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1061 avis
Au départ de Paris, il n’y a que trois routings raisonnables pour un déplacement professionnel à GLA :
- Easyjet en vol direct
- British Airways via LCY
- KLM via AMS
Easyjet, ça ne fait pas rêver, mais c’est un vol direct, beaucoup plus rapide… sauf qu’à l’aller, le vol est à 14h, ce qui fusille la journée de travail.
British Airways propose un routing le soir plutôt agréable, car exploité en E-190 sur les deux segments en passant par LCY qui est un aéroport très compact, tellement compact qu’il n’y a pas de salon (de toute façon, je n’ai aucun statut chez OW).
KLM propose des horaires similaires à ceux de BA, mais en 738, moins agréable que l’E190, et le trajet est plus long. En revanche, mon éphémère statut FB Elite+ me donne accès au salon à AMS.
Va donc pour KLM à l’aller, mais au retour, Easyjet me permet d’arriver nettement plus tôt chez moi. Grapiller quelques airmiles et 10 XP ne m’intéresse pas particulièrement, car je n’ai aucune chance de renouveler mon statut FB.
Voici donc le routing définitif qui va occuper à peine plus de mémoire vive que le récit d’une escapade de Mogoy :
Argh ! L’agence de voyage de mon entreprise a oublié de renseigner mon numéro FB (et donc mon statut), et je découvre un siège milieu en consultant le site d’AF après réception du billet.
Qu’à cela ne tienne, il suffit de le changer
Renseigner ensuite mon numéro FB a le curieux effet de faire disparaître mon choix de siège sur le vol CDG-AMS et de m’empêcher de le choisir à nouveau avant l’OLCI
Arrive donc STD-30h – je m’étais mis un rappel dans ma pause déjeuner, car je sais d’expérience qu’AF annonce par courriel l’ouverture de l’OLCI (et donc du choix de sièges) à tous ses PAX vers STD-29h. A STD-30h, il n’y a que les PAX qui ont un segment avant ce vol qui ont pu choisir les sièges les plus désirables.
Il faut commencer par une page de publicité pour des surclassements. Mon statut FB Platinum m’accorde la gratuité des sièges Economy Comfort (à l’avant, avec un pitch plus confortable), mais les programmeurs l’ont traduit par au choix 12 EUR ou 0 miles.
En revanche, la J, c’est payant. Le tarif du surclassement en J sur AMS-GLA est beaucoup moins cher que sur CDG-ARN l’an dernier, dans l’absolu comme par minute de vol, mais ce n’est pas pour autant que je vais me laisser tenter, d’autant que j’ai déjà droit au parcours Skypriority.
Après avoir décliné ces offres, voici le plan standard. On notera dans la légende que :
- AF me recommande de choisir un siège Economy Confort, ce que je fais, en prenant le seul qui soit au hublot et à droite, donc pas à contre-jour pour un vol vers le nord en fin de journée.
- seuls les sièges en classe Economique sont réputés avoir un design ergonomique
Le jour J, trajet en RER en heure creuse, ce qui me permet d’avoir un RER direct, donc rapide et quasiment vide, de Gare du Nord à CDG. (Les RER sont obligatoirement omnibus en heure de pointe, faute de pouvoir se doubler.)
Cette fois-ci, étant peu chargé, je n’ai pas besoin d’aller en extrémité de quai, là où il remonte légèrement pour permettre l’accessibilité des PAX en fauteuil
A l’arrivée à CDG, l’accessibilité est médiocre pour les PMR montés en tête :
Il faut soit aller à l’autre extrémité, soit prendre cet escalier
Et pour tous les PAX, la billettique est capricieuse : le ticket de ce PAX refuse de le laisser sortir alors que sa compagne est passée sans problème. Il est passé avec moi et je ne pouvais pas lui faire de reproche : la même mésaventure m’est arrivée avec Mme la dernière fois que je suis parti de CDG.
La SNCF n’ayant pas cherché à me retenir cette fois-ci, voici le FIDS géant de la gare
Mon vol est annoncé à l’heure
Le VAL effectuant la liaison avec les parkings distants et le terminal 1 encore plus distant
Il y a du pain sur la planche pour les équipes de maintenance des escaliers et tapis roulants
Je ne le prends jamais : les baies vitrées donnant à gauche sur la jetée 1 du terminal 2F sont trop attirantes, avec cette brochette d’A32x :
A320 Joon
A319 AF
A318 AF
A320 AF en livrée Skyteam, avec une rangée de tapis de (dé-)chargement de bagages en soute au premier plan.
Arrivée au terminal 2F, dominant le niveau Arrivée. C’est assez désert ici
… comme à l’enregistrement manuel et dépose bagages Skypriority
Mais pas au PIF Skypriority où j’ai rarement vu la queue dépasser ainsi le balisage
La raison est très simple : il n’y a qu’une seule ligne de contrôle en service au lieu de deux (et possiblement trois). Les PAX Skypriority ont beau avoir l’habitude, il y en a 25 devant moi, plus deux femmes et un bébé qui arrivent à l’arrache et que j’aurais eu mauvaise grâce à ne pas laisser passer devant moi.
Bilan : 19 minutes chrono pour passer airside. Mauvais point pour CDG !
Arrivée à la jetée 1 : je n’ai pas saisi si c’est une caisse oubliée suite à des travaux ou une œuvre d’art méconnue.
Les accrocs au chocolat seront en manque
Les différentes catégories de PAX pouvant s’adresser au comptoir AF à l’entrée de la jetée.
Futur FIDS
Test H2Okapi réussi
J’ai cru à la disparition de ces présentoirs de presse papier offerte par AF à ses PAX, mais ils ont été simplement déplacés
La météo très maussade n’incitant pas au spotting, je descends au salon
Il y a trop de dragons et dragonnes désœuvrés (et cordialement souriants) à l’accueil – au comptoir et devant les bornes self-service - pour photographier les lieux qui n’ont pas changé.
Le niveau principal n’est manifestement pas bondé, mais je descends au niveau inférieur pour avoir encore moins de monde. L’escalier est comme d’habitude signalé par des plateaux de reliefs de repas.
L’extrémité de la jetée est privatisée pour des PAX Ultimate absents.
C’est le moins mauvais endroit pour le spotting dans ce salon, mais je doute un peu que la population visée soit sensible à ce détail, et aussi que les aménageurs des salons AF de CDG sachent que ce détail importe à certains PAX qui les fréquentent. Car en fait, la vue sur le tarmac est très médiocre (elle est meilleure depuis le salon de l’autre jetée, car cette dernière est a proximité des taxiways d’accès au doublet nord, ce qui permet de voir des appareils roulant de/vers les terminaux 2E, 2F et 2G
Cet espace réservé ne se traduit pas par une surpopulation ailleurs : c’est vraiment une heure creuse.
Si les sièges sont aussi bien alignés dans l’espace ci-dessus, c’est que leurs pieds sont solidement vissés au sol.
Les tablettes, elles ne sont pas fixées en place. Leurs bases sont nettement plus larges que l’espace entre les pieds des fauteuil, mais je ne suis pas le premier à avoir trouvé comment les en extraire pour ne pas se tordre la colonne vertébrale en mangeant ou en travaillant. (J’imagine la réaction horrifiée de mon responsable Hygiène et Sécurité face à cette disposition du mobilier)
Les présentoirs de presse quotidienne et magazine sont correctement remplis.
Les habitués des salons du 2F en milieu de journée ne seront pas surpris par le buffet : les changements sont limités
Voici le menu
On notera l’apparition de chèvre frais, au dépend de la variété : c’est fromage unique aujourd’hui (le cantal annoncé ci-dessus manque à l’appel).
Pains divers, huile et vinaigre, etc.
Il faut de tout pour faire un monde, et la mondialisation justifie la présence de nouilles instantanées qui ne sont pas ce qu’il y a de plus raffiné dans les cultures gastronomiques d’Extrême Orient.
Vaisselle et couverts impeccablement rangés
Hors de portée des plus jeunes
Et à portée des plus jeunes : une employée passe proposer des verres d’un breuvage suspect :
- Je regrette, mais je crains que cette boisson ne soit interdite aux enfants. Je suis beaucoup plus jeune que vous le croyez !
- Je signalerai la chose à mon superviseur !
répond-elle en éclatant de rire.
Je ne suis pas venu dans ce salon pour des prunes, mais elles sont bonnes
Départ de l’A320 Joon vu au contact précédement
A319 AF
A321 AZ, complétant ainsi la gamme Airbus A32x vue avant le départ
Il est 18h15, et le 737 KLM arrive enfin en porte. Le vol de 18h35 a peu de chance de partir à l’heure.
Après avoir quitté le salon, un coup d’œil aux appareils au contact du terminal 2D : Croatia Airlines, Easyjet, airBaltic et Finnair.
Le vol est encore prévu à l’heure
Pour tenter de réduire le retard, les PAX Skypriority sont pré-embarqués dans la passerelle
Le 738 au contact
Le personnel en porte, puis les PNC dans l’avion ont beau prétendre qu’il est encore possible de partir à l’heure (sous-entendu : si tout le monde y met du sien), le contrôle aérien a déjà prévu un quart d’heure de retard.
C’est parfaitement lisible, que l’on se retourne en descendant dans la passerelle ou juste avant d’entrer dans l’avion.
Mais qui se retourne à l’instant porte ?
Souvenir d’une époque où il y avait des programmes de musique diffusés à bord
Le pitch est effectivement beaucoup plus confortable que dans un siège éco standard d’AF : environ 7 cm de plus.
En revanche, un 737 est un 737, et la largeur entre accoudoirs dans un diagramme 3+3 est à peu près immuable.
La fiche de sécurité recto-verso. Je ne l’ai pas immortalisé, mais le fond de l’aumônière est propre.
L’instant F-OITN, avec de bonnes vieilles ouïes d’aération qu’on peut fermer soi-même.
Une prise secteur est dissimulée sous le siège, mais son existence n’est pas secrète, car l’interdiction de l’utiliser pendant les phases de décollage et d’atterrissage est mentionnée dans le topo de sécurité.
L’autonomie de mon ordinateur est largement suffisante pour tenir jusqu’à destination, mais avec un adaptateur type C / USB
… je peux donner un coup de fouet à mon téléphone et par la même occasion prouver que cette prise est bien alimentée.
Un A321 AF à la porte voisine. Mon hublot n’est pour rien dans la qualité médiocre de cette photo :
Car pour ce qui est du spotting pendant le roulage, c’est raté : il a commencé à pleuvoir.
Pour mémoire, un 777 AF au terminal 2E, et à gauche un A340 Joon que j’ai renoncé à mieux photographier.
Décollage du doublet nord, piste 27L
Un ERJ-145 BMI qui vient d’atterrir en provenance de BRS
Au dessus de la couche de nuages, il ferait plus beau
… si nous n’avions pas été précédés par autant d’avions
Le rideau encore ouvert
Et fermé
Arrière, manants !
Je serai d’autant moins envieux des privilégiés devant le rideau que derrière aussi, le siège milieu est resté vide à mes côtés. Chacun son bagage à main : Mme PAX6D monopolise ce siège
Et moi l’espace au sol devant ce siège, sur une moquette qui est propre.
KLM a fait le choix de la version « fouillis inextricable » pour la carte de son réseau en superposant toutes les lignes des autres compagnies aériennes en partage de code. L’idée est probablement que vous pouvez aller partout avec KLM et ses partenaires… à condition d’accepter au besoin de passer une courte nuit en escale quelque part à ses frais.
Le volume de la collation servie parait important quand elle est vue de dessus, mais c’est parce que cette boite contient une capsule d’eau
Voici le contenu de cette boîte
Après déballage
Et après remballage, la capsule d’eau ayant été comprimée pour en réduire l’épaisseur
Ce qui permet de la placer dans l’aumônière avant le débarrassage
Le ciel se dégage en arrivant dans l’espace aérien néerlandais. La frontière avec la Belgique est juste à gauche de Zelzate, l’agglomération au centre de cette photo, à mi chemin entre Gand et Terneuzen.
Terneuzen, à l’embouchure de l’Escaut
Lueurs du soleil couchant sur le réacteur droit
L’ouvrage du Plan Delta contre les inondations entre De Banjaard à droite et Westenschouven à gauche.
On est à marée montante : voyez les cascades d’eau qui remontent ce bras le plus méridional de l’estuaire du Rhin !
La nuit et une mince couche de nuages en s’approchant d’AMS
Descente au-dessus de la ville illuminée
L’instant Danette, après arrêt complet de l’appareil
Arrivée directement dans la zone airside Schengen : il n’y a pas de séparation des flux.
Il est 20h, soit cinq minutes seulement de retard et mon vol suivant part à 21h15… de quelle porte ?
Le voici à l’affichage
Porte D41, c’est bien sûr en zone non-Schengen
Je n’ai pas cru voir de passage Skypriority, mais je n’ai pas cherché : les queues semblaient raisonnables.
Les passeports biométriques des PAX de l’UE et des pays listés ci-dessus leur permettent de passer par ces guichets automatique, avec prise de photo et comparaison avec la photo enregistrée.
C‘est fait pour aller assez vite, mais ça bloque dans mon cas, avec un message d’erreur juste un peu trop petit à l’écran pour être lu sans lunettes (je descends nettement en dessous de ZU, mais j’ai quand même mes limites). Bref, le portillon finit par s’ouvrir mais il faut que je m’adresse au comptoir situé en retrait, où l’attente est nulle et l’accueil courtois.
- Un nom similaire au vôtre est enregistré dans notre base de données. Pas de problème, mais ne soyez pas étonné que ça bloque à nouveau la prochaine fois que vous passerez ici.
Je n’aurai pas plus de détail, mais je suppose que depuis mon dernier transit Schengen – non-Schengen à AMS qui remonte à mon retour de TPE, un individu suspect voyageant sous le nom de François Semimarathon est recherché… en zone Schengen, car à mon arrivée à GLA, la lecture tout aussi automatique de mon passeport ne générera aucune alarme.
Bienvenue dans un club dont ont ne peut pas démissionner : celui des voyageurs qui se découvrent être plus ou moins homonymes d’une personne suspecte. Mon sort est quand même beaucoup plus enviable que celui d’honnêtes citoyens américains qui se sont retrouvés après les attentats du 11 septembre sur une no-fly list au sujet de laquelle il n’avait pas été prévu de procédure de radiation.
C’est la fin de ce FR ; la suite sera dans celui du vol suivant.
Si l'on écarte les petits plus liés à mon statut, ce vol est la quintessence de l'honorable court vol de liaison vers un hub par une compagnie aérienne legacy, avec une petite collation et un accueil souriant par les PNC. L'avion n'est arrivé à l'heure que parce que l'horaire inclut une très large marge de régularité : en vrai, un vol de 399 km ne prend pas 1h20' en jet, ni en biturboprop, d'ailleurs.
L'accès à CDG était peu représentatif car c'est une heure creuse en milieu de semaine, mais l'honnêteté me force à reconnaître que pour une fois, le trajet en RER était rapide et confortable. En revanche, fail pour la fluidité du PIF de l'Accès n°1.
Heure creuse, donc salon vide ce qui le rendait confortable. C'est dans la note de divertissement que je sanctionne la médiocre vue sur le tarmac. Le catering n'est pas éblouissant, mais on peut prendre un repas certes froid, mais consistant et équilibré.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 189 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Amsterdam (AMS).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 32 minutes.
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18 Commentaires
Ravi de te retrouver de retour ! Ahhh ces numéros FB mal ou pas renseignés qui font disparaître des avantages comme par magie :)
12 euros = 0 miles, le pire CPM au monde ^^
Presta standard KL, par grand chose à y reprocher.
A bientôt !
69 euros ou 17 300 miles, c’est aussi une très mauvaise valorisation des miles.
Prestation standard, mais sans fausse note.
Merci pour le commentaire !
Au 2F, les bouchons à l'accès n°1 et la gestion parait clairement hasardeuse.
Excellente idée que de changer le fromage au 2F, le cantal avait fait ses preuves mais sur de trop longues périodes.
Instant modération : tu as 2 "Votre texte…" glissés encore dans ton FR. surement 2 espaces ou tu ne voulais pas de description.
Un vol KL au pitch généreux sans histoire ou il devient dangereux à la PAF de côtoyer le Marathon :-)
Bon dimanche et à bientôt
J’ai corrigé les traces de mon inexpérience de la rédaction de FR ; merci pour le correctif ;)
Peu nombreux sont les PAX qui peuvent bénéficier de ce pitch amélioré, mais c’est un plus par rapport au plan de cabine des A32x AF.
Merci pour le commentaire !
des bugs informatiques AFKL, du sucrclassement inintéressant, de la chiffonnade salonesque, du retard, du sandwich en vol. Tout est classique dans le vol mais. nouveau tu es arrivé à nous en faire un compte rendu plaisant à lire.
Tu t'es bien caché de ta nature profonde de terrorise. Dis toi bien que s'ils t'ont relâché ce n'est que pour mieux te compromette avec tes complices !
Je me demande si je serai encore le bienvenu dans un meet-up Flight Report avec un profil aéronautique aussi inquiétant. ;)
Merci pour le commentaire !
Cela sent la fraude documentaire au fichier Schengen... :o)
Vol très classique mais toujours plus agréable, selon moi, avec KLM plutôt qu'AF.
A bientôt !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Mr Marathon est activement recherché.^^
Vol classique avec KLM, la prestation est suffisante pour cette durée de vol.
A bientôt
La ponctualité est objectivement l'impératif principal de ce vol entre les deux hubs de correspondance d'AF/KL,, et elle était au rendez-vous.
Merci pour le commentaire !
Un retour de notre mètre étalon pour un vol classique en MC. KL s'en sort honorablement et l'on se félicite rétrospectivement de la mesure de la Maréchaussée Royale qui ne s'est pas emparée manu-militari de l'hoplite suspect.
A bientôt !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Le salon n'a pas beaucoup changé, mais je note la petite nouveauté avec ce changement dans l'offre fromagère, toujours appréciable de voir autre chose que du Cantal (même si c'est fort bon, le Cantal !).
A bord, KL te gâte, tu as eu droit à une boîte en version complète, avec sandwich, biscuit et eau !
Le statut qui permet d'accéder aux sièges Eco Comfort gratuitement est un gros plus, car sinon c'est nettement plus serré derrière...
A bientôt !
Pour ce qui est de l'adaptation au pitch en avion, j'ai le privilège d'être de petite taille, ce qui est un statut beaucoup plus pérenne que le mien chez FB :)
Merci pour le commentaire !
Ta plume nous avait manqué ! Pas de nouvelles navettes à l'horizon ?
Le salon du 2F a une offre correcte, avec service de champagne : c'est pas si mal quand on a un vol de moins de 2 heures après.
A bord, navette correcte avec un bon pitch grâce aux sièges +
A bientôt !
Je n'ai même pas remarqué l'existence de champagne au salon du 2F, c'est dire à quel point j'y suis insensible ;)
Merci pour le commentaire; les récits suivants sont postés !
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