Bonjour et bienvenue à bord d'un vol insolite sur le plan AvGeek, mais dont je préfère informer les lecteurs "tout public" qu'il est d'un intérêt très relatif pour eux. Le petit bonus qui suivra à la fin sera du même acabit, quoique…
Tout juste arrivé des Iles Féroé (voir CPH-FAE et FAE-CPH), j'ai quitté l'aéroport de Copenhague vers midi à destination de Kristianstad, petite ville située dans le sud de la Suède, grâce à l'excellent réseau ferroviaire suédo-danois. 90mn de trajet, sans changement, pour une vingtaine d'€uros. De quoi compenser un peu la lourde somme que j'avais investie quelques heures plus tôt depuis Vagar et son excellent wifi pour acheter le billet que voici :
Eh oui, la vie de routard des airs n'est pas qu'un long fleuve tranquille. De temps en temps, il faut savoir casser sa tirelire pour optimiser un parcours et acheter en dernière minute son vol de continuation quitte à le payer deux fois plus cher que s'il avait été réservé à l'avance. Deux raisons à cela : 1/ je n'étais pas sûr à 100% de prendre le vol FAE-CPH du matin à cause des habituels aléas météo qui sont la règle aux Iles Féroé 2/ je voulais m'assurer que le vol Sparrow Aviation qui va suivre était bien effectué ce jour là par le "bon" appareil et non pas par un avion de remplacement, et c'est Flight Radar 24 qui me l'a confirmé à 8 heures du matin. Bilan : 1.499SEK débités par Amex pour une valeur de 159,48€ ! Vous me direz… toujours deux à trois fois moins cher qu'un Lorient-Paris de distance équivalente acheté en dernière minute chez Hop…
C'est en bus que je termine ce transfert terrestre entre CPH et KID.
La ligne 3 relie toutes les heures la gare de Kristianstad à des bourgades voisines…
… et s'arrête à 500 bons mètres de marche de l'aérogare de KID.
Une fois la route traversée…
… c'est bien la bonne direction :-)
Il ne reste plus qu'à parcourir une ligne droite, exercice sympathique par temps sec et sans bagages, mais à déconseiller si ces deux paramètres ne sont pas réunis.
Et voilà enfin l'aérogare, sous un soleil on ne peut plus horizontal en ce deuxième jour d'heure d'hiver, alors qu'il est pourtant à peine plus de 15 heures.
J'aborde le bâtiment par la droite…
… qui est la zone des arrivées et de la livraison des bagages.
Je ne l'avais pas vu jusqu'à présent même s'il n'y avait aucun suspense à son sujet, c'est bien LE Fokker 50 de Sparrow Aviation qui est là…
… mais pas facile à photographier en entier, hormis de pleine face.
Je ressors quelques instants de l'aérogare afin de faire ce gros plan de la dérive. Pour ceux qui auraient besoin d'enrichir leur vocabulaire anglais, je précise que "Sparrow" signifie "Moineau".
Entre les arrivées et les départs, il y a une zone assez curieuse du genre "comme à la maison"…
… et ce mini lounge, genre couvent ou monastère, ouvert au public…
… le tout fièrement logoté du trigramme local.
Plus loin, vers le centre de l'aérogare, c'est enfin le hall des départs, landside.
Personne à l'enregistrement alors que le vol part dans moins d'une heure.
Continuons le tour du propriétaire, avec le hall principal.
Voici le FIDS, qui résume l'ensemble du trafic de la soirée : un A/R vers ARN, qui s'ajoute à celui du matin, un point c'est tout. Pas facile d'exister dans ce coin du pays, quand on sait que l'aéroport de Copenhague n'est qu'à 1h30 de train du centre de Kristianstad, et Stockholm à tout juste plus de quatre.
Avec force de visuels et de messages publicitaires on mesure les efforts que doit faire le gestionnaire de la plateforme, sans doute à coup de subventions des collectivités locales, pour maintenir une activité aérienne, si maigre soit-elle, à Kristianstad.
En tous cas, le dit gestionnaire redouble d'idées pour bien accueillir ses clients, comme on peut le voir avec ce buffet de boissons chaudes gratuites en libre service.
Joli logo à affiché au dessus de la banque d'enregistrement, mais toutefois pas trop de risque de se tromper de compagnie ici.
L'enregistrement n'est toujours pas ouvert ? Idiot que je suis, c'est "à la demande" en appuyant sur la sonnette qui est sur le comptoir, ce qui déclenche la venue du seul agent d'escale en fonction, le tout ne prenant que quelques secondes.
Il n'y a pas de carte d'embarquement mais juste un accès direct vers le PIF et la zone airside, les banques d’enregistrement étant traversantes.
La salle est petite mais confortable. Il est vrai qu'il n'y a jamais plus de 50 personnes qui l'occupent simultanément.
Et revoilà notre Fokker 50 à travers les vitres.
Je tente de faire de mon mieux pour parvenir à une photo potable.
H-30mn. La porte s'ouvre et les pax se dirigent directement vers l'avion, sans escorte d'un quelconque agent d'escale, sans contrôle des cartes d'embarquement (il n'y en a pas), ni des pièces d'identité (à quoi bon puisque cela a été fait quelques minutes avant lors de l'enregistrement).
Bien que ce soit "free seating" je prends le risque de ne pas avoir une place sympa à bord car l'occasion, malgré la lumière faiblarde et la porte ouverte, d'immortaliser ce Fokker 50 dans des conditions correctes est trop belle. Le premier que je serai à marcher sur le tarmac…
… sera donc le dernier à bord, une fois la quinzaine d'autres passagers embarqués, pour le résultat que voici.
Quitte à traîner sur le tarmac, sans bien entendu la moindre réprimande de quiconque, j'en profite pour faire quelques gros plans.
C'est le SE-LIR, seul Fokker 50 peint aux couleurs de SPARROW AVIATION.
Comme on peut le voir, le rappel de l'immatriculation sur la trappe de train avant est de couleur rouge. Et pour cause, c'est un avion qui portait auparavant la livrée de feu la compagnie régionale suédoise SKYWAYS. Son opérateur précédent était Philippine Airlines, qui l'avait reçu neuf en 1989. Trois exploitants seulement en 28 ans, c'est plutôt "clean sheet" comme pedigree.
Juste avant d'embarquer, le nom de l'opérateur réel : AMAPOLA FLYG, compagnie suédoise elle aussi, spécialisée dans le cargo, et premier opérateur au monde du Fokker 50 en cette fin d'année 2017, avec une quinzaine d'appareils en service.
Eh oui, SPARROW AVIATION, malgré son branding fort et ses couleurs très visibles sur l'unique avion de sa flotte, n'est qu'une "paper airline". Le vrai AOC, d'où le numéro de vol "HP", est celui d'Amapola Flyg. Rien de tel qu'une bonne consigne de sécurité pour vérifier tout ça…
Me voilà assis au siège 4D.
Les trois premiers rangs ont été neutralisés, vraisemblablement pour des raisons de centrage.
Du coup les dossiers des sièges du rang 3 sont inclinés vers l'avant afin que personne n'y prenne place.
Curieusement, les pax se sont plutôt dirigés spontanément vers le milieu et l'arrière de la cabine. Sans doute des habitués de la ligne, sachant que le Fokker 50 est bien plus bruyant à l'avant. On notera que les têtières sont bien "Sparrow Aviation" et non pas "Amapola Flyg"
Perso, la proximité du moteur ne me dérange absolument pas ! Mise en route à 16h27 avec quasiment 1/4 d'heure d'avance.
On roule à 16h30.
La seule PNC présente à bord n'a pas fait relever les dossiers des sièges du rang 3.
Ça donne donc cette allure très "business class" avec une sensation de pitch généreux.
Le décollage a lieu dans les instants suivants.
Quelques images de la montée et du paysage des alentours de Kristanstad au soleil couchant, avec la côte de la Mer Baltique toute proche.
Un petit tour à l'arrière afin d'avoir une vue d'ensemble de la cabine.
Mais c'est tout à l'avant qu'il faut se diriger pour accéder aux toilettes, qui sont souvent le révélateur de l'âge d'un avion.
Le poids des ans n'a pas trop affecté leur état général mais…
… c'est un peu moins vrai une fois la cuvette ouverte.
L'eau du lavabo fait visiblement défaut. Elle a été remplacée par ces nombreuses serviettes rafraîchissantes. On notera la forte dose de mastic utilisée pour faire les joints, mais s'il n'y a pas d'eau qui coule, le risque est limité^^.
Question "amenities", ou autres accessoires, c'est le strict minimum.
En ressortant des toilettes on peut admirer l'escabeau avant intégré dans la porte, côté gauche bien sûr.
Et une porte basse côté droit. En cas d'évacuation prière de vous baisser.
Retour à mon siège, toujours précédé de ce dossier incliné vers l'avant.
Le trolley de catering est de sortie.
Un coup d'oeil rapide au magazine de bord, d'un intérêt très limité pour un non-suédophone puisque écrit à 100% en suédois.
Pas de carte du réseau (il est vrai limité à cette seule ligne KID-ARN), pas de description de la flotte (il est vrai limitée à ce seul avion), on passe directement à la 3é page de couverture pour connaître la description de l'offre payante à bord.
Je rajouterai pour 20SEK, soit 2,10€ environ, deux bâtonnets de viande de renne séchée enrobée dans un wrap au pain suédois afin de compléter l'offre gratuite de boissons "à la mode SAS" : eau, et café ou thé.
Le vol se poursuit agréablement une fois cette collation frugale avalée.
On débute la descente à plus de 40mn de l'arrivée programmée, comme en témoigne le pictogramme "attachez vos ceintures". Je m'en réjouis car je vise une correspondance ultra-courte à ARN, même si j'ai plan B et plan C en poche au cas où ça ne passe pas.
il fait maintenant nuit noire, alors qu'il n'est que 17h30 en cette fin du mois d'octobre.
La descente sera très longue, avec de nombreux paliers, virages et tours d’hippodrome, indiquant que c'est l'heure de pointe à Arlanda dans cette tranche horaire.
Afin de patienter au mieux, je tente d'apercevoir Marathon en train de rédiger le FR du CDG-ARN qu'il a pris ce matin là :-)
Trêve de plaisanterie. Plus les minutes passent, plus je me dis que l'espoir d'une arrivée en avance disparaît et par voie de conséquence la possibilité de repartir dans les minutes suivantes d'ARN pour la suite de ce petit périple intra-suédois. Tant pis, je suis rompu aux joies du rerouting à l'arrache, pour peu que je me trouve dans un environnement wifi favorable.
On finira par être "clearés" pour l'atterrissage, l'arrivée au parking au terminal 3 d'ARN ayant lieu à 18h00, pile à l'horaire programmé, après un voyage de 1h30 bloc/bloc. Considérant que nous avions quitté KID avec une avance de 10mn, c'est bien l'ATC qui est responsable de cet allongement du temps de vol. Par chance c'est du faux contact, donc un débarquement à pied me permettant d'être dans les instants suivants dans le terminal…
… d'où je repartirai exactement 20mn plus tard à destination de Karlstad, à bord de ce magnifique Saab 340 de Nextjet, au sujet duquel je ne ferai pas de FR. Un Saab me direz-vous, et pourquoi pas un ATP, puisque NextJet est la seule compagnie au monde à exploiter ce type d'appareil en service passagers ? Eh bien la transition est toute trouvée pour le bonus qui va suivre !
J'espère que ce récit vous a plu, autant que j'ai pris plaisir à le rédiger en me remémorant ce vol "tout bénéf" pour un AvGeek.
BONUS : Souvenirs aéronautico-touristiques d'un week-end en Suède en mars 2009
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Ce bonus est un flash-back vers le dernier week-end du mois de mars 2009, où mon épouse avait eu la délicate attention de me proposer (sans doute l'avais-je un peu orientée) une petite balade en Suède à dominante clairement AvGeek pour mon quarantième et quelques anniversaire.
Dès notre arrivée à ARN, nous nous étions dirigés vers la célèbre auberge de jeunesse qui venait d'être inaugurée dans le B747 stationné à quelques centaines de mètres de l'aérogare. Un -200 construit en 1976, livré neuf à Singapore Airlines (9V-SQE) avant de passer notamment chez Pan Am (N727PA) et Nationair (C-FNXP), puis de finir sa carrière en Suède auprès de la compagnie charter locale Transjet, qui fit faillite en 2002. Le monde est petit : j'avais volé à son bord en 1980 entre ZRH et FRA au temps béni où SQ, comme tant d'autres, régalait les AvGeeks de 5é libertés dans le ciel européen !
La livrée extérieure de cet avion a été modifiée depuis 2009 afin de porter les couleurs d'un généreux sponsor (Lycamobile) mais l'adresse est toujours bonne et cette expérience insolite est donc toujours possible en 2017.
Nous avions réservé l'unique suite de l'engin, située évidemment dans le cockpit. Numéro de la chambre : 747, bien sûr !
C'est une twin avec deux lits jumeaux carrément installés à la place des sièges des deux pilotes.
Au dessus, la télé.
Le cockpit a gardé un grand nombre de ses éléments d'origine…
… en version originale…
…même si la planche de bord a été simplifiée, sans doute pour éviter que des clients-collectionneurs passent leur nuit à dévisser certains instruments afin d'emporter un souvenir :-).
La salle de bains, assez spartiate mais qui a le privilège d'être la seule de l'avion en mode individuel.
Dans la bosse du jumbo, le lounge privatif réservé aux clients de la suite !
On descend à présent au pont principal où les autres chambres sont situées de part et d'autre de ce long couloir. il s'agit soit de dortoirs, soit de singles ou de doubles.
Toutes avec sanitaires collectifs.
A cette époque ce concept était très récent et le B747 n'avait pas encore été totalement transformé en hôtel. Il est à signaler que depuis, des chambres individuelles ont été installées dans les nacelles des réacteurs, qui n'existaient pas lors de mon passage en 2009, ainsi que dans les soutes à bagages sous le pont principal. Toutes sont équipées d'un escalier avec accès direct depuis l'extérieur, sans toilettes ni autres facilités. Il faut donc repasser par l'extérieur pour aller au petit coin ou prendre une douche dans les parties communes du jumbo, ce qui peut s'avérer peu commode quand on connaît les températures moyennes qui règnent à Stockholm la nuit six à huit mois par an.
Nous voilà à présent dans le lobby installé à l'avant du pont principal,
Deux charmantes hôtesses, en unIforme de PNC style "rétro" assuraient la réception, le bar, la boutique et l'animation.
L'ambiance était particulièrement sympa en ce dernier samedi de mars qui inaugurait la tradition désormais bien installée dans de nombreux pays d'Europe de "une heure sans électricité". Les télés étant coupées, les hôtesses avaient organisé des jeux de société. Et c'est aux chandelles que nous avions pu boire un verre… offert par la maison à tous les clients présents, en raison de l'anniversaire de qui vous savez ! Il est noter que tout voyageur de passage à Arlanda peut aller consommer au bar du jumbo, et bénéficier ainsi d'une visite des lieux, et même profiter de la terrasse en plein air qui a été aménagée sur une des ailes il y a quelques années.
Nous avons ensuite regagné nos appartements après avoir emprunté le célèbre escalier en colimaçon dont était équipé tout B747-100/200 digne de ce nom.
Bonne nuit !
Le lendemain matin, le petit déjeuner nous avait été servi dans des coffrets au look totalement aéronautique.
Cet agréable séjour achevé, nous étions partis vers Umea, au nord-est du pays, à bord d'un MD80 d'une compagnie scandinave qui commençait à grandir mais qui était encore assez peu connue.
Je veux bien entendu parler de Norwegian, qui avait commencé à s'installer sur le marché domestique suédois en reprenant les activités de la compagnie alors challenger de SAS, mais plutôt mal en point, dénommée Fly Nordic. Eh oui, c'est ainsi qu'il a bien existé des MD80 aux couleurs de Norwegian même si cela a été très éphémère. Belle (sur)prise non ?
Afin que Madame Lucky Luke ait quand même l'impression d'avoir vu autre chose que des avions et des aéroports durant cette courte escapade, nous avions fait un break touristique de 24 heures dans la région, ce qui fût l'occasion notamment d'inaugurer un moyen de transport inédit pour l'un et pour l'autre : le chien de traîneau !
Mais la ville de Lycksele où nous avions passé la deuxième nuit du voyage, dans un hôtel des plus classiques cette fois, n'était pas tout à fait choisie au hasard…
… car son aéroport était relié à Arlanda deux fois par jour par un type d'appareil très rare en service passagers, dont la fin semblait alors toute proche. Je veux bien entendu parler des fameux BAe ATP de NextJet, déjà en 2009 le dernier opérateur pax de ce type d'avion… ce qui reste vrai 8 ans plus tard !!!
Nous avions donc rejoint ARN à son bord.
A cette époque flight-report.com n'existait pas et je n'avais donc pas autant "mitraillé" que je le fais désormais, mais j'ai quand même gardé quelques images souvenir dans mes archives.
Tout ceci pour dire aux FRistes les plus jeunes, ou plus âgés selon les cas, que s'il n'ont jamais volé en ATP, il est encore temps de le faire en cette fin 2017…
…. tout comme de passer une nuit dans le B747 d'Arlanda. En revanche, pour ce qui est de voler en MD80 de Norwegian, sauf à ce que les B737 soient soudainement interdits de vol pour une raison improbable, ça semble un peu plus difficile huit ans plus tard.
Merci de votre attention et j'espère que l'un d'entre vous nous gratifiera bientôt d'un FR complet sur un vol en ATP de NextJet, avec ou sans bonus au Jumbo Hostel, que l'on peut toujours visiter sur le site internet jumbostay.com.
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Verdict
Sparrow Aviation
6.1/10
Cabine6.0
Equipage7.5
Divertissements5.0
Carte payante6.0
Kristianstad - KID
8.3/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Stockholm - ARN
8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Une compagnie on ne peut plus confidentielle puisqu'elle n'exploite qu'un avion (et encore, sous le CTA d'une autre) et une seule ligne.
Il faut donc réellement "aller chercher" cette nouvelle entrée qu'est le Fokker 50 de SPARROW AVIATION aux fins fonds de la Suède. Sauf à avoir quelque chose de précis à faire à Kristianstad, c'est donc aux AvGeeks et assimilés que s'adresse ce témoignage.
Il demeure que le produit est correct pour un prix pas donné mais qui peut être bien plus bas si l'on achète à l'avance : aéroport de KID très accueillant, avion vieillot mais en bon état, service à bord réduit mais pas totalement nul, ponctualité OK, aérogare 3 très fonctionnelle à ARN, y compris pour des connexions domestiques ultra-rapides comme j'en ai fait l'heureuse expérience.
Bref, à découvrir si vous passez par là !
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Merci Luc pour ce super FR et son "succulent" bonus !
J'ai eu la chance de voler à bord d'un Fokker 50 de KLM entre BRU et AMS, je me souviens de grands hublots, et du cockpit qui était sur élevé par rapport à la cabine...
Cette compagnie au départ de KID est insolite, avec un seul avion, et desservant qu'une seule route
La zone d'attente landside est carrément kitch, mais j'aime beaucoup c'est très chaleureux !
Petite aérogare croquignolette.
A bord l'ambiance est sympa, c'est curieux de voir le sièges de devant baissés !
Un vol dont tu as pu profiter, avec 1h30 de block à block. Un catering qui ne dénote pas de SAS par exemple.
Le bonus est sublime, merci pour cette visite de l'avion hôtel, il est "vendu" sur Booking.com, excellent la boite du petit déjeuner, suite impériale dans le cockpit, le top du top... Balade en traîneau sympa, et le retour à bord du Saab... Madame Kucky-luke fait bien les choses pour faire plaisir à son avgeek de mari ^^
Merci Hervé de ton commentaire fort sympa. Eh oui, on peut faire des voyages insolites sans sortir de l'UE, sachant qu'agréer tourisme et passion de l'aérien est parfois compatible pour la paix des ménages, mais tu es bien placé pour savoir que la formule fonctionne aussi entre potes en dehors de l'UE, comme on l'a vérifié le mois dernier :-) A bientôt.
Aéroport très exceptionnel, que ce soit ZRH HKG BKK ou KID, finalement ils jouent tous la carte locale, enfin certains plus que d'autre ;-) mais c'est atypique j'aime beaucoup! Tout comme l'embarquement qui me rappel un peu PUJ, sans escorte, sans sécurité un sentiment d'aller prendre le bus ;-)
Extra le bonus, une belle balade avec de superbes hôtels!
Merci d'avoir commenté. Oui, certains aéroports -grands ou petits- font bien de jouer la carte identitaire pour que le voyageur ressente un peu la culture locale, enfin dans certains parties de leurs installations car pour ce qui est des duty free, c'est souvent d'une horrible banalité où que l'on se trouve aux 4 coins de la planète. A bientôt.
Merci Luc pour ce FR avec cette compagnie confetti. Il faut avoir la foi pour bosser dans l’aeronaurique à KID. Avion rare , compagnie improbable mais le cheminement à travers champ pour rejoindre le terminal est inédit !
Merci à toi Quentin. Sûr que les journées d'un employé de l'aéroport de KID doivent être particulièrement monotones. Concernant la marche à pied vers les aérogares, mon record est de 10km entre la ville et l'aéroport de Vaasa en Finlande il y a quelques années : j'avais 4h devant moi, pas de transports publics et taxis hors de prix, alors je me suis dit qu'un peu de sport entre deux avions ne serait pas inutile. Mais comme précisé dans le FR, les deux conditions à cela sont la météo favorable et l'absence de bagages... A bientôt.
Je ne suis pas collectionneur des vieux zincs mais je suis content d’avoir eu la chance de prendre un Fokker 50 avec airbaltic entre TMP et RIX. J’ai aussi séjourné au Jumbo Hostel mais malheureusement pas dans la suite car pauvre étudiant à l’époque :P
Merci à toi du commentaire. Je suis sûr que tu as à présent les moyens de te payer la "cockpit suite" du Jumbo (moins de 200€ la nuit), et tu bosses assez pour le mériter ! A bientôt.
Merci Lucky-Luke pour ce FR: Le mobilier du mini-lounge de KID est tout autant « vintage » que celui de ce 747! Vol sur un avion rare et les vues de l’approche sont réussies. Ah les « négociations » entre avgeek et Mme :ça je connais aussi depuis très longtemps ;)
Comme toujours, une prise bien rare, merci pour cette découverte !
Le "lounge" à KID est bien sympa, ça fait un peu "aéroport familial"... Le service à bord n'est clairement pas le point fort de ce vol, mais voler sur Fokker 50 fait un peu oublier cela... Je suis bien content d'avoir eu la présence d'esprit de prendre un Fokker 50 sur ORY-LCY du temps de Cityjet avant qu'ils ne disparaissent d'ailleurs...
Belles photos pendant le vol !
Et merci pour ce sympathique bonus ! Le Jumbo Hostel à ARN est dans ma to-do list de visite à réaliser quand j'irai à Stockholm. Pas sûr que j'ai l'occasion de tester NextJet d'ici au retrait des ATP... Il y a déjà tant de choses que je veux faire :P
Merci pour ce commentaire. Si je puis me permettre un conseil, c'est de donner la priorité absolue aux types d'appareils en voie de disparition, dont l'ATP fait partie surtout que les informations sur la santé financière de NextJet ne sont pas excellentes. A bientôt.
Merci de ton commentaire fort sympathique. Oui, il existe quelques autres possibilités de dormir dans des avions : Caravelle, Boeing 727, Il-18, tu peux regarder ça sur www.hotels-insolites.com A bientôt.
Merci pour le partage de ce nouveau vol exotique !
J'ai eu la chance de voler sur le F50 à l'époque ou LH Cityline les exploitait encore, un engin que j'ai toujours apprécié, même si franchement il 'n'est pas beau !
Superbe bonus aéronautique et canin, merci encore !!
Merci Stephan. Ah, les goûts et les couleurs, tout un débat. Je veux parler des avions, pas des chiens :-). Concernant le Fokker 50 je crois que c'est son bruit que je préfère. A bientôt.
Je note que KID fait partie de ces trop rares aéroports où le "parkering" est gratis (sic).
Dans l'aménagement landside, que je qualifierais de style moins monacal que hétéroclite familial milieu XX°, le véhicule d'exposition fait un peu incongru, alors qu'il est si fréquent ailleurs.
Belle photo de profil de SE-LIR que j'ai vu régulièrement sur le tarmac d'ARN !
Superbes vues nocturnes de Stockholm, avec un appareil photo bien plus sensible que le mien : - Karlaplan au premier plan et le Stockholm Stadion (le Stade de Stockholm, quoi...) illuminé à gauche de la première photo - Kungsholmen au premier plan et de l'autre côté de l'étroit chenal, les voies ferrées (notamment celles de l'Arlanda Express) partant de T-Centralen hors champ à droite - Eh non, ce n'est pas l'île Södermalm où j'étais ce soir là, mais encore l'île Kungsholmen plein cadre dans la 3° photo. Mais avec beaucoup de bonne volonté, on peut prétendre distinguer le Mariott où j'ai séjourné pendant des semaines à l'automne 2016 - Toujours Kungsholmen au premier plan ensuite, avec la boucle de l'autoroute E20 à gauche
Merci de m'avoir fait vivre ces vols par procuration :)
Merci de ces précisions et compléments d'info. Seul le "régional de l'étape" que tu es pouvait nous les apporter. Le FR suivant te sera spécialement dédié car sans tes FRs "navette CDG-ARN" je ne suis pas sûr que j'aurais eu l'info "de première main" pour faire le vol dont il est question, et par voie de conséquence ce F50 Sparrow qui l'a précédé d'une journée. A bientôt.
Merci Luc pour cette nouvelle découverte et son super bonus ! Avoir volé en MD-80 Norwegian c'est quand même la classe :)
On se demande comment certaines compagnies et aéroports survivent, tant leur réseau est limité... Mais ce ne sont pas les AvGeeks qui vont s'en plaindre !
Merci Guillaume de ton commentaire. Comme je le dis en intro, ce sont effectivement les seuls AvGeeks qui ont un intérêt pour ce genre de choses... A bientôt.
Eh bien, heureux de faire connaissance avec Sparrow Aviation ! Jusqu'au bout de l'année tu m'auras surpris par tes trouvailles. Et j'ai beaucoup aimé le bonus. C'est vrai qu'on avait un peu oublié les débuts de Norwegian ! Merci pour tous ces vols par procuration.
Merci Luc pour ce FR que j'avais zappé bien malgré moi ;-)
Profitons du F50 tant que ça vole, car la fin n'est pas si éloignée je le crains...
A KID, beaucoup d'efforts fait par le gestionnaire de plateforme en effet, là encore un aéroport boutique, et cosy, entre ces salons "maison" et ces boissons chaudes offertes, on est très loin des grandes plateformes-hub souvent sans âme.
A bord, les dossier rabattus me rappellent mon vol M9 IEV-LWO, même si les raisons ne sont pas les mêmes. Dommage pour le BoB, mais nous sommes en Scandinavie après tout :-(
Magnifique bonus, bravo, ça doit être quelque chose de dormir dans ce genre d'hôtel, j'espère que le chauffage marchait bien^^
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1 avis
26 Commentaires
J'ai eu la chance de voler à bord d'un Fokker 50 de KLM entre BRU et AMS, je me souviens de grands hublots, et du cockpit qui était sur élevé par rapport à la cabine...
Cette compagnie au départ de KID est insolite, avec un seul avion, et desservant qu'une seule route
La zone d'attente landside est carrément kitch, mais j'aime beaucoup c'est très chaleureux !
Petite aérogare croquignolette.
A bord l'ambiance est sympa, c'est curieux de voir le sièges de devant baissés !
Un vol dont tu as pu profiter, avec 1h30 de block à block. Un catering qui ne dénote pas de SAS par exemple.
Le bonus est sublime, merci pour cette visite de l'avion hôtel, il est "vendu" sur Booking.com, excellent la boite du petit déjeuner, suite impériale dans le cockpit, le top du top... Balade en traîneau sympa, et le retour à bord du Saab... Madame Kucky-luke fait bien les choses pour faire plaisir à son avgeek de mari ^^
Encore merci pour le partage, à bientôt !
Quel vol, 1h30 à profité, c'est top!
Aéroport très exceptionnel, que ce soit ZRH HKG BKK ou KID, finalement ils jouent tous la carte locale, enfin certains plus que d'autre ;-) mais c'est atypique j'aime beaucoup! Tout comme l'embarquement qui me rappel un peu PUJ, sans escorte, sans sécurité un sentiment d'aller prendre le bus ;-)
Extra le bonus, une belle balade avec de superbes hôtels!
À bientôt!
Avion rare , compagnie improbable mais le cheminement à travers champ pour rejoindre le terminal est inédit !
Je ne suis pas collectionneur des vieux zincs mais je suis content d’avoir eu la chance de prendre un Fokker 50 avec airbaltic entre TMP et RIX. J’ai aussi séjourné au Jumbo Hostel mais malheureusement pas dans la suite car pauvre étudiant à l’époque :P
A+
Le mobilier du mini-lounge de KID est tout autant « vintage » que celui de ce 747!
Vol sur un avion rare et les vues de l’approche sont réussies.
Ah les « négociations » entre avgeek et Mme
:ça je connais aussi depuis très longtemps ;)
Comme toujours, une prise bien rare, merci pour cette découverte !
Le "lounge" à KID est bien sympa, ça fait un peu "aéroport familial"... Le service à bord n'est clairement pas le point fort de ce vol, mais voler sur Fokker 50 fait un peu oublier cela... Je suis bien content d'avoir eu la présence d'esprit de prendre un Fokker 50 sur ORY-LCY du temps de Cityjet avant qu'ils ne disparaissent d'ailleurs...
Belles photos pendant le vol !
Et merci pour ce sympathique bonus ! Le Jumbo Hostel à ARN est dans ma to-do list de visite à réaliser quand j'irai à Stockholm. Pas sûr que j'ai l'occasion de tester NextJet d'ici au retrait des ATP... Il y a déjà tant de choses que je veux faire :P
A bientôt !
Belle prise que ce Fokker 50. De plus, l'expérience aéroportuaire est déroutante mais doit être particulièrement plaisante.
Quel plasir pour un avgeek de passer une nuit dans cet hotel.
A bientôt
A bientôt.
Merci pour le partage de ce nouveau vol exotique !
J'ai eu la chance de voler sur le F50 à l'époque ou LH Cityline les exploitait encore, un engin que j'ai toujours apprécié, même si franchement il 'n'est pas beau !
Superbe bonus aéronautique et canin, merci encore !!
Un excellent FR de découverte de KID, un aéroport bien fréquentable, qui ressemble à Toronto-City au niveau de l'offre gratuite ^^
Jack était-il à bord de cet avion ? LOL
Excellent bonus avec ce MD Norwegian et l'hôtel qui fait de l'oeil à tous les avgeek quand ils le voient sur FR ^^
A bientôt !
Dans l'aménagement landside, que je qualifierais de style moins monacal que hétéroclite familial milieu XX°, le véhicule d'exposition fait un peu incongru, alors qu'il est si fréquent ailleurs.
Belle photo de profil de SE-LIR que j'ai vu régulièrement sur le tarmac d'ARN !
Superbes vues nocturnes de Stockholm, avec un appareil photo bien plus sensible que le mien :
- Karlaplan au premier plan et le Stockholm Stadion (le Stade de Stockholm, quoi...) illuminé à gauche de la première photo
- Kungsholmen au premier plan et de l'autre côté de l'étroit chenal, les voies ferrées (notamment celles de l'Arlanda Express) partant de T-Centralen hors champ à droite
- Eh non, ce n'est pas l'île Södermalm où j'étais ce soir là, mais encore l'île Kungsholmen plein cadre dans la 3° photo. Mais avec beaucoup de bonne volonté, on peut prétendre distinguer le Mariott où j'ai séjourné pendant des semaines à l'automne 2016
- Toujours Kungsholmen au premier plan ensuite, avec la boucle de l'autoroute E20 à gauche
Merci de m'avoir fait vivre ces vols par procuration :)
On se demande comment certaines compagnies et aéroports survivent, tant leur réseau est limité... Mais ce ne sont pas les AvGeeks qui vont s'en plaindre !
A bientôt
Merci pour tous ces vols par procuration.
Profitons du F50 tant que ça vole, car la fin n'est pas si éloignée je le crains...
A KID, beaucoup d'efforts fait par le gestionnaire de plateforme en effet, là encore un aéroport boutique, et cosy, entre ces salons "maison" et ces boissons chaudes offertes, on est très loin des grandes plateformes-hub souvent sans âme.
A bord, les dossier rabattus me rappellent mon vol M9 IEV-LWO, même si les raisons ne sont pas les mêmes. Dommage pour le BoB, mais nous sommes en Scandinavie après tout :-(
Magnifique bonus, bravo, ça doit être quelque chose de dormir dans ce genre d'hôtel, j'espère que le chauffage marchait bien^^
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