Voilà le dernier vol de mon retour de vacances, vers PTP. J'ai décidé de le faire cette fois en une seule partie, contrairement à l'aller où j'ai differencié le PTP-PAP et PAP-MIA.
Tout fraîchement, ou pas, sortis de notre précédent vol en provenance de Denver, on ne s'éternise pas landside, et on va directement passer la police. On débouche dans le concourse H, d'où part notre vol. On est donc dans le South Terminal. En face, un MD-88 Delta pour Atlanta Comme vous le voyez, c'est N927DA, donc pas un avion inconnu puisque c'est celui du vol Pensacola-Atlanta, où au décollage de Pensacola le moteur gauche à eu une défaillance, "défaillance" qui a causé deux morts.
Au loin, un 737-500 de Bahamasair.
Un A320/19 d'Aruba.
Un A321 DL pour JFK ou LGA je ne me souviens plus.
Retour à l'intérieur, et instant moquette, n'est-ce pas ? :)
(Bon cette fois je ne m'étalerai pas par-terre!).
A 8:45, l'embarquement est lancé, nous sommes cependant invités à monté dans l'avion que 10minutes plus tard, comme d'habitude ici à Miami, avec un jetbridge aveugle, sauf pour les banques.
Vu depuis mon siège, sur la gauche de l'appareil:
A 9h00, on repousse.
On passe devant un 767 LAN et 787 LATAM. . .
on poursuit avec cet a332 Aerolineas
Et ce bel A350 en livrée TAM .
ça sent l'Amérique du sud ça
hum, salut
Toujours l'A350
On roule vers la piste
On passe devant ce md-88
Le coin fret, avec du DHL.
joli mélange
On double ce 767 Amerijet.
La tour de contrôle avec un AA qui atterrit.
encore la tower
Le coin fret, le vrai cette fois:
A 9h15, on met les gaz, et décollage, avec cet A343 et ce 747 Qatar Amiri.
Le vol
Ce jour là notre pilote était une femme, elle devait être assez nerveuse, notre vitesse ascensionnelle était plutôt importante!
.
On passe dans les nuages
une patère:
Vue du siège
On passe au dessus de Miami beach north . .
On survole ensuite ces magnifiques paysages qu'offrent les Bahamas. . . . . .
On repasse à gauche, toujours avec les Bahamas . . . .
20minutes après le décollage, on nous sert un petit-déjeuner ! Aucun doute, Air France a fait de gros efforts sur cette ligne ! Tel que servi (photos que je n'arrive pas à redresser :( ). .
Avec un chocolat chaud. Le PNC me précisera qu'en tant normal ils ont de la Chantilly, mais que là il n'y en avait pas.
C'est pas très bon, mais ça rafraîchit énormément:
Par le suite, je m'endors, et je ne me réveillerai qu'à Port-Au-Prince. J'avais laissé le côté hublot à ma sœur, et m'étais allongé sur les deux sièges dont nous disposions, l'avion n'était pas plein. Cependant, ma mère à pris également quelques clichés de l'arrivée en Haïti que voici donc :
On survole les parties arrosées de l'île (nord de Port-au-Prince)
Puis les banlieues sud de Port-au-Prince comme Léogâne (photo du côté droit).
Les visions du centre-ville de Port-Au-prince sont terrifiantes:
On est parqués, le temps que certains passagers montent/descendent: . Le drapeau Haïtien qui est plutôt beau
Après 30 petites minutes, il est déjà temps de repartir . .
On remonte la piste . .
Demi-tour . . .
Et décollage. toujours avec une vitesse ascensionnelle élevée. . . . Au moment où l'avion quitte le sol, je retombe dans un sommeil proche du coma. C'est ma sœur qui a donc pris les photos suivantes. Peut-être mérite-t-elle une médaille de sauveteuse de flight-report.
. . . . . . . . . . .
Les paysages sont sublimes! . . .
Ensuite ça se couvre quand on passe la frontière.
Au niveau de Punta-Cana, on nous sert la "collation": . . . .
Et voilà notre fameux… euh… en-cas ? .
C'est à la limite de la comestibilité…
Les couverts, sont, évidemment en plastique. Peut-être qu'avec les coupures d'eau en Guadeloupe ils peuvent pas laver les couverts en fer ?
Maintenant que je suis réveillé, passons un peu à l'inspection de l'espace vital, avec la boucle de la ceinture en premier.
Le pas:
Le porte-gobelet:
Le vomito bag
Les magazines:
Celui-ci est de mars:
Et est abîmé:
Par le hublot, on arrive à distinguer les bancs de sargasses, ces algues brunes qui envahissent nos côtes.
Saint-kitts et nevis
L'île de Redonda qui appartient à Antigua-et-Barbuda, était une grande source de phosphate.
Notre début de descente commence juste avant Montserrat.
.
Ici, se trouvait Plymouth Plymouth est une des seules (voire la seule) capitale du monde à être totalement inhabitée. La ville est enterrée sous 4 à 5mètres de boue, roches volcaniques, après les nombreux lahars notamment de l'éruption de 1997, même s'il y en a encore aujourd'hui. Seul le nord de l'île est habité, les administrations ont été déplacées à Brades, mais la capitale officielle reste Plymouth. L'île est divisée en trois parties, de la zone "inhabitable" à "l'habitable" en passant par "risques forts". L'aéroport de Bramble est quant à lui toujours détruit. Je me souviens qu'en février 2010, le dôme du cratère avait explosé et nous avions reçu un nuage de cendres en Guadeloupe. Il s'était mis à "neiger" de la cendre non-stop pendant 2 à 3 jours. J'avais trouvé cela terrifiant, le soleil avait disparu durant cet épisode, tous les oiseaux qui chantent habituellement s'étaient tus, tout était silencieux, et sombre. Assez hostile en fait!
En descente
On passe au dessus du nord Basse-terre .
Sainte-Rose
La mangrove: . . .
Le fameux pont de l'Alliance:
On se rapproche: .
Et touchdown
S'en suit un freinage puissant.
PTP-Le Raizet
PTP avec un A319 AC rouge
A330 de TX qui a atterrit juste avant nous (d'ORYsud) . .
On vient se parquer à l'extrémité ouest du terminal.
Le nez de notre 320
Direction le terminal:
Notre A320
La salle de livraison bagage, toujours aussi simple et exiguë, grand temps qu'elle soit changée ! . .
Un peu de verdure ça fait pas de mal, surtout en Guadeloupe!
Et, enfin dehors!
Le vol selon FR24
Le trajet MIA-PAP:
Atterrissage à PAP:
Approche des plus classiques sur PTP:
FIN
Voilà la fin de ce report, et accessoirement la fin de mes vacances, direction le lycée ! J'espère qu'il vous aura plus, sur une ligne assez atypique d'AF.
Juste petite question, en juin, pour me rendre à Paris je prends AF. Moi qui n'ai pas pris AF depuis 10 ans (fan de tx, oups) il faut que je me prépare pour les cabines COI ! Pour en revenir à ma question, quelles sont les places à "saisir" sur 773 COI d'AF ? Evidemment près du hublot, mais y'a-t-il des différences selon les endroits dans l'appareil ?
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Verdict
Air France
7.0/10
Cabine8.0
Equipage8.5
Divertissements5.0
Restauration6.5
Miami - MIA
8.8/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services9.5
Propreté7.5
Pointe-à-Pitre - PTP
8.0/10
Fluidité10.0
Accès8.5
Services7.5
Propreté6.0
Conclusion
AF :
Cabine : Cabine assez confortable, mais basique.8/10 Équipage: Bien moins sympa que pour l'aller ou encore mon vol ATL-PTP, pas de souvenirs exceptionnels, mais les pnc ont fait leur jobs : 8.5/10. Divertissements : le point noir, quand AA et DY proposent le Wifi et divertissements in-flight, sur AF, pas grand chose : 5/10 Restauration : Présence d'un petit-déjeuner, ça c'est une grande nouveauté, cependant la seconde prestation est... minime, et immonde. 6.5/10
MIA : Fluidité : Pas de soucis spéciaux de ce côté là : 9/10 Accès : RAS : 9/10 Services : Beaucoup de services, landside comme airside, bien mieux que JFK par exemple. 9.5/10. Propreté : laisse à désirer, mais on voit pire : 7.5/10.
PTP : Fluidité : Bagages arrivés très vite malgré l'A330 de TX, dehors en 5 minutes avec passage de la police. 10/10 Accès : Bus Karul'is reliant l'aéroport au reste de l'Île, de gros efforts ont été faits ! : 8.5/10 Services: Pas grand chose, même si l'aéroport est de taille modeste, pour un hub de la Caraïbes, et second aéroport des Petites-Antilles (juste derrière Piarco), avec plus de 2 360 000 passagers en 2017, ça pourrait être mieux. L'aéroport va être agrandit et amélioré, j'espère que c'est dans la To Do list. 7.5/10 Proporeté : Pas super propre : 6/10
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quand jai vu la queue rouge et blanche , jai cru rever , car je pensais que cetait un AB a PTP en 2018
Pour les COI je dirais que cest aucune difference notoire , hormis les issues de secours et certains sieges au fond qui sont en rangees de 2. Pour plus de details regarde sur seat guru
AF a deploye des vieux a340 entre CDG et ORY , et cest pire que les b777 , mais au moins tu arrives a CDG donc facile denchainer sur une autre escale
Pour les A340 entre PTP et CDG, c'est uniquement durant la saison touristique. Cette année, ça s'est terminé mi-avril. De toute façon, puisque je continu ensuite vers Grenoble en train, arriver à CDG ne m'avantage pas tellement, sauf si j'arrive à chopper un train CDG-grenoble. De toute façon mon billet est déjà pris, je verrai bien pour les COI, au pire cela sera un mauvais moment à passer!
Si AF améliorait le service, ça ferait un avantage à prendre AF au lieu de AA ou DY, mais ils s'obstinent à servir ce genre de prestations, notamment la seconde qui est bonnement honteuse.
Merci pour ce FR . Vol simple mais efficace , dommage , j'ai bien l'impression que sur le réseau outre mer ,AF a tendance à délaisser le catering . Bon courage pour le retour au lycée ... Quel filière ? A bientôt , Thomas
J'ai également l'impression que le catering n'est pas le point fort d'AF sur cette ligne, dommage, car c'est là qu'ils pourraient marquer des points face à DY/AA! Pour le lycée, moi, c'est la S :)
Merci pour ce FR! AF est pas mal sur son réseau Caraïbes, sais-tu si les pilotes AF Caraïbes ne volent que sur ce réseau ou bien est-ce qu'ils font des A/R entre la métropole et les Caraïbes pour venir piloter? Encore emrci pour le FR!
Je sais que les équipages du réseau Caraïbes varient très peu. On retrouve souvent les mêmes PNC avec les mêmes pilotes. Et les pilotes ne volent uniquement que sur le réseau Caraïbes, entre PTP et Cayenne, et PTP et MIA (sachant que PTP est le hub Caraïbes d'AF). Je sais que cette ligne est très prisée, aucun décalage horaire, et des horaires plutôt sympa. A force de prendre ce vol presque tous les ans depuis 15 ans, je connais quasiment tous les PNC de la ligne, et les pilotes aussi (mais de nom !). Ici, tout le monde se connaît, et c'est valable dans l'aérien aussi !
La prestation du PdJ est assez semblable à ce qui est servi sur AF en Europe mais la 2nde prestation est assez originale. Ca a été chargé à Port au Prince ou à Miami ?
Le seconde prestation, originale pourquoi pas, mais dégueulasse. Le catering est chargé à Miami au retour, et PTP à l'aller. Je n'ai jamais vu de chargement à PAP.
La dernière rénovation des 777 sur l'outremer date de 2012. La prochaine a lieu en 2019. AF ne pourra plus repousser cette échéance entre l'introduction l'an dernier des 2 premiers A 350 d'Air Caraibes, les 2 autres arrivent en 2020. Le 03 juillet LEVEL débarque sur le Paris Orly PTP avec un appareil neuf et la Norwegian qui s'est fait griller la politesse va observer mais sans doute répliquer si un 6ème 787 est affecté à Paris cette année. Par ailleurs, en 2017, c'est 2 361 170 passagers et non 2 200 000 passagers. Enfin, le premier aéroport des petites antilles est celui d'Aruba (antilles néerlandaises au sud, suivi de Port of Spain (Trinidad) et après PTP.
Depuis 4 ans, j'attends l'aérrivée de la Norwegian sur les lignes tstlq. J'espère que Level a boosté DY en effet.
Cependant, Aruba n'est plus le premier aéroport des Petites-Antilles. Piarco a traité 2 800 000 PAX en 2017 . PTP en a traité, comme vous le dites, 2 360 000 (et est donc le second, je file modifier mon report. Et Reina Beatrix en a traité 2 300 000 PAX, avec l'arrêt des liaisons vers le Venezuela.
Merci de ce double FR. Très belle vue de Miami beach au décollage. A bord un petit dejeuner correct mais une deuxième collation beaucoup moins convaincante. Des PNC qui font le boulot sans plus c'est toujours dommage. Merci pour les très intéressantes explications sur Plymouth , la capitale fantôme.
Merci pour le FR ! J'ai bien aimé les diverses vues aériennes.
A propos de : "A 9h15, on met les gaz, et décollage, avec cet A330 et ce 747 Qatar Cargo." Ton 330 est plutôt un A340-300 à côté d'un 747-8, tous les deux de Qatar Amiri Flight. Les avions autour d'eux suggèrent également que c'est plutôt une zone de business jets qu'une zone cargo.
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18 Commentaires
quand jai vu la queue rouge et blanche , jai cru rever , car je pensais que cetait un AB a PTP en 2018
Pour les COI je dirais que cest aucune difference notoire , hormis les issues de secours et certains sieges au fond qui sont en rangees de 2. Pour plus de details regarde sur seat guru
AF a deploye des vieux a340 entre CDG et ORY , et cest pire que les b777 , mais au moins tu arrives a CDG donc facile denchainer sur une autre escale
Pour les A340 entre PTP et CDG, c'est uniquement durant la saison touristique. Cette année, ça s'est terminé mi-avril. De toute façon, puisque je continu ensuite vers Grenoble en train, arriver à CDG ne m'avantage pas tellement, sauf si j'arrive à chopper un train CDG-grenoble.
De toute façon mon billet est déjà pris, je verrai bien pour les COI, au pire cela sera un mauvais moment à passer!
A bientôt
Les deux prestations qu'Air France sert sont assez chiches je trouve, la compagnie gagnerait à servir un peu plus.
Première fois aussi que j'entends que de la chantilly est disponible pour le chocolat, peut être une spécificité outre mer.
A bientôt pour de nouvelles aventures !
(PS: Pour ta question sur le 773 COI, je laisse le soin à d'autres experts de la config. de te répondre ^^)
Si AF améliorait le service, ça ferait un avantage à prendre AF au lieu de AA ou DY, mais ils s'obstinent à servir ce genre de prestations, notamment la seconde qui est bonnement honteuse.
A bientôt.
Vol simple mais efficace , dommage , j'ai bien l'impression que sur le réseau outre mer ,AF a tendance à délaisser le catering .
Bon courage pour le retour au lycée ... Quel filière ?
A bientôt , Thomas
J'ai également l'impression que le catering n'est pas le point fort d'AF sur cette ligne, dommage, car c'est là qu'ils pourraient marquer des points face à DY/AA!
Pour le lycée, moi, c'est la S :)
A bientôt :
AF est pas mal sur son réseau Caraïbes, sais-tu si les pilotes AF Caraïbes ne volent que sur ce réseau ou bien est-ce qu'ils font des A/R entre la métropole et les Caraïbes pour venir piloter?
Encore emrci pour le FR!
Je sais que les équipages du réseau Caraïbes varient très peu. On retrouve souvent les mêmes PNC avec les mêmes pilotes. Et les pilotes ne volent uniquement que sur le réseau Caraïbes, entre PTP et Cayenne, et PTP et MIA (sachant que PTP est le hub Caraïbes d'AF).
Je sais que cette ligne est très prisée, aucun décalage horaire, et des horaires plutôt sympa. A force de prendre ce vol presque tous les ans depuis 15 ans, je connais quasiment tous les PNC de la ligne, et les pilotes aussi (mais de nom !).
Ici, tout le monde se connaît, et c'est valable dans l'aérien aussi !
A bientôt
La prestation du PdJ est assez semblable à ce qui est servi sur AF en Europe mais la 2nde prestation est assez originale. Ca a été chargé à Port au Prince ou à Miami ?
À bientôt
Ilyes
Le seconde prestation, originale pourquoi pas, mais dégueulasse.
Le catering est chargé à Miami au retour, et PTP à l'aller. Je n'ai jamais vu de chargement à PAP.
A bientôt
Par ailleurs, en 2017, c'est 2 361 170 passagers et non 2 200 000 passagers. Enfin, le premier aéroport des petites antilles est celui d'Aruba (antilles néerlandaises au sud, suivi de Port of Spain (Trinidad) et après PTP.
Depuis 4 ans, j'attends l'aérrivée de la Norwegian sur les lignes tstlq. J'espère que Level a boosté DY en effet.
Cependant, Aruba n'est plus le premier aéroport des Petites-Antilles. Piarco a traité 2 800 000 PAX en 2017 .
PTP en a traité, comme vous le dites, 2 360 000 (et est donc le second, je file modifier mon report.
Et Reina Beatrix en a traité 2 300 000 PAX, avec l'arrêt des liaisons vers le Venezuela.
PTP est donc bien le second, après Piarco.
A bientôt
Le catering laisse un peu à désirer.
A bientôt!
J'ai pris du bon temps à lire ce FR qui m'a bien fait rire par moment !
Un récit rare avec un vol AF Antilles peu reporté sur le site
Les prestations n'ont rien d'outrageante, c'est mieux que sur un vol Européen
Merci pour cette contribution dépaysante, à bientôt !
Merci pour le commentaire et les compliments !
Autant le première prestation est correcte, la seconde j'ai du mal, c'était presque qu'immangeable.
A bientôt
A propos de : "A 9h15, on met les gaz, et décollage, avec cet A330 et ce 747 Qatar Cargo."
Ton 330 est plutôt un A340-300 à côté d'un 747-8, tous les deux de Qatar Amiri Flight. Les avions autour d'eux suggèrent également que c'est plutôt une zone de business jets qu'une zone cargo.
Je corrige pour le 340, j'avais pas vu les deux réacteurs!
Il me semblait que la livrée Qatar Amiri était différente de Qatar Airways.
A bientôt
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