait que le diagramme de sièges n'offre pas de doublet en éco, il n'y a pas non plus de prise secteur si j'en crois Seatguru. L'accu de mon PC aurait rendu l'âme bien avant HEL où je n'aurais pas eu le temps de le recharger. De mon point de vue, le bilan est clairement en faveur de cet A330 vieillissant.
Bon presque déçu de ne pas avoir à sortir le fouet, pourtant j'ai bien cherché, mais pas trouvé.
Je ne suis pas contre le principe du BOB entre les repas, je trouve que ça permet de profiter d'un snacking plus élaboré si on le désire. Mais si ça ne s'accompagne pas d'un minimum syndical gratuit là, ça commence à me poser un problème. En espérant qu'AY ne franchisse pas le pas et garde ses petits snacks et softs gratuits.
Un filet protecteur d'autoroute d'une pluie de balles de golf... exotique.
Madame fait peut-être chauffer la carte bleue mais comment ne pas être admiratif devant une telle efficacité !
1h30 d'attentes diverses PIF / PAF : cela vaut un bon KIX in the a***
Par la suite un vol qui ne vaut ni par son catering parasité par Bob the man from HELL, ni par son IFE à la grande box, ni par le confort de son siège. Mais je ne suis décidément pas assez ascète pour apprécier. ;=)
Un bonus qui donne l'occasion de déambuler par procuration dans le Japon des Japonais tout en rêvant à SSR Botanic Gardens.
J’avoue que ce sont nos amis japonais qui m’ont expliqué le pourquoi de ce filet au-dessus de la bretelle de l’échangeur; je n’y avais pas pensé spontanément.
L’efficacité de Mme au duty-free de KIX doit beaucoup à son expérience en ce lieu... quelle que soit l'inefficacité du PIF qui le précède.
La cabine éco de Finnair est adaptée à qui apprécie le dépouillement d’une chambre de six tatamis meublée exclusivement d’un téléviseur du siècle dernier.
Il n’y a rien à voir et tout à découvrir dans les quartiers résidentiels des villes japonaises.
“achats de Mme au duty free, parce que c’est beaucoup moins cher qu’à Paris“ - Haha.
Great spotting shots.
Wonderful aerial shots after departure!
“Et la version finlandaise du sucré-salé.“ - Whenever I think of how BA scrapped these "galley snacks", I appreciate the presence of these snacks in other airlines like AY more.
L'accès à KIX semble déjà un peu longuet en voiture, mais que dire du cheminement dans KIX lui-même? Question efficacité, on repassera. Spotting sympa au sol, de quoi faire oublier la douloureuse des achats de Madame ;-)
A bord, cabine Y standard, mais effectivement, un bloc de 2 sièges et toujours appréciable quand on voyage en couple. Prestations correcte pour le la Y, même nordique. Grignottage en BoB entre les 2 repas, mais au moins, il y a des boissons et casses-dalle en libre service, donc moindre mal.
Superbes paysages de la Sibérie Orientale, on a l'impression que le sol tout entier a été mis au congélateur^^
Etrange horaire aussi que celui de ce vol, censé être de jour, mais qui en cette saison comporte un intermède nocturne en pleine journée. PAT62 nous avait gratifié de 1-2 AMS-YVR hivernaux et diurnes de cette trempe-là, avec coucher du soleil en Islande, et lever dans l'Ouest canadien.
L’inefficacité chronique de KIX, à l’arrivée comme au départ, est un mystère pour moi, dans un pays aux transports en commun par ailleurs si efficaces. Avec cette pénalité initiale, l’efficacité au duty-free est indispensable pour laisser du temps pour le spotting.
Le doublet de sièges était l’atout principal de ce vol, sans inconvénient rédhibitoire pour le contrer.
Le vol a été beaucoup plus nocturne que ce à quoi je m’attendais ; il fallait profiter rapidement de ces paysages gelés.
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36 Commentaires
Joli traffic a KIX et varié en plus.
Les tons de la cabine font un peu vieillot mais ça semble confortable.
Proteger la telecomande avec un capot est juste logique. C'est insupportable quand on pose le bras et on change tout, comme sur LH (sauf si ils ont changé depuis).
Au final ce qu'offre Finnair a bord est pas mal mais la simplicité du transit à Helsinki reste son plus gros atout.
Merci pour ce Fr et le bonus!
Non seulement on risque de changer de programme si la télécommande de l’IFE n’est pas protégée, mais on risque aussi de le mettre en service pendant son sommeil et d’être réveillé par la lumière de l’écran. Mme a subi ce désagrément dans un vol LC, AF je crois.
Pas de changement de terminal à HEL, mais quand même un PIF bien encombré au retour.
Merci pour le commentaire !
La cabine est usée , le pitch limité et l'IFE bof ! Heureusement les PNC semblent vraiment au top et sauvent la note et je trouve que le premier repas est plutot réussi ( pour de l'eco of course) . Comme à l'allée le choix du duo de siège rend le vol plus agréable. De plus en plus il faudra s'attendre au minimum pour bénéficier de bas tarifs. Les low cost sont passées par la et ont changé le paysage de l'aérien.
C’est la comparaison avec ce que je peux avoir au sol pour la différence de tarif avec un vol plus confortable qui permet de choisir sans regret Finnair.
Merci pour le commentaire !
Mamma mia quelle queue à KIX !
D'ordinaire je trouve aussi que les achats au duty free des aéroports japonais sont intéressants niveau prix, depuis que le yen s'est bien dévalué.
J'ai toujours trouvé drôle de voir des 737 UA dans les aéroports asiatiques.
BoB même en LC, AY fait très fort, d'autant que les tarifs ne rivalisent pas avec Norwegian ou Level…
Et une bonne foule à HEL pour couronner ce vol qui a paru bien long !
A bientôt.
J’ai connu l’euro allant de 100 yen (ouïe) à 150 yen (divine surprise). A 130 yen environ actuellement, les tarifs des cosmétiques et de la parfumerie sont très compétitifs au duty-free.
Les 737 américains font de longs vols vers les îles du Pacifique au départ du Japon
Les produits du BOB applicable à ce vol ne m’intéressant pas ou très peu, cet aspect est un point de détail pour moi. (D’où l’intérêt pour les lecteurs d’aller dans les détails dans un récit !)
Ayant le souvenir de l’efficacité de la PAF à l’aller à HEL, l’engorgement du PIF était une douche froide.
Merci pour le commentaire !
J'aime bien les couleurs pastels de la cabine
Des repas équilibrés à défaut d'être copieux
C'est mesquin sur une legacy LC de proposer un BoB
Bizarre le manque de langue Finnoise dans les WC
Un vol longuet lorsque l'on ne peut pas compter sur un IFE fourni...
Paysage hivernal à HEL, l'hiver avant l'heure
Merci pour ce FR, réalisé avec la l'aide de Madame, à bientôt !
Je suis peu sensible à l’existence de ce BOB qui propose des produits ne m’intéressant pas.
J’avais remarqué avec surprise à l’aller l’absence du finnois dans la signalétique à bord.
C’est plus l’indigence des programmes de l’IFE que Mme a déplorée, plus que moi qui rédigeait un FR pendant ce vol (et pour cela, la prise secteur était bienvenue).
Merci pour le commentaire !
"Ce panneau semble indiquer que nous sommes dans la bonne direction" En plus de guider la bonne direction, je le trouve très "KAWAII!!
Bonne idée que LH envoie le 747 même à KIX. Mais est-ce que c'est ponctuel ou permanent? A ma connaissance, c'était un 340...
Les 31 kgs concernaient un seul bagage ou les deux simultanés?
KIX fluide à l'extérieur, saturé à l'intérieur. Quand je suis parti de KIX qui était à peu près à la même heure, ça se fluidifiait assez facilement.
Ce vol a l'air bien spartiate. Heureusement que vous et Mme assis en ensemble sur une rangée de 2 compense.
A bientôt :)
Je laisse les spécialistes répondre au sujet des appareils utilisés par LH vers KIX. Je me contente de tenter de ne pas confondre les quadriréacteurs entre eux :)
31 kg, c’était le poids total des deux bagages, ce qui laissait une solide marge par rapport aux 23 kg chacun du quota standard.
La longue attente au PIF au départ (et à la PAF à l’arrivée) est due au sous-dimensionnement de l’infrastructure, et non au manque d’effectifs, ce qui rend le problème plus difficile à résoudre.
Un doublet couloir+hublot et une prise secteur : il nous suffirait d'ajouter une tablette préchargée avec ses programmes préférés pour permettre à Mme de suppléer à l’insuffisance de l’IFE.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour le commentaire !
« Saluer ou remercier en s’inclinant plus ou moins profondément, c’est au Japon un réflexe acquis. » comme en Corée, on prend rapidement le pli.
Un vol placé sous le signe de l’inefficacité des goulets d’étranglement HEL et KIX en prennent pour leur grades et c’est normal. Leur prestations f
Mais aussi sous le signe de l’ennui, on te sent un peu comme un lion dans une cage. Et pourtant c’est le LC le plus court pour relier Europe et Japon.
Oui, en effet, ce vol sibérien m’a semblé très long, la faute notamment à cette nuit polaire pendant ce vol de jour.
Merci pour le commentaire !
Je trouve ça énorme les filets pour empêcher les balles de golf de tomber sur la route.
En France, on aurait un grillage assez haut de façon a pouvoir arrêter les coups des meilleurs golfeurs comme des plus mauvais
Assez laid d'exterieur le Star Gate Hotel de Kansaï
Pour avoir été à Osaka, effectivement, le Kansai express n'a vraiment rien à voir avec le "RER B"
Je pense qu'un régime sera nécessaire pour les valises... et qui sait, pour le propriétaire aussi ;) lol
Et beh c'est la croix et la bannière pour accéder au PIF, chose typiquement non japonaise pourtant.
Malheureusement, la taxe "Duty Free" n'a pas de limite, mais n'est pas pour autant présente qu'à OSaka ;) lol
Comme d'habitude, un spotting parfait, varié et pas répétitif: je valide ;)
La 1ère fois où j'avais vu le personnel au sol salué les passagers, ça m'avait paru étonnant, eux nous voient pas mais c'est comme ça.
Oshibori qui ressemble plus à une compresse qu'à autre chose.
Service en vol convenable, a vu pire comme on dit :)
Dommage pour la pauvreté de l'offre "cinématographique" et pour le reste.
Une chambre en étage élevé au Star Gate doit être une expérience « intéressante » en cas de séisme. Il est trop loin de l’aéroport pour que le spotting soit une option depuis sa chambre.
Tout séjour au Japon se traduit par une perte de poids pour l’auteur, et ce n’est pas faute d’apprécier la gastronomie locale.
PIF et PAF sont sous-dimensionnés à KIX, tout comme les tarifs des boutiques airside, mais là, Mme ne se plaint pas (moi un peu quand même)
Le spotting doit aussi à la correction par un lecteur ;)
Je m’abstiens généralement de poster des photos d’appareils de même type et même livrée.
Les présentateurs des journaux télévisés ne voient pas les téléspectateurs non plus, mais s’inclinent profondément à la fin de leur prestation.
A tout prendre, je préfère recevoir une compresse plutôt qu’une serpillère, au propre comme au figuré :)
Service et performance minimum pour l’IFE, mais le catering était correct. Mieux valait cela que l’inverse !
Merci pour le commentaire !
" Les accus de secours, ça ne sert à rien en soute quand on a deux FR successifs à documenter !" -> tout comme son passeport ou son argent. Mais où les gens peuvent-ils bien avoir la tête!
Sympa la fluidité. Vive l'accès Numéro 1 avec ses tapis mini à CDG. Le duty-free comme taxe d'aéroport, elle est bien bonne.
Heureusement que l'okapi, il est pacifique : "767 Asiana Airlines " tssssssssssssssssssssssssss!!! Boeing 777-200
L'embarquement sonne le glas du Sumo? En tous cas, il ne faudra pas qu'il soit trop large, ni pour un siège en Y ni pour une place en J. Quand il y a plus de console que de repose-séant... Bizarre. Par contre, la fumée en cabine est extrêmement bien modélisée sur cette carte de sécurité à bord.
Se plier aux coutumes locales ou comment se fondre dans la masse! Toujours plaisant à voir.
"L’avion fait une boucle dans la baie pour gagner de l’altitude avant de survoler Osaka" -> certainement un des moments les plus intéressants de ce vol, en ce qui me concerne. Ça me rappelle les décollages face au nord de Turin...
Ce repas est amusant, surtout que le chef a dû faire son stage chez Servair pour y inclure du broccoli et des petits pois. Quant à la bouteille d'eau, elle est peut-être arrivée par les airs, au gré des restes d'avitaillement comme chez AF parfois. J'ai bu de l'eau turque en allant en Côte d'Ivoire et de l'eau Américaine en revenant du Congo. Mandarine gelée intéressante.
" Mme a trouvé horripilant de devoir s’y reprendre à trois ou quatre fois pour chaque déplacement de carte de cette réussite." -> Le pax assis devant aussi, certainement, mais en (probablement) bon Japonais, il aura soigneusement évité toute forme d'esclandre!
Quoi??? Les Moocs que j'ai suivi assidûment font de moi un peu respectable personnage? Avec un tel air-to-air, on pardonnera au Mètre de nous avoir enduit d'erreur. For such a SIN, no wonder one ends up in HEL. Oh was it KIX?
Question bête: pas envie de cumuler chez Oneworld? Ça doit bien être rétroactif, non? Et vu qu'il faudra y retourner, ne fut-ce que pour le duty free...
Merci pour cette excellente lecture, qui aura eu l'immense mérite de me ralentir encore davantage dans la rédaction de mes FR mais c'est un tel plaisir, tout comme ce bonus.
- C’était un dimanche matin d’une semaine ordinaire : pas vraiment une heure de pointe sur les autoroutes d’Ōsaka ou d’Ile de France
" Les accus de secours, ça ne sert à rien en soute (…) tout comme son passeport ou son argent"
- Faire partir son passeport en soute, c’est un coup à ne pas pouvoir embarquer en cas de contrôle en porte, et donc de débarquement du bagage en soute, mais je doute qu’on puisse alors récupérer à temps le passeport pour embarquer. En revanche, laisser ses moyens de paiement dans son bagage en soute, cela peut éviter la taxe duty-free.
La plus mauvaise nouvelle au sujet du PIF de KIX, c’est que ce n’était pas un problème d’effectif au PIF, ni d’inefficacité des PAX, en tout cas quand nous l’avons enfin atteint.
Une ruade d’okapi, ça doit faire encore plus mal qu’un coup de fouet !
Pour avoir vu des lutteurs sumo d’assez près, je me demande comment ils font dans les transports tant terrestres qu’aériens pour s’installer dans un siège.
Il y avait malheureusement trop de nuages pour se rendre compte de cette boucle de l’avion dans la baie.
Je n’avais pas pensé à l’hypothèse de restes d’eau minérale en provenance de vols quelconques : ce recyclage est au contraire politiquement correct.
« Le pax assis devant a dû trouver horripilant aussi cet IFE rétif, certainement, mais en (probablement) bon Japonais, il aura soigneusement évité toute forme d'esclandre! »
- En effet, et à dire vrai, je m’apprêtais à suggérer à Mme d’abandonner ce jeu quand la partie s’est terminée.
J’ai vu UNE fois un PNC AF séparer pour réutilisation mon sachet de sucre inutilisé, avant l’ère de mes compactages. Tous les autres jetaient tous indistinctement : je n’ai pas d’état d’âme à leur avoir simplifié le travail (que l’on sait harassant sur CDG-ARN). Mais sur Finnair, on peut
Je cumule chez Oneworld, et aussi chez Star Alliance, au cas où un vol se révèlerait être le premier d’une navette ou de trajets longs courriers rémunérateurs. Mais pour le moment, je ne regarde même pas le solde dérisoire de ces comptes.
Merci pour ce commentaire succinct ! ;)
La cabine AY commence à bien vieillir, ça tombe bien, ils ont commencé à les refaire récemment !
Toujours très confortable que de voyager en duo, un gros bonus pour le 330
Repas correct, rien de surprenant mais pas mauvais et PNC de qualité
A très très vite ;)
Merci pour le commentaire !
La cabine est vieillissante mais finalement ce vol me semble correct comme sa prestation catering,ça reste de l’Y comme tu le soulignes.
Bravo pour ces deux belles vues Sibériennes.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR!
Pou les autoroutes hors de prix au Japon, je m’etais également posé la question, c’est simplement par rapport au nombre incalculable de tunnels... qui font parfois jusqu’à 20-30kms... et il y en a tous les 500 mètres ! Au moins le réseau est entretenu et rarement saturé (pour ma part)
A bientôt !
Merci pour le commentaire !
Le pays du soleil levant qui compte le plus de licenciés au monde et pourtant seule une poignée d'entre eux joue sur un vrai parcours
Il me semble que le problème de files de sécurité très engorgées à KIX soit récurrent. Etrange pour un pays aussi efficient qu'il n'ait pas encore été résolu. Une chose est certaine, pas de resquille possible vu qu'on est au Japon
"Non seulement je n’ai aucun accès à ce salon,"=> crois-moi, tu ne rates rien. Il est entièrement aveugle. Tu as mieux fait des rester en zone publique pour spotter.
"747-400 Lufthansa"=> tiens donc, pas de First au départ de KIX.
"777-300, entré neuf dans la flotte de Cathay Pacific il y a vingt ans"=> scrogneugneu, siège Business Regional
Je ne pensais pas l'aéroport de Kobe aussi proche
Pas étonnant que les grandes majors japonaises ne la desservent pas.
Les plats chauds sont joliment présentés. On sent bien le soin apporté à la japonaise
"Faute de géovision, faute de jeux jouable, faute de film regardable"=> c'est bien le souci des vols effectués de jour
Je suis étonné que tu n'aies pas repéré les petites saletés qui traînassent au-dessus de la prise de courant sous les sièges.
"Mme me fera remarquer que ce n’est en fait pas très politiquement correct de compacter ainsi mes déchets,"=> si je compte les nombreux vols de et vers Stockholm où tu as compacté les éléments du plateau, ça en a fait du boulot au personnel chargé de trier les déchets (LOL)
Finnair le boulot et ça reste satisfaisant tant que le tarif ne devient pas prohibitif.
Merci François
Je comprends mal ce sous-dimensionnement PIF (à la sortie) et PAF (à l’entrée) à KIX. Mais en effet, il n’y a aucune velléité de resquille.
Les salons semblent être bien souvent aveugles au Japon. Très peu pour moi !
L’aéroport de Kōbe doit beaucoup à la rivalité politique avec Ōsaka, et aussi au séisme de 1995 qui a fourni l’excuse pour relancer l’économie locale en redémarrant un grand chantier pas vraiment nécessaire.
Ce vol de jour (donc mieux valait ne pas dormir pour tenter de se recaler dans le fuseau horaire d’arrivée) mais en grande partie de nuit (en raison de la latitude et de la saison) m’a semblé particulièrement long.
Reconnaissons quand même que ces saletés au-dessus de la prise étaient rigoureusement invisibles par les PAX.
Les PNC AF ne faisant pas de tri sélectif lors du débarrassage, je n’ai pas de honte rétrospective à la pensée de mes compactages de/vers ARN.
Tant que le tarif reste un cran en dessous de celui d’un vol direct, Finnair est une bonne option ; Mme approuve mon bilan satisfaisant.
Merci pour le commentaire !
Comme d'autres je m'insurge vraiment sur l'offre BOB entre les repas, c'est malheureusement ce que prévois Joon sur ses vols long-courriers et cela même en Premium Eco :(
Je trouve amusant mais compréhensible ta préférence pour l'A330, cependant l'A350 offre une humidité en cabine plus importante et un air plus frais grâce à un renouvellement toutes les 2 minutes, cela permet d'arriver bien moins fatigué à destination, ainsi je pense qu'il est réducteur de ne prendre que la configuration cabine pour établir sa préférence (et je ne te parle pas de l'IFE plus grand/rapide).
A+
L'A350 Finnair ? La cabine est certainement plus moderne, mais outre le fait que le diagramme de sièges n'offre pas de doublet en éco, il n'y a pas non plus de prise secteur si j'en crois Seatguru. L'accu de mon PC aurait rendu l'âme bien avant HEL où je n'aurais pas eu le temps de le recharger. De mon point de vue, le bilan est clairement en faveur de cet A330 vieillissant.
Merci pour ton commentaire !
Bon presque déçu de ne pas avoir à sortir le fouet, pourtant j'ai bien cherché, mais pas trouvé.
Je ne suis pas contre le principe du BOB entre les repas, je trouve que ça permet de profiter d'un snacking plus élaboré si on le désire. Mais si ça ne s'accompagne pas d'un minimum syndical gratuit là, ça commence à me poser un problème. En espérant qu'AY ne franchisse pas le pas et garde ses petits snacks et softs gratuits.
A bientôt pour la suite !
Il y a quand même un minimum syndical dans le galley, mais c'est vraiment le minimum du minimum.
La suite est postée; merci pour le commentaire !
Un filet protecteur d'autoroute d'une pluie de balles de golf... exotique.
Madame fait peut-être chauffer la carte bleue mais comment ne pas être admiratif devant une telle efficacité !
1h30 d'attentes diverses PIF / PAF : cela vaut un bon KIX in the a***
Par la suite un vol qui ne vaut ni par son catering parasité par Bob the man from HELL, ni par son IFE à la grande box, ni par le confort de son siège. Mais je ne suis décidément pas assez ascète pour apprécier. ;=)
Un bonus qui donne l'occasion de déambuler par procuration dans le Japon des Japonais tout en rêvant à SSR Botanic Gardens.
A bientôt !
L’efficacité de Mme au duty-free de KIX doit beaucoup à son expérience en ce lieu... quelle que soit l'inefficacité du PIF qui le précède.
La cabine éco de Finnair est adaptée à qui apprécie le dépouillement d’une chambre de six tatamis meublée exclusivement d’un téléviseur du siècle dernier.
Il n’y a rien à voir et tout à découvrir dans les quartiers résidentiels des villes japonaises.
A bientôt !
Nice shots of the ride to KIX.
“achats de Mme au duty free, parce que c’est beaucoup moins cher qu’à Paris“
- Haha.
Great spotting shots.
Wonderful aerial shots after departure!
“Et la version finlandaise du sucré-salé.“
- Whenever I think of how BA scrapped these "galley snacks", I appreciate the presence of these snacks in other airlines like AY more.
Nice shots of the snowy landscape before landing.
Thank you for the beautiful bonus at the end :).
Have a good one, see you.
Thanks for your comment !
L'accès à KIX semble déjà un peu longuet en voiture, mais que dire du cheminement dans KIX lui-même? Question efficacité, on repassera. Spotting sympa au sol, de quoi faire oublier la douloureuse des achats de Madame ;-)
A bord, cabine Y standard, mais effectivement, un bloc de 2 sièges et toujours appréciable quand on voyage en couple. Prestations correcte pour le la Y, même nordique. Grignottage en BoB entre les 2 repas, mais au moins, il y a des boissons et casses-dalle en libre service, donc moindre mal.
Superbes paysages de la Sibérie Orientale, on a l'impression que le sol tout entier a été mis au congélateur^^
Etrange horaire aussi que celui de ce vol, censé être de jour, mais qui en cette saison comporte un intermède nocturne en pleine journée. PAT62 nous avait gratifié de 1-2 AMS-YVR hivernaux et diurnes de cette trempe-là, avec coucher du soleil en Islande, et lever dans l'Ouest canadien.
Le doublet de sièges était l’atout principal de ce vol, sans inconvénient rédhibitoire pour le contrer.
Le vol a été beaucoup plus nocturne que ce à quoi je m’attendais ; il fallait profiter rapidement de ces paysages gelés.
Merci pour le commentaire !
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