Flight-Report

Avis du vol Luxair Saarbrücken Berlin en classe Economique

Compagnie Luxair
Vol LG9415
Classe Economique
Siege 17D
Temps de vol 01:20
Décollage 18 Fév 18, 13:45
Arrivée à 18 Fév 18, 15:05
LG   #23 sur 129 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 43 avis
LUCKY LUKE
Par GOLD 797
Publié le 27 février 2018
Bonjour à tous,

Le FR d'aujourd'hui est consacré à un type d'avion qui n'a rien d'insolite et à une compagnie que l'on ne pourrait en aucun cas qualifier d'exotique. Et pourtant, cette ligne SCN-TXL a ceci de particulier qu'elle est la seule à permettre de voler à bord de l'unique CRJ portant les couleurs de la compagnie Luxair.

C'est donc cette originalité qui m'a conduit du côté de Sarrebruck en ce froid dimanche d'hiver.
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L'aéroport, distant d'une dizaine de kilomètres du centre ville, est desservi par une ligne de bus bien pratique pour qui veut éviter le taxi : la R10.
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Le ticket aller simple ne coûte que 2,60€.
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Après une petite 1/2 heure de trajet, avec quelques détours, on arrive enfin devant l'aérogare, vers 12h15 environ.
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Celle-ci fait la part belle à la clientèle française toute proche.
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Un peu plus loin, les hangars de feu Contact Air, ancienne compagnie régionale allemande avec laquelle je m'étais déjà envolé d'ici, en 2005, à destination de Berlin, il s'agissait à l'époque de Tempelhof, à bord d'un Embraer 170.
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Les choses ont bien changé pour Contact Air, dont les locaux sont désormais utilisés uniquement pour de la maintenance, notamment de Fokker et d'ATR.
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En poursuivant la visite des lieux, on peut deviner ce qu'était l'ancienne aérogare de Sarrebruck-Ensheim, ce qui me rappelle mon premier passage ici. C'était il y a très longtemps (1979) et j'avais profité de la ligne à destination de Düsseldorf que DLT assurait alors en… Shorts 330. J'y étais ensuite revenu en 1996 en BAe 146-200 de Hamburg Airlines, une nouvelle fois de/vers Tempelhof. Bref, 4 visites à SCN en l'espace de 40 ans, mais toujours très productives !
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Retour devant la façade de l'aérogare actuelle. Luxair est à présent la compagnie dominante pour les lignes domestiques, historiquement vers Hambourg en "through flight" de/vers Luxembourg et depuis peu vers Berlin-Tegel, comme on le verra en détails plus loin.
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L'autre opérateur régulier significatif ici est bmi regional avec deux A/R quotidiens (ERJ-135/145) vers Munich en code-share LH. Eh oui, il n'y a pas qu'en France où le réseau domestique est effectué par des compagnies d'un autre pays…
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A l'intérieur c'est très calme. Voici la zone de l'enregistrement.
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L'unique vol de cette tranche horaire est le départ vers Berlin-Tegel à 13h45. Vous aurez remarqué le bandeau déroulant en bas de l'écran : "operated by Adria Airways".
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On me remet ma carte d'embarquement.
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Dans la partie centrale, un seul commerce ouvert à la fois pour la presse et la restauration,
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On accède à la mezzanine par cet escalier rouge, ou par l'ascenseur situé à côté.
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Mais le bar de l'étage est fermé.
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Vue d'en haut sur la zone des enregistrements…
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… et sur celle des arrivées, côté opposé.
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En redescendant je me dirige vers le PIF…
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… non sans avoir remarqué sur la gauche cette salle de jeux plutôt sympathique pour enfants.
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Une fois le PIF franchi, sans problème vu le peu de passagers ce jour là, me voici en salle d'embarquement.
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Contrairement à la zone publique qui est un bâtiment entièrement neuf, c'est assez petit et bas de plafond une fois airside. Et pour cause il s'agit d'un simple réaménagement de l'aérogare historique.
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Mais l'essentiel se situe de l'autre côté des vitres : Luxair aurait-elle affrété en dernière minute ce Fokker 100 de la compagnie roumaine Carpatair ? J'espère bien que non, l'ayant déjà pris il y a quelques années !
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Je plaisante, c'est bien entendu ce CRJ700 qui va m'emmener à Berlin.
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A 13h20 l'embarquement commence. Il n'y a pas de séquencement particulier pour la quarantaine de passagers de ce vol.
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La vue du tarmac du côté des anciens hangars de Contact Air est saisissante : outre le Fokker 100 de Carpatair, on distingue une multitude d'ATR 42 et 72.
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De l'autre côté c'est plus calme, mais encore deux ATR72.
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Gros plan sur la TWR…
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… et sur la façade airside de l'aérogare.
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Le soleil a eu la bonne idée de pointer son nez. Le personnel au sol me laisse déambuler tranquillement afin de photographier le CR7 de plein profil.
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Je reviens vers lui en faisant quelques gros plans. C'est l'occasion de rentrer un peu dans les détails de cet appareil sur cette ligne. Tout ceci est bien évidemment le résultat de la faillite d'Air Berlin, qui assurait depuis plusieurs années les vols SCN-TXL, principalement en Dash-8Q-400. Luxair s'étant portée candidate à sa succession, il aura fallu deux mois pour que les choses se mettent en place, à savoir de fin octobre 2017 au 1er janvier 2018. Le temps pour la compagnie du Grand Duché de se doter des moyens nécessaires, ses propres DH4 n'étant pas disponibles pour le faire au débotté. C'est donc vers les slovènes d'Adria Airways que Luxair s'est tournée afin d'affréter ce CRJ700… J'ignore la durée du contrat mais on sait que Luxair est une compagnie qui prend bien soin de son image, et cet appareil a donc été "stické" à ses pleines couleurs. Le temps de mettre en ligne un Q400 supplémentaire ou bien pour une durée plus longue ? Si quelqu'un connaît la réponse, je suis preneur.


Me voilà à présent en haut de l'escalier incorporé dans la porte, dernier pax à bord.
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Je me dirige vers l'avant dernier rang en apercevant ces têtières totalement conformes au branding de Luxair.
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Le siège 17C m'avait été attribué à l'enregistrement…
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… mais je me déplace volontiers vers le 17D…
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… rien de tel qu'un hublot pour un vol de jour avec FR à la clé !
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Le pitch est classique de celui de tout CR7 tout éco en version 76 sièges.
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Le CdB a pris la parole quelques minutes plus tôt, en allemand et en anglais, afin d'annoncer un retard à la mise en route de quelques minutes, du à l'ATC en route. Effectivement nous roulons à 13h50 au lieu de 13h45.
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De nouveau les deux ATR72 de ce côté-ci des installations ; l'un toujours aux pleines couleurs de la compagnie brésilienne Pasaredo, l'autre tout blanc avec son immatriculation suisse, produit de la récente faillite de Darwin Airlines, qui l'avait vu se départir de sa livrée "Etihad Regional" mais sans pour autant avoir le temps d'arborer celle qui aurait dû être "Adria Airways Switzerland". Vous suivez toujours ?
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Nous voici déjà au seuil de piste, juste avant l'alignement pour le décollage.
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Décollage qui a lieu à 13h55.
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Nous effectuons plusieurs virages pendant la montée. Pour le suivi complet de cette route SCN-TXL je vous renvoie volontiers au FR de LGaddict qui avait tenu à effectuer l'un des derniers vols effectués par Air Berlin à l'automne dernier. Son récit illustré est une véritable leçon de géographie.
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Etant moins expert que lui de ces froides contrées continentales, je me plonge dans la lecture du célèbre "Flydoscope", je veux bien entendu parler de l'inflight magazine de Luxair.
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Allons directement voir ce qui se passe dans les pages dédiées à la compagnie.
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Nous sommes au cœur de l'actualité avec cette annonce de la ligne SCN-TXL reprise par Luxair.
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Et que dire de la flotte !
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Notre CRJ700 du jour y est intégré au même titre que les "vrais" avions opérés sous le CTA de Luxair, avec son immatriculation slovène (S5-AAZ) qui plus est.
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Un autre article sympa, avec photo d'époque, est consacré aux 40 ans de l'exploitation du Boeing 737 par Luxair.
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Vu la manière dont Luxair s'approprie ce CRJ, on aurait pu penser qu'elle aurait fait imprimer des consignes de sécurité spécifiques, avec son logo, comme elle l'avait par exemple il y a quelques années quand elle affrétait, sous ses propres couleurs cela va de soi, un B737-800 d'XL Airways. Eh non, les consignes sont celles d'ADRIA, sans plus.
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De même, aucun pictogramme n'a été modifié. C'est bilingue anglais/slovène de partout.
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Nous avons à présent atteint notre altitude de croisière.
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Les deux PNC masculins, slovènes eux aussi mais s'exprimant en allemand avec les clients, sont de sortie avec leur trolley…
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… car l'heure de la collation a sonné. Produit bien connu sur les vols courts de Luxair : petit muffin accompagné de boissons chaudes et froides. C'est gratuit (ce qu'il faut commencer à souligner désormais dans le ciel européen) et il n'y a pas d'offre BOB complémentaire.
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Je me déplace ensuite en cabine.
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Direction les toilettes pour une petite inspection.
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C'est assez propre mais déjà un peu vieux. Il est vrai que cet avion a quand même près de 17 ans, ayant commencé sa carrière chez LH CityLine en 2001 avant de rejoindre la flotte d'Adria Airways début 2015.
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Nous voilà déjà en descente. Autre tradition du produit Luxair qui n'a jamais cessé d'exister : la distribution du bonbon !
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Il fait plutôt moche sur l'approche de Tegel.
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On se pose à 14h50, après un vol de 55 minutes.
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Le roulage va être l'occasion de prendre connaissance de la redistribution des cartes ayant récemment eu lieu à Tegel après la faillite d'Air Berlin. A commencer par cet A330-300 LH qui marque le grand retour ici en long-courrier de la compagnie à la cigogne.
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Un autre "nouvel entrant" à TXL depuis cet hiver, mais pour d'autres raisons…
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Un A321 Condor. Voilà donc quelque chose qui n'est pas nouveau ! Eh bien détrompez vous, celui-ci est affrété par easyjet et effectue 4 fois par jour la nouvelle ligne TXL-DUS sous pavillon EZY.
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Nous voilà au bloc à 14h55, avec finalement 5mn d'avance. Les essenciers sont déjà en place, tandis qu'on aperçoit en plus de l'A321 Condor précité un A320 d'easyjet, la compagnie orange étant l'une des grandes gagnantes de la disparition d'Air Berlin, dont elle a hérité de nombre des précieux "slots" sur cet aéroport ultra-saturé.
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Qu'il soit affrété par Luxair ou par Air Tartampion, un CRJ reste un CRJ, avec ses minuscules coffres à bagages qui obligent les passagers à confier leurs bagages cabine au personnel de piste avant le départ… et à les attendre cinq bonnes minutes à l'arrivée le temps que tout soit déchargé et présenté sur un chariot sur le tarmac. C'est pour moi le point faible du CRJ.
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Débarquant le dernier, je fais ces dernières photos de la cabine, éco tout d'abord…
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… puis business, avec ces têtières dédiées aux deux premiers rangs, séparés du reste par un rideau mobile.
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Face à la paroi des sièges 1A/1B, ce joli panneau, en ligne avec le soin apporté par Luxair à la customisation de cet avion slovène… aux pictogrammes et aux consignes de sécurité près.
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Il est temps de prendre congé, non sans avoir préalablement salué le célèbre "Roude Leiw" du Grand Duché.
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Avant d'embarquer dans un paxbus positionné à distance respectable du CRJ700…
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… le tout pour effectuer uniquement quelques dizaines de mètres avant de rejoindre l'aérogare, en l'occurrence le Terminal C qui était quasiment exclusif pour Air Berlin quelques mois plus tôt.
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La nature a horreur du vide en aérien comme ailleurs et d'autres ont déjà pris la place.
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La seule chose qui n'a pas changé, c'est la laideur du Terminal C.
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Une fois landside, j'aurais l'occasion d'apercevoir un des BAe 146 de WDL affrétés en permanence par easyjet depuis Berlin afin d'occuper tous les créneaux qu'elle a récupéré à TXL, en attendant qu'elle déploie ses propres avions et ses propres équipages.
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Je repartirai le soir même vers Dusseldorf à bord de l'A321 Condor déjà cité, dont on notera qu'il s'est lui aussi vu apposer un sticker easyjet, mais plus petit que sur les BAe 146 de WDL.
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Merci de votre attention, en espérant que cet épisode de "La vie à Berlin après Air Berlin" vous aura intéressé. A ceux qui ne seraient cependant pas satisfaits de la dose d'exotisme attendue, je demande clémence et patience dans l'attente des FRs à suivre :-)
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Verdict

Luxair

7.3/10
Cabine7.0
Equipage8.0
Divertissements7.0
Restauration7.0

Saarbrücken - SCN

7.6/10
Fluidité9.0
Accès7.5
Services6.0
Propreté8.0

Berlin - TXL

4.8/10
Fluidité6.0
Accès6.0
Services3.0
Propreté4.0

Conclusion

Un vol LG classique en apparence mais qui bien entendu ne l'est pas tant que ça vu le type d'appareil en service sur cette ligne SCN-TXL qui aura décidément connu bien des opérateurs.

L'aéroport de Sarrebruck mérite le détour, tandis que celui de Tegel, qui est à bout de souffle depuis les années qu'on lui fait jouer les prolongations, serait plutôt à éviter.

Il demeure que la faillite d'Air Berlin entraîne pas mal de nouveautés et de curiosités, dont certaines ne sont que temporaires, et c'est cela que l'AvGeek aime !

Informations sur la ligne Saarbrücken (SCN) Berlin (TXL)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Saarbrücken (SCN) → Berlin (TXL).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Luxair avec 7.8/10.

La durée moyenne des vols est de 1 heures et 17 minutes.

  Plus d'informations

29 Commentaires

  • Comment 433933 by
    Flight94 1963 Commentaires

    Merci pour ce FR sur un appareil atypique dans la flotte de Luxair !

    On remarquera que les sièges et parois n'ont pas été changés et reprennent les coloris de Lufthansa CityLine :)

  • Comment 433934 by
    LGaddict 1290 Commentaires

    Merci Luc pour m'avoir volé l'exclu que je m'apprêtais à planifier pour Avril-Mai grrrrrrrrrrrrrr^^^^^

    Lucky Luke, le FRiste le plus rapide de l'Hexagone pour les exclus, ou l'homme qui dégaine son FR en exlu plus vite que son ombre ;-)

    Bon, je sais ce qui me reste à faire: me rabattre sur les fourbes oisillons anglois bleuâtres avec sandwich onion-fromage ou poulet-bacon en guise de bonne pitance^^

    SCN est un petit aéroport, mais riche d'une certaine histoire en effet... et de quelques zincs plus ou moins en déshérence (ça doit coûter moins cher qu'à FRA...)

    Le ripolinage grand-ducal de ce vol et de son oiseau est en effet assez impressionnant, si ce ne sont ces cartes de sécurité et annotations en version slovène.

    Étonnant que le vol en CR7 dure 1h20 là où le Q400 de feue AB ne mettait que 5min de plus.

    Avec la fermeture de sa base de LDZ, et le régime minceur appliqué à celles de PRN et TIA, Adria a du zinc en rab' pour qui souhaite se lancer sans attendre 2 ans.
    Il me semble que le contrat est d'une durée de 3 ans.

    Du 146 WDL avec sticker Easy jet, décidément, tout est possible en ce moment.

    Äddi a villmols merci ;-)

    • Comment 434298 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 2190 Commentaires

      Désolé Philippe de t'avoir grillé une exclu sur tes terres, mais mon seul but était "d'assurer" cette nouvelle entrée dans mon logbook dès que l'occasion se présenterait, ayant trop connu de telles opérations de wet lease qui ne duraient qu'un temps et pour lesquelles je regrette de ne pas avoir réagi assez vite... Même si ici le contrat LG/JP semble parti pour durer, sait-on jamais. D'accord avec toi sur le delta de temps de vol peu significatif entre CRJ et DH4 sur une telle étape. A bientôt.

  • Comment 433977 by
    flodu55 358 Commentaires

    Bonjour et merci pour le FR avec une compagnie que j'apprécie mais si le vol est opéré par Adria. Et oui Luxair est une compagnie qui distribue encore un petit encas lors de ses vols et le bonbon avant l'atterrissage. merci pour le partage. Cordialement, Florent

    • Comment 434299 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 2190 Commentaires

      Merci Florent du commentaire. Eh oui, les traditions ont du bon : mon 1er vol sur LG remonte à 1978 (ORY-LUX en F27) et il y a une vraie continuité dans le produit vol de cette compagnie, comme par exemple son magazine de bord. A bientôt.

  • Comment 433979 by
    Chevelan GOLD 11381 Commentaires

    Merci Luc pour ce vol atypique comme à ton habitude
    SCN est cool, on n'est au moins pas bousculé !
    Je ne sais pas pourquoi, mais j'aime bien cette petite compagnie Luxembourgeoise...
    J'ai volé avec elle entre GVA et LUX il y a quelques années, le service est encore gratuit à bord, jusqu'à quand ?
    Un CRJ7 Slovène pour le compte de Luxair, ça semble bizarre.
    TXL sans AB semble encore plus triste

    Merci pour le partage, à bientôt !

  • Comment 434010 by
    NZ1 SILVER 1001 Commentaires

    Merci pour le FR de ce vol dont l’originalité passerait inaperçue aux yeux d’un passager lambda. Luxair est bien un partenaire historique de l'aéroport de Sarrebruck grâce à ce trajet et à la dizaine de vols hebdomadaires vers Hambourg. Si mes souvenirs sont bons, j’ai lu il y a quelques mois dans la presse Allemande que la durée du contrat est de 5 ans

    • Comment 434301 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 2190 Commentaires

      Merci. Oui, je crois bien qu'il s'agit d'une ligne sous régime d'Obligations de Service Public, 5 ans étant tout à fait possible dans ce cadre. Reste à savoir si la durée du contrat LG/JP pour la location de ce CRJ est à l'avenant, ou s'il s'agit simplement d'une opération temporaire en attendant que LG place un de ses propres DHC-8Q-400.

  • Comment 434026 by
    Genevaspotter 88 Commentaires

    Merci pour cette exclue !
    Étant allé à TXL la semaine passée et ayant vu ce crj, je me demandais si quelqu'un pourrait nous en offrir la description, c'est fait!
    A bientôt !

  • Comment 434041 by
    Mcfly 345 Commentaires

    Excellent FR sur cette exclue CR7 opéré en wet lease par Luxair.
    La compagnie met les moyens pour le flocage de l'appareil en location, ca change de certaines où le logo de la compagnie est uniquement apposé!
    Etonnant de voir Easyjet sous traiter à WDL les vols qui plus est en Avro.
    La redistribution des créneaux aéroportuaires en Allemagne est gratuite ou comme au Royaume Uni payant ?
    Merci Luc à bientôt

    • Comment 434303 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 2190 Commentaires

      Merci Alexis de ton commentaire. Eh oui, les précieux créneaux ex-AB sur TXL ont été donnés (pas vendus à ce que je sache) par le coordonnateur allemand aux compagnies qui présentaient le plan de reprise des activités AB les plus pertinents, et c'est EZY qui a eu la plus grosse part du gâteau (avec le Groupe LH) car elle a quand même garanti de reprendre une partie du personnel AB. Reste à gérer la transition entre l'exploitation immédiate des dits créneaux (règle en la matière : "use it or loose it") et la mise en oeuvre des moyens adéquats. WDL (des BAe 146, pas des Avro) se retrouve ainsi sollicité, après un an d'activité plus que dense sur le réseau AF/A5 : il y a encore des petites compagnies qui doivent gagner beaucoup d'argent... A bientôt.

  • Comment 434049 by
    Gaetan SILVER 1984 Commentaires

    Merci pour ce FR !

    Adria Airways loue avions et équipage à Luxair ainsi qu'Austrian Airlines mais loue derrière des avions de chez Carpatair ou Trade Air pour assurer leurs vols... C'est la jungle !

    Rien à dire sur ce vol qui fait le job entre ces localités ! Le petit muffin permet de combler un éventuel creux à l'estomac mais c'est pas la panacée !

    A bientôt

  • Comment 434084 by
    Esteban TEAM GOLD 8828 Commentaires

    Merci Luc pour ce partage et de m'avoir appris que LG opérait en CR7 d'Adria, comme quoi, on en apprend tous les jours !

    J'aime beaucoup le soin du détail de Luxair en faisant voler l'avion sous ses couleurs entières et en l'intégrant dans le magazine de bord.

    A bientôt !

  • Comment 434123 by
    Benoit75008 GOLD 6598 Commentaires

    Merci Luc pour ce FR,

    La politique d'Adria en Europe montre ses limites.
    La ligne LCJ-CDG en avait fait les frais par le passé.

    Toujours un report très agréable à lire.
    Je vois que ce lounge pour enfant (si j'en suis la signalétique) à réveillé ta curiosité!

    Pas de BoB très bon point et une arrivée chez papy TXL qui commence à difficilement supporter le poids des années et du scandale de BER :-)

    Bonne journée à toi et à bientôt

    • Comment 434306 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 2190 Commentaires

      Merci Benoît. Oui, il n'y a pas d'âge pour commencer à "lounger", et j'avoue que quand je voyage avec mes enfants, je suis toujours preneur de quelques minutes de tranquillité quand un tel espace de jeux est accessible dans un aéroport... Tout à fait d'accord avec toi sur TXL, c'est un aéroport qui n'en peut plus d'attendre qu'on le ferme... A bientôt.

  • Comment 434184 by
    Kilmarnock SILVER 4194 Commentaires

    Merci luc pour cet "Affretement Report" :p
    Je trouve ça sérieux de la part d'LG d'avoir intégré le CRJ 700 à la flotte du magazine de bord, et en plus avec la vraie immatriculation. La safety card et les indications sur le sièges ne trompent pas sur l'origine de l'appareil par contre ^^
    Prestation incluse correct à bord, et de plus en plus rare tu fais bien de la souligner.
    A bientôt l'ami! De la part d'un pinzutu :p

    • Comment 434617 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 2190 Commentaires

      Merci ami continental :-) Plus sérieusement, oui LG est une compagnie très "pro" qui attache beaucoup d'importance à la qualité de son produit et qui essaye de toujours le restituer à l'identique de ses propres avions lorsqu'elle affrète à l'extérieur.

  • Comment 434190 by
    marathon GOLD 9333 Commentaires

    Landside, SCN fait un peu château de la belle au bois dormant sur ces photos.
    Il y a sûrement des avgeeks qui auraient préféré voler en Fokker 100 plutôt qu'en CRJ700 :)
    La juxtaposition des paramètres du Q400 et du CRJ700 me laisse songeur : à part l'autonomie presque double et la vitesse supérieure mais pas tant que cela du CRJ700, il n'y a guère de différence, avec en revanche une consommation non précisée dans le magazine, mais réputée très inférieure pour le Q400.
    Merci pour le partage !

    • Comment 434618 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 2190 Commentaires

      Merci de ton commentaire. C'est sûr qu'en valeur absolue pour un Avgeek un vol en F100 est plus côté de nos jours qu'un vol en CRJ700. Après, tout dépend de ce que chacun a déjà pris par le passé, et me concernant c'est une affaire classée concernant le F100 Carpatair. Tout à fait d'accord avec toi sur la différence de consommation très nette entre un CR7 et un DH4. Sur une étape d'une telle distance les quelques minutes de gagnées par le jet ne suffisent pas justifier un tel écart, et un turboprop serait plus approprié. A bientôt.

  • Comment 434260 by
    AirOne 1328 Commentaires

    On peut dire que Luxair prend soin des avions qu'il affrète pour que l'image de la compagnie soit respecté, un bon point pour eux. Le vol est classique, dans un avion que je trouve agréable mais dont vous souligner, à juste titre d'ailleurs, la faiblesse au niveau des compartiments bagages.
    "BAe 146 de WDL affrétés en permanence par easyjet" voir un BAe 146 avec un gros logo Easy-Jet c'est franchement collector ^^

    À bientôt

  • Comment 434290 by
    Kolia GOLD 634 Commentaires

    Ca me rappelle mon vol à bord d'un CRJ900 Nordika... merci pour ce FR ;)

  • Comment 439992 by
    Kethu GOLD 1563 Commentaires

    Des lustres après la publication, je lis enfin ton FR :)

    Voilà un report comme je les aime, petite touche d'originalité avgeek accessible facilement à n'importe qui, sur une petite ligne européenne.

    L'aéroport de Saarbruck semble bien vide, quelque peu démesuré pour la faible affluence au moment de ton passage... Au moins les agents au sol ne sont pas contraignants et te laisse faire ton devoir de passionné !

    A bord, la prise en main de l'appareil par Luxair est impressionnante, j'aime notamment beaucoup la plaque sur la paroi avant de la cabine.

    Le catering est limité, mais comme tu le précises, il est gratuit, ce qui suffit à mettre la compagnie dans le haut du panier des européennes malheureusement.

    Tegel, je n'y suis passé qu'une fois il y a 5 ans de ça, ça m'a bien fait comprendre l'intérêt d'ouvrir BER... TXL est vraiment à éviter tant il est saturé. J'en viens a regretter amèrement la fermeture de Tempelhof, qui permettait de décongestionner un peu, en plus d'être un beau témoin de l'histoire aérienne de Berlin...

    À bientôt Luc, merci pour ce report !

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