Avis du vol Corsair International Paris Fort-de-France en classe Affaires

Compagnie Corsair International
Vol SS924
Classe Affaires
Siege 1A
Temps de vol 08:35
Décollage 20 Jan 18, 13:00
Arrivée à 20 Jan 18, 16:35
SS   #75 sur 141 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 130 avis
Flight-Report
Par GOLD 7491
Publié le 15 février 2018
Bonjour à tous,

D’un passé de compagnie charter, Corsair International s’est progressivement transformée en compagnie régulière et traditionnelle. Cette mutation a commencé en 2012 avec sa nouvelle identité visuelle et une refonte de ses cabines Economique « Horizon » et Premium « Grand Large ». Alors que toutes les compagnies ne pensent que low-cost long-courrier, Corsair fait le pari inverse et termine sa transformation en installant une véritable classe Affaires « Business ».

Présentée à l’occasion de l’édition 2016 de l’IFTM Top Resa, Corsair International a commencé la commercialisation de sa Business courant 2017 pour un 1er vol commercial le 3 septembre dernier. Le retrofit a débuté à l’été dernier avec ses 3 Boeing 747-400 suivis à l’automne par les 2 Airbus A330-200 et 2 Airbus A330-300, depuis mi-décembre, l’intégralité de la flotte est donc reconfigurée avec une cabine de 12 sièges.

Flight-Report a eu le privilège de tester ce nouveau produit dans le paysage aérien français lors d’un aller-retour vers la Martinique.

  1. Paris (ORY) – Fort-de-France (FDF) | A330-300 | Business
  2. Fort-de-France (FDF) - Paris (ORY) | A330-300 | Business

Corsair utilise le terminal Sud à Orly, elle dispose d’une vaste zone d’enregistrement relativement à l’écart des autres compagnies.

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Il faut se frayer un chemin pour accéder aux comptoirs prioritaire, mauvais point aussi pour la signalétique qui ne présente que « Grand Large » et non pas la Business.

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L’enregistrement se fera rapidement

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Comptoir agrémenté d’une orchidée

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On me remet ma carte d’embarquement et mon carton d’invitation pour le salon

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Salon Corsair Grand Large


Corsair dispose de son propre salon, celui-ci est situé juste avant la sécurité.

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Comptoir d’accueil

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Choix de quotidiens

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Presse hebdomadaires et magazines

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La décoration du salon est agréable avec des tons clairs et des touches végétales

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Plusieurs types de fauteuils

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Avec plus ou moins d’intimité

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De jolis portraits habillent l’un des murs

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Au niveau divertissements, plusieurs TV mais aussi des tablettes normalement à disposition mais absentes ce jour-là.

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La zone de restauration

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L’offre du petit-déjeuner se compose de viennoiseries

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Confitures et fruits frais

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Madeleines, galettes et fruits secs

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Au frais, on retrouve un choix de jus et de softs

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Plateau de fromages et beurre

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Machine à café et pains

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A l’approche de l’heure du déjeuner, l’offre change avec des sandwichs au jambon cru

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De la salade

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Des chips

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Des quiches et des macarons

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Une tarte tatin

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Vin rouges et spiritueux sont en libre-service

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Ainsi que vin blanc, rosé et Champagne dans une grande vasque avec des glaçons.

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Le salon Grand Large est globalement agréable, le personnel est attentif et l’offre correcte bien que pas très originale, on apprécie la présence de Champagne en libre-service. Son emplacement avant la sécurité et la police aux frontières reste problématique car cela oblige à quitter les lieux plus tôt, notamment si vous souhaitez faire des achats dans les boutiques.

Pour information, l’accès à ce salon est offert pour les passagers Business et Premium Grand Large.

Embarquement


La liste des vols Corsair du jour

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Notre avion du jour est le F-HZEN, l’un des deux Airbus A330-300 de Corsair, il a été livré neuf en janvier 2013.

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Une file est dédiée pour les passagers Business, Premium Grand Large et les membres Gold et Platinum de son programme de fidélité « Le Club ».

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Embarquement par la porte 1L ; l’entrée est décorée avec le logo de la compagnie

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En Airbus A330, la Business occupe les 2 premiers rangs en 2-2-2 soit 12 sièges.

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Juste derrière on aperçoit la Premium Grand Large, sa capacité a été réduite avec l’introduction de la Business.

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La clientèle d’habitués reconnaîtra qu’il s’agit du même siège que le NEV4 d’Air France

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Au premier rang, et du fait du rétrécissement du fuselage de l’A330, la place est moins importante côté hublot.

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L’armement cabine comprend un large oreiller, un coussin, la trousse

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Et en face sur l’ottoman, la couette, les chaussons et le sac à chaussures.

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Même au premier rang, une coque a été reproduite

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Où l’on retrouve l’écran : un ipad pro de 13 pouces

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Et l’emplacement pour les jambes

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Le panneau de commandes

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La têtière réglable

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Avec surpiqures aux couleurs de Corsair

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Liseuse individuel

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Rangement pratique pour y déposer la trousse et le menu

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Sous l’accoudoir central, la prise USB et une bouteille d’eau, la marque Cristaline fait un peu tache en cabine Affaires.

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Prise de courant multistandard

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Un verre d’accueil est proposé au sol, accompagné d’une serviette rafraichissante.

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Champagne

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Le casque antibruit est ensuite distribué

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Repoussage sous la grisaille parisienne

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Les 2 Airbus A330-300 de Corsair dispose d’un éclairage d’ambiance « mood lighting »

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Décollage

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En vol


Découverte de la trousse, pour le moment celle-ci n’est disponible qu’en beige mais d’autres coloris seront proposés par la suite.
Au toucher, la matière n’est pas très agréable.

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Mais le contenu est ultra complet et de qualité

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Un peigne et une brosse à cheveux en bois, éléments que l’on retrouve aussi dans la trousse First Class de Cathay Pacific, un bon signe !

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Trois produits cosmétiques de la marque française Pure Altitude

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Une brosse à dent de qualité, un généreux échantillon de dentifrice et un bain de bouche.

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Les mules et le sac à chaussures

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Déjeuner


Distribution du menu signature avec un dépliant sur le menu « prestige » vendu 55€
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Ce menu froid a été concocté par Michel Rostang et la Maison Petrossian

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Les 3 photos ci-dessous ont été prises lors de la présentation officielle du 14 septembre

Caviar Denrenki Petrossian (30g)
Fromage affinés
Fondant baulois

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Tarama Petrossian
Cœur de saumon Petrossian

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Homard bleu de bretagne
Et ses accompagnements selon la recette du chef Michel Rostang


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Retour au menu classique,

La carte des vins propose 3 rouges, 1 blanc, 1 rosé et 1 Champagne.
Le Château Jaugue Blanc 2011 et le Billecart-Salmon sont exclusifs à la cabine Business, les autres vins sont communs avec la cabine Premium Grand Large.

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Les autres alcools et boissons

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La présentation du menu est un peu déroutante et ne fait pas très premium.
Le seul choix est pour le plat et le dessert, le reste est imposé, c’est compréhensible pour une cabine de 12 passagers maximum. A noter que deux autres choix de plats sont proposés en précommande en ligne (à effectuer au plus tard 48h avant).

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Un set brodé est déposé sur la tablette

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Je prends un Gin & Tonic en guise d’apéritif, il a été préparé avec du Gordon, OK en Eco mais trop bas de gamme en Affaires.

Apéritif
Mélange salé, canapé fromage frais, poivron goutte et radis


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Le trolley est utilisé à plusieurs reprises pendant le service, c’est peu élégant mais surtout peu efficace sur une cabine aussi petite, cependant son usage serait justifié car partagé avec la cabine Premium Grand Large.

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La distribution du plat chaud en même temps que l’entrée choque !

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Sel et poivre très sympa

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Malgré l’usage d’un plateau peu esthétique, c’est déjà plus agréable à l’œil avec l’entrée seule, du pain est proposé mais sans choix, il manque aussi une petite assiette pour le poser.

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Entrée
Pressé de foie gras et confit de canard, gelée de thé fumé, chutney mangue-litchi


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Délicieuse entrée, avec une portion généreuse de foie gras

Plat Viande
Volaille fermière contisée à l’estragon, riz basmati grillé

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Plat Poisson
Cocotte de noix de Saint-Jacques et crevettes, petits champignons, pommes grenaille


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Là encore, c’est une réussite : les gouts sont très équilibrés, la qualité des Saint-Jacques et des crevettes est remarquable.

Le service se poursuit avec le dessert et le fromage qui sont proposés en même temps, j’ai essayé de me débarrasser du plateau à ce moment-là mais le protocole prévoit de le garder.

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Fromages
Chèvre, Saint Nectaire et Comté


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Trois fromages, c’est toujours un de plus que chez la compagnie « de référence ».

Dessert
Fruits frais de saison


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Pour le dessert, il ne s'agit pas de celui indiqué sur le menu, c'est un entremet au chocolat et pistache, je l’accompagne d’un double expresso Illy.

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Très bon et parfait pour accompagner le café.

Enfin un digestif est proposé, Rhum vieux

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Ou Baileys on the rock

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Petit tour en cabine.
La cabine Economique « Horizon »

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La cabine « Premium Grand Large »

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La cabine Affaires « Business »

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La plupart des passagers se sont allongés pour regarder un film ou faire la sieste

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La seule géovision disponible est sur l’écran central, et celui-ci ne donne aucune info d’altitude, de vitesse ou d’heure estimée d’arrivée, seulement la carte avec la position de l’avion.

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Un seul toilette est disponible, celui-ci est petit et dispose d’autres produits cosmétiques Pure Altitude.

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Système de divertissements


Les avions Corsair ont été équipés en 2012 d’un système IFE de la toute première génération de Zodiac Aerospace, celui-ci est peu réactif et c’est pourquoi la compagnie a investi dans un système à part pour sa nouvelle Business.

Celui-ci est proposé sur des Ipad Pro de 13 pouces, accompagné d’un casque réducteur de bruits actif particulièrement enveloppant et performant de la marque Sennheiser.

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2 choix de langues : français et anglais

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Dans les divertissements,

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Choix d’une trentaine de films

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2 séries

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2 spectacles

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Une demi-douzaine de vidéos de « Youtubers »

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4 choix de documentaires

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Des magazines

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Des jeux

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Et une section pour les enfants

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L’interface est belle, la navigation facile et la qualité de l’image excellente, cependant le choix reste très limité et surtout son fonctionnement par WiFi interne « Corsair On Sky » fonctionne par intermittence, ce qui limite alors les programmes uniquement aux films.

Pendant la croisière, un petit buffet en libre-service est dressé dans le galley.

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Avec un choix de biscuits sucrés/salés

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Le service du thé est particulièrement élégant avec cette mini théière

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Enfin du ciel bleu!

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Snack


Rappel du menu
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Il s’agit d’une prestation froide

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Assiette froide : déclinaison de caille, écrasé de patate douce, fromage de chèvre au sésame noir

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Assiette de fruits frais

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Tartelette au citron


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Un bon plateau, avec des assortiments originaux, bémol pour le pain de campagne annoncé sur le menu mais qui ne sera pas proposé.

Notre arrivée est imminente

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Le winglet décoré

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Passage à la verticale du terrain

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La partie sud de l’ile avec la pointe du bout

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Demi-tour avec Fort-de-France comme chef-lieu

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On gagne rapidement notre parking

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Vidéo




PRATIQUE
Corsair International propose sa nouvelle classe Business sur l’ensemble de ses vols long-courriers.

12 Sièges sont proposés à l’avant des Airbus A330 (2 rangés en 2-2-2) et à l’avant du pont supérieur pour les Boeing 747 (3 rangés en 2-2).

Les sièges sont de type « lie-flat » avec un espacement de 152cm.

Franchise bagage de 18kg en cabine et de 2 bagages de 32kg en soute.



Voyage réalisé par Thomas et Flavien pour Flight-Report avec la participation de Corsair International.
Afficher la suite

Conclusion

Avec sa nouvelle cabine Business, Corsair International souhaite jouer dans la cour des grands et compter parmi les compagnies traditionnelles, c’est aussi un signe encourageant pour le marché : la tendance n’est pas que vers le low-cost long-courrier et des avions mono-cabine Eco, il existe une clientèle qui a envie et besoin de plus de confort sur ses déplacements et au vu des excellents remplissages, le pari semble gagné !

Dans le détail, le produit tient ses promesses : les codes de la Business sont respectés malgré quelques fausses notes qui seront probablement corrigées dans les mois à venir. Le protocole de service est clairement à revoir mais la petitesse des galleys (non conçus pour un service Affaires) ne rend pas la tâche facile à l’équipage. Le système de divertissement est également insuffisant, c’est dommage car la promesse d’un Ipad Pro couplé avec un excellent casque était alléchante sur le papier.

Le siège est d’ancienne génération car de type « lie-flat » mais sur son marché principal entre la France et les DOM, il reste encore compétitif puisque seul Air Austral et Air Caraïbes (uniquement sur A350) proposent un full flat.

Les équipages Corsair sont la force de cette compagnie, très disponibles, il y a un vrai esprit de famille, qui explique le tutoiement en cabine entre eux, un service plus naturel et moins guindé que sur des compagnies françaises plus traditionnelles.

LES PLUS :

- Salon dédié
- Cabine privative de seulement 12 sièges
- Equipage enthousiaste et fier de servir dans cette nouvelle classe
- Catering excellent
- Bonne carte des vins
- Belle literie : couette, oreiller et coussin
- Kit confort ultra complet
- Qualité de l’image sur les Ipad Pro
- Excellent casque Sennheiser
- Tarifs généralement plus compétitifs que la concurrence

LES MOINS :

- Salon avant la sécurité et la police aux frontières
- Siège de type lie-flat
- IFE largement perfectible (problème de connexion au WiFi interne, faible choix, absence de géovision)
- Protocole de service encore en rodage (plat chaud en même temps que l’entrée, pas de choix de pains, non débarrassage du plateau)
- Eléments de type classe économique : Snack en libre-service, certains alcools, marque d’eau

Informations sur la ligne Paris (ORY) Fort-de-France (FDF)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 63 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → Fort-de-France (FDF).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 8 heures et 35 minutes.

  Plus d'informations

6 Commentaires

  • Comment 431990 by
    Esteban TEAM GOLD 11659 Commentaires

    Merci Flavien pour le partage !

    Un joli produit que propose ici Corsair. Certes encore perfectible sur certains points au sol avec l'assortiment de nouriture dans le salon qui n'est pas à la hauteur, le salon qui se trouve en zone publique par exemple.

    A bord c'est sans surprise les sièges NEV4 mais en même temps, au vu des prix pratiqués, il convient très bien.

    Dommage par contre de servir le plat chaud avec l'entrée, on perd en élégance.

    A bientôt.

  • Comment 432060 by
    A330-200 523 Commentaires

    Bonjour leadership,
    Quelle belle surprise que cette J , SS sans offrir un produit equivalent a SQ ou QR propose une belle prestation dont on pouvait douter .
    Le siege est du Nev 4 cettes mais la cabine ainsi que tous les codes couleurs sont plaisant , lambiance est renforce par le zen moodlighting . L effort de mettre en ran 1 une.coquille avec l otoman et l IFE est un detail auquel AF n a pas pense.
    Catering de qualite pouvant s upgrader pour un prix assez raisonnable , seuls le manque de proposition plus nombreuse en plats chauds , le trolley pour 2 ranges, et l apport du plat avec l entree sont a revoir. La vaisselle est rafinee .
    Dommage que LIFE ne tienne pas ses prommesses , tout au moins pour la geovision avec parametres.
    Sur l ensemble de la prestation et le tarif actuelement demande SS est probablement au dessus de ses concurrents
    Merci pour cettedecouverte

  • Comment 432196 by
    laverdure 200 Commentaires

    bonjour, merci pour le partage, mais je vous prie d'excuser ma vulgarité, combien celà coute -t -il ?

  • Comment 432218 by
    Sierra Golf 213 Commentaires

    Merci pour le partage de cette expérience, dommage pour les bémols surtout pour l'IFE. Je suis épaté par le dressage de la collation avant l'arrivée, c'est beaucoup plus recherché que sur la concurrence où on a l'impression que c'est machinalement posé dans l'assiette. Nul doute au vu des tarifs que cette business va faire de l'effet.

  • Comment 432796 by
    AbyssinTeam 89 Commentaires

    Merci pour ce partage, mais pourquoi Corsair se lance dans une J un peu au rabais ( catering à mon gout banal et présentation très quelconque sauf pour le plat).
    Comme vous le signalez équipage sympas, une signature chez Corsair mais cela ne fait pas tout sur un AR à 2000€, ok pas cher pour de la J au départ de France ,sur une cie française mais le produit le vaut-il ? pour moi non.

  • Comment 436332 by
    Aristochat 8 Commentaires

    Réponse tardive sur ce report très instructif. Je n'arrive pas bien à déterminer quelle est réellement la plus value par rapport à l'ancienne classe grand large.
    De même, quelle est le positionnement par rapport à la classe madras de TX (flat bed) qui, pour moi, reste le meilleur qualité prix ?

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