Bienvenus dans un nouveau routing à destination de l'Arizona…en prenant bien sûr le chemin des écoliers.
Comme cette année (2017, en l'occurrence) je renouvelle le statut chez Skyteam, c'est avec Air France et Delta que ces vols se font. Je favorise la seconde car elle est plus cohérente (du moins sur le papier, car je n'ai jamais eu l'occasion de voler avec eux : mes deux tentatives s'étant soldées par une reprotection sur Air France ! Et les deux fois d'ailleurs en NEV, comme pour me donner raison) et offre plus de possibilités de vols.
Pour autant, je fais émettre les billets par Air France (sur les Etats-Unis, comme AF et DL sont en joint-venture, tout ce que propose l'un est transposable chez l'autre) car ainsi, je profite non seulement d'un bonus de miles en payant avec une Amex Air France, mais en plus ces miles comptent pour le statut.
Ce n'est pas rien. L'ensemble de ces billets représentent un coût de 1200€ par personne. Le paiement est donc de 2400€, bonifié à 50%, cela fait 3600 miles statut en place. Pas grand chose par rapport aux montants exorbitants des billets primes chez AF, mais tout de même 5% de l'obtention d'un statut Platinum chez Flying Blue, et surtout cela n'engendre aucun surcoût particulier.
Ce tarif était proposé au départ d'Espagne. Il faut donc qu'on se pré-achemine là bas et le moins cher était de se rendre à Barcelone. C'est donc de là que commencera le routing.
Ensuite, il faut le construire pour maximiser les miles statut. J'ai souvent eu l'occasion de détailler mes routings avec British Airways et American, mais le système est ici différent (encore que la relecture de mes routings sur oneworld pourra bientôt avoir du sens chez Flying Blue, puisque le système des XP qu'Air France s'apprête à adopte au 1er Avril ressemble furieusement au mécanisme des TP en place chez British Airways).
Le système chez Flying Blue (au moment de ces vols) est basé sur le couple distance et classe de réservation. Il faut donc maximiser la distance, dans la meilleure classe. Comme chez Delta, la Business Domestic est vue comme de la First, mieux vaut raccourcir les vols transatlantiques (qui créditent en Business) et allonger la partie domestique (qui crédite en First). Il ne faut pas non plus négliger les vols de pré-acheminement en Europe qui sont toujours réservés dans une classe de éservation très haute, et rapportent beaucoup. Idéalement, le pré-acheminement devra donc être le plus long possible.
Donc si je mets tout cela en musique, je vais partir de Barcelone (tarif au départ d'Espagne), aller transiter à Amsterdam (plus loin que Paris ou Rome), me rendre sur la côte Est (pour minimiser le transatlantique) et rejoindre Phoenix en vol domestique (pour augmenter la distance faite en "First").
Le routing se construit :) Par voie de conséquence, le retour idéal serait un PHX-JFK-BOS-AMS-PAR par exemple, mais il ne faut pas non plus être masochiste ^^ Le retour, qui se fait de nuit en revenant des USA, se doit d'être confortable, et une fois les vacances finies, il m'est difficile de m'enquiller des vols de post-acheminement. En gros, la Business à siège neutralisé, ca passe avant la Business internationale, mais pas après !
Le retour est donc via Salt Lake City, qui offre le vol Delta le plus long (et donc la nuit la plus réparatrice) pour revenir directement à Paris.
Ainsi, le routing final s'articule comme suit :
- Paris Charles de Gaules - Barcelone El Prat, en Economy avec Air France sur A320 (vous êtes ici)
- Barcelone El Prat - Amsterdam Schiphol, en Business avec KLM sur B737 (vous êtes ici)
- Amsterdam Schiphol - Minneapolis St Paul, en Business avec Delta sur A330 (vous êtes ici)
- Minneapolis St Paul - Tucson International, en First avec Delta sur A319
- Phoenix Sky Harbor - Salt Lake City International, en First avec Delta sur B738
- Salt Lake City International - Los Angeles World Airport, en First avec Delta sur B739
- Los Angeles World Airport - Paris Charles de Gaules, en Business avec Air France sur B77W
Je m'excuse si l'introduction est très rapide. J'aurais pu l'étoffer avec des exemples et des schémas explicatifs comme je l'ai parfois fait pour d'autres programmes. Mais comme Flying Blue va profondément changer dans 2 mois, tout ce travail aurait été rendu obsolète presqu'immédiatement.
Attaquons donc le FR, qui concerne le premier long-courrier du routing. Je passe rapidement sur les deux vols qui l'ont précédé.
Le pré-acheminement à Barcelone se faisait bien naturellement en Economy. Nous avions normalement opté pour les sorties de secours, mais un surclassement nous a ramené au 3ème rang de la cabine Business.
Si j'ai récemment eu à déplorer la perte d'espace à cause du passage de l'issue de secours à la Business, c'est cette fois-ci un peu mieux avec une configuration d'écartement plus raisonnable (comprenez juste que je n'ai pas les genoux dans le siège…)
De plus le plateau était plutôt bon et bienvenu sur ce vol du midi. Même si au niveau de la présentation, les couvercles en plastique gâchent un peu tout.
Mais on profite de la vue pendant le déjeuner, qui s'achève au niveau de Millaut, et on arrive assez vite à Barcelone.
Nous enchaînons les vols : ce samedi a été prévu pour faire le pré-acheminement jusqu'à Amsterdam (c'est à dire aussi bien le CDG-BCN pour ouvrir le tarif que le BCN-AMS qui nous amène au vol long-courrier, programmé pour le lendemain).
Nous avons prévu deux heures, ce qui est suffisant puisque nous ne sortons pas de l'espace Schenghen et à ce titre, nous commutons directement dans le terminal à BCN, sans sécurité ni contrôle de police. L'attente se fait au salon qui est plutôt agréable (je ne le détaille pas mais il existe plusieurs FRs dessus dans la base de données).
Première différence notable en prenant KLM par rapport à Air France : la Business dispose d'un pas augmenté, qui est vraiment différenciant et ne fait pas regretter les issues de secours ;)
Par contre, il faut s'accrocher avec la salade au steak de betterave proposée !
Je ne pense pas être difficile, mais c'est hautement dégueulasse…
Le pétillant fait peur, alors nous nous rabattons sur le blanc qui est celui servi également en Economy.
Le pompon revient à la salière / poivrière ultra kitsch ! Mais bon, cela nous mène à bon port.
Nous passerons la nuit au Park Plaza de l'aéroport : fonctionnel et bon marché, avec une connexion efficace en navette pour Schipol.
C'est donc le dimanche matin que commence le vrai FR.
L'écran des départs témoigne du flux important à AMS. Notre vol est annoncé à l'heure, nous avions imprimé les cartes d'embarquement à Barcelone.
Nous nous dirigeons donc vers la file prioritaire, qui est équipée de barrières. Le risque, avec ce genre de dispositifs, est qu'il réagisse à une information imprimée à AMS, mais absente à BCN. Mais c'est bon, c'est vert pour nous.
Si le filtrage de sureté a été rapide, le passage de la police aux frontière est vraiment pénible. Beaucoup de monde - photo prise après le passage, donc la foule se trouve au fond ;) -, pas de passage automatisé et pas de file prioritaire. A chaque fois que je passe par AMS, c'est le même cirque, alors que l'aéroport veut vendre des connexions rapides par AMS !
La salle d'échange a été décorée en avance pour Noël. Nous ne sommes pas particulièrement en avance et c'est volontaire : connaissant la médiocrité du Crown Lounge, nous avons pris le petit-déjeuner et réduit d'autant notre temps dans l'aéroport.
Nous nous dirigeons donc directement vers les portes, tout en passant par la porte D1 qui est dédiée au nouveau contrôle complémentaire pour les USA. Je tombe sur un type qui est le profil même du débile léger à qui on a donné un semblant de pouvoir et qui se croit investi d'une mission qui donne enfin du sens à sa vie, pensant alors que plus il en accablera sa victime, plus cela comblera le trou noir cognitif qui se trouve entre ses deux oreilles.
En plus, comme on le voit sur la photo, il y a très peu de monde ce qui laisse le temps au bourreau de me torturer pendant 10 bonnes minutes, à base de questions aussi débiles que lui.
Arrivé en porte, c'est toujours le même bordel à AMS, faute sûrement à une conception d'origine qui ne prévoit pas l'espace pour autant de monde à cet endroit. En plus, il faut dire que la nouvelle procédure vers les US n'arrange rien : sur les écrans, les longues listes sont tous les passagers qui ne sont pas passés au speed-dating avec mongolito à la D1, soit par omission soit par ignorance. Du coup, les entrevues doivent se faire en porte.
Puis après, un semblant de file se forme. La préposée qu'on voit à droite tente à peu près de faire respecter la notion de SkyPriority, mais c'est un peu vain.
Bref il faut jouer des coudes, et nous voilà à l'approche de la bestiole.
Arrivée dans la cabine et découverte d'une nouvelle version de Cirrus (pour moi, car cette version n'est pas particulièrement récente). Les PNC sont déjà en train de distribuer les boissons d'acceuil.
Disposition générale : la cabine est déjà préparée avec eau, couverture, trousse, casque, etc…
Détail de la têtière et de la connectivité.
La télécommande fait ancienne mais l'écran est plutôt de bonne taille.
Le casque est enveloppant mais pas à réduction de bruit. C'est donc un peu faible. Je note une rainure au dessus de la lampe (voir photos précédentes) pour pouvoir le ranger facilement.
La pitch est bon, et même trop bon ! "Voilà qu'il râle alors qu'il a de l'espace !", me direz-vous. Laissez moi expliquer. Regardez bien cette marche et ce petit ottoman au fond. C'est là le problème.
Si je reprends une photo de cabine Air France, bien connue ici, on voit bien que sur Cirrus, l'ottoman vient beaucoup plus près. Cela permet entre autre de gagner en largeur et faire fonction de repose-pieds.
Ou encore, comme on le voit sur cette configuration Cathay Pacific, de proposer un rangement en dessous (plutôt qu'une marche !) et d'y glisser son sac pour le garder à proximité.
Mais le choix de Delta est un peu la double punition. Non seulement il n'y a plus aucun rangement pour le sac, mais en plus il n'y a plus d'ottoman et il est impossible d'étendre les jambes : malgré mes 1m85, je n'atteins pas l'ottoman jambes tendues !
Pas très agréable niveau confort. Je voulais noyer ce chagrin dans un verre de bienvenu, mais c'est sparkling wine au sol chez DL. Notez que c'est bien présenté ainsi. Il y également offert de prendre un mimosa, histoire de faire passer le truc ;)
Le menu est ensuite distribué.
Je vous laisse découvrir.
La carte des alcools est assez complète.
Celle des vins n'apporte rien de bien intéressant. Je note tout de même deux vins pour le dessert, au moins il y a du choix.
L'accueil en cabine continue par la distribution de la presse au charriot. Le PNC est très enjoué et il le restera pendant tout le vol.
La trousse est scellée dans un anneau en carton qui propose quelques idées de réutilisation de celle-ci.
C'est complet,y compris stylo, bain de bouche ou gel pour les mains.
Extraction de la nourrice par une schtroumpfette, nous partirons à l'heure.
Fais pas ci, fais pas ça….
Et nous voilà partis….dans la mauvaise direction ! Va falloir reprendre le cap ;)
Instant making-of pour Indianocean ou instant cyclopéen pour Mme Jack, comme vous voulez :)
Puis c'est parti pour un loooong roulage.
Ah voilà celui qui me plait le plus chez Skyteam. Et peut-être même aussi hors de Skyteam !
Bon, on est parti pour la visite de la campagne amstellodanoise. On va peut-être à MSP en roulant ? Ca va pas être très efficace ça….
Ah non, finalement, on y va bien en volant. J'ai presque eu peur :)
Bye bye la grisaille, Arizona nous voilà (enfin, après l'étape au Minnesotta, brrrr).
Oshibori, bien chaud et épais, et dressage de la table pour l'apéritif, cette fois au Lanson.
Le service est fait au trolley, mais celui-ci est recouvert d'un linge, les bouteilles sont en panière, les plateaux restent cachés. C'est plutôt bien fait.
Par contre les premium heated nuts, il faudra revoir. C'est pas premium, c'est froid et c'est à moitié vide (le PNC aurait-il picoré dans mon bol :D ?)
Le menu me laissait penser à un choix d'entrée, mais en fait c'est une petite sélection de l'ensemble qui est proposée. C'est plutôt bien et varié. Le service reste sur un plateau, c'est dommage (même si là, comme pour le trolley, un travail esthétique a été fait).
La soupe est optionnelle, proposée à la demande et les croutons sont rajoutés au dernier moment, histoire de faire un geste élégant dans le service.
Les sel et poivre, ainsi que le rond de serviette, reprennent des formes géométriques qui ne sont pas des triangles "Delta" mais qui le rappellent.
Ma salade est assez mal présentée, un peu écrasée. C'est le côté alétoire du chargement, puisqu'aucun défaut n'apparait sur le plateau de mon compagnon de vol :
En plat, j'ai pris le poisson. Le corn chowder comme ça ne fait pas envie du tout (en avion, on pense tout de suite au sac à vomis, non ^^ ?) mais c'est bon ! Si si :)
Le poisson est plutôt bien cuit (le poisson blanc supporte de manière générale assez bien le réchauffage) et le jambon croustillant l'accompagne bien (un classique avec le cabillaud !).
Final avec le dessert. J'ai opté pour un duo glace et gâteau, mon ami pour un sunday à la fraise.
Vous avez noté les cuillères en forme de coeur (ou de cul, comme vous le sentez ^^). Me voyant les prendre en photo, le PNC m'en donne deux en plus avec un petit clin d'oeil à moi et mon ami. On n'est pas sur QR ^^
J'enchaine sur un film après le repas, qui fut plutôt bon avec des vins en retrait.
Puis je déploie le kit de nuit, avec un gros oreiller et une très jolie couette, l'ensemble signé d'un partenariat avec une marque du groupe hôtelier Starwood (avec qui Delta a plusieurs partenariats d'ailleurs, comme la possibilité de gagner des points et des miles sur les vols et les séjours croisés, etc…)
Je pars pour une sieste au large du Groënland. Il reste un peu plus de 5H pour rejoindre MSP.
Et je me réveille à l'approche du Canada. Pas un marmottage en règle, mais c'est un vol de jour et cette petite sieste permettra d'être en forme à l'arrivée.
Je jette un coup d'oeil au wifi disponible. Ce n'es pas trop cher pour qui en a vraiment besoin. Cela pourrait être offert en Business vu le faible potentiel de gain par rapport au prix du billet.
En gratuit, il y a des infos sur le vol en cours. J'apprends qu'on aura une minute de retard. Quel scandale ;)
Je me lance dans la rédaction des FRs de mon précédent périple américain (qui n'était qu'une étape sur un tour du monde, d'ailleurs).
J'égaye la rédaction d'une coupe de Lanson.
Le vol se poursuit au dessus d'un ciel assez nuageux ne laissant pas d'occasion de profiter du paysage.
Puis un nouvel oshibori arrive, annonçant la reprise des hostilités côté catering.
Nouvelle nappe, et nouveau charriot camouflé.
Même salière, même plateau mais rond de serviette différent !
Pour la collation, je passe au rouge. Le PNC me sert une rasade généreuse. Je lâche un "Dis-donc, il est clair !", il me propose de tester l'autre. Bon, il comprend le français.
J'accepte. Même rasade. A ce niveau ce n'est plus essayer ^^ Ca coule comme sur une compagnie britannique !
Choix de deux plats pour la collation.
Qu'est ce qu'on ne ferait pas pour enrichir la base de données de Flight Report ? Je prends les crevettes et mon ami le sandwich au poulet.
Les deux sont bons. Le deuxième un peu trop riche, c'est généreux en fromage…
Puis le ciel se découvre, les consignes d'arrivées sont diffusées, et les ceintures redeviennent obligatoires.
L'arrivée donne un peu froid…
Mais au moins il faut beau, et pas de tempête de neige qui pourrait perturber notre routing, comme nous l'avions vécu l'année passée à Memphis.
Débarquement, et après un passage éclair aux bornes d'immigration, nous sommes déjà dehors.
On récupère la voiture et les vacances commencent !
Salut,
Merci pour le report. Un bon vol dans l’ensemble avec Delta.
Petite correction au niveau du routing : l’aéroport de Phœnix (Sky Harbor) ne prend pas la dénomination de « Sunport » qui désigne l’aéroport d’Albuquerque, mais bien d’ « International Airport ».
A bientôt!
Merci ! C'est très juste et c'est corrigé (par Sky Harbor, d'ailleurs). Je pense que la lapsus avec ABQ vient du fait que j'étais en vol, comme on le voit, entre train d'écrire un FR au départ d'ABQ et ça a dû inconsciemment me remémorer ces instants.
Merci et à bientôt :)
La catering AF comparé au KL fait beaucoup plus envie sur les vols vers et depuis BCN.
Il est possible d'arriver en salle d'embarquement sans passer par le petit contrôles et les questions? A MAD c'est impossible. Puis au final ça donne un embarquement chaotique à AMS.
Je ne suis pas fan des couleurs de la cabine, je trouve que ce bleu sur le plastique fait très cheap alors que ça rend très bien sur le siege.
J'aurais pas osé prendre le corn chowder mais si c'était bon, tant mieux.
C'est pas mal ce qu'offre Delta, surtout la literie Westin.
Merci pour ce fr!
Après, il est normal, en tant que français, que l'offre AF nous parle plus. Je serais curieux de connaître l'avis d'un nééerlandais sur le steak de betterave.
Tout à fait, l'arrêt à la porte D1, convertie pour l'occasion, est en quelque sorte optionnel. C'est comme le "passport check" aux USA...ça ne bloque pas le circuit jusqu'à la porte d'embarquement.
Non, la cabine est assez moche en fait. Ce sont des couleurs pas très intéressantes, très neutres. Ca fait vieillot, mais le siège reste bon.
Faut essayer ^^ Ici c'est réussi. Même si c'est surtout le choix du poisson plus que du chowder qui a été fait.
Alors il s'agit surtout de branding avec Westin. Il y a toujours cet écart sol / air : si on m'offrait une couette comme ça dans un Westin, je trouverais ça totalement scandaleux ;)
A+
Merci pour ce FR.
Dis donc, le burger de betterave, c'est très fort comme trouvaille !
Pas grand chose à dire sur le vol DL, rien d'extraordinaire et rien de dramatique non plus.
Le pire c'est que j'aime bien la betterave en temps normal ^^
Non, c'est dans le standard US. Au final c'est très consistent, ce qui une bonne chose pour qui voyage très fréquemment. Mais comme ils n'opèrent plus de First, ils pourraient mettre un peu plus le paquet sur leur Business quand même.
On mange mieux sur AF que sur KL, en général. Faut-il généraliser avec les amateurs de betteraves? La construction d'un routing payant implique quelques sacrifices. Ici, plus que le côté gastronomique, c'est bien le passage de la sécurité pré-US qui pose problème mais tu résumes avec grand humour tout le côté désobligeant des "petits fonctionnaires" omnipotents. Heureusement que cela ne dure que 10 minutes (de trop)!
Amusante comparaison des ottoman entre DL et AF. Comme quoi, la longueur ne suffit pas toujours...
Un service en vol attentionné dans le plus style nord-Américain un poil au-dessus de ce que l'on voit chez la concurrence? Ce n'est pas à moi de le dire mais l'ensemble à l'air plus que satisfaisant comme en témoignent les notes.
Merci pour ce partage!
Ben en temps normal, je suis amateur de betteraves ^^
Ca a duré 10 bonnes minutes. Alors peut être que quand il y a beaucoup de monde, c'est plus expéditif. En tout cas j'ai trouvé les questions extrêmement intrusives.
Je ne vais pas tirer de conclusions sur un seul vol. Mais une fois ce routing terminé, et encore un autre derrière, j'aurais assez d'éléments pour comparer à la concurrence avec objectivité ;)
Conclusions à venir donc !
Salut Thomas !
Merci pour le partage, toujours intéressant de voir ce que pense un "novice" du produit DL que je commence à bien connaître.
Déjà, tu as enfin réussi à les prendre, après deux "missed calls" ! L'adage jamais deux sans trois est donc balayé !
Comme toi, je trouve que la portion de 'heated' (enfin pas vraiment 'heated') nuts est toujours chiche.
Le poisson ne donne pas très envie mais comme souvent sur DL, une réussite !
Delta est sans chichis mais propose un vrai produit solide en J, on sait à quoi s'attendre, ce ne sera pas magique mais répondra aux attentes.
A bientôt pour la suite !
Salut Stéphan ! Dis moi, toi qui sait tout :), as tu une explication sur les ottomans tronqués sur DL ?
Oui, l'adage faisait peur. Surtout que ca voulait dire que j'allais encore me retrouver en NEV ^^
C'est surtout l'accompagnement du poisson qui rend le plat visuellement décevant. Mais c'est plutôt bon.
Pour mes routings aux USA, j'ai l'hatibude d'American, alors autant dire que je n'attends plus de magie et de paillettes depuis longtemps ;)
A+
La seule chose que je puisse te dire c'est que c'est pareil sur les 767. Je me posais aussi la question et la seule solution que j'ai trouvé c'est que sur les cabines best ou NEV4 d'AF, il n'y a plus de repose molets/pieds intégrés au siège, donc quand celui ci bouge vers l'avant pour passer en mode lit, si l'ottoman n'est pas assez grand, tu as un gap.
Chez DL les reposes molets/pieds y sont toujours et si tu as un grand ottoman, du coup ça coince.
Explication made by moi mais j'en ai pas d'autres ^^
Ah c'est intéressant comme idée ! Il faudrait que je retrouve des photos détaillées des sièges CX pour comparer également ce point. En tout cas merci pour l'idée !
Merci pour ce FR
Un version du Cirrus qui commence à se faire vieille mais qui reste tout de même confortable
A très bientôt
Le choix des couleurs n'aide pas à la rajeunir en plus ;)
A très bientôt !
Merci de ton récit Thomas.Tu as bien résumé les qualité de Delta sans chichi mais efficace et sans erreur avec , je trouve un plus coté catering. Les pNC sont la plupart du temps tres sympas et pro. La nouvelle vaisselle par Alesi me plait bien mais je sais que son design original ne plait pas à tout le monde. Une bonne facon de requalifier ton statut !
Pour le coup le design me plait assez, mis à part le plateau. Je préférais celui en bois, même si je ne l'ai jamais vu en vrai et que les photos peuvent jouer des tours.
La meilleure façon de requalifier aurait été AZ (200% statut en Z et sûrement une des meilleurs J LC d'Europe), malheureusement, ça aurait été très risqué de booker chez eux à cette période...
A bientôt :)
Salut Thomas !
Merci pour ce FR :)
Je trouve que DL offre un bon produit tant en J que en Y. Simple, efficace et avec des pnc sympa, de quoi passer un bon vol :)
J'avais eu une très bonne expérience avec eux en Octobre pour mon voyage au Chili :)
Par contre je préfère le petit sandwich que j'avais reçu sur mon vol KL entre MXP et AMS que ton steak de bettraves en J haha ^^
A bientôt derrière un verre que j'attends toujours ;)
Salut Séb' !
Moi aussi j'aime bien quand c'est simple et efficace. Pas de chichi ni de snobisme mal placé. Pas la peine de me vendre de l'embeurré de pomme des champs et son sel de Guérande quand on me sert de la purée :) Sans non plus tomber dans le burger de betterave, faut pas abuser ^^
Attends, je vais te proposer quelques dates proches :)
Bonjour Pititom,
Nouveau debut de routing apres nous avoir laisse a CDG apres vol de pre acheminent depuis TUN , on s y perd ....
Belle prestation de DEL , c est propre , bien realise sans rien d exceptionnelle ni de mauvais . Le catering est meme plutot reussit pour une US (US dans la nationalite Del a un esprit de service a l europeenne ) ;le cirrus est agreable quand on aime voyager en epi et le Pas pour moi qui prefere la position assise a allongee serait plutot un avantage ( cela depend des habitudes et des gouts).
AMS a beaucoup perdu en qualite c est dernieres annees , depuis le debut des travaux et avec l augmentation du nombre de pax par moment cela peut devenir un enfer, et en plus s ils se sont mis dans le recyclage de debile ca n arrange rien(quoique cette specificite n est pas propre a AMS et KL , et rencontre partout autour du globe , la betise est universelle.
Dommage car initialement il etait bien agreable.
Le Park hotel? D habitude c est sheraton pour Pititom , surtout celui de AMS qui est connecte au terminal .
Merci pour ce fr et ce nouveau cour de methode de rationalisation du routing pour un maximum de miles , et a bientot
Ah c'est que tu as du rater le retour du week-end à Tunis, que j'ai publié il y a quelques temps. Car ces deux voyages n'ont rien à voir.
Celui-ci est, comme indiqué en début de FR, en pré-acheminement à Barcelone.
C'est vrai que les travaux à AMS n'ont rien arrangé, et j'ai connu des circulations compliquées, mais là nous n'étions même pas dans une zone en travaux. Juste trop de pax !
Le Sheraton était beaucoup trop cher ce soir là, tout comme le Hilton qui se trouve juste derrière ;)
Arghhh, je déteste la betterave mais il faut avouer que le trompe-l'oeil fonctionne. Dommage que le plat n'ait pas eu un effet trompe-le-goût.
Si le PNC de KLM est dans son ensemble réputé être de bon niveau, on ne peut pas en dire autant pour son catering.
Dommage pour l'absence de passage du Crown Lounge. Je me faisais une joie de voir quelques photos de cet endroit devenu célèbre
Merci pour l'instant making-of. Je te sens un peu étriqué dans ce siège, non?
"les croutons sont rajoutés au dernier moment, histoire de faire un geste élégant dans le service."=> je dirais plus pour qu'ils gardent leur côté croustillant
Je trouve ce plateau en plastique transparent inélégant
"Je lâche un "Dis-donc, il est clair !"=> y a pas de honte à boire du jus de canneberge.
Comme sur KLM, un vol agréable mais rien non plus d'extraordinaire.
Merci Thomas
Oups, première fois que tu dînes à la maison, je te fais de la betterave en entrée ! L'information me manquait ;)
Quand bien même j'y serais passé, la bienséance et l'étiquette qui prévaut sur ce site m'interdisent de publier des photos du Crown Lounge ^^
Non, ça va, j'ai mes aises dans ce siège. Mais en position couchée, la "boite à pieds" est quand même un tout petit peu étroite.
De l'extraordinaire sur une compagnie américaine...je doute que cela existe ;)
A bientôt :)
La présentation des détails sur la construction du routing est sympa et intéressante.
Au jeu des différences entre AF et KL ... c'est une question de goût et de confort ^^ AF en est encore à servir des plateaux avec couvercle ... Certes ça garantit la fraîcheur avec la DLC visible, mais tout de même !!
DL parait vraiment proposer un produit sérieux. Sans chichi ni extravagance. En fait j'ai l'impression que c'est à l'image de sa cabine: sobre et sérieux. J'aime assez.
Merci pour ce partage.
@ bientôt
Du coup, sur un Paris - Amsterdam qui est un vol très court et où je n'aurais pas le temps d'avoir mal aux jambes, je préfèrerais AF. Sur un vol plus long, j'opterais sûrement pour l'option confort.
Je ne pense pas que la volonté d'AF soit de montrer la DLC, mais juste d'économiser quelques gestes ;)
DL fait le job. Comme toutes les compagnies américaines, le produit a été bien calibré, évalué et standardisé. Pas de mauvaise surprise, mais c'est pas l'extase. Cet avion n'est pas trop mal mais ils ont aussi quelques bien vieilles cabines...
A+
Merci pour ce FR.
Je trouve la vaisselle Alessi assez disgracieuse, notamment ces verres à moitié vase ou calisse. Quant à la cuillère coeur/cul elle est...cucul la praline!
Mais c'est-y pas moooognon que le PNC vous en ait offert deux. Sur QR tu aurais plutôt eu droit à un fouet mais pas pour jouer :-D
Plus sérieusement le catering est franchement sympa, et s'il présente pas toujours bien il a le mérite d'être original.
Je ne pense pas que la volonté de la cuillère était d'être en forme de (cul?) coeur ! C'est plus une conséquence (mal?)heureuse...
Bah je préfère un PNC un peu déluré mais sympa mais qu'une Monique qui tire la tronche tout le vol...
Le catering est peut-être le petit plus de DL par rapport à AA/UA/AC, mais on verra plus tard que sur les vols domestiques, ca tombe un peu bas....
A+