Je vous retrouve avec un aller/retour assez classique sur le Puente Aereo d'Iberia mais avec quelques petites nouveautés.
Il y a eu quelques changements sur le Puente Aereo et le plus important est l'incorporation des vols Vueling au Puente Aereo. Cela offre plus de fréquences entre les deux villes mais c'est encore un peu flou et les Puente Aereo réservés avec Avios ne sont pas valide sur Vueling… Sinon c'est comme avant, un billet ouvert valable 1 an qui permet d'arriver à l'aéroport jusqu'à 15mn avant le depart et de prendre un siege sur le prochain vol.
On arrive a l'aéroport à 16h avec l'intention de prendre celui de 17h30, aucun de nous deux n'a encore déjeuné. Les indications sont claires dans l'aéroport pour trouver la zone du Puente Aereo.
Nous y voilà.
La zone d'enregistrement a eu le droit a un relifting.
Les écrans ne montrent plus la seat map du vol suivant mais seulement le nombre de sieges disponibles en business et en eco sur les vols suivants. On a beau être tôt, il ne reste plus que 15 places sur le vol de 17h30.
On récupère nos cartes d'embarquement et les deux derniers sièges dispo côte à côte. La nouvelle version du Puente Aereo permet d'appeler en avance et de reserver un siège sur un vol spécifique quand on veut pour éviter au plus possible d'arriver a l'aéroport et de ne pas avoir de sièges. On passe ensuite le contrôle de sécurité qui ne sert qu'aux passagers du Puente Aereo. Ensuite on peut soit continuer et trouver l'entrée du lounge ou descendre au niveau des portes d'embarquement. Les vols Puente Aereo embarquent et débarquent toujours (ou presque) entre les portes J50 et J58, le plus proche possible des contrôles de sécurité et de la sortie.
L'embarquement commence à l'heure et les Puente Aereo en heure de pointe doivent être les seuls vols où la file Priority est plus longue que la file classique. L'avion est le EC-IEF, un A320 de 16 ans.
Je rentre et surprise! Ce sont les sièges de British Airways.
Puis je continue et la Y a aussi des sièges différents, ceux qu'on retrouve sur le réseau domestique d'Air France
Pour l'explication, il s'agit des nouvelles cabines d'Iberia et d'Iberia Express. Alors qu'on gagne en J avec des sièges plus confortables (qui vont jusqu'au rang 6), on y perd pas mal en Economy. Le pitch est toujours assez serré
Les accoudoirs sont ridiculement petit et étroit et puis ces sièges ne sont pas inclinables.
Cependant on a quand mêmes des prises USB sous le siège.
A notre droite est un A320 de Vueling qui est arrivé de Barcelone et repartira pour Barcelone.
Annonces en espagnol et en catalan alors qu'on repousse à l'heure.
Un B777 de Korean Air qui arrive de Seoul
CS300 d'Air Baltic pour Riga
Décollage vers le sud-est
Direction Barcelone, le vol ne dure rarement plus d'1h.
Le BOB, comme sur toute compagnie d'IAG. Les boissons sans alcool sont 10 centimes plus chères qu'avant.
Le magazine d'Avril fait la part à Panama mais n'oublie pas que San Francisco débute le 25 avril.
Un B737 de Ryanair
Reus et Tarragona
BCN est en vue
L'approche sur Barcelone est annoncée et le chef de cabine arrive tout sourire à notre niveau: "je vois que vous êtes des habitués, Bienvenue a bord. Je peux vous offrir quelque chose?" Je décline mais mon compagnon prend de l’eau.
Puis Barcelone se montre
L'approche nous force à passer la ville et faire un demi-tour au dessus de l'océan
En finale
Atterrissage à l'heure
Un B787 de Norwegian
Roulage rapide vers la porte A02, réservée pour les Puente Aereo.
Dernier coup d'oeil sur ces nouvelles cabine du groupe Iberia. L'Eco qui est satisfaisante pour un vol d'1h-1h30 mais j'imagine pas sur 2-3h vers Dusseldorf, Stockholm, ou Athènes.
La J qui a l'air bien mieux que l'ancienne.
Dernière vue sur l'avion du jour
Une fois dehors, la sortie pour le Puente Aereo est juste en face, au niveau du contrôle de sécurité du Puente Aereo.
On trouve le tapis baggage reservé aux passagers du Puente Aereo puis la sortie qui donne directement sur des taxis.
Merci d'avoir lu et à bientôt pour le retour.
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Verdict
Iberia
7.3/10
Cabine6.5
Equipage8.5
Divertissements7.0
Restauration7.0
Madrid - MAD
8.9/10
Fluidité8.5
Accès10.0
Services9.0
Propreté8.0
Barcelona - BCN
8.4/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services7.5
Propreté8.0
Conclusion
Il était temps qu'Iberia renouvelle ses cabines court et moyen-courrier mais le résultat n'est pas vraiment a la hauteur. Autant en classe affaires les sièges rendent bien et semblent confortable, ceux de la classe éco ne font pas modernes et sont peu confortable. Ce sont des sièges supportables pour des vols courts mais ce sont des avions qui font 3h jusqu'à Vienne, 2h30 jusqu'en Allemagne ou même 4h30 jusqu'à Moscou ou Dakar. Les prises USB sont une bonne addition mais ça ne compense pas des sièges aussi mauvais. Avec ces sièges Iberia ne gagne que 1 rang sur ses A320. Sinon il y avait un large choix de journaux dans la passerelle et c'est toujours agréable d'avoir son statut reconnu et une boisson offerte par l'equipage.
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Un peu bizarre ce mélange de sièges, c'est vraiment radin de ne pas avoir mis les mêmes sièges en cuire pour toute la cabine... Surtout que BA l'a fait. De toute manière s'il y a bien quelque chose qui est constant chez IAG, c'est la radinerie. Mais il faut leur reconnaître que ça marche, le groupe progresse énormément sur tous les points.
Sinon vol classique sur le fameux et unique Puente Aereo qui se maintient bien face à l'AVE. A l'époque où j'habitais à BCN et que l'AVE n'existait pas, tout le monde prédisait la fin du Puente Aereo avec des vols aussi fréquents... Avec en plus l'arrivée du métro directement dans l'aéroport, c'est un choix tout à fait pertinent.
C'est très radin, surtout que le gain n'est de qu'un rang. D'après certaines rumeurs cette cabine mixte ne serait pas que pour le groupe Iberia pour le groupe IAG entier. A voir. Merci pour le commentaire
Merci pour ce FR, Pourquoi mélanger les sièges alors que la configuration reste en 3-3 dans toute la cabine ? Ca donne une cabine vraiment étrange. L'aéroport de Madrid est quant à lui, toujours aussi beau. A bientôt.
Ça permet une certaine optimisation de l'espace tout en gardant un siège suffisamment confortable pour la business. C'est vrai que c'est étrange et malheureusement les passagers éco y perdent. Merci pour le commentaire.
Merci de ce FR.Je ne suis pas convaincu du tout par cette cabine divisée en deux avec à l'avant un bon siège et derrière un modèle planche à repasser. Pour BCN ça va car le vol est court mais sur les vols plus longs c'est cheap. Idem pour l'absence de service même si le statut améliore un peu la chose. Point positif pour les prises USB en revanche même si cela devient la norme. Les accoudoirs sont les mêmes que sur Vueling . Bref un mix qui accroit la confusion entre IB , IB Express et Vueling . Le Terminal est en revanche toujours aussi beau.
Je ne suis pas convaincu non plus par cette cabine. Autant pour les passagers business ce n'est pas trop mal mais pour l'éco c'est une bonne perte en confort, et pourtant les anciens sièges n'étaient pas fameux. Merci pour le commentaire.
Pas convaincu du tout par ce nivellement vers le bas auquel nous assistons actuellement, qui consiste à mettre les anciens sièges des cabines à l'avant et pour l'éco d'y mettre des planches à repasser. L'art de faire passer des vessies pour des lanternes. Bof, bof et re bof.
On est d'accord, c'est pas convaincant cette nouvelle cabine et puisqu'Iberia ne propose rien d'autre sur les vols courts, ce n'est pas ça qui va améliorer leur produit de manière general. Merci pour le commentaire.
Hola Moritz! Merci pour ce FR très instructif. J'aime beaucoup cette nouvelle déco à la sauce IB qui n'était pas encore installée lors de mon passage à MAD en mars dernier. Cela rajoute une touche de classe a un terminal déjà très beau en lui-même. Le Puente Aereo est une exception toute Espagnole que la Navette d'Air France avait tenté d'émuler mais sans le même résultat. C'est assez impressionnant mais la présence du métro au sein même du terminal comme l'a remarqué Nicobcn contribue certainement au succès de l'avion. Une fois à bord, par contre, cette cabine est loin de faire l'unanimité. C'est peut-être même la première fois que je trouve une cabine aussi différenciée avec toutefois le même type de sièges. J'ai l'impression que les compagnies aériennes Espagnoles ne rivalisent entre elles qu'en terme de pingrerie. Zéro service en Y, pas même une boisson... De l'eau à près de €6 le litre ou des sodas à quasiment €8 le litre, il y a de quoi redresser les comptes du groupe IAG en effet. Jolies vues en vol, comme d'habitude. Merci pour ce partage!
La nouvelle déco du Puente Aereo rend encore mieux en vrai qu'en photo. Je pensais aussi que le Puente Aereo en était a ses derniers moments mais visiblement ils trouvent une bonne clientèle et l'association avec Vueling permet de survivre. C'est comme ça pour toutes les compagnies qui sont basés en Espagne (Ryanair, IB, Air Europa, Norwegian, Vueling, Easyjet). Je ne crois pas qu'il y ait une seule compagnie full-service basée ici. Merci pour ton commentaire.
Merci Moritz pour ce FR. C'est très étrange cette décision de panacher les sièges : quel intérêt alors de prendre des sièges Y pour la J même "bonifiés" (et il faut le dire vite !). On perd en souplesse de redimensionnement de la cabine en fonction de la demande et on mécontente les pax avec des sièges Y. A moins que l'idée soit de mettre 6 pax "J" de front... C'est la seule raison valable... Car ce n'est pas le recline et la housse qui font la différence...
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12 Commentaires
Un peu bizarre ce mélange de sièges, c'est vraiment radin de ne pas avoir mis les mêmes sièges en cuire pour toute la cabine... Surtout que BA l'a fait. De toute manière s'il y a bien quelque chose qui est constant chez IAG, c'est la radinerie. Mais il faut leur reconnaître que ça marche, le groupe progresse énormément sur tous les points.
Sinon vol classique sur le fameux et unique Puente Aereo qui se maintient bien face à l'AVE. A l'époque où j'habitais à BCN et que l'AVE n'existait pas, tout le monde prédisait la fin du Puente Aereo avec des vols aussi fréquents... Avec en plus l'arrivée du métro directement dans l'aéroport, c'est un choix tout à fait pertinent.
A + !
Merci pour le commentaire
Pourquoi mélanger les sièges alors que la configuration reste en 3-3 dans toute la cabine ? Ca donne une cabine vraiment étrange. L'aéroport de Madrid est quant à lui, toujours aussi beau. A bientôt.
Merci pour le commentaire.
Merci pour le commentaire.
Pas convaincu du tout par ce nivellement vers le bas auquel nous assistons actuellement, qui consiste à mettre les anciens sièges des cabines à l'avant et pour l'éco d'y mettre des planches à repasser. L'art de faire passer des vessies pour des lanternes. Bof, bof et re bof.
A bientôt !
Merci pour le commentaire.
Je pensais aussi que le Puente Aereo en était a ses derniers moments mais visiblement ils trouvent une bonne clientèle et l'association avec Vueling permet de survivre.
C'est comme ça pour toutes les compagnies qui sont basés en Espagne (Ryanair, IB, Air Europa, Norwegian, Vueling, Easyjet). Je ne crois pas qu'il y ait une seule compagnie full-service basée ici.
Merci pour ton commentaire.
C'est très étrange cette décision de panacher les sièges : quel intérêt alors de prendre des sièges Y pour la J même "bonifiés" (et il faut le dire vite !).
On perd en souplesse de redimensionnement de la cabine en fonction de la demande et on mécontente les pax avec des sièges Y. A moins que l'idée soit de mettre 6 pax "J" de front... C'est la seule raison valable... Car ce n'est pas le recline et la housse qui font la différence...
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