Suite de ce routing américain sur United avec cette fois-ci le transcontinental IAD/EWR en 757-200. Pour les explications sur la construction du routing, cliquez ci-dessous :
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Au cours du mois d’août, je voyais passer de nombreuses promos vers LAX au départ de CDG sur Star Alliance autour de 330€, un prix plus que correct. Fin août, une autre promo m’aura finalement fait sortir la carte bleue, après vérification des impératifs professionnels de Mademoiselle : 250€ l’A/R CDG/LAX, avec des disponibilités sur le LH Group, Air Canada et United, tarif sans bagage en soute. En regardant les conditions de plus près, le LH Group n’offre pas grand-chose aux *G sur A3 : ni miles, ni bagage gratuit, bref à écarter. Air Canada offre 50% de miles, mais depuis l’introduction des tarifs sans bagage sur le transatlantique ils ont aussi serré la vis sur les avantages *G en faisant payer le 1er bagage 60$ par AS. Reste United qui offre à la fois 50% de miles et 2 bagages en soute pour les *G sur les tarifs transatlantiques sans bagage, ce qui est suffisant pour elle et moi. Sur cet A/R à LAX, cela fait environ 6000 miles statut sur mon compte A3, de quoi faire 50% du travail de renouvellement du statut Gold si je fais mes 4 vols annuels avec eux (ces derniers sont à présent réservés, reste à réussir à les attraper). Pour l’aller, on voulait réserver un vol via EWR, mais je n’arrivais pas à réserver cette combinaison et on s’est rabattu sur une escale de 3h à IAD et un vol transcontinental en 757. Au retour, si on veut rester sur du UA métal le seul choix était une escale à SFO, qui bouclera ce routing de façon assez épique. Avec 9 jours pleins sur place, on a un peu de temps pour bouger dans les environs, et pour meubler ce routing on a jeté notre dévolu sur une triangulaire avec LAX/LAS, 2 nuits à Vegas, LAS/DEN, 3 nuits à Denver, puis DEN/LAX et 4 nuits à Los Angeles.
DEN/LAX en 757-300 (mon premier vol sur ce type d’avion)
LAX/SFO en 737-900
SFO/CDG en 777-200
Après avoir mis un peu de temps pour passer immigration et TSA, il nous reste environ 2h d’escale, un peu trop court pour aller dans le terminal international et essayer les salons LH et/ou TK, on se contentera donc d’un carrot club UA ! Pour rappel, seuls les *G non UA ont ce privilège avant un vol intérieur, les pax First et UA*G ne peuvent y aller que s’ils ont une correspondance internationale le même jour (à ce niveau c’est plus généreux que sur les alliances concurrentes il me semble, et je crois même qu’une des 3 majors US étend cette considération de « vol domestique » au Canada, au Mexique et aux Antilles, mais je dis peut-être des bêtises sur ce coup).
L’offre de presse est Mogoy compatible, par contre ne vous attendez pas à voir du Balik !
Un salon assez bien rempli, il a fallu aller bien au fond pour trouver de la place disponible
En échange de son invitation au salon, Mademoiselle a eu l’immense privilège d’immortaliser une partie de ces lieux de débauche !
Les fameuses carottes !
Comme dans tout carrot club qui se respecte, les boissons alcoolisés sont servies à un bar, les bières et vins basiques sont gratuits (j’ai pris une Bud) et les alcools plus premium sont payants, le serveur s’attend sûrement à recevoir un tip mais avec moi il peut toujours se brosser^^ Ma sélection, en mode « on fait ce qu’on peut avec les moyens du bord » !
Au moins ce salon nous offre une petite vue sur notre vénérable 757, arrivé de Lisbonne quelques heures plus tôt. Il va sur ses 24 ans et était chez Continental de 1994 à 2010 avant d’être transféré vers United.
Nous n’y resterons pas très longtemps, je prendrai aussi un cookie à la sortie, histoire de me remplir le ventre avant un transcon en mode Air Pretzel (toute ressemblance avec une membre de ce site serait fortuite^^). Nous faisons ensuite une petite marche dans le terminal avant de retourner à notre porte. Embarquement parmi le groupe 1, avec quand même les PMR et les pax J avant nous. Accueil assez indifférent par les PNC et installation à nos sièges, la cabine montre de nombreux signes d’usure comme ce « trou », ou encore l’encadrement du hublot du siège d’en face qui ne tenait plus.
Mon espace vital est plus restreint que sur le vol précédent en 777
Mademoiselle a plus de place, mais elle s’entête à vouloir toujours garder son gros sac à ses pieds !
Vue depuis notre hublot, le winglet a un design que je ne connaissais pas.
2 sujets de sa Majesté
UA est fière de sa nouvelle destination depuis SFO
Mad Dog Delta, dans la to do list de Mademoiselle
La cabine est de nouveau bien remplie
Littérature et safety card
Des écouteurs nous seront distribués
Pour profiter de l’IFE
Un jumeau repousse
Puis c’est à notre tour
Démonstrations de sécurité
Un des nombreux T7 de United
On laisse passer quelques nains
Puis c’est à notre tour d’entrer en piste
Bye bye Dulles
Volets rentrés
Des formes originales pour ces lotissements
Le soleil de fin de journée brille de nouveau
Nous voilà à notre altitude de croisière, LAX n’est pas à côté !
Un aéroport que je ne saurais identifier
Je reste tant bien que mal éveillé en attendant le service, une offre rachitique comme dirait notre cher modérateur !
Alcools payants et offre solide également, à l’exception des pretzels. Voici un aperçu de l’offre de BOB, cliquez ICI.
Après cela, je suis tombé comme une mouche et j’ai plus ou moins dormi jusqu’à l’arrivée. Mademoiselle, nettement moins dormeuse que moi, prendra les photos suivantes. Il y a eu plusieurs passages des PNC avec des verres d’eau. Sunset
Je me réveillerai lors de la descente au-dessus de l’immense métropole de Los Angeles
Flaps ON
Approche finale
Et nous voilà à LAX !
On se gare au terminal 7, UA Land, après une annonce du PNC demandant aux pax de laisser passer en priorité les pax en correspondance courte
Mademoiselle aura bien écouté ces demandes pour sortir une nouvelle fois parmi les derniers
Notre 757 peut maintenant prendre un repos bien mérité à sa porte, une porte qui pourrait convenir au Savoyard !
On récupèrera ensuite nos bagages assez rapidement pour prendre un bus qui nous déposera près de notre hôtel pour la nuit, avant de revenir à LAX le lendemain.
Trace FR24 de ce vol
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Verdict
United
5.9/10
Cabine7.0
Equipage6.5
Divertissements7.5
Restauration2.5
United Club (Gate C7)
6.9/10
Confort7.5
Restauration5.5
Divertissements7.0
Services7.5
Washington - IAD
6.3/10
Fluidité6.0
Accès6.0
Services7.0
Propreté6.0
Los Angeles - LAX
7.4/10
Fluidité9.0
Accès6.5
Services7.0
Propreté7.0
Conclusion
Encore un vol moyen avec UA, mais content d’avoir pu reprendre un 757. La cabine est très correcte, l’IFE toujours un peu daté et au contenu assez faiblard (il y a aussi le divertissement à partir de l’application UA et le wi-fi payant), l’équipage correct mais désintéressé et pas très élégant, quant à l’offre, un sachet de pretzels et une boisson pour un vol de 5h c’est plus que faible…
Salon : un carrot club, pas grand-chose à espérer.
IAD : la moquette est épaisse, les allées sont bondées, le passage de la TSA un peu longuet.
LAX : sans immigration à passer on a pu sortir assez vite, les priorités ont bien été respectées pour la livraison des bagages.
16 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Ahhh ces fameux carrots clubs tu as bien résumé leurs accès. Pour Delta, le Canada est bien considéré comme international, je peux pas dire pour les autres ne les fréquentant pas assez ;)
C’est toujojrd sympa de voler à bord d’un 752 même si pour un transco avec seulement des cousins à miss Bretzel comme catering gratuit ;)
Bonjour Carl et merci pour ce report en mode transcon. Bigre la prestation ne fait vraiment pas rêver pour un vol de plus de 5 heures soit un peu moins qu'un transatlantique, je suis même sur que des Boston-UK mettent moins de temps... On voit que l'on est pas chez Delta, l'appareil à 24 ans mais là ça se voit.
Merci Hugo ! Moins que ça c'est difficile en effet... Certains TATL sont plus courts que ça, je pense notamment à Dublin/St John's, mais il y en a d'autres. Delta pousse vraiment ses avions jusqu'à leur usure maximale pour les rétrofitter à 25 ans, UA sans doute un peu moins. A bientôt
Merci pour ce récit Carl! Ahh content de revoir ce cher B752! Par contre la cabine montre des signes de fatigue, UA ne semble pas trop vouloir les cacher lol. Présence d'un IFE cependant même si ce dernier semble moyennement performant. 5h de vol et juste un sachet de Pretzels... ils sont généreux ces ricains! Ils pourraient au moins proposer un petit BOB à défaut de. A bientôt.
Merci Benjamin. Il doit être proche de la retraite, et UA veut limiter les frais dessus. L'IFE est sûrement là en raison des vols TATL que cet avion effectue, sur les vols domestiques (y compris Hawaï ou Guam) ils ont tendance à les enlever pour garder seulement leur app sur appareils personnels. Il y avait une offre BOB, mais j'avais la flemme de la photographier, d'où le lien que j'ai mis. A+
C'est assez rare de voler en B757 pour ne pas le signaler ^^ Carotte clu et service gratuit hyper limité à bord, nous sommes bien aux USA ! Sauf peut être la passerelle portant un chiffre que je connais bien :))
Merci Hervé. Seulement mon 2ème vol en 757 après MAN/LPA sur Jet2 l'an dernier. Les compagnies US ne sont pas réputées pour leur générosité. A bientôt !
Le seul attrait (si l'on peut dire ça ^^), c'est de voler en 757 !
Parce que le carrott club, la prestation et l'intérieur bien usé ne donnent vraiment pas envie de voyager avec UA ! Il serait temps que les majors US augmentent les transcons (limités à NYC pour UA...)
Merci Jules. Malheureusement la tendance générale de l'industrie est de rogner sur tous les coûts, donc je ne crois pas vraiment à une quelconque amélioration. A bientôt !
Merci Benoît ! Les USA sont le temple de la malbouffe, les salons ne font malheureusement pas exception. Pas grand chose de plus à espérer des compagnies US malheureusement. Ce 757 se raréfie, même si aux US il est quand même assez aisé de le prendre. A bientôt !
AA a la même politique d'accès au lounge. Ça m'amuse toujours de pouvoir aller au Flagship lounge d'AA en volant en éco sur un vol domestique alors qu'un AA Platinum ne peut pas, même en voyageant en First. Une cabine en bien mauvaise état et pas très récente. Les passagers ex-LIS ne sont pas choyés. Niveau catering, c'est radin pour un vol aussi long. Merci pour ce Fr!
Merci Moritz. C'est navrant pour les pax F et à statut local, en même temps les salons seraient vraiment bondés s'ils y avaient droit. Je ne comprends juste pas pourquoi les pax à statut UA ou AA n'essaient pas d'obtenir un autre statut dans leur alliance, surtout qu'avec le revenue based ça va commencer à etre compliqué. Les lignes secondaires ne sont pas les mieux lôties. A+
Merci Carl pour ce FR. Un micro sachet de bretzel pour un vol de 5 heures c'est honteux. Malheureusement c'est comme ça sur toutes les compagnies US. Heureusement le 757 rattrape un peu le vol. A bientôt
Hello Carl. Le plaisir de prendre un 757 , appareil qui devient rare, rend plus facile d'accepter l'état pas terrible de l'appareil avec ce trou dans le panneau mural et un état de propreté très limite ( certaines cacahouètes doivent etre la depuis 5 ans !). Dommage car les sièges sont corrects et ne montent pas de signe d'usure. L'équipage moyen et l'offre symbolique pour la durée du vol ne sont pas très engageants.
Merci Christophe. Rien de très engageant, mais le plaisir de voler dans ce musée des airs. Les sièges ont dû avoir été remplacés il n'y a pas si longtemps. A bientôt.
C'est tout de même un peu moche (comme vol, pas comme FR !) car les seuls vols vraiment intéressants aux USA sont les transcons et ici, il faut bien avouer que c'est bien pourri, comme UA sait si bien le faire aux US. Pas que la Y de DL ou AA fasse rêver, mais je trouve UA vraiment à la traine...
Bref, ça fait pas rêver, mais quand on a grandi à la soupe Ryanair, un carrot Club et un IFE, ça peut passer comme un concentré de bonheur pour un vol. Perso, je suis assez insensible au 757...qui a été conçu à l'unisson avec le 767 alors autant avoir ce dernier.
Merci Thomas ! On dit souvent que UA est moins bien que DL ou AA, ça doit être justifié. Un concentré de bonheur je n'irais pas jusque là ;) Disons quelques aspects positifs. C'est vrai que maintenant j'en suis à 3 vols ex-aequo entre 757 et 767, les 2 cases sont cochées ! A bientôt !
Merci 007 ! Wow, si l'offre a connu une amélioration elle ne devait vraiment pas partir de très haut ! Il y avait de la soupe aux dires de Mademoiselle. A bientôt !
« L’offre de presse est Mogoy compatible, par contre ne vous attendez pas à voir du Balik ! » dommage qu’UA se soit arrêté en si bon chemin ! La dernière fois que j’avais regardé la question, c’était Skyteam qui incluait le Mexique et le Canada mais les aussi les Caraïbes dans les vols domestic.
Skyteam est la moins pratique des alliances pour un allogène aux US. C’est peut-être pour cela qu’en plus de 1400 vols, je n’ai jamais pris Delta (vols Northwest exclus).
Merci Quentin ! The Economist est plus facile à trouver que le Balik^^ Pour AA c'est à peu près la même chose, à l'exception de Mexico City qui est considéré comme international (mes les autres aéroports mexicains sont domestiques lol^^) "Qualifying international flights Flights between the U.S. and: Asia Australia Central America Europe Mexico City (MEX) New Zealand South America" Donc DL et AA ont des visions très larges pour les vols domestiques, UA est plus réglo là-dessus. UA et AA permettent aux Gold de leurs alliances (mais pas les leurs) d'aller au salon sur les vols domestiques, et chez Delta personne ne peut y aller, que ce soit en domestique ou en international "proche". Bref, la meilleure chose à faire est d'aller au moins cher^^
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24 Commentaires
Ahhh ces fameux carrots clubs tu as bien résumé leurs accès. Pour Delta, le Canada est bien considéré comme international, je peux pas dire pour les autres ne les fréquentant pas assez ;)
C’est toujojrd sympa de voler à bord d’un 752 même si pour un transco avec seulement des cousins à miss Bretzel comme catering gratuit ;)
A bientôt !
Je viens de vérifier, AA a une considération très large des vols domestiques^^
Le 757 sauve la mise !
A bientôt !
Bon vols !
Moins que ça c'est difficile en effet...
Certains TATL sont plus courts que ça, je pense notamment à Dublin/St John's, mais il y en a d'autres.
Delta pousse vraiment ses avions jusqu'à leur usure maximale pour les rétrofitter à 25 ans, UA sans doute un peu moins.
A bientôt
Ahh content de revoir ce cher B752! Par contre la cabine montre des signes de fatigue, UA ne semble pas trop vouloir les cacher lol. Présence d'un IFE cependant même si ce dernier semble moyennement performant.
5h de vol et juste un sachet de Pretzels... ils sont généreux ces ricains! Ils pourraient au moins proposer un petit BOB à défaut de.
A bientôt.
Il doit être proche de la retraite, et UA veut limiter les frais dessus.
L'IFE est sûrement là en raison des vols TATL que cet avion effectue, sur les vols domestiques (y compris Hawaï ou Guam) ils ont tendance à les enlever pour garder seulement leur app sur appareils personnels.
Il y avait une offre BOB, mais j'avais la flemme de la photographier, d'où le lien que j'ai mis.
A+
C'est assez rare de voler en B757 pour ne pas le signaler ^^
Carotte clu et service gratuit hyper limité à bord, nous sommes bien aux USA !
Sauf peut être la passerelle portant un chiffre que je connais bien :))
Merci pour ce FR et le clin d'oeil, à bientôt.
Seulement mon 2ème vol en 757 après MAN/LPA sur Jet2 l'an dernier.
Les compagnies US ne sont pas réputées pour leur générosité.
A bientôt !
Le seul attrait (si l'on peut dire ça ^^), c'est de voler en 757 !
Parce que le carrott club, la prestation et l'intérieur bien usé ne donnent vraiment pas envie de voyager avec UA ! Il serait temps que les majors US augmentent les transcons (limités à NYC pour UA...)
A+
Malheureusement la tendance générale de l'industrie est de rogner sur tous les coûts, donc je ne crois pas vraiment à une quelconque amélioration.
A bientôt !
Un salon typique à l'américaine avec une offre bien sucrée à mon gout et peu variée.
Idéal de pouvoir voler dans un B757 qui devient de plus en plus proche du musée volant!
Je trouve toujours cela usant de devoir passer par du BoB sur de tels longs segments aux US.
Bonne après-midi à toi et à bientôt
Les USA sont le temple de la malbouffe, les salons ne font malheureusement pas exception. Pas grand chose de plus à espérer des compagnies US malheureusement.
Ce 757 se raréfie, même si aux US il est quand même assez aisé de le prendre.
A bientôt !
Une cabine en bien mauvaise état et pas très récente. Les passagers ex-LIS ne sont pas choyés.
Niveau catering, c'est radin pour un vol aussi long.
Merci pour ce Fr!
C'est navrant pour les pax F et à statut local, en même temps les salons seraient vraiment bondés s'ils y avaient droit. Je ne comprends juste pas pourquoi les pax à statut UA ou AA n'essaient pas d'obtenir un autre statut dans leur alliance, surtout qu'avec le revenue based ça va commencer à etre compliqué.
Les lignes secondaires ne sont pas les mieux lôties.
A+
Un micro sachet de bretzel pour un vol de 5 heures c'est honteux. Malheureusement c'est comme ça sur toutes les compagnies US.
Heureusement le 757 rattrape un peu le vol.
A bientôt
Oui c'est franchement faiblard.
A bientôt !
Rien de très engageant, mais le plaisir de voler dans ce musée des airs.
Les sièges ont dû avoir été remplacés il n'y a pas si longtemps.
A bientôt.
Bref, ça fait pas rêver, mais quand on a grandi à la soupe Ryanair, un carrot Club et un IFE, ça peut passer comme un concentré de bonheur pour un vol. Perso, je suis assez insensible au 757...qui a été conçu à l'unisson avec le 767 alors autant avoir ce dernier.
Néanmoins, merci pour ce récit :)
On dit souvent que UA est moins bien que DL ou AA, ça doit être justifié.
Un concentré de bonheur je n'irais pas jusque là ;) Disons quelques aspects positifs.
C'est vrai que maintenant j'en suis à 3 vols ex-aequo entre 757 et 767, les 2 cases sont cochées !
A bientôt !
Joli routing à un excellent tarif pour un gain de miles très correct.
L'offre du salon s'est étoffée (si si !) avec ces espèces de pepperoni et des choix multiples
de fromage.
Par contre la soupe semble avoir disparu.
Pour le reste je trouve l'offre des compagnies US assez similaire (même si je n'ai pas pris DL
depuis très longtemps).
A bientôt
Wow, si l'offre a connu une amélioration elle ne devait vraiment pas partir de très haut !
Il y avait de la soupe aux dires de Mademoiselle.
A bientôt !
« L’offre de presse est Mogoy compatible, par contre ne vous attendez pas à voir du Balik ! » dommage qu’UA se soit arrêté en si bon chemin !
La dernière fois que j’avais regardé la question, c’était Skyteam qui incluait le Mexique et le Canada mais les aussi les Caraïbes dans les vols domestic.
Skyteam est la moins pratique des alliances pour un allogène aux US. C’est peut-être pour cela qu’en plus de 1400 vols, je n’ai jamais pris Delta (vols Northwest exclus).
The Economist est plus facile à trouver que le Balik^^
Pour AA c'est à peu près la même chose, à l'exception de Mexico City qui est considéré comme international (mes les autres aéroports mexicains sont domestiques lol^^)
"Qualifying international flights
Flights between the U.S. and:
Asia
Australia
Central America
Europe
Mexico City (MEX)
New Zealand
South America"
Donc DL et AA ont des visions très larges pour les vols domestiques, UA est plus réglo là-dessus.
UA et AA permettent aux Gold de leurs alliances (mais pas les leurs) d'aller au salon sur les vols domestiques, et chez Delta personne ne peut y aller, que ce soit en domestique ou en international "proche".
Bref, la meilleure chose à faire est d'aller au moins cher^^
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