Petit saut de Weekend prolongé sur Berlin, avant que la météo ne devienne franchement mauvaise, et surtout, 1 semaine avant l'euthanasie d'Air Berlin, résultat de plusieurs années d'une longue maladie où le remède de cheval a toujours fait défaut :-(
1. Contexte et itinéraire
AB disparaissant, je me devais de faire un petit adieu à ce transporteur, pas mon préféré, loin de là, mais en bon avgeek, ça me fait toujours quelque chose de voir une compagnie disparaître, et plus encore de la façon de AB, un véritable gâchis.
Malgré la réduction continue du réseau AB en 2016 et 2017, sa ligne régionale Sarrebruck-Berlin Tegel a malgré tout survécu, et c'était pour moi l'opportunité la plus simple et la plus rapide pour cette mission d'adieu. J'ai un moment envisagé La ligne Karlsruhe/Baden - Berlin Tegel, mais les horaires étaient beaucoup moins pratiques, et les tarifs plus du double que sur SCN-TXL.
Va donc pour Sarrebruck ;-)
2. Trajet Luxembourg => Sarrebruck => SCN
Départ tôt le matin (6h10) depuis la Place de la Gare de Luxembourg:
Trajet en autocar CFL, 1h15min jusqu'à la place de a gare de Sarrebruck:
Puis bus R10 pendant 25min, à travers Sarrebruck, puis ses faubourgs, et pour finir, villages et campagne.
SCN est finalement en vue, côté piste d'abord…
… et côté bâtiments ensuite:
3. Au sol - SCN
Terminal côté rue…
…et côté hall:
Pour une visite plus complète de SCN (y compris de son Salon): link
Enregistrement rapide et souriant.
Carte d'embarquement:
Tableau des départs et arrivées du jour, où la disparition de AB va provoquer un grand vide, l'activité non-AB de SCN étant constituée de vols vacances saisonniers:
Mais la nature ayant horreur du vide, Bmi Regional annonce fièrement le lancement d'une ligne SCN-MUC pour alimenter le hub de LH, apd début Novembre, laissant 10 jours de vide après la disparition de AB et de sa ligne SCN-TXL. Comme indiqué sur ces annonces, Munich deviendra plus proche de Sarrebruck que Francfort ;-)
Le PIF est rapidement franchi, et le vol est bien affiché à la hauteur de sa porte d'embarquement:
Il y a 2 ans, un certain 13 Novembre 2015, lors de mon vol SCN-TXL (puis correspondance sur KGD), il y avait des présentoirs à magazines et journaux, et plutôt généreusement approvisionnés, que AB avait déverrouillés et ouverts au moment de l'embarquement:
Mais cette fois-ci, c’est la dèche, les présentoirs ont disparu il y a quelques mois…
Le vol AB 6482 arrive à l'heure depuis TXL, et même avec 8min d'avance, à 10h02 au lieu de 10h10:
Mais le zinc va mettre du temps pour revenir du bout de la piste…
…et de se rapprocher de son poste au large…
…et de s'y garer:
Prêt pour le débarquement…
…que ne traîne pas:
Mais l'embarquement, lui, va traîner un peu, et ne commencer que à H-10, à 09h30:
Vue du terminal côté tarmac:
Mais il y a encore plus intéressant sur le tarmac, avec ces ATR, comme le HB-ACC en livrée toute blanche, actuellement chez Adria Airways Switzerland, mais auparavant chez Darwin, Contactair et Eurowings, du temps où c'était une compagnie régionale. On note aussi le HK-4949, qui a longtemps officié chez Air Tahiti, et qui est passé ensuite chez Satena. Il y a aussi 2 ATR Passaredo, et un Fokker 50 VLM derrière, et un Fokker 100 cannibalisé à côté:
Et plus intéressant encore, un petit "pot pourri" de Dornier 328: D-CMHB de RNA (voir link) et loué par MHD Aviation, le D-CIRI qui a connu une très longue carrière, avant de finir chez MHS Aviation, et dont le dernier locataire fut BA:
4. A bord
Installation rapide, nous ne sommes que 23 passagers. Cabine confortable, qui correspond au modèles les plus récents de Q400:
Le Siège 11A m'a été attribué, mais vu la faible affluence, j'ai préféré monter en dernier et me rattraper sur les places libres. Bingo, Je peux m'installer installé au siège 5A. Non seulement les sièges devant cloison sont en supplément, mais ceux des 3 rangées suivantes le sont aussi, alors qu'il n'y a aucun espace supplémentaire. Face à une cloison, le montant atteint une trentaine d'euros, et sur les 3 rangées justes après, il faut payer à peine moins. Une vraie arnaque ces frais ancillaires :-(
Tellement l'arnaque que pas un seul passager n'est installé dans cette zone "Premium".
Vue encore correcte, malgré les moteurs tout proches:
Tarmac sans grande activité:
Départ du poste éloigné à 10h46:
La piste est rapidement en vue:
Décollage à 10h47, en direction du Nord-Ouest (et de la ville de Sarrebruck):
Passage au-dessus de l'Autoroute Paris-Francfort juste après:
Quartier du zoo de Sarrebruck:
Université de la Sarre, construite dans l'immédiat après-guerre, grâce entre autres à l'argent du contribuable français ;-)
Le paysage ne va pas durer très longtemps, le ciel est couvert:
12min après avoir décollé de SCN, le service commence.
Il y a 2 ans, il était proposé gratuitement un large choix de boissons, ainsi qu'un petit paquet de biscuits:
Mais cette fois-ci, c'est tout payant, il n'y a pas grand-chose à manger en magasin, et le choix de boissons est plus que limité. Je cède à un café à 2.5 euros:
Seules 2 autres personnes achèteront à bord. Le thermo de café est largement intact :-(
Côté lecture, mon vol du 13 Novembre 2015 comportait un magazine de bord:
Mais alors que cette fois-ci les appareils vont être débranchés sous peu, point de magazine de bord, ça se serait de toutes façons trop apparenté à une rubrique nécrologique, surtout avec la carte du réseau…
25min après le décollage, survol de la Forêt de Thuringe:
Passe au dessus de Erfurt juste après:
Gros plan sur ERF:
Un quart d'heure plus tard, soit 50min, la descente a déjà commencé, à la hauteur de Jüterborg:
Survol de la zone des lacs au Sud de Königs Wusterhausen, avec entre autres le Lac de Teuplitz:
Secteur de Heidesee:
Echangeur entre A10 (autoroute circulaire du Grand Berlin) et A12 qui touche l'Oder et la Pologne:
Survol de Ekner:
Mine de calcaire à Rüdersdorf, tout en volant en parallèle à l'A10, en direction du Nord-Ouest. L'approche de TXL semble devoir se faire par l'Est, youpiiiiiiiiiiiiiii ^^^^
Je dis youpiiiiiiiiiiii, car une fois dans l'axe de la piste de TXL, voilà qui promet quelques vues intéressantes ;-)
Par exemple, survol de la zone du Château de Schönhausen, (au centre-gauche de la photo), siège de la Présidence de la défunte RDA (sniff ;-) puis résidence d'accueil des hôtes officiels de l'Allemagne de l'Est:
A côté le Majakowskiring, rue ovale où étaient logés les plus hauts dignitaires du régime de Berlin-Est, et qui formait un Sperrgebiet, à l'abris des regards indiscrets des autres Genosse ;-)
Et juste après, survol de l'ancienne Todestreife du défunt "Mur de protection anti-fasciste", aujourd'hui reconvertie en forêt plus ou moins organisée, à ras la ligne de S-Bahn, qui elle, était située à Berlin-Ouest, en Secteur Français, tout comme TXL d'ailleurs:
Juste après, la zone de Reinickendorf annonce TXL. C'est dans cet environnement urbain que les Forces Françaises Stationnées à Berlin s'entraînaient, simulant des batailles urbaines pour parer au scenario d'une invasion de l'enclave capitaliste par les forces du Pactes de Varsovie:
Les emprises de TXL sont en vue:
Atterrissage à 11h54:
Vues intéressantes pendant le roulage, comme ce Fokker 50 (00-VLN), très très longtemps exploité par VLM puis City Jet, et dorénavant exploité par Vizion Air, en avion-taxi:
Vues des postes éloignés situés à l'Ouest des Terminaux A et D, et où le métal utilisé fait très images d'archives:
Visions plus pérennes au Terminal A…
…même si IB va sans doute un peu souffrir de la perte de ses partages de codes et correspondances avec AB à TXL:
On dépasse le Terminal A…
…pour aller tout naturellement au Terminal Hangar C, en face duquel le zinc va se garer, en poste éloigné, mais pas trop éloigné, accessible à pied, avec là aussi des vues devenues images d'archives une semaine plus tard:
Alors que le débarquement se prépare, la porte du cockpit est ouverte:
Seule réminiscence du Air Berlin d'avant la phase de descente avant atterrissage final, le chocolat corporate ets distribué à la sortie de l'appareil:
4. A l'arrivée - TXL
Débarquement rapide:
Juste après avoir franchi la porte d'entrée du Terminal Hangar C, on tombe sur ce comptoir de correspondance, abandonné, mais ô combien "souvenir":
Salle de livraison des bagages située juste après:
Là encore, c'est un endroit où faire quelques photos-souvenirs:
Publicité qui allait perdre toute validité le lendemain de ce vol, soit 6 jours avant le retrait de la perfusion d'argent public qui maintenait AB en vie. En effet, les vols LC (et les partages de code liés) furent arrêtés avec 1 semaine d'avance sur le changement d'horaire:
Zone publique, côté Arrivées…
…et côté Départs:
Tableau indiquant les départs restant du jour:
Les rares LC desservant TXL sont déjà partis pour la plupart, et avec la disparition de AB, on peut s'interroger quant au maintien à moyen terme du vol RJ AMM-TXL-AMM.
Devanture du Terminal Hangar C:
Il faut marcher sous cette galerie, jusqu'à tomber au pied de cette autre galerie, en hauteur:
Et emprunter ensuite cette même galerie:
Quelques vues du tarmac possibles depuis celle-ci:
On tombe sur la devanture du Terminal A, où AB fait encore sa promotion…
…et où arrive le Bus TXL qui doit m'amener sur Hauptbahnhof:
Suite et fin au prochain FR, avec le vol retour.
Afficher la suite
Verdict
Air Berlin
5.4/10
Cabine6.5
Equipage7.0
Divertissements5.0
Restauration3.0
Saarbrücken - SCN
6.5/10
Fluidité9.0
Accès7.0
Services2.0
Propreté8.0
Berlin - TXL
4.9/10
Fluidité7.0
Accès2.5
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Vol souvenir, sans histoire, mais encore assez agréable, vu le confort du siège et la faible occupation de la cabine.
L'équipage a fait son travail en faisant tout pour rester pro et à l'écoute des passagers, malgré le contexte peu réjouissant, et qui donnait des visages impassibles, voire plastiques...
Je pénalise par contre l'offre de restauration, mais suis plus disposé à pardonner la disparition du magazine de bord, vu les circonstances pas très heureuses.
A TXL, je pénalise le cheminement médiocre entre Terminal-Hangar C et zone des Bus devant le Terminal A.
8 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Le tableau des départs et arrivées est en effet bien maigre Quand on pense qu'il n'y a pas si longtemps, LG faisait des escales à SCN sur certains de ses vols LUX-VIE, LUX-MUC, LUX-TXL, et avait aussi une base avec des vols directs de SCN vers LCY, NCE, MXP... Tout ce qu'il reste de cette époque pas si lointaine, c'est une escale sur le vol LUX-HAM.
Plus de statut OW en effet. Il y a 2 ans, j'avais été matché Gold sur Topbonus, (en faisant du "address planning" avec un autre FRiste que je remercie une fois de plus et dont je tiendrai secrète l'identité, secret bancaire Luxembourgeois oblige;-). Quand tu résides au GDL, dur dur de voler sur OW, puisque ça se limite à 2 AR quotidiens LUX-LHR par BA.
Un vol nécrologique où chaque centime engrangé compte pour rembourser les créanciers, mais c'est tout de même mieux d'arrêter les opérations à une date prévue plutôt qu'un beau matin sans crier gare...
Je me demande avec quel FFP les encartés de topbonus vont pouvoir se matcher.
"mais c'est tout de même mieux d'arrêter les opérations à une date prévue plutôt qu'un beau matin sans crier gare..."
=> On sent-là un traumatisme post-grounding de Swissair, et ça se comprend... Mais c'est surtout le calendrier électoral allemand qui a accouché de cette euthanasie organisée.
De toutes façons ça n'aurait pas pu continuer éternellement, sauf à ce que EY fasse des apports de fonds perdus, sans la moindre contrepartie (émission d'actions ou inscription d'une nouvelle dette au passif de AB). Car tôt ou tard, une fraction importante des prêts consentis par EY à AB aurait été requalifiée en "capital caché", vu que lorsque ceux-ci ont été accordés, AB était dans une situation déjà telle qu'un investisseur extérieur agissant selon le principe de plein concurrence n'aurait pas accordé de tels prêts, ou du moins pas pour des montants aussi importants.
Et si cette requalification avait eu lieu, EY aurait enfoncé le seuil de 49% maxi de détention du capital de AB (comme de toute autres compagnie aérienne allemande) et AB aurait de suite perdu son CTA.
Bonjour et merci pour le FR. Un FIDS qui me fait pensé à celui de ETZ, light, très light. Plus de lecture au départ, ni en vol, boisson payante, les économies n'auront pas suffit à sauver la compagnie. Après, le vol semble correct avec en plus la possibilité de choisir sa place sans rien débourser ! Cordialement, Florent
ETZ est en effet bien vide, comme SCN. Avec LUX dans les parages, pas facile de trouver un positionnement pour ces 2 plateformes.
A SCN, en plus des vols vacances, le marché en vol régulier c'est surtout des vols intérieurs à l'aire germanophone: outre Berlin, Hambourg et Munich, on peut viser Leipzig/Halle et Vienne. Et quelques vols vers d'autres destinations de cette zone, mais très liées économiques à la Sarre: Londres, Milan, Prague, et qui sait, un prolongement des vols LYS-ETZ. Mais en dehors de ce dernier cas, le module qui correspond à ces marchés, c'est du 30-40 places.
A ETZ, en plus des vols vacances, le marché à développer, ce serait des vols régionaux vers MRS, TLS, BOD, mais avec des modules un peu plus gros que les Beech1900D de Twinjet, du genre ATR-42. Avec éventuellement quelques lignes saisonnières sur BIQ et PGF. Pour le reste, des vols Ryanair sur Porto et Marrakech ne dénoteraient pas, tout comme un transfert des vols ex-LUX de Ryanair.
"Genosse", expression à sortir lors de tes oraux du Printemps, histoire de faire un effet bœuf et de te démarquer des apprentis-capitalistes clonés à la chaîne qui défilent devant les jurys^^^^
FKB, trop peu pratique, et de toutes façons, mes dates de voyages n’étaient pas compatibles celles de ton périple BSL-FRA-LED-FRA-BSL.
Espérons que AZ ne connaisse pas le triste destin de AB.
SCN est un aéroport qui regorge d'aéronefs intéressant et c'est surtout des turbopropulseurs.
Le comptage à bord est faible et le sentiment de fin du monde est proche. Pour autant, ce vol ne présente rien de spécial, c'est régime sec ! Il a le mérite de t'amener depuis un aéroport assez confidentiel jusqu'à la capitale allemande, c'est déjà pas mal !
En effet, SCN, à défaut de crouler sous le trafic passagers, offre quelques petites perles "côté cagibi". Pas un signe de très bonne santé néanmoins, vu que les aéroports parking ou débarras sont choisis comme tels du fait de leur maigres perspectives de trafic. Cf le FR de F-OITN ORY-LDE...
Le vol avait encore le mérite d'exister, alors que AB avait déjà sucré beaucoup de vols et de lignes depuis le début de l'année. De ce point de vue-là, on peut dire "mission accomplie", j'ai pu voler sur AB avant son euthanasie imminente.
Merci de ce FR sous forme de condoléances à AB. Le spotting à SCN est intéressant mais lui aussi dans le thème de compagnies disparues et/ou d'avions qui auront du mal à revoler un jour. Pas de bonus touristique hors du commun comme l'auteur sait régulièrement nous en régaler mais un joli cours de géographie en vol cependant. Concernant la ligne SCN-TXL, je vois que si elle est effectivement suspendue actuellement, mais selon Amadeus elle est prévue de redémarrer en janvier avec le même programme de 3 vols quotidiens, effectués en CRJ700 d'Adria Airways sous pavillon... LG ! L'addict du coin ne devrait donc pas louper ça, surtout que Luxair est tout à fait capable de faire décorer l'avion à leurs couleurs, ce qui serait donc une première pour ce type d'appareil. A suivre....
Merci Luc ;-) Le Bonus, dans ce FR, c'est tout simplement AB (en phase terminale certes) et la tôle bigarrée exposée à SCN^^^^ LG a en effet annoncé la reprise de la ligne TXL-SCN apd Janvier (et j'avais prévu de l'annoncer dans le FR retour ;-), mais le choix d'un CRJ-700 en wet lease est plus surprenant venant de LG. L'expérience des jets régionaux (ERJ-135 et 145) n'a pas laissé un bon souvenir chez cette compagnie, et a même failli provoquer sa perte il y a 10 ans quand les cours du brut s'envolaient. Mais d'un autre point de vue, avec la fermeture de sa base de LDZ, et un petit régime minceur imposé à celles de TIA et PRN, Adria a du métal et des équipages disponibles.... Inutile de préciser que je vais bien évidemment aller chasser du côté de SCN ces prochains mois, peut-être un petit combo Luxair / Bmi Regional^^^^
La seule et unique fois où j'ai volé avec Air Berlin, ce fut entre FMO et Berlin il y a sept ans en période de noël J'ai encore le petit chocolat en forme de coeur avec des flocons sur le papier alu que le PNC remet à tous les passagers. Je doute qu'il soit encore comestible. Ce sera donc un collector. C'est toujours triste de voir une compagnie disparaître.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
77 avis
16 Commentaires
Ils ne manquent pas d’air à SCN quand ils disent « wir, die Strecken » avec ce FIDS aussi maigre.
Plus de salon car plus de statut ?
A bord c’est la soupe à la grimace mais à l’article de la mort, on ne peut pas leur en vouloir.
Un vol nécrologique avant l’heure.
Le tableau des départs et arrivées est en effet bien maigre Quand on pense qu'il n'y a pas si longtemps, LG faisait des escales à SCN sur certains de ses vols LUX-VIE, LUX-MUC, LUX-TXL, et avait aussi une base avec des vols directs de SCN vers LCY, NCE, MXP... Tout ce qu'il reste de cette époque pas si lointaine, c'est une escale sur le vol LUX-HAM.
Plus de statut OW en effet. Il y a 2 ans, j'avais été matché Gold sur Topbonus, (en faisant du "address planning" avec un autre FRiste que je remercie une fois de plus et dont je tiendrai secrète l'identité, secret bancaire Luxembourgeois oblige;-). Quand tu résides au GDL, dur dur de voler sur OW, puisque ça se limite à 2 AR quotidiens LUX-LHR par BA.
Un vol nécrologique où chaque centime engrangé compte pour rembourser les créanciers, mais c'est tout de même mieux d'arrêter les opérations à une date prévue plutôt qu'un beau matin sans crier gare...
Je me demande avec quel FFP les encartés de topbonus vont pouvoir se matcher.
A bientôt.
"mais c'est tout de même mieux d'arrêter les opérations à une date prévue plutôt qu'un beau matin sans crier gare..."
=> On sent-là un traumatisme post-grounding de Swissair, et ça se comprend... Mais c'est surtout le calendrier électoral allemand qui a accouché de cette euthanasie organisée.
De toutes façons ça n'aurait pas pu continuer éternellement, sauf à ce que EY fasse des apports de fonds perdus, sans la moindre contrepartie (émission d'actions ou inscription d'une nouvelle dette au passif de AB). Car tôt ou tard, une fraction importante des prêts consentis par EY à AB aurait été requalifiée en "capital caché", vu que lorsque ceux-ci ont été accordés, AB était dans une situation déjà telle qu'un investisseur extérieur agissant selon le principe de plein concurrence n'aurait pas accordé de tels prêts, ou du moins pas pour des montants aussi importants.
Et si cette requalification avait eu lieu, EY aurait enfoncé le seuil de 49% maxi de détention du capital de AB (comme de toute autres compagnie aérienne allemande) et AB aurait de suite perdu son CTA.
Plus de lecture au départ, ni en vol, boisson payante, les économies n'auront pas suffit à sauver la compagnie. Après, le vol semble correct avec en plus la possibilité de choisir sa place sans rien débourser !
Cordialement, Florent
ETZ est en effet bien vide, comme SCN. Avec LUX dans les parages, pas facile de trouver un positionnement pour ces 2 plateformes.
A SCN, en plus des vols vacances, le marché en vol régulier c'est surtout des vols intérieurs à l'aire germanophone: outre Berlin, Hambourg et Munich, on peut viser Leipzig/Halle et Vienne. Et quelques vols vers d'autres destinations de cette zone, mais très liées économiques à la Sarre: Londres, Milan, Prague, et qui sait, un prolongement des vols LYS-ETZ. Mais en dehors de ce dernier cas, le module qui correspond à ces marchés, c'est du 30-40 places.
A ETZ, en plus des vols vacances, le marché à développer, ce serait des vols régionaux vers MRS, TLS, BOD, mais avec des modules un peu plus gros que les Beech1900D de Twinjet, du genre ATR-42. Avec éventuellement quelques lignes saisonnières sur BIQ et PGF. Pour le reste, des vols Ryanair sur Porto et Marrakech ne dénoteraient pas, tout comme un transfert des vols ex-LUX de Ryanair.
Tu aurais dû passer par FKB, le "Genosse" que je suis t'aurais bien accompagné ;)
AB a vraiment sombré au niveau prestation, Okapi me fera dire qu'AZ suit le même chemin...
A bientôt !
"Genosse", expression à sortir lors de tes oraux du Printemps, histoire de faire un effet bœuf et de te démarquer des apprentis-capitalistes clonés à la chaîne qui défilent devant les jurys^^^^
FKB, trop peu pratique, et de toutes façons, mes dates de voyages n’étaient pas compatibles celles de ton périple BSL-FRA-LED-FRA-BSL.
Espérons que AZ ne connaisse pas le triste destin de AB.
SCN est un aéroport qui regorge d'aéronefs intéressant et c'est surtout des turbopropulseurs.
Le comptage à bord est faible et le sentiment de fin du monde est proche. Pour autant, ce vol ne présente rien de spécial, c'est régime sec ! Il a le mérite de t'amener depuis un aéroport assez confidentiel jusqu'à la capitale allemande, c'est déjà pas mal !
A bientôt
En effet, SCN, à défaut de crouler sous le trafic passagers, offre quelques petites perles "côté cagibi". Pas un signe de très bonne santé néanmoins, vu que les aéroports parking ou débarras sont choisis comme tels du fait de leur maigres perspectives de trafic. Cf le FR de F-OITN ORY-LDE...
Le vol avait encore le mérite d'exister, alors que AB avait déjà sucré beaucoup de vols et de lignes depuis le début de l'année. De ce point de vue-là, on peut dire "mission accomplie", j'ai pu voler sur AB avant son euthanasie imminente.
Le spotting à SCN est intéressant mais lui aussi dans le thème de compagnies disparues et/ou d'avions qui auront du mal à revoler un jour. Pas de bonus touristique hors du commun comme l'auteur sait régulièrement nous en régaler mais un joli cours de géographie en vol cependant.
Concernant la ligne SCN-TXL, je vois que si elle est effectivement suspendue actuellement, mais selon Amadeus elle est prévue de redémarrer en janvier avec le même programme de 3 vols quotidiens, effectués en CRJ700 d'Adria Airways sous pavillon... LG ! L'addict du coin ne devrait donc pas louper ça, surtout que Luxair est tout à fait capable de faire décorer l'avion à leurs couleurs, ce qui serait donc une première pour ce type d'appareil.
A suivre....
Le Bonus, dans ce FR, c'est tout simplement AB (en phase terminale certes) et la tôle bigarrée exposée à SCN^^^^
LG a en effet annoncé la reprise de la ligne TXL-SCN apd Janvier (et j'avais prévu de l'annoncer dans le FR retour ;-), mais le choix d'un CRJ-700 en wet lease est plus surprenant venant de LG. L'expérience des jets régionaux (ERJ-135 et 145) n'a pas laissé un bon souvenir chez cette compagnie, et a même failli provoquer sa perte il y a 10 ans quand les cours du brut s'envolaient. Mais d'un autre point de vue, avec la fermeture de sa base de LDZ, et un petit régime minceur imposé à celles de TIA et PRN, Adria a du métal et des équipages disponibles....
Inutile de préciser que je vais bien évidemment aller chasser du côté de SCN ces prochains mois, peut-être un petit combo Luxair / Bmi Regional^^^^
J'ai encore le petit chocolat en forme de coeur avec des flocons sur le papier alu que le PNC remet à tous les passagers.
Je doute qu'il soit encore comestible. Ce sera donc un collector.
C'est toujours triste de voir une compagnie disparaître.
Merci Philippe
FMO? Que voilà un aéroport à faire, que faisais-tu si loin de la First de EK?^^^^
Chocolat collector, encore que, en changeant l'emballage ;-)
AB ou l'un des plus incroyables gâchis du Transport aérien en Europe. Pire que Swissair, Sabena, Air Liberté réunies :-((((
Connectez-vous pour poster un commentaire.