Pour mon 99é FR, je ne vous propose pas beaucoup d'exotisme sur le plan géographique, mais quand même une double originalité question aéronautique : - un vol domestique français en B737 "classic", chose devenue peu courante en cette fin-2018, - une compagnie éphémère, qui a fermé boutique… quatre jours après le vol que je vais vous narrer ci-après !
Voyons ça de plus près.
Au départ, tout ceci n'est qu'un banal vol Hop… Je dirais même d'autant plus banal qu'il est… affrété à une autre compagnie, ce qui, comme chacun sait, est monnaie courante dans le ciel français depuis maintenant plus de deux ans, la filiale régionale d'Air France étant en proie à des tensions récurrentes d'effectifs PNT, sujet que je ne développerai pas ici.
Parmi la multitude de F100, BAe146/Avro RJ, CRJ, EMB135/145 et autres ATR42/72 que Hop affrète auprès de diverses compagnies européennes, vous connaissez sûrement l'Avro RJ100 G-ILLR de Cello Aviation qui a fait l'objet de plusieurs récits sur ce site , et que j'avais pris pour ma part en avril dernier sur un vol AF en ORY-LYS.
CELLO AVIATION est (était…) une petite compagnie charter britannique, créée en 2010 sous la marque Altavia Jet Services, opérant principalement en vols "VIP" pour le compte de sociétés ou de clubs sportifs, et accessoirement, surtout depuis que Hop l'a sollicitée au printemps dernier, des vols en "ACMI", c'est à dire affrétés sous le pavillon d'autres compagnies. En 2018, elle exploite (exploitait…) un B737-300, normalement équipé de 62 sièges seulement, et le fameux RJ100 illustré plus haut. C'est précisément lui qui est là, toutes portes fermées, sur le tarmac de l'aéroport de Strasbourg où je débarque en cette journée ensoleillée d'octobre avec une idée bien précise en tête…
Car vous vous doutez bien que si je rode devant ces bornes dans l'aérogare de SXB-Entzheim, ce n'est pas parce que je suis venu profiter d'une météo fort agréable pour l'Alsace à cette période de l'année, mais parce que j'ai eu vent d'un "tuyau" qui sent la bonne prise pour mon flightlog : de manière tout à fait exceptionnelle, CELLO AVIATION a dépêché son B737-300 en remplacement de l'Avro RJ100 affecté au contrat Hop depuis près de six mois… Il s'agit d'une occasion quasi-unique de voler sur ce 737-3L9, qui ne fait que très rarement de l'ACMI. En effet, à moins d'être cadre sup dans une boîte de la City, footballeur dans un club de Premier League ou… Reine d'Angleterre (qui affréta CELLO AVIATION en 2011 pour se rendre à Dublin), il a peu de chances de se retrouver à bord d'un charter ponctuel opéré par cette compagnie.
Sans que j'aie à effectuer la moindre manip, la BLS m'assigne le 1F. Excellent, je vais pouvoir être au hublot tout en ayant la possibilité de me déplacer en cabine pendant le vol.
Et Hop ! me voici enregistré à environ une heure du départ.
Le PIF sera franchi sans aucune attente. Je me dirige vers le 1er étage. Le vol est déjà affiché en porte 24.
A H-30mn, les agents de l'escale AF de Strasbourg lancent l'embarquement en précisant qu'il s'agit d'un appareil affrété à "Tchello Aviation" (sic). J'attendrai la fin pour y aller…
… avant de redescendre au RdC par un escalator, pensant me diriger vers un paxbus.
Mais non, ce sera du "faux contact", donc un embarquement à pied par le tarmac.
Curieux car la passerelle télescopique correspondant à la porte 24 était libre.
Tant mieux ! Cela permet de faire une photo de l'avion en entier.
Immatriculation G-MISG. Line number : 2688. Age : quasiment 24 ans. Précédents opérateurs : Maersk (d'où la série -3L9), Deutsche BA, GB Airways et bmibaby. Chez Cello depuis Juin 2016.
100% de la flotte de CELLO AVIATION réunie en un seul cliché, de manière assez improbable sur l'aéroport de Strasbourg.
Bien qu'il s'agisse d'un moyen-porteur, l'escale AF de SXB applique la procédure destinée aux avions régionaux pour les bagages cabine les plus volumineux : étiquette verte et retrait au pied de l'escabeau afin d'être placés en soute.
Les chromes qui entourent le moteur gauche de notre B737-300 brillent comme un sou neuf !
Me voilà tout près du but ! Comme de plus en plus de compagnies, CELLO AVIATION a stylisé la peinture entourant la verrière du cockpit pour arborer un look d'A350 !
Direction le 1er rang face à la paroi de séparation avec le galley avant, tandis qu'un "pistard" s'apprête déjà à retirer l'escabeau.
Pitch plutôt sympa.
Dans les minutes suivantes la porte est fermée et la CC va lancer les démos : en anglais au PA et en français par bande sonore enregistrée. L'équipage est entièrement britannique. Il n'y a pas de représentant commercial Hop à bord.
L'avion n'est pas en version 62C comme la plupart du temps de sa carrière chez Cello. Il est équipé en 148Y, 3+3 classique, la bonne nouvelle étant qu'il n'y a personne en 1E.
Preuve de la vocation de cette cabine à n'avoir que 2 sièges au lieu de 3 de chaque côté du couloir : il n'y a que 2 pochettes à documents contre la cloison.
Vous avez pu voir que les pochettes à documents étaient garnies de consignes de sécurité. Il n'y a aucune autre lecture à disposition, les équipes qualité de Hop n'ayant pas poussé le détail jusqu'à ordonner la présence du magazine AF. En revanche, question consignes, c'est l'abondance. On y trouve la V1…
… et la V2…
… ainsi qu'une autre V2 plutôt différente ! Jackpot pour les collectionneurs :-)
Il est 18h20 et nous roulons avec 10 minutes d'avance sur l'horaire.
Une vue lointaine de l'aérogare au soleil couchant lors du roulage.
Décollage en 05, donc vers le nord-est, à 18h30.
Dans les instants suivants, on peut avoir une bonne vue sur les installations de ce que fût la BA124 de SXB-Entzheim.
Nous entamons ensuite un long virage à gauche de façon à mettre le cap vers le sud-ouest, opposé à notre axe de départ.
Ce qui est fait quelques instants plus tard, le soleil étant à présent passé à droite de l'appareil.
Dès la montée terminée, les 3 PNC (féminins) présentes à bord vont débuter le service. Contrairement à ce qui se fait chez AF/A5, solide et liquide sont servis séparément.
Mon voisin du 1D a pris le célèbre cake au pavot et s'est auto-attribué la 1/2 tablette du 1E.
Arrive ensuite le liquide. Je célèbre le moment à ma façon avec une Heineken bien fraîche, à défaut de la Kronenbourg qui se serait encore mieux insérée dans le contexte.
Ceci avalé, je vais faire un tour à l'arrière.
Que nous réservent les toilettes de ce vieil avion ?
Eh bien, c'est du "VIP style" digne d'une P sur A380 EK. Cela me rappelle le B737-500 d'AIR X Charter pris il y a quelques années sur un vol Volotea. Rien à voir avec les toilettes pourries de certains avions plus récents mais pas aussi méticuleusement entretenus.
Même le vieux lavabo brille !
Je m'installe quelques minutes au dernier rang.
Le pitch n'est ni pire ni meilleur que dans un autre B737-300 ou -700 équipé à 148Y.
Recline très correct.
Comme on peut le voir, le remplissage est bon. Le CRJ1000 prévu au programme de base, ou le RJ100 de Cello qui le remplace habituellement, auraient certainement vu leur centaine de sièges quasiment toutes occupées.
Le vol se poursuit agréablement alors que la météo se dégrade un tout petit peu sur le Massif Central.
Retour vers l'avant. On notera que les triplaces du niveau de l'issue de secours sont devenus des biplaces dans cette configuration.
Au début de la descente, les PNC distribuent bonbons et serviettes raff. On les sent habituées à avoir beaucoup de présence en cabine, tradition des vols VIP exige !
Le coucher de soleil est splendide malgré les nuages de plus en plus denses.
Notre vénérable B737 Classic poursuit sa descente avec son bruit si caractéristique de CFM-56 première génération et semble bien parti pour conserver l'avance sur l'horaire d'origine prise dès le départ.
Vue classique de la ville de Toulouse lors de l'approche par le sud, avec l’île du Grand Ramier et le Stadium.
C'est soir de courses à la Cépière.
Courte finale et atterrissage dans les instants suivants.
Bloc arrivée à 19H50, avec 10mn d'avance. Un vol parfaitement exécuté.
Nous sommes stationnés au contact cette fois-ci, ce qui ne peut qu'augmenter la perception positive de ce vol de la part du client, sachant que les embarquements et débarquements par bus sont souvent chaotiques à Blagnac. J'imagine que, du coup, les bagages "étiquettes vertes" retirés au pied de l'escabeau lors du départ de SXB, vont être livrés sur le tapis des arrivées comme les bagages enregistrés.
Voilà comment s'achève ce vol, dont je pense qu'il aura entièrement satisfait tous les passagers présents ce jour là, et pas seulement l'Avgeek que je suis.
Quatre jours plus tard, j'apprenais que CELLO AVIATION avait décidé de fermer ses portes sans préavis, après quasiment 10 années d'existence. Ses dettes envers son actionnaire majoritaire étaient énormes par rapport à son modeste chiffre d'affaires annuel (8M£) et à l'habituelle question d'injection de cash quand les choses vont mal, la maison mère a répondu "stop" après avoir semble-t-il plusieurs fois dit "encore" par le passé. Eh oui, aux problèmes de gréer ses propres avions eu égard à ses soucis d'effectifs PNT, Hop doit aussi faire avec la fragilité des compagnies qu'elle affrète : c'est en effet la deuxième fois en deux ans qu'une compagnie cesse d'opérer alors qu'elle a un contrat en cours avec AF/A5. En novembre 2016, c'est Denim Air qui fermait ses portes sans coup férir, alors que son unique Fokker 100, aux couleurs d'une éphémère "paper airline" dénommée SkyGreenland, photographié ici à TLS avant un départ vers LIL, était supposé voler toute la saison pour le compte de Hop.
Nombre de compagnies européennes ont bien du mal à survivre en ces temps incertains, qu'elles soient charter, ACMI, low cost ou traditionnelles. Ces dernières semaines, VLM, SkyWork, Primera Air et maintenant Cello Aviation sont passées à la trappe, s'ajoutant à la longue liste démarrée l'an dernier au firmament de laquelle se trouvent Air Berlin et Monarch.
A qui le tour ?
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Verdict
Cello Aviation
6.0/10
Cabine7.5
Equipage7.5
Divertissements4.0
Carte payante5.0
Strasbourg - SXB
7.8/10
Fluidité8.0
Accès9.0
Services7.0
Propreté7.0
Toulouse - TLS
7.3/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0
Conclusion
Au delà de la curiosité de l'Avgeek vu la singularité de ce type d'appareil sur une telle ligne, et le sort funeste de son opérateur, ce vol aura permis de constater que les opérations affrétées par Hop sont maintenant bien rodées : ponctualité irréprochable, traitement sol sans problème, service à bord correctement restitué, appareil de confort égal -voire supérieur- à celui prévu à l'origine.
Même en engageant ce qui était ici "l'avion de remplacement de l'avion de remplacement", puisque ce vol normalement prévu en CRJ1000 était supposé être sous-traité en RJ100, on ne peut rien trouver à redire de fondamental sur le plan de la qualité, et c'est sûrement, à défaut de rentabilité, ce que Hop recherche dans le grand chamboulement de son organisation qu'elle doit subir, avec une multitude d'affrètements à gérer.
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Salut Luc et merci pour le partage (et egalement merci de m'apprendre que Cello a mis la clé sous la porte, je ne savais pas ^^)
Voilà un vol bien pris, quelques temps plus tard et s'en était fini. C'est peut être toi qui leur porte la poisse, remarque, Air Belgium stoppait ses vols réguliers presque juste après ton passage :)
Les toilettes sont les plus jolies toilettes de 737 jamais vues :)
Sinon c'est un 733 classique, rien de bien funny mais plutôt bien conservée la mémère pour son âge !
Bonjour Luc et merci pour ce 99FR (mais que va t'il nous faire pour le 100ème ? un vol en Soyouz ou en Tu144 sorti des carton ?) dire qu'au 50ème on avait eu le droit à Concorde. Vol peu commun avec une compagnie disparu il y a peu un petite pensée pour les personnels qui visiblement semblaient plutôt bon. Quand au produit à part la couleur de la carlingue la qualité des lieux d'aisances et le plaisir de voler une nouvelle fois en 737-300, on ne va pas dire que c'est mémorable... Bon vols
Merci d'avoir commenté. Hélas, je peux déjà annoncer que le 100é FR sera sur un vol... subsonique, n'ayant jamais pris le mythique Tu-144 "Concordski"que tu évoques, pas plus d'ailleurs que le non moins mythique Tu-114 et ses 8 hélices, selon moi le plus bel avion de ligne subsonique jamais construit... A bientôt.
Oui pour le coup, c'est de la chance d'avoir pu tomber sur ce 733 qui n'a que très rarement remplacé le RJ100 sur les six mois du contrat Hop. Je dirais surtout, me concernant, que la chance a aussi consisté a avoir eu l'info quelques jours à l'avance et à avoir pu me libérer pour y aller, l'alignement de tous les paramètres n'étant pas toujours possible... Merci et à bons vols !
Merci beaucoup pour ce report ! Excellente prise que ce rarissime et désormais disparu 737 ! J'avoue cependant que j’espérais voir la cabine en version VIP ^^ Étrange cette abondance de consignes de sécurité qui fait cependant le bonheur des collectionneurs. J'ai peur que la hausse des prix du pétrole ne fasse de nombreuses victimes, en particulier au sein des compagnies ACMI utilisant de vieux avions et de certaines petites compagnies a la santé financière quelque peu vacillante malgré le faible prix du baril (Flybe, Wideroe...). En plus de devoir ajouter des avions rares, il va désormais falloir essayer de viser des compagnies qui risquent de disparaître ... A bientôt pour le 100e FR que j'attends impatiemment !
Merci d'avoir commenté. On est bien d'accord, tout ce qui est rare et/ou promis à une disparition proche, qu'il s'agisse du type d'appareil (ma priorité 1) ou de la compagnie (2) doit être visé en premier, car pour le reste, les jeunes et les moins jeunes ont le temps d'agir... Je vais essayer de me montrer digne des attentes que suscite la publication prochaine de mon 100é FR. Bons vols !
En tous cas le commissaire priseur aura un joli stock bien varié de consignes de sécurité à écouler sur e-Bay pour rembourser un peu les créanciers de Cello Aviation... Je te rassure, te ne m'offenses pas du tout, bien au contraire car quand j'apprends la disparition d'une compagnie déjà prise je suis bien sûr triste pour elle et pour son personnel mais je me dis que "ce qui est pris n'est plus à prendre"... Merci et à bientôt.
Merci Luc pour ce FR. J'ignorais que Cello se prononçait "sello", après tout cela sonne italien comme dans le violon !! Qu'ils avaient autre chose que leur jumbo et qu'il était configuré VIP. Mais peu importe puisque la compagnie a passé l'arme à gauche et va rejoindre le cimetière des inconnues...
Il est tout de même étrange que lorsque les capacités opérationnelles (PNT) sont rares, les contrats négociés ne permettent pas d'assurer une rentabilité. Tant que les opérations dégagent un cash flow positif, il n'est pas dans l'intérêt de l'actionnaire d'arrêter.
Disons que "Tchello" m'aurait moins surpris au départ de Nice ou d'Ajaccio, où l'on ne dit pourtant pas 'tchellophane" ou "techellulaire" :-) ! Je suis d'accord avec toi : difficile de perdre de l'argent quand on vend un ACMI au juste prix (surtout que le Groupe AF/A5 est réputé "bon payeur") mais concernant Cello Aviation, les pertes étaient sans doute assez anciennes et ce n'est pas le contrat Hop qui a pu à lui seul sauver la compagnie. Merci Quentin d'avoir commenté et à bientôt.
A quoi cela rime-t-il de mettre en soute les bagages à main volumineux quand l'appareil a des coffres à bagages standard, n'est pas complet, et quand les PAX n'ont manifestement pas tous un bagage à main au taquet des limites de volume autorisé ? Bel exemple de responsable au sol qui fait appliquer sans réfléchir une consigne inutile, au détriment des PAX; tu n'en as apparemment pas fait partie des victimes.
Belle prise in extremis, avec le bonus de l'embarquement à pied par beau temps, un éclairage favorable et un personnel trop occupé à garantir la vacuité des coffres à bagages pour interdire les photos.
J'ai été comme toi surpris par la manip "étiquettes vertes" au départ de SXB, sans doute effectivement l'application de la consigne Hop standard sans tenir compte du type d'avion du jour. Mais, bon, à cette particularité près, c'est une opération ACMI qui s'est déroulée sans couac alors que parfois dans ces situations inhabituelles les intervenants ,ne savent pas toujours ce qu'ils ont à faire et ça peut avoir des conséquences sur la bonne exécution des vols. Merci et à bientôt.
Merci Luc pour cette nouvelle exclusivité, juste un regret pour la config qui n’est pas resté Full C. Ridicule la prise des bagages cabines au pied d’un 737, la jugeote n’étouffe pas la société d’assistance de SXB. Malheureusement la liste vient de se rallonger avec Cobalt :( A+
Eh oui, on a donc la réponse à la question que je posais en guise de mot de la fin... et ça n'a pas tardé à arriver. Dommage, je n'ai jamais pris Cobalt, dont les 319 et 320 ne me semblaient pas assez attractifs pour en faire une priorité. Merci Flavien et à la prochaine.
Merci à vous. J'ai effectivement noté que la "ligne avion" que Hop avait confié à Cello au départ de SXB au cours de la saison qui s'achève (vers LYS, NCE, RNS et TLS) repassait bien en CRK avec les programmes d'hiver en vigueur dès le 28/10. Dans l'intervalle, c'est un BAe 146-200 de WDL Aviation qui a pris le relais.
Merci Luc pour ce fr très avgeek! Une pensée pour les personnels de la compagnie... Quelle luxe de pouvoir utiliser les toilettes qui ont eu l'honneur de recevoir les fesses de sa gracieuse majesté! J'attends avec impatience le 100ème. A bientôt
Merci pour ce récit collector Luc! Ah, cela explique pourquoi l'Avro 100 Cello aviation était en rade à SXB dernièrement... j'ignorais aussi qu'ils avaient mis la clé sous la porte tout comme VLM. On remarquera également que les sièges Recaro sont les mêmes que sur Vueling (et surement d'autres cies). A bientôt pour la 100ème!
Oui ces sièges RECARO sont assez répandus. Par exemple ils équipent aussi certains appareils d'Air Corsica. Concernant la présence simultanée des deux avions de Cello à SXB, alors qu'un seul suffisait pour le contrat AF/A5, je pense que dans les derniers jours ils n'avaient soit pas assez de pilotes qualifiés sur RJ100 pour assurer le programme intégral, soit des butées de maintenance qui les ont obligés à tirer au maximum sur les potentiels afin de boucler la semaine, sachant qu'ils n'avaient plus le cash pour payer une check. Enfin, c'est mon interprétation et la vérité est peut-être ailleurs. Merci Benjamin d'avoir commenté à une prochaine.
Merci pour ce FR Luc. Et depuis la publication de ce récit, Cobalt a également cessé ses opérations. Je suis plutôt surpris pour Cello, je pensais que le risque financier était moindre avec les contrats ACMI notamment car il est plus facile de tenir compte du prix du pétrole dans les contrats. Dommage de pas avoir eu la même cabine que la Reine d'Angleterre.
Concernant Sa Majesté, j'ai eu droit aux toilettes comme le mentionne Nicolas un peu plus haut, à défaut de la cabine ! Je suis d'accord avec toi, quand on ne fait que de l'ACMI l'exposition aux pertes d'exploitation est moindre, mais encore faut-il vendre l'heure de vol à un prix couvrant toutes les charges (précisément Aircraft, Crew, Maintenance et Insurance, auxquelles ils ne faut pas oublier d'ajouter "overheads"). Le risque dans ce genre de business, c'est de manquer d'activité et c'est sûrement le faible nombre d'heures à venir cet hiver qui a conduit les actionnaires de Cello à mettre la clé sous le paillasson. Merci de ton commentaire, bons vols !
En lisant votre FR, je ne pensais pas apprendre que la compagnie que je suis (j'étais) censée prendre le 18 novembre a cessé ses opérations aujourd'hui même !! Je vais contacter mon agence cet am... Merci pour ce report en tout cas ! A bientôt Dorothée
Merci Luc pour ce FR ! Décidément, il vaut mieux ne pas avoir de billet après toi sur certaines compagnies ;) Triste disparition que celle-ci, car Cello semblait proposer un produit tout à fait correct malgré l'âge avancé de ses avions. Une prise Avgeek d'autant plus belle ! A bientôt
Merci Guillaume, mais à propos du billet, qui était émis par AF (057) en ce qui me concerne, aurais-tu des infos concernant un arrêt prochain de l'activité ? :-) Plus sérieusement, je suis d'accord sur la qualité d'ensemble que proposait Cello, bien supérieure à celle de certaines compagnies ACMI qui donnent l'impression de "bricoler" (état des avions, uniformes des équipages, annonces à bord, etc...) alors qu'ici tout était très "pro". A bientôt.
Le chat noir a encore sévit ! Après Air Belgium c'est au tour de Cello aviation ! je ne savais pas pour VLM et encore moins pour Cobalt, Hop ! a du souci à se faire... Un très bon vol à bord de ce Vénérable B733, les toilettes sont impressionnantes de propreté vu l'age de l'appareil ! Service typiquement Hop ! sur cette ligne transversale
Le chat n'est -hélas- que gris, car concernant Cobalt et une partie de la flotte de Primera Air (que je n'avais pas pris en A321, juste B737 il y a longtemps et B757 affrété à National Air... Cargo plus récemment) je suis arrivé trop tard, comme pour bien d'autres cies qui ont fermé avant que je puisse m'en occuper. Pour rester dans le registre animalier, disons qu'avec certaines d'entre elles, je joue au chat et à la souris :-). Merci Hervé de ton commentaire et à très bientôt j'espère.
Effectivement nous nous sommes visiblement suivis de peu non seulement à SXB mais aussi sur un vol A5 opéré par CLJ si je comprends bien. Loin de moi la course à l'exclu sur ce site, j'attends donc ton FR avec impatience pour comparer nos impressions sur cette feu-cie. Questions exclu, j'ai assez à faire avec celles relatives à mon propre flight log... Merci d'avoir commenté et à bientôt donc.
Merci Luc pour ce FR. Eh bien ces deux derniers FR avaient un air d'oraison funèbre. Mais que ve nous réserver le numéro 100. Les toilettes sont impressionnantes au niveau de l'entretien. A bientôt
Merci Valérie pour ton commentaire. Disons que la cie qui sera reportée dans mon 100é FR vole encore, mais elle a quelques soucis d'un autre ordre depuis une dizaine d'années. A suivre...
Salut Luc et merci pour ce partage une fois de plus original. Tes antennes et tes contacts te permettent d'être au fait de belles opportunités. Je ne savais meme pas que Cello avait un 737-300. Un apapreil très vintage. La cabine est aménagée de facon classqiue et seul les deux poches à document et le trone en faux marbre , très royal, situé à l'arrière de l'appareil trahissent son utilisation ! Triste fin pour cetet compagnie , il faut désormais rajouter Cobalt à la liste grandissante des faillites dans le ciel Européen. La conjocnrure n'est pas facile.
Salut Christophe et merci pour ce commentaire. Oui, Cello méritait le détour et cette fois-ci j'ai été mis sur le coup dans le bon timing, même si j'ignorais totalement en faisant ce vol que la compagnie vivait ses derniers jours. Ça compense les fois où je suis loin de tirer plus vite que mon ombre... :-) A bientôt
Merci. Oui l'ACMI c'est un bon moyen d'attraper des trucs que l'on aurait pas pu atteindre sans ça. Mes plus grandes réussites dans le domaine resteront à jamais les années 80/90 quand les pilotes d'Air Inter se mettaient en grève pour un oui ou pour un non et que le PDG ordonnait à ses équipes de "couvrir 100% du programme avec des affrètements". Tout ce que l'Europe et parfois même plus (Liban, Jordanie, Gabon Zaïre...) comptait de DC-8, DC10, TriStar, B707, B747 et autres Caravelle ou BAC-111 débarquait alors en escadrille à Orly et restait aussi longtemps que les pilotes avaient décidé de ne pas travailler. J'ai sans doute plus volé en gros porteur grâce à ça sur des ORY-LYS ou des ORY-TLS que sur des vrais vols long-courriers. Sans trop en dévoiler, le FR n°100 est plus contemporain mais sur une compagnie dont l'âge de la flotte rappelle les avions pré-cités... A bientôt.
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44 Commentaires
Voilà un vol bien pris, quelques temps plus tard et s'en était fini. C'est peut être toi qui leur porte la poisse, remarque, Air Belgium stoppait ses vols réguliers presque juste après ton passage :)
Les toilettes sont les plus jolies toilettes de 737 jamais vues :)
Sinon c'est un 733 classique, rien de bien funny mais plutôt bien conservée la mémère pour son âge !
A bientôt !
Vol peu commun avec une compagnie disparu il y a peu un petite pensée pour les personnels qui visiblement semblaient plutôt bon. Quand au produit à part la couleur de la carlingue la qualité des lieux d'aisances et le plaisir de voler une nouvelle fois en 737-300, on ne va pas dire que c'est mémorable...
Bon vols
Quel chance de pouvoir bénéficier de ce changement d'appareil de dernière minute.
Le tout dans une bonne cabine à l'ancienne ou le catering rachitique reste anecdotique.
Les toilettes donneraient presque une image de luxe! Loin des horreurs que l'on voit maintenant.
Bonne soirée et à bientôt
Excellente prise que ce rarissime et désormais disparu 737 ! J'avoue cependant que j’espérais voir la cabine en version VIP ^^
Étrange cette abondance de consignes de sécurité qui fait cependant le bonheur des collectionneurs.
J'ai peur que la hausse des prix du pétrole ne fasse de nombreuses victimes, en particulier au sein des compagnies ACMI utilisant de vieux avions et de certaines petites compagnies a la santé financière quelque peu vacillante malgré le faible prix du baril (Flybe, Wideroe...). En plus de devoir ajouter des avions rares, il va désormais falloir essayer de viser des compagnies qui risquent de disparaître ...
A bientôt pour le 100e FR que j'attends impatiemment !
Sans vouloir t'offenser, cela devient une habitude qu'une compagnie qui te transporte ferme la ligne ou les portes dans les jours qui suivent.
Bel avion avec sa livrée discrète.
La photo de la flotte Cello dans son intégralité deviendra collector : un commissaire priseur fera-t-il la prochaine?
A bientôt !
J'ignorais que Cello se prononçait "sello", après tout cela sonne italien comme dans le violon !! Qu'ils avaient autre chose que leur jumbo et qu'il était configuré VIP.
Mais peu importe puisque la compagnie a passé l'arme à gauche et va rejoindre le cimetière des inconnues...
Il est tout de même étrange que lorsque les capacités opérationnelles (PNT) sont rares, les contrats négociés ne permettent pas d'assurer une rentabilité.
Tant que les opérations dégagent un cash flow positif, il n'est pas dans l'intérêt de l'actionnaire d'arrêter.
Je suis d'accord avec toi : difficile de perdre de l'argent quand on vend un ACMI au juste prix (surtout que le Groupe AF/A5 est réputé "bon payeur") mais concernant Cello Aviation, les pertes étaient sans doute assez anciennes et ce n'est pas le contrat Hop qui a pu à lui seul sauver la compagnie.
Merci Quentin d'avoir commenté et à bientôt.
Bel exemple de responsable au sol qui fait appliquer sans réfléchir une consigne inutile, au détriment des PAX; tu n'en as apparemment pas fait partie des victimes.
Belle prise in extremis, avec le bonus de l'embarquement à pied par beau temps, un éclairage favorable et un personnel trop occupé à garantir la vacuité des coffres à bagages pour interdire les photos.
Merci pour le partage !
Ridicule la prise des bagages cabines au pied d’un 737, la jugeote n’étouffe pas la société d’assistance de SXB.
Malheureusement la liste vient de se rallonger avec Cobalt :(
A+
Une pensée pour les personnels de la compagnie...
Quelle luxe de pouvoir utiliser les toilettes qui ont eu l'honneur de recevoir les fesses de sa gracieuse majesté!
J'attends avec impatience le 100ème.
A bientôt
Ah, cela explique pourquoi l'Avro 100 Cello aviation était en rade à SXB dernièrement... j'ignorais aussi qu'ils avaient mis la clé sous la porte tout comme VLM.
On remarquera également que les sièges Recaro sont les mêmes que sur Vueling (et surement d'autres cies).
A bientôt pour la 100ème!
Concernant la présence simultanée des deux avions de Cello à SXB, alors qu'un seul suffisait pour le contrat AF/A5, je pense que dans les derniers jours ils n'avaient soit pas assez de pilotes qualifiés sur RJ100 pour assurer le programme intégral, soit des butées de maintenance qui les ont obligés à tirer au maximum sur les potentiels afin de boucler la semaine, sachant qu'ils n'avaient plus le cash pour payer une check. Enfin, c'est mon interprétation et la vérité est peut-être ailleurs.
Merci Benjamin d'avoir commenté à une prochaine.
Et depuis la publication de ce récit, Cobalt a également cessé ses opérations.
Je suis plutôt surpris pour Cello, je pensais que le risque financier était moindre avec les contrats ACMI notamment car il est plus facile de tenir compte du prix du pétrole dans les contrats.
Dommage de pas avoir eu la même cabine que la Reine d'Angleterre.
Je suis d'accord avec toi, quand on ne fait que de l'ACMI l'exposition aux pertes d'exploitation est moindre, mais encore faut-il vendre l'heure de vol à un prix couvrant toutes les charges (précisément Aircraft, Crew, Maintenance et Insurance, auxquelles ils ne faut pas oublier d'ajouter "overheads"). Le risque dans ce genre de business, c'est de manquer d'activité et c'est sûrement le faible nombre d'heures à venir cet hiver qui a conduit les actionnaires de Cello à mettre la clé sous le paillasson.
Merci de ton commentaire, bons vols !
En lisant votre FR, je ne pensais pas apprendre que la compagnie que je suis (j'étais) censée prendre le 18 novembre a cessé ses opérations aujourd'hui même !! Je vais contacter mon agence cet am...
Merci pour ce report en tout cas !
A bientôt
Dorothée
Plus sérieusement, je suis d'accord sur la qualité d'ensemble que proposait Cello, bien supérieure à celle de certaines compagnies ACMI qui donnent l'impression de "bricoler" (état des avions, uniformes des équipages, annonces à bord, etc...) alors qu'ici tout était très "pro". A bientôt.
Le chat noir a encore sévit ! Après Air Belgium c'est au tour de Cello aviation ! je ne savais pas pour VLM et encore moins pour Cobalt, Hop ! a du souci à se faire...
Un très bon vol à bord de ce Vénérable B733, les toilettes sont impressionnantes de propreté vu l'age de l'appareil !
Service typiquement Hop ! sur cette ligne transversale
Merci pour le partage, à bientôt !
Merci Hervé de ton commentaire et à très bientôt j'espère.
Deux FR qui partent de SXB l'un après l'autre sur FR : ça doit pas être arrivé très souvent :p
Désolé d'avance, mais je te pique la dernière rédaction sur Cello dans les prochains jours (teasing :D)
Enfin, ce 733 m'avait étonné dernièrement, c'est fou ce que Hop! peut affréter par manque d'avions et de pilotes...
Pour le reste, c'est du A5 comme je le connais trop bien. Dommage que BOD ait été supprimée depuis SXB...
A très vite !
Eh bien ces deux derniers FR avaient un air d'oraison funèbre.
Mais que ve nous réserver le numéro 100.
Les toilettes sont impressionnantes au niveau de l'entretien.
A bientôt
Triste fin pour cetet compagnie , il faut désormais rajouter Cobalt à la liste grandissante des faillites dans le ciel Européen. La conjocnrure n'est pas facile.
Nez creux quant au vol 4 jours avant la disparition non annoncée de la compagnie !
L'ACMI a l'avantage de nous faire parfois voyager sur des raretés.
A bientôt et vivement le numéro 100 !
Oui l'ACMI c'est un bon moyen d'attraper des trucs que l'on aurait pas pu atteindre sans ça.
Mes plus grandes réussites dans le domaine resteront à jamais les années 80/90 quand les pilotes d'Air Inter se mettaient en grève pour un oui ou pour un non et que le PDG ordonnait à ses équipes de "couvrir 100% du programme avec des affrètements". Tout ce que l'Europe et parfois même plus (Liban, Jordanie, Gabon Zaïre...) comptait de DC-8, DC10, TriStar, B707, B747 et autres Caravelle ou BAC-111 débarquait alors en escadrille à Orly et restait aussi longtemps que les pilotes avaient décidé de ne pas travailler. J'ai sans doute plus volé en gros porteur grâce à ça sur des ORY-LYS ou des ORY-TLS que sur des vrais vols long-courriers.
Sans trop en dévoiler, le FR n°100 est plus contemporain mais sur une compagnie dont l'âge de la flotte rappelle les avions pré-cités...
A bientôt.
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