Bonjour à tous,
Ces derniers mois, l’actualité de la compagnie islandaise Icelandair a été riche avec une révision et une simplification de ses classes de voyages, l’arrivée de ses 3 premiers Boeing 737 MAX, l’ouverture de son nouveau salon à son hub de Keflavik, sans oublier l’extension de son réseau avec l’ouverture de Baltimore, Cleveland, Dallas et Kansas City .
Flight-Report à l’honneur de vous présenter en exclusivité francophone le Boeing 737 MAX 8 d’Icelandair entre Paris et Reykjavík, le nouveau Saga Lounge à Keflavik et enfin le service sur les vols nord-américains.
Enchainement de vols
- 1FI549 - Saga Class - Paris > Keflavik en Boeing 737 MAX 8
- 2
Icelandair est présente depuis de nombreuses années à l’aéroport de Charles de Gaulle, de fin mars 2016 à octobre 2018, elle a également desservi l'aéroport d'Orly avant de décider de concentrer l'ensemble de ses opérations au départ de Charles de Gaulle.
Cet hiver, elle proposera en moyenne 12 vols hebdomadaires entre Paris CDG et Reykjavík KEF avec un mix de Boeing 737 MAX, 757 et 767.
enregistrement
Icelandair part d’Orly Ouest, avec une particularité de taille puisque l’enregistrement s’effectue au Hall 1 alors que l’embarquement se situe à l’opposé du terminal, au Hall 4 !
Un comptoir est reservé pour les passagers voyageant en Saga.
Saga est le nom de la classe Affaires d'Icelandair qui a un positionnement entre une Premium Economy et une classe Affaires traditionnelle, un peu à l'image de la cabine Premium Grand Large de Corsair.
Je récupère ma carte d'embarquement pour Reykjavík ainsi que ma continuation vers Toronto.
Bien qu'un accès N1 existe, la signalétique semble indiquer qu'Icelandair ne le propose pas. Quoi qu'il en soit, la sécurité sera passée rapidement.
La compagnie opérait initialement au départ d'Orly Sud, mais elle a déménagé cette année à Ouest, ce qui lui permet maintenant de proposer un salon pour ses passagers éligibles.
Salon icare | hall 4 orly Ouest
Il se situe à l'étage.
Il s'agit du salon Icare, exploité par Alysia. Les passagers en Saga disposent de l'accès salon.
Le salon est de taille plutôt modeste, mais semble largement suffisant au vu de sa fréquentation.
L'offre de presse est inexistante
Les fauteuils sont récents mais le choix de couleurs est plutôt osé.
Il existe aussi deux espaces solo pour ceux qui veulent s'isoler.
Un bon point avec des prises omniprésentes; des fiches USB auraient été également appréciées car on n'a parfois que son câble USB.
La zone de restauration
La table haute propose des fruits, des viennoiseries et des snacks sucrés et salés.
Le reste de l'offre solide est proposé au réfrigérateur avec des yaourts nature et deux types de salades.
Un assortiment de canapés
Des sandwichs
Et un choix de beurres
Pour les boissons, du très classique avec jus de fruits, softs, vins blanc, rosé…
…vins rouge et un choix limité d'alcool fort entre l'armagnac et le Whisky.
Et une machine à café
Ma sélection
Ce salon à le mérite d'exister mais reste assez triste en étant dépourvu de lumière naturelle, une décoration assez peu chaleureuse et une offre limité en particulier pour les alcools forts.
embarquement
Direction l'embarquement qui sera aujourd'hui dans la partie déjà ouverte du nouveau bâtiment de jonction entre Orly Ouest et Orly Sud.
Notre Boeing 737 MAX 8 est bien présent en porte : il s'agit de l'un des 3 exemplaires actuellement présents dans la flotte de la compagnie Islandaise.
L'embarquement sera lancé à l'heure.
Sans embarquement prioritaire pour les passagers Saga, même si ceux-ci peuvent embarquer à leur convenance.
Le Boeing 737 MAX est facilement reconnaissable, entre ses moteurs d'un diamètre plus imposant de 1,76m, son winglet AT (Advanced Technology) et son APU redessiné et plus fin (non-visible sur cette photo).
La cabine affaires est composée de 4 rangées en 2-2 soit 16 sièges.
Pour ses sièges, Icelandair a renouvelé sa confiance au fabricant italien Avio Interiors et son modèle Andromeda.
L'espacement entre les sièges est de 40 pouces (102 cm).
Le dos du siège comprend l'écran de divertissements et la pochette à littérature.
La taille de l'écran est généreuse, probablement autour de 13 pouces, il s'agit du système RAVE de l'équipementier français Zodiac Aerospace.
L'armement cabine comprend un oreiller et une couverture sur chaque siège en Saga.
Porte gobelet retractable
Têtière ajustable 4 positions
Au niveau des prises: une de type secteur au niveau de l'accoudoir, et une autre de type USB au niveau de l'écran.
La commande d'inclinaison du siège est de type mécanique.
Le large accoudoir central.
La tablette est situé dans l'accoudoir.
Enfin, un repose pieds est présent.
L'équipage propose une bouteille d'eau, toujours de la marque Icelandic.
Ainsi qu'un casque à atténuation active du bruit.
Repoussage
La mise en route de ces nouveaux moteurs LEAP-1B de Safran est particulièrement silencieuse.
Le winglet fait la promotion du programme #MyStopover. Il permet de faire une escale gratuite jusqu'a 7 jours en Islande dans le cadre d'un trajet transatlantique.
Cet avion dispose de l'habillage Sky Interior et de l'éclairage d'ambiance (ou mood lighting)
Les liseuses individuelles et les buses d'air.
Et plus surprenant, le logement pour les gilets de sauvetage qui se trouvent au dessus de la tête.
décollage
Départ depuis la piste 24.
Une vue sympathique avec la Tour Eiffel en toile de fond.
Le système de géolocalisation nous informe d'un temps de vol de 3 heures vers Keflavik.
La cabine Saga
L'inclinaison du siège
La cabine Economique
Avec de très généreux écrans de 10 pouces, le système de divertissements est gratuit, mais il faut penser à amener ses écouteurs.
Nous poursuivons notre vol au dessus d'une couche nuageuse dense.
déjeuner
Une carte des vins et un menu sont distribués en vue du déjeuner
La carte des vins propose deux rouges, deux blancs, un mousseux et un champagne.
Mais aussi un large choix de liqueurs et de bière, dont la "Transatlantic IPA" qui a été créée spécialement à l'occasion de l'arrivée du Boeing 737 MAX dans la flotte d'Icelandair.
Les softs et boissons chaudes.
Mais le plus surprenant, c'est l'incroyable sélection de Gin : 7 références différentes!
J'y fais forcement honneur pour mon apéritif.
Accompagné de bretzels.
Distribution à la pince d'un oshibori.
Retour au menu pour le plateau du déjeuner.
Un choix entre 2 plats chauds et un dessert.
A noter que vous pouvez sélectionner des plats supplémentaires en ligne, au minimum 48h avant votre vol : c'est ce que j'ai fait en commandant de l'agneau.
La description en ligne mériterait d'apporter plus de précision : il s'agit d'un agneau en croûte d'herbes, accompagné de carottes et de pommes de terre et d'une sauce de type "gravy".
Pain et beurre
Skyr cake with strawsberry sauce
Deux carrés de chocolat, un au lait et l'autre noir.
Les couverts sont signés Degrenne
On peut regretter l'absence d'entrée, mais à part cela, ce repas fut délicieux avec viande très goûteuse et une excellente sauce, le dessert léger mais qui passe bien; la qualité des couverts est vraiment appréciable.
en vol
Au test du bruitometre, le Boeing 737 MAX se révèle bien silencieux avec 81 décibels en moyenne (au rang 4).
Le magazine de bord présente l'évolution de la flotte de la compagnie avec l'arrivée des nouveaux Boeing 737 MAX 8 et 9 (16 commandés) qui remplacent progressivement les plus anciens Boeing 757. Le gain de consommation de carburant est incroyable avec une facture divisée de presque de moitié entre le 737 MAX et le 757.
Au niveau du réseau, Icelandair continue son développement et sa stratégie en connectant l’Amérique du Nord (Etats-Unis et Canada) avec l'Europe via son hub à Reykjavík.
approche et arrivée
Notre arrivée est maintenant imminente et le poste nous indique une météo difficile avec de fortes pluies et beaucoup de vent.
Le paysage à l’extérieur semble le confirmer!
Approche finale
La météo est telle que nous ne pouvons pas nous garer au terminal
Nous irons nous mettre au large
Et devrons attendre environ 30 minutes que la météo deviennent plus clémente afin de permettre aux opérateurs d'approcher notre avion avec un escalier amovible.
vidéo
PRATIQUE
La compagnie Icelandair propose cet hiver (W18/19) 12 vols par semaine au départ de Paris Charles de Gaulle (Terminal 1).
Les correspondances sont optimisées avec entre 1 à 2 heures de transfert à l'aller comme au retour à l'aéroport de Keflavik vers les Etats-Unis (Anchorage, Baltimore, Boston, Cleveland, Chicago, Denver, Dallas, Kansas City, Minneapolis/St Paul, New York (JFK & EWR), Orlando, Philadelphie, Portland, San Francisco, Seattle, Tampa et Washington) et le Canada (Edmonton, Halifax, Montréal, Toronto et Vancouver). A noter que certaines de ces lignes sont saisonnières.
Les Boeing 737 MAX 8 d'Icelandair sont configurés pour recevoir 16 passagers en Business (Saga) et 144 en Economy.
Ils sont utilisés notamment entre Keflavik et Cleveland, Montréal, Philadelphie et sur certaines rotations vers Paris Charles de Gaulle.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Icelandair.
Merci pour cette découverte du Max8 d'Icelandair Flavien !
Le salon Icare est légèrement remonté en gamme depuis mon dernier passage, les sandwiches n'y étaient pas, mais ce n'est toujours pas byzance et encore moins au niveau d'un "vrai" salon !
A bord, les sièges sont très ressemblants à une domestic first nord américaine, le repose pied en plus.
Le plateau fait envie dans son ensemble.
Belle découverte !
Merci Flavien pour ce FR!
Le salon fait le boulot sans casser des briques^^
Par contre la cabine est très bien et l'IFE de très bonne qualité.
Je trouve le catering excellent à côté de l'offre rachitique en Y.
Bonne soirée et à bientôt!
Merci pour le FR flavien .
Après le Duval Leroy de LX, tu tourne au gasoil de Provence dans le salon... j’espère que tu avais bien repéré avant le vol sur seatguru les toilettes... lol
L’offre de ce salon est bien meilleure que celle du salon AF du hall 2 de ORY que j’ai eu il y a 15 jours. Mais bon ça casse quand même pas 3 pattes a un canard.
Siège recliner qui me plaît pour un vol de 3-4H, pour 6-7H de vol je dis non.
L’IFE a l’air excellent mais au départ de ORY c’est quand même assez honteux qu’il n’y est pas de films en français.
Catering fort appréciable pour ce vol, le systeme de BTC est vraiment un plus.
Pour un 737, 81db c’est plus que raisonnable, d’énormes efforts ont été fait.
A bientôt.
Merci pour ce FR Flavien d'une compagnie qui gagne à être connue.
Un salon effectivement mieux que le salon AF.
Je trouve la cabine J très agréable
Une belle prestation J pendant ce vol avec une belle carte des vins mais il faut quand même aimer le gin!
A bientôt
Merci pour ce FR Flavien.
Au global entre le déjeuner léger et le siège, on est plus proche d'une premium éco pour des vols LC que ce 737MAX fait aussi.
Si FI propose sa Saga Class au même prix qu'une Y+ d'accord, mais sinon, même la Grand Large de Corsair est plus Premium
Merci Flavien pour ce FR!
Honnêtement une belle réussite cet aménagement, typiquement US et bien loin des 3-3 neutralité en EU.
Bien entendu il faut comparer les prix sur cet axe mais en vol de jour Icelandair propose quelque chose de très bien.
à bientôt!
Bonjour Flavien et merci pour cette découverte, je me pose des questions sur la stratégie d'Icelandair et de Wow par la même occasion. Ces compagnies ont pour but de proposer une alternative "crédible" sur les vols transatlantiques, hors elles ne font que chasser sur un terrain où beaucoup d'acteurs sont déjà présents ou essayent de s'installer.
- Les majors qui bénéficient d'une assise solide de client à forte contribution qui cherche des vols directs et les avantages d'une alliance sur les grands axes comme peuvent l'être ce Paris-Toronto ou d'ailleurs de ce que j'ai pu voir les tarifs sont plutôt équivalent à du business chez AC par exemple.
De plus ces même majors proposent des prix bradés en économie pour lutter contre ces nouveaux acteurs.
- Les nouvelles low-cost long courriers comme Norwegian, la défunte Primera Air ou XL airways.
- Et les tueurs de concurrences que peuvent être Level ou Eurowings.
Il existe pourtant une autre stratégie de développement possible depuis les aéroports secondaires qui ne bénéficie pas de vols transatlantiques en Europe ou aux US et les mono-couloirs de nouvelle génération sont l'arme idéal ! Ils sont un peu comme TK ou dans une moindre mesure Finnair avec une position géographiques stratégique qui permet de faire fonctionner leur compagnie comme un véritable point de passage pour les vols transatlantiques. Aujourd'hui une seule compagnie semble commencer à exploiter se filon c'est Air Canada avec ses vols vers LYS et BOD...
De son coté Icelandair fait décoller à 10 minutes d'écart un 757/767 depuis CDG et un 737-max8 depuis ORY. 2 vols dont je serais curieux de connaitre les taux de remplissages...
Cette situation/stratégie est pour moi en grande partie responsable de la faible performance de ces compagnies qui ont pourtant tout pour réussir. S'il s'attaquait aux aéroports secondaire avec un produit tel que celui-ci nul doute qu'il feraient un carton !
On gagne nettement en confort à volée en 737 max chez Icelandair qu'en 757. Merci du FR report.
À bientôt
Merci Flavien pour le partage!
Moi je me demande pourquoi on retrouve uniquement FI ou WOW qui font la liaison entre l’Europe et l'islande, pourquoi pas la skyteam? Le gouvernement impose ca peut être? C'est dommage car voler avec une compagnie autre que skyteam ne me donne pas les privilèges que j'ai en tant que FB platinum....
Sinon je suis surpris d'avoir vu que FI ont également des 767, très bel avion!
Pour ton vol, je ne sais pas pourquoi mais je ne suis pas surpris que il n'y avait personne dans le salon....pour le stopover c'est parie de la stratégie car ça permet de visiter l’Islande, mais honnêtement je ne sais pas combien de monde l'utilise......je ne voit pas la gratuité, car on paye l’hôtel sur place......
A bientôt