Avis du vol entre Pau et Nantes en classe Economique avec Chalair Aviation

Bonjour à tous et toutes,
De retour sur Flight-Report après plus de 2 ans d'absence dans la publication et ce de par lassitude et de manque de temps liés à de nombreux changements dans la vie personnelle.
Longue introduction
Pour ce retour, je vous propose un FR encore inédit sur le site entre deux aéroports français, Pau et Nantes sur une ligne "marché de niche" opérée par une compagnie aérienne française méconnue, Chalair.
Vous allez me dire, j'ai explosé mon PEL pour effectuer ce voyage ou je voyage en billet GP et je vous l'aurais-je caché ? :) Et non rien de tout cela, comme vous allez le constater.
Résidant à l'année au Pays Basque depuis début janvier, j'ai pu avoir avec mon travail plusieurs jours de repos d'affilés à la mi-avril; de fait j'ai souhaité me rendre en Loire-Atlantique où une partie de ma famille réside.
C'est alors que courant mars, je regarde les possibilités en terme de liaisons aériennes pour rejoindre Nantes depuis Biarritz. Celles ci sont limitées à Hop/Air France via Lyon ou Paris Orly à un tarif assez élevé environ 180€. J'étends le rayon de recherche au départ d'autres aéroports du Sud-Ouest et me penche sur Pau situé à proximité de Biarritz, accessible via autoroute en 01h environ.
J'avais eu écho de la ligne opérée par Chalair depuis maintenant 2 ans entre Pau et Nantes (x2/jour matin et soir du lundi au vendredi). Pensant ne pas être la cible de clientèle de cette compagnie clairement identifié affaire, je regarde par curiosité les prix pratiqués pour un aller retour du 10 au 12 avril.
Et là, surprise totale, Chalair pratique des promotions sur certaines lignes dont Pau-Nantes opérée en Beech 1900 D ! 128.90€ l'aller-retour banco !
La contrepartie qui se confirmera quelques jours après le retour est l'absence totale de gains de miles et de vols qualifiants pour les vols en promotion chez Chalair :/
La compagnie effectue cette rotation uniquement en semaine et ce 2 fois par jour matin et soir, départ de Pau à 09h30 ou 18h55. L'appareil basé à Bordeaux effectue la liaison suivante: Bordeaux-Nantes-Pau-Nantes-Bordeaux (x2/jour). Chalair opère essentiellement des vols depuis la façade ouest en France tandis que Twinjet, l'autre compagnie ayant le même business model, s'est emparé de la moitié est de la France (+Italie et Allemagne).
Les horaires et le tarif me donnant satisfaction et qui plus est, voler à bord d'un appareil commercial rare qu'est le Beech 1900. Je réserve l'aller retour Pau-Nantes départ le mardi 10 avril avec le vol du matin et retour le jeudi 12 avril avec le vol du soir arrivant à 18h20 à Pau.
Place au FR
En ce mardi 10 avril, départ par la route depuis le Pays Basque pour rejoindre l'aéroport de Pau, le second aéroport du département en terme de fréquentation passager après Biarritz, situé à 01h de route. 2 aéroports pour un même département mais avec une clientèle différente, affaire liée à Total, Turbomeca etc pour Pau alors que pour Biarritz c'est davantage orienté clientèle loisirs et VFR (Visit Friends and Relatives).
Je gare mon véhicule au second parking de l'aéroport le P2 (parking économique) pour un tarif très honnête de 24€ pour 3 jours.
Désolé pas de photos des étapes enregistrement , étant arrivé tardivement j'ai du me dépêcher avant la fermeture du comptoir d'enregistrement :)
L'étape d'enregistrement à l'aéroport est obligatoire pour Chalair, l'enregistrement en ligne n'étant pas possible. Pour chaque vol, le passager a le droit à 15 kg de bagage de soute gratuitement. J'en profite pour déposer ma valise . Le siège 7A m'est attribué, l'appareil en comportant 19 avec la particularité des 3 derniers sièges au fond de l'appareil. Pas de choix de modification pour raison de centrage.
Remise du BP avec la mention particulière "pas de toilettes à bord" :)

L'étape passage de la surêté est effectué très rapidement et avec des agents souriants et avenants.
Le passage de la sureté débouche sur une grande salle d'embarquement qui peut modulée en plusieurs dont une non-Schengen avec passage de la PAF pour le vol Pau-Marrakech opéré toute l'année par Air Arabia notamment.
La vue sur le tarmac (vide à ce moment là …) est grandement facilitée par les baies vitrées propres qui plus est ! Les Pyrénées sont encore bien enneigées à cette période de l'année.

Un petit tour du propriétaire s'impose en attendant l'arrivée de l'appareil en provenance de Nantes.
Une exposition est proposée au fond la salle d'embarquement:

Tandis qu'à l'opposé, un coin un peu plus "cosy" avec des fauteuils confortables et un grand écran TV est à disposition:

Direction la porte d'embarquement n°5 où le vol est affiché (le logo de la compagnie est à revoir pour l'affichage)

Sur le comptoir de la porte d'embarquement, une affiche est disposée pour rappeler aux passagers de prendre leur disposition avant d'embarquer. L'affiche de Twinjet fera l'affaire ^^

Aux alentours de 09h10, le Beech 1900 en provenance de Nantes se pose sur le tarmac de PUF. Les équipes au sol s'affairent pour assurer un demi-tour rapide.

Ca sera le F-HETS, B190 de 18 ans ayant fait carrière en Australie, en Allemagne et en Indonésie chez Travira Air d'où cette livrée rouge et blanche (source Airfleets).

Les opérations au sol se poursuivent avec le déchargement des bagages cabine et le plein de carburant. A ce propos, le plein s'effectue en 2 fois à l'aide d'un pistolet comme à la pompe à essence. Le pétrolier devant remplir les réservoirs dans chaque aile. Cette opération en escale prendra 15 min.

Débarquement des passagers en provenance de Nantes, environ 15 , de fait un excellent taux de remplissage.

L'instant porte avec escalier intégré pour Esteban :)

Le Beech 1900 seul sur le tarmac de PUF profitant d'une belle vue sur les Pyrénées

A 09h35, l'embarquement est lançé. Nous serons 8 passagers à vol, tous des hommes d'affaires.
Les photos sont libres sur le tarmac, le personnel au sol se décalant même du champ de l'objectif !
Le Beech 1900 a une sacrée gueule, on aime ou pas:)

Derniers instants !

Accueil à bord très courtois par le copilote qui remet à chaque passager une boîte siglée de la compagnie

La première impression à bord, est l'étroitesse de la cabine mais qui donne un côté aviation d'affaires pas déplaisant.
La cabine est agencée est 1/1 sauf au fond de l'appareil avec 3 sièges alignés donnant un style banquette.
Le siège est confortable et inclinable

La cabine est assez sombre de part les hublots opacifiés. Est-ce du fait qu'il n'y ait pas de PNC pour que les hublots soient opacifiés?

Le pitch est correct pour mon 1.70m

La vue sur le cockpit qui restera ouvert pour mon plus grand plaisir. Les autres passagers étant des habitués, n'y prêtant plus attention ^^

La porte est fermée à 09h40, la "démonstration de sécurité" est faite par le copilote. Elle se limitera simplement à conseiller les passagers de bien s'attacher durant l'ensemble du vol.
Le discours traditionnel sur les conditions de vol est fait avec une arrivée à l'heure prévue à Nantes sous l'orage.
Un petit tour du propriétaire le temps de la mise en route des moteurs s'impose !
La carte de sécurité bien usée

L'aération ainsi que les signaux traditionnels

Le roulage jusqu'à la piste en service est rapidement effectué et donne l'occasion de spotter différents appareils militaires (la LAT est présente à PUF) et loisirs

Paré au décollage, pleins gazs !

La montée sera assez lente avec plusieurs traversées de masse nuageuse

La consigne lumineuse restera allumée tout le long du vol, de nombreuses turbulences seront présentes.
Il est temps de découvrir ce que contient la boîte Chalair

Du sucré/salé, une bouteille d'eau ainsi que des bouchons d'oreille. Le ronronnement des moteurs est particulièrement fort !
La prestation a le mérite d'être là, par contre elle est unique et non adaptée aux horaires des vols. J'aurai le même contenu lors du vol retour se déroulant en fin d'après-midi.
Le vol suit son cours, avec vue direct sur le poste de pilotage où l'équipage procède à des changements de cap réguliers pour éviter les orages notamment.
A chacun ses barrettes :)

Le temps se découvre aux abords de la Gironde

Une particularité de cet appareil est le plancher surélevé au centre de l'appareil dont je ne connais pas la raison. Je pensais au train d'atterrissage mais il est rétracté au niveau des moteurs

La début d'une longue descente sur Nantes débutera à 10h35. L'approche sera bien secouée par la présence d'orages. Tout phobique en avion s'abstenir, on ressent tout particulièrement les turbulences à bord du B1900 :)

Piste en vue depuis le poste de pilotage, toujours impressionnant l'approche en crabe en raison du fort vent de travers !

Posé à 10h55 sous la pluie nantaise avec un peu de retard qui est négligeable !

Un peu de spotting pour rejoindre le poste de stationnement au large qui dit Paxbus

Dernier virage et parkage à côté d'un A319 de Volotea

Le paxbus est déjà présent, le débarquement sous les salutations de l'équipage sera très rapide. L'assistance en escale est faite par HOP/Air France.
Une dernière vue sur le B1900 avant de regagner le terminal

Arrivée en salle de récupération des bagages, qui seront livrés après peu de temps d'attente

Direction la côte pour un court séjour :)

En bonus, quelques photos du vol retour qui s'est déroulé sous un superbe temps avec un survol de la côte jusqu'à Bordeaux ! L'équipage sera le même que lors du vol aller.

Avoir le reflet de l'avion sur le moteur, quelle classe :)

Merci pour votre lecture de ce FR, n'hésitez pas à commenter!
A bientôt pour d'autres voyages :)