Avis du vol entre Montreal et Brussels en classe Economique avec Air Canada

Bonjour à tous, et bienvenue sur le dernier FR de ce routing !
Petit rappel de mes péripéties :
01/02/2017 Bruxelles National (BRU) => Int’l Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (YUL) B787-8 ICI
01/02/2017 Int’l Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (YUL) => LaGuardia (LGA) E175 ICI
07/02/2017 LaGuardia (LGA) => Int’l Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (YUL) E175 (annulé)
07/02/2017 Int’l Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (YUL) => Bruxelles National (BRU) B787-8 (pas pris ce vol car on sera dirigés sur un nouvel itinéraire)
Et le nouveau routing :
(Je vous invite à lire mon dernier FR pour connaître la raison de ce changement d'itinéraire en détail)
01/02/2017 Bruxelles National (BRU) => Int’l Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (YUL) B787-8 ICI
01/02/2017 Int’l Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (YUL) => LaGuardia (LGA) E175 ICI
07/02/2017 LaGuardia (LGA) => Int'l Pearson de Toronto (YYZ) A319 (pas reporté)
08/02/2017 Int'l Pearson de Toronto (YYZ) => Int’l Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (YUL) A330 PAR ICI !
08/02/2017 Int’l Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (YUL) => Bruxelles National (BRU) B787-9 C'est ici !
C'est parti pour ce vol de retour au plat pays:
Je vous avais laissé sur cette photo aussi floue sur l'avenir du voyage qu'elle l'est au sens propre.
Pour rappel notre vol pour BRU quitte la porte à 19:50 et les portes de notre dernier vol se sont ouvertes à 19:30.

Nous avons la grande chance de rester dans le même terminal sans avoir à passer ni de PIF, ni de PAF.
Cela me semble étrange car on quitte le Canada vers l'UE, et nous n'avons pas passé de PAF à Toronto non plus…
Si quelqu'un a une explication ?
En tous cas cela veut dire qu'on peut littéralement marcher dans le terminal en ayant quitté la gate de désembarquement de notre dernier vol et aller à notre nouvelle gate sans s'arrêter.
On rush à travers le terminal en entendant une annonce concernant notre vol, apparemment ils nous attendent !
Nous n'aurons malheureusement pas du tout l'occasion de profiter du terminal on n'aura rien testé. Désolé YUL on aurait bien dépensé nos derniers CAD chez toi mais pas le temps.
J'arrive toutefois à prendre quelques photos qui attestent de la présence d'une offre de restauration et de toilettes.

On arrive à proximité de notre gate (la 50) et on peut voir sur la photo que l'embarquement s'est passé par zones.
Evidemment il n'y a plus de file, et on demande à l'agent si nos bagages sont à bord, il dit que oui et nous montre vaguement quelque chose sur son écran.

Voici la bête pour ce soir, un B787-9.
On a upgradé la variante pour ce soir puisque c'est toujours un 787-8 affecté à cette route. Peut être pour répondre au grand nombre de passagers qui a été bloqué au Canada la veille et doit rejoindre l'Europe ce soir à cause des perturbations d'hier.
Admirez la quantité de neige au sol. YUL est bien équipée, BRU serait hors d'état de nuire avec 3x moins.

Passerelle aveugle ( de toutes les passerelles qu'on aura eu au Canada et aux US aucune n'a été vitrée… Il faut se moderniser, des FRistes essaient de faire leur boulot svp !!)

A 19:40 nous sommes dans l'avion.
Alors que notre dernier vol a touché le sol il y a 21 minutes on est déjà à bord d'un vol intercontinental. Il faut dire que YUL bat tous les records en terme de fluidité sur le coup.
L'entièreté de l'avion est déjà assis et prêt à partir, évidement on aura du mal à trouver de la place pour nos bagages cabine dans les compartiments à bagages, mais on finit par dégoter chacun une place.
On va s'installer au fond de l'avion, et cette fois la technique du siège milieu a fonctionné, il y a personne entre nous.
Le moodlighting n'est pas utilisé ici, et une lumière froid est diffusée dans la cabine.

Je suis donc installé sur le 45D et ma copine en 45G, et personne entre nous.
Les sièges aux fenêtres sur chacun de nos côtés ont l'air très confortables avec seulement deux sièges et un espace entre le siège le plus proche de la fenêtre et la paroi de l'avion pour mettre un sac par exemple.
Il y a une rangée dernière nous qui n'est pas occupée.

Un coussin et une couverture son déjà disposés sur le siège. Comme à l'aller le coussin est assez confortable et la couverture trop fine.

Le pitch est suffisant pour mes 1m79.
Je peux mettre mon sac en dessous du siège du milieu puisqu'il est inoccupé et j'ai toute la place pour mes jambes.
Comme vous pouvez le voir, les lumières vertes sur la 2e photo indiquent deux prises sont disponibles pour le trio de sièges et permettent de charger de plus gros appareils. J'y chargerai mon portable.

Très bonne évolution sur cette variante du 787, la désagréable télécommande incrustée dans l'accoudoir et qui n'est pas protégée des mouvements de notre coude a disparu !! (cf le premier vol de ce routingpour voir tout ça ! ).

On continue le tour du propriétaire avec un test Horatius réussi :

Et la fiche de sécurité dépliable de ce B787-9:

Nous repoussons à 19:55, l'avion est rempli à environs 90%, il reste quelques places par ci par là.
Les lumières sont tamisées pour le roulage et on peut profiter du moodlighting, encore mieux vu depuis l'arrière de la cabine je trouve.
(notez les deux bras levés sur la droite qui essaient probablement d'allumer leur veilleuse directement sur le plafonnier !)

Informations de vol 3 minutes avant le décollage.
La PNC assise au fond pianotera sur son téléphone jusqu'à après le décollage. Clairement prête à bondir de son siège en cas d'urgence…

Le menu pour ce soir :
Un pain aux bananes est proposé au petit déjeuner ??
En tous cas le menu de ce soir a l'air plutôt alléchant.

Décollage à 20:09. Quelle déception de ne pas être à la fenêtre pour voir la continent américain s'éloigner et apprécier le lever de soleil plus tard dans le vol.
Au moins cela me permet d'apprécier la légèreté avec laquelle on s'élève de la piste.
Quand on est assis au milieu de la cabine il est vraiment difficile de sentir les mouvements de l'avion je trouve, ce qui est agréable.
Une annonce est faite pour dire que les écouteurs seront distribués, et le chef de cabine en profite pour expliquer le menu de ce vol. Il a l'air de parler d'un petit déjeûner continental au petit déjeuner ce qui contredit le menu virtuel de l'IFE.
Qui aura raison ?
La réponse un peu plus bas !
à 20:18 c'est à dire à peine après 9 minutes de vol la consigne de ceintures attachées, les lumières rallumées, et les PNC se mettent en action.

Les écouteurs sont distribués, pas de grande qualité mais suffisants.

L'IFE permet de faire une liste des films et séries que l'on veut visionner.
Voici ma sélection (très optimiste pour un vol de 6h) :

Petit tour aux toilettes à 20:35, à peine une demi heure après le décollage. Pas propres il y a de l'eau et du papier par terre.
Par contre j'adore la lumière bleue qui est émise lorsque la porte n'est pas fermée à clé.

En attendant les PNC descendent l'aile avec leur trolley pour servir une boisson dans un premier temps :

Je prends une bière Coors… Je n'ai pas aimé, on dirait de l'eau pétillante dans laquelle a été versé un peu de Jupiler (pour les belges) ou de Kronenbourg pour les français ;)

A 21:15 notre repas est servi.
Malheureusement il n'y a plus aucune des deux options de disponible et on doit se contenter du repas végétarien qui leur restait… C'était la même pour les 3-4 dernières rangées. Ce n'est quand même pas normal de ne pas loader suffisamment je trouve. Au pire il reste une des deux options mais là ça me semble assez lacunaire.
Peut être que le catering avait chargé pour l'habituel 787-8 et pas le -900.

Le repas n'était vraiment pas fameux. Le riz avec la sauce aux légumes est à peine assaisonné, la salade de légumes froids n'a pas de goût.
Les plateaux sont repris très vite au point où ma copine est laissée avec son pain et son dessert à manger sur sa tablette même.
On avait aussi été rushés comme cela au vol aller.
Devoir garder son plateau longtemps après le repas est désagréable, mais se le faire ôter en ayant pas fini l'est tout autant…
Un service repas chaud décevant donc, qui dénote avec celui de l'aller qui avait bon goût.
A 21:45 un nouveau service boisson est proposé, je prends un petit Bailey's avec de la glace.
J'ai gardé la bouteille d'eau du plateau repas pour la nuit.

A 22:45 une annonce est faite pour dire que le duty free est ouvert, je n'achèterai rien. Il y a quelque chose dans le fait de dépenser de l'argent dans l'avion que je trouve pas naturel, je ne sais pas pour vous…
Je finirai de regarder le documentaire sur le programme Apollo de la NASA et je finis par avoir sommeil.
Il fait déjà obscur dans la cabine, et ça fait un bon bout de temps que ma copine s'est endormie (elle porte le masque que je lui avais offert à l'aller pour la surprise au moment de rentrer dans l'avion) et je vais la rejoindre de ce pas.
Voici où nous en sommes à ce moment :

Comme il y a personne derrière je peux incliner mon siège au maximum ce qui offre un confort non négligeable en plus, je m'emballe dans la couverture et cale ma tête avec l'oreiller dans l'appuie tête réglable. C'est vraiment pas mal pour dormir.
Malheureusement la proximité avec les toilettes fait que j'entendrai assez fort chaque chasse d'eau, et que plusieurs passagers cogneront mon épaule en passant.
Cela ne me permettra pas de dormir profondément mais j'arrive quand même à me réveiller après 3h d'un sommeil agité mais relativement constant.
J'ai pu entrevoir les PNC passer régulièrement avec de l'eau pendant la nuit aussi.
C'est à ce moment que la catastrophe ambulante du petit déjeuner AC arrivera :
Le PAIN AUX BANANES, l'IFE a dit vrai, le chef de cabine nous a tous eus pour qu'on dorme sans appréhender ce petit déjeuner.
Je n'y toucherai pas, il n'avait pas l'air spécialement bon et laissait des gouttes de gras à sur l'emballage plastique.
Une boisson est servie en même temps.

La cabine est rallumée en même temps que le petit déjeuner à 01h du matin heure de Montréal, un peu moins d'une heure avant l'atterrissage.

A ce moment nous en sommes là :

On voit que le soleil se lève dehors par les fenêtres, dommage qu'on ne puisse pas profiter de la belle vue;

J'essaierai de dormir pour la fin du vol mais les lumières blanches un peu agressives m'en empêcheront.

Nous sommes au sol bien en avance, roulage très court et on est au bloc un peu après 08h du matin heure locale.
On désembarque sans attendre.
Quelle belle lumière ce matin.

Petites photos de la belle aile de ce B787-9 et des réacteurs GE en désembarquant :

La passerelle est aveugle comme toujours au terminal B de BRU (mais un nouveau système de double passerelle est en construction et sera testé avec la venue d'un A380 EK en avril. Peut êtres seront elles vitrées ? ). La signalétique est déjà très claire :

Une dernière photo d'adieu à notre destrier et à AC qui nous aura bien balladés ces 2 derniers jours mais c'est sans rancune et plutôt même avec plaisir finalement.

Petit panneau pour les passagers en connexion. Simple et clair :

Nous marchons un corridor aveugle au niveau du rez-de-chaussée en dessous de l'étage des embarquements du B, et arrivons à la PAF, un sympathique policier flamand me contrôlera et me laisse rapidement passer.
Maintenant vient l'heure de vérité !
Nos bagages sont-ils là ?
Pour connaitre la raison de notre stress rendez vous dans l'introduction du vol YYZ-YUL
Mais après un bon 15 minutes d'attente la délivrance arrive : Ils défilent tous les deux en bon état sur le tapis après ce périple de 36 heures.
Le butin:

On rejoindra le centre ville en voiture, bien que l'on soit en heure de pointe pour rentrer en ville on y arrivera sans perdre trop de temps.
C'est ici que je vous laisse.
J'espère que ce routing vous aura plu !
Je vous dis à bientôt pour un petit aller retour européen !