Avis du vol entre Paris et Amsterdam en classe Economique avec KLM

Routing

Au départ de Paris, il n’y a que trois routings raisonnables pour un déplacement professionnel à GLA :

- Easyjet en vol direct
- British Airways via LCY
- KLM via AMS

Easyjet, ça ne fait pas rêver, mais c’est un vol direct, beaucoup plus rapide… sauf qu’à l’aller, le vol est à 14h, ce qui fusille la journée de travail.
British Airways propose un routing le soir plutôt agréable, car exploité en E-190 sur les deux segments en passant par LCY qui est un aéroport très compact, tellement compact qu’il n’y a pas de salon (de toute façon, je n’ai aucun statut chez OW).
KLM propose des horaires similaires à ceux de BA, mais en 738, moins agréable que l’E190, et le trajet est plus long. En revanche, mon éphémère statut FB Elite+ me donne accès au salon à AMS.

Va donc pour KLM à l’aller, mais au retour, Easyjet me permet d’arriver nettement plus tôt chez moi. Grapiller quelques airmiles et 10 XP ne m’intéresse pas particulièrement, car je n’ai aucune chance de renouveler mon statut FB.

Voici donc le routing définitif qui va occuper à peine plus de mémoire vive que le récit d’une escapade de Mogoy :

OLCI

Argh ! L’agence de voyage de mon entreprise a oublié de renseigner mon numéro FB (et donc mon statut), et je découvre un siège milieu en consultant le site d’AF après réception du billet.

Qu’à cela ne tienne, il suffit de le changer

Renseigner ensuite mon numéro FB a le curieux effet de faire disparaître mon choix de siège sur le vol CDG-AMS et de m’empêcher de le choisir à nouveau avant l’OLCI

Arrive donc STD-30h – je m’étais mis un rappel dans ma pause déjeuner, car je sais d’expérience qu’AF annonce par courriel l’ouverture de l’OLCI (et donc du choix de sièges) à tous ses PAX vers STD-29h. A STD-30h, il n’y a que les PAX qui ont un segment avant ce vol qui ont pu choisir les sièges les plus désirables.

Il faut commencer par une page de publicité pour des surclassements. Mon statut FB Platinum m’accorde la gratuité des sièges Economy Comfort (à l’avant, avec un pitch plus confortable), mais les programmeurs l’ont traduit par au choix 12 EUR ou 0 miles.

En revanche, la J, c’est payant. Le tarif du surclassement en J sur AMS-GLA est beaucoup moins cher que sur CDG-ARN l’an dernier, dans l’absolu comme par minute de vol, mais ce n’est pas pour autant que je vais me laisser tenter, d’autant que j’ai déjà droit au parcours Skypriority.

Après avoir décliné ces offres, voici le plan standard. On notera dans la légende que :
- AF me recommande de choisir un siège Economy Confort, ce que je fais, en prenant le seul qui soit au hublot et à droite, donc pas à contre-jour pour un vol vers le nord en fin de journée.
- seuls les sièges en classe Economique sont réputés avoir un design ergonomique

Landside à CDG

Le jour J, trajet en RER en heure creuse, ce qui me permet d’avoir un RER direct, donc rapide et quasiment vide, de Gare du Nord à CDG. (Les RER sont obligatoirement omnibus en heure de pointe, faute de pouvoir se doubler.)

Cette fois-ci, étant peu chargé, je n’ai pas besoin d’aller en extrémité de quai, là où il remonte légèrement pour permettre l’accessibilité des PAX en fauteuil

A l’arrivée à CDG, l’accessibilité est médiocre pour les PMR montés en tête :

Il faut soit aller à l’autre extrémité, soit prendre cet escalier

Et pour tous les PAX, la billettique est capricieuse : le ticket de ce PAX refuse de le laisser sortir alors que sa compagne est passée sans problème. Il est passé avec moi et je ne pouvais pas lui faire de reproche : la même mésaventure m’est arrivée avec Mme la dernière fois que je suis parti de CDG.

La SNCF n’ayant pas cherché à me retenir cette fois-ci, voici le FIDS géant de la gare

Mon vol est annoncé à l’heure

Le VAL effectuant la liaison avec les parkings distants et le terminal 1 encore plus distant

Il y a du pain sur la planche pour les équipes de maintenance des escaliers et tapis roulants

Je ne le prends jamais : les baies vitrées donnant à gauche sur la jetée 1 du terminal 2F sont trop attirantes, avec cette brochette d’A32x :
A320 Joon

A319 AF

A318 AF

A320 AF en livrée Skyteam, avec une rangée de tapis de (dé-)chargement de bagages en soute au premier plan.

Arrivée au terminal 2F, dominant le niveau Arrivée. C’est assez désert ici

… comme à l’enregistrement manuel et dépose bagages Skypriority

Mais pas au PIF Skypriority où j’ai rarement vu la queue dépasser ainsi le balisage

La raison est très simple : il n’y a qu’une seule ligne de contrôle en service au lieu de deux (et possiblement trois). Les PAX Skypriority ont beau avoir l’habitude, il y en a 25 devant moi, plus deux femmes et un bébé qui arrivent à l’arrache et que j’aurais eu mauvaise grâce à ne pas laisser passer devant moi.

Bilan : 19 minutes chrono pour passer airside. Mauvais point pour CDG !

Airside CDG 2F-1

Arrivée à la jetée 1 : je n’ai pas saisi si c’est une caisse oubliée suite à des travaux ou une œuvre d’art méconnue.

Les accrocs au chocolat seront en manque

Les différentes catégories de PAX pouvant s’adresser au comptoir AF à l’entrée de la jetée.

Futur FIDS

Test H2Okapi réussi

J’ai cru à la disparition de ces présentoirs de presse papier offerte par AF à ses PAX, mais ils ont été simplement déplacés

La météo très maussade n’incitant pas au spotting, je descends au salon

LE salon CDG 2F-1

Il y a trop de dragons et dragonnes désœuvrés (et cordialement souriants) à l’accueil – au comptoir et devant les bornes self-service - pour photographier les lieux qui n’ont pas changé.

Le niveau principal n’est manifestement pas bondé, mais je descends au niveau inférieur pour avoir encore moins de monde. L’escalier est comme d’habitude signalé par des plateaux de reliefs de repas.

L’extrémité de la jetée est privatisée pour des PAX Ultimate absents.

C’est le moins mauvais endroit pour le spotting dans ce salon, mais je doute un peu que la population visée soit sensible à ce détail, et aussi que les aménageurs des salons AF de CDG sachent que ce détail importe à certains PAX qui les fréquentent. Car en fait, la vue sur le tarmac est très médiocre (elle est meilleure depuis le salon de l’autre jetée, car cette dernière est a proximité des taxiways d’accès au doublet nord, ce qui permet de voir des appareils roulant de/vers les terminaux 2E, 2F et 2G

Cet espace réservé ne se traduit pas par une surpopulation ailleurs : c’est vraiment une heure creuse.

Si les sièges sont aussi bien alignés dans l’espace ci-dessus, c’est que leurs pieds sont solidement vissés au sol.

Les tablettes, elles ne sont pas fixées en place. Leurs bases sont nettement plus larges que l’espace entre les pieds des fauteuil, mais je ne suis pas le premier à avoir trouvé comment les en extraire pour ne pas se tordre la colonne vertébrale en mangeant ou en travaillant. (J’imagine la réaction horrifiée de mon responsable Hygiène et Sécurité face à cette disposition du mobilier)

Les présentoirs de presse quotidienne et magazine sont correctement remplis.

Les habitués des salons du 2F en milieu de journée ne seront pas surpris par le buffet : les changements sont limités

Voici le menu

On notera l’apparition de chèvre frais, au dépend de la variété : c’est fromage unique aujourd’hui (le cantal annoncé ci-dessus manque à l’appel).

Pains divers, huile et vinaigre, etc.

Il faut de tout pour faire un monde, et la mondialisation justifie la présence de nouilles instantanées qui ne sont pas ce qu’il y a de plus raffiné dans les cultures gastronomiques d’Extrême Orient.

Vaisselle et couverts impeccablement rangés

Hors de portée des plus jeunes

Et à portée des plus jeunes : une employée passe proposer des verres d’un breuvage suspect :

- Je regrette, mais je crains que cette boisson ne soit interdite aux enfants. Je suis beaucoup plus jeune que vous le croyez !
- Je signalerai la chose à mon superviseur !

répond-elle en éclatant de rire.

Je ne suis pas venu dans ce salon pour des prunes, mais elles sont bonnes

Départ de l’A320 Joon vu au contact précédement

A319 AF

A321 AZ, complétant ainsi la gamme Airbus A32x vue avant le départ

Il est 18h15, et le 737 KLM arrive enfin en porte. Le vol de 18h35 a peu de chance de partir à l’heure.

Embarquement

Après avoir quitté le salon, un coup d’œil aux appareils au contact du terminal 2D : Croatia Airlines, Easyjet, airBaltic et Finnair.

Le vol est encore prévu à l’heure

Pour tenter de réduire le retard, les PAX Skypriority sont pré-embarqués dans la passerelle

Le 738 au contact

Le personnel en porte, puis les PNC dans l’avion ont beau prétendre qu’il est encore possible de partir à l’heure (sous-entendu : si tout le monde y met du sien), le contrôle aérien a déjà prévu un quart d’heure de retard.

C’est parfaitement lisible, que l’on se retourne en descendant dans la passerelle ou juste avant d’entrer dans l’avion.

Mais qui se retourne à l’instant porte ?

Souvenir d’une époque où il y avait des programmes de musique diffusés à bord

Le pitch est effectivement beaucoup plus confortable que dans un siège éco standard d’AF : environ 7 cm de plus.

En revanche, un 737 est un 737, et la largeur entre accoudoirs dans un diagramme 3+3 est à peu près immuable.

La fiche de sécurité recto-verso. Je ne l’ai pas immortalisé, mais le fond de l’aumônière est propre.

L’instant F-OITN, avec de bonnes vieilles ouïes d’aération qu’on peut fermer soi-même.

Une prise secteur est dissimulée sous le siège, mais son existence n’est pas secrète, car l’interdiction de l’utiliser pendant les phases de décollage et d’atterrissage est mentionnée dans le topo de sécurité.

L’autonomie de mon ordinateur est largement suffisante pour tenir jusqu’à destination, mais avec un adaptateur type C / USB

… je peux donner un coup de fouet à mon téléphone et par la même occasion prouver que cette prise est bien alimentée.

En vol

Un A321 AF à la porte voisine. Mon hublot n’est pour rien dans la qualité médiocre de cette photo :

Car pour ce qui est du spotting pendant le roulage, c’est raté : il a commencé à pleuvoir.

Pour mémoire, un 777 AF au terminal 2E, et à gauche un A340 Joon que j’ai renoncé à mieux photographier.

Décollage du doublet nord, piste 27L

Un ERJ-145 BMI qui vient d’atterrir en provenance de BRS

Au dessus de la couche de nuages, il ferait plus beau

… si nous n’avions pas été précédés par autant d’avions

Le rideau encore ouvert

Et fermé

Arrière, manants !

Je serai d’autant moins envieux des privilégiés devant le rideau que derrière aussi, le siège milieu est resté vide à mes côtés. Chacun son bagage à main : Mme PAX6D monopolise ce siège

Et moi l’espace au sol devant ce siège, sur une moquette qui est propre.

KLM a fait le choix de la version « fouillis inextricable » pour la carte de son réseau en superposant toutes les lignes des autres compagnies aériennes en partage de code. L’idée est probablement que vous pouvez aller partout avec KLM et ses partenaires… à condition d’accepter au besoin de passer une courte nuit en escale quelque part à ses frais.

Le volume de la collation servie parait important quand elle est vue de dessus, mais c’est parce que cette boite contient une capsule d’eau

Voici le contenu de cette boîte

Après déballage

Et après remballage, la capsule d’eau ayant été comprimée pour en réduire l’épaisseur

Ce qui permet de la placer dans l’aumônière avant le débarrassage

Le ciel se dégage en arrivant dans l’espace aérien néerlandais. La frontière avec la Belgique est juste à gauche de Zelzate, l’agglomération au centre de cette photo, à mi chemin entre Gand et Terneuzen.

Terneuzen, à l’embouchure de l’Escaut

Lueurs du soleil couchant sur le réacteur droit

L’ouvrage du Plan Delta contre les inondations entre De Banjaard à droite et Westenschouven à gauche.

On est à marée montante : voyez les cascades d’eau qui remontent ce bras le plus méridional de l’estuaire du Rhin !

La nuit et une mince couche de nuages en s’approchant d’AMS

Descente au-dessus de la ville illuminée

L’instant Danette, après arrêt complet de l’appareil

sortie de l'espace Schengen à AMS

Arrivée directement dans la zone airside Schengen : il n’y a pas de séparation des flux.

Il est 20h, soit cinq minutes seulement de retard et mon vol suivant part à 21h15… de quelle porte ?

Le voici à l’affichage

Porte D41, c’est bien sûr en zone non-Schengen

Je n’ai pas cru voir de passage Skypriority, mais je n’ai pas cherché : les queues semblaient raisonnables.

Les passeports biométriques des PAX de l’UE et des pays listés ci-dessus leur permettent de passer par ces guichets automatique, avec prise de photo et comparaison avec la photo enregistrée.

C‘est fait pour aller assez vite, mais ça bloque dans mon cas, avec un message d’erreur juste un peu trop petit à l’écran pour être lu sans lunettes (je descends nettement en dessous de ZU, mais j’ai quand même mes limites). Bref, le portillon finit par s’ouvrir mais il faut que je m’adresse au comptoir situé en retrait, où l’attente est nulle et l’accueil courtois.

- Un nom similaire au vôtre est enregistré dans notre base de données. Pas de problème, mais ne soyez pas étonné que ça bloque à nouveau la prochaine fois que vous passerez ici.

Je n’aurai pas plus de détail, mais je suppose que depuis mon dernier transit Schengen – non-Schengen à AMS qui remonte à mon retour de TPE, un individu suspect voyageant sous le nom de François Semimarathon est recherché… en zone Schengen, car à mon arrivée à GLA, la lecture tout aussi automatique de mon passeport ne générera aucune alarme.

Bienvenue dans un club dont ont ne peut pas démissionner : celui des voyageurs qui se découvrent être plus ou moins homonymes d’une personne suspecte. Mon sort est quand même beaucoup plus enviable que celui d’honnêtes citoyens américains qui se sont retrouvés après les attentats du 11 septembre sur une no-fly list au sujet de laquelle il n’avait pas été prévu de procédure de radiation.

C’est la fin de ce FR ; la suite sera dans celui du vol suivant.