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Bonjour à tous,
Je vous propose de découvrir le nouveau produit long-courrier de Meridiana, qui comme chacun sait a été rebaptisée AIR ITALY au printemps 2018, avec la reprise en main par Qatar Airways d'une grande partie de ses actifs.
Nous voici dans l'ambiance mythique du linéaire de JFK un soir d'automne, là où s'enchaînent tous les départs vers l'Europe et au delà.
Entrons au Terminal 1.
A l'extrémité de droite, dos à la rue, voici la zone "A" des enregistrements, un endroit que les passagers "haute contribution" d'Air France connaissent bien.
Les lieux sont aussi utilisés par Air Italy.
Aucun autre passager n'est présent à environ deux heures du départ. Soit le online check-in marche à fond, soit l'avion est loin d'être plein. Le numéro de séquence (117) tendrait à confirmer la deuxième hypothèse.
Je me dirige sans tarder vers le PIF où l'attente sera tout à fait raisonnable, quand on sait comme un départ de JFK en fin de journée peut-être compliqué dans ce domaine. Nous nous retrouvons donc airside quelques minutes après.
La soirée est pourtant chargée au T1, avec une prépondérance de Norwegian sur le FIDS qui témoigne de l'importance prise par cette compagnie en deux années d'opérations transatlantiques. Ils en ont aussi un paquet à EWR à le même heure…
En jetant un coup d'oeil à l'extérieur, j'aperçois notre A330 au tractage depuis la position "remote" qu'il a occupé une partie de la soirée, vers la "gate" qui vient d'être libérée par le B77W TK que l'on aperçoit en deuxième position derrière celui d'AF.
Allons voir ça de plus près dans l'aile de la zone des départs où se trouvent les portes 1 à 3…
… un endroit qui ne présente aucun secret pour les mêmes pax high yield d'AF cités précédemment puisqu'il héberge le salon new-yorkais de le compagnie tricolore.
Perso, c'est ce qui se passe derrière les vitres qui m'intéresse. On y retrouve notre A330 AIR ITALY qui vient d'être positionné en passerelle correspondant à la porte 2 qui lui a été assignée. Pour une fois, j'arrive à faire une photo potable en pleine nuit malgré le vitrage.
L'équipage et tout l'armement cabine avaient déjà dû s'installer au poste de stationnement "au large" d'où arrivait l'avion car l'embarquement est lancé dans les minutes suivantes, avec des annonces très claires en anglais et italien, ainsi que des priorités parfaitement respectées. Nous sommes alors à plus de 45mn de l'horaire de départ.
Personnellement, je traîne, je traîne… A quoi bon se précipiter alors que l'avion est à moitié vide ? Plus j'arrive tard à bord, plus je pourrai choisir de m'étaler là où bon me semble…
C'est donc bien en dernier que je parviens au célèbre "instant porte".
Eh oui, il n'y a pas de trous, mais des cratères dans cette cabine Y, dont on remarque immédiatement l'harmonie héritée de qui vous savez.
Je m'installe un instant au 26A qui figure sur ma carte d'accès à bord…
… d'où l'on peut bien voir, puisque nous sommes en fin d'embarquement, que c'est le désert alentours.
Le choix est vite fait : direction le quadri-place de la rangée juste devant.
Ca sent le gros dodo à l'horizontale tout ça…
Le pitch est très correct. C'est du QR pur jus.
Chaque siège a été garni d'un coussin et d'une couverture.
Allez j'avoue, j'avais quand même tenté le surclassement "au faciès" en baratinant un peu (en italien cela va de soi) les PNC lors de l'embarquement, technique bien connue qui s'est avérée payante plusieurs fois mais pas ce soir. Cependant, quelques minutes plus tard, le CCP m'envoie une charmante PNCette afin de me donner cette bouteille d'eau en guise cadeau de consolation…
Elle m'apporte aussi deux journaux italiens, ce qui me réjouit au plus haut point et dont je ferai une lecture approfondie. J'adore cette langue et la manière dont la presse l'utilise, avec des superlatifs tout aussi fameux les uns que les autres. Ici, Cristiano Ronaldo est "spatial" et son deuxième but face à Empoli est un "chef d'oeuvre" !
Et ce n'est pas tout. La signorina assistenta di volo a aussi une trousse confort de la classe J à mon intention.
Je la remercie chaleureusement avant de l'ouvrir afin de vous en détailler le contenu.
La trousse était assez sobre vue de l'extérieur, mais à l'intérieur sa customisation aux nouvelles couleurs d'AIR ITALY ne fait aucun doute.
Tout cela nous emmène tranquillement à quelques minutes de 21H55, l'heure programmée de départ. Les portes sont déjà fermées quand le CdB prend le P.A. pour indiquer que le chargement des soutes n'est pas encore terminé et que nous aurons sûrement un peu de retard. Je me disais bien que ce tractage effectué peu de temps avant l'embarquement risquait bien ne nous poser des petits problèmes.
Je vais donc profiter de l'attente pour vous faire découvrir le contenu de la pochette du siège, en commençant par le magazine de bord… ou plutôt ce qu'il en reste de la période Meridiana, car à part le nom (Atmosphere) l'inflight de IG made in QR a subi une sérieuse cure d'amaigrissement qui le rend particulièrement inintéressant.
C'est plus varié question consignes de sécurité. Vous n'avez rien remarqué ?
Eh oui, même si le surclassement n'a pas marché, c'est quand même mon jour de chance : deux pour le prix d'une !
Le puch back a finalement lieu à 22H10, avec 15mn de retard. Pendant le roulage, les PNC distribuent des écouteurs…
… ainsi que le menu…
… visiblement commun à tous les vols LC de la compagnie, dans le sens aller et dans le sens retour.
Pour en terminer avec les imprimés de bord, voici un vomito bag aussi "classe" que tout le reste.
Nous sommes sur le point de décoller après un roulage d'un quart d'heure environ, ce qui est peu à JFK.
Une fois airborne, l'IFE est activé.
Le choix de films est décevant. Trop de productions américaines et pas assez de cinéma italien à mon goût. J'ai le sentiment d'en avoir eu plus sur un récent vol en 787 UA où j'ai pu voir 3 films italiens récents sur un CDG-IAD.
Il y aussi pas mal de séries TV, mais là encore c'est US, US, et encore US.
Ma soif de culture transalpine sera finalement assouvie au rayon musique, où mon choix se portera sur Laura Pausini, mon idole incontestée il y a une vingtaine d'années, qui continue de faire des trucs intéressants même si elle n'a plus son lustre d'antan.
Sur ce, le dîner arrive. Plateau au look bien peu appétissant, n'est ce pas ?
Comme boisson, je découvre la bière Angelo Poretti, bien moins connue que l'incontournable "Birra Moretti", mais à une lettre près on s'y croirait.
Question saveurs, ne pas se fier aux apparences. Le plateau n'était pas très engageant ? Eh bien l'entrée est pourtant excellente !
Les lasagne (surtout pas de "s" à la fin s'il vous plaît) ? Très savoureuses. J'aurais pu en manger dix barquettes.
Le dessert aussi, succulent. Soit j'étais affamé, soit je suis forcément de bonne humeur quand je suis dans un avion comme celui-ci, soit c'est tout simplement du très bon catering pour de la classe éco.
Avant de profiter de la couchette qui m'attend, un rapide tour aux toilettes permettra de constater que là encore nous sommes bien chez QR.
Ce n'est pas tout neuf (l'avion a quand même 16 ans sonnés !) mais c'est propre.
Sans transition, nous nous retrouvons cinq heures plus tard. J'ai dormi d'un trait, bien allongé sur mes 4 sièges aux accoudoirs relevés.
Je range à ma gauche les 4 couvertures m'ayant servi de matelas…
… et à ma droite les 4 coussins qui ont finalement fait le job d'un excellent oreiller.
Même mon inséparable sac à dos a l'air d'avoir bien dormi :-)
Il reste tout juste une heure de vol et le petit déj est servi. Je trouve ça très bien : l'avion étant loin d'être plein, les PNC attendent le dernier moment pour commencer le service, ce qui permet à tout le monde (eux compris sans doute) de se reposer plus longtemps.
Question boissons, je fais dans le classique pour un PDJ : caffè è succo d'arancia.
Vous l'avez déjà remarqué : bien qu'il s'agisse d'un TATL court, c'est bien une deuxième prestation chaude qui est proposée par AIR ITALY sur ce JFK-MXP. Très rare à mon sens sur cet axe et une telle durée de vol (8h). On est plutôt habitués à un café et un muffin dans la plupart des classes Y en revenant des USA. Même VIRGIN ATLANTIC, à mon sens la compagnie offrant le meilleur produit TATL en Y, ne fait pas du chaud sur les retours de la côté est.
Même le yaourt est très bon.
Dernière vue depuis mon quadri-place où j'aurais finalement passé une excellente nuit.
Je réintègre le 26A pour la fin du vol, question d'être au hublot maintenant qu'il fait jour.
Enfin, j'ai dit "jour", pas "soleil" car il semble faire extrêmement moche au dessus de la Lombardie en ce dernier lundi d'octobre.
A certains moments on a même du mal à apercevoir le bout de l'aile…
Un petit morceau de terre apparaît en contre-bas…
… mais pas pour longtemps : le CCP prend alors la parole en indiquant que les conditions météo à MXP sont défavorables et que nous risquons de devoir nous poser "sur un autre aéroport".
On poursuit quand même notre descente dans une forte tempête de vent et de pluie, la fameuse dépression "Adrian" qui a fera de gros dégâts en Corse ce même 29 octobre 2018.
Notre A330 est ballotté dans tous les sens jusqu'à l'approche finale. Ça sent bon la remise de gaz et le déroutement pour lequel le CCP a déjà mis les pax en condition.
Que nenni. Les pilotes italiens sont aussi bon aux commandes d'un A330 que d'une Ferrari ou d'une Maserati. Cette approche plus que mouvementée se termine par un… kiss landing ! Ma che…
On aura quand même eu besoin de toute la longueur de la17L (3.920 mètres, excusez du peu) pour parvenir à nos fins.
Maintenant que les volets sont rentrés, on peut apercevoir l'aérogare où assez peu d'avions sont stationnés, preuve d'un nombre important de déroutements des arrivées programmées à Malpensa ce matin là.
Nous serons finalement au bloc à 10H15 à côté de cet A350 CA tout neuf, avec 20 minutes de retard seulement, sachant que 15 avaient été prises la veille au départ de JFK. L'approche perturbée ne nous a donc fait perdre que 5mn supplémentaires.
Je vais gruger un peu en me levant immédiatement après le bloc arrivée, de manière à sortir aussi vite que possible pour savoir quelles sont les solutions de correspondance vers Paris qui m'attendent, n'ayant vu aucun avion AF au parking. J'attendrai cependant bien sagement derrière un rideau fermé que les pax de la classe J aient débarqué avant de quitter l'avion à mon tour, non sans avoir chaleureusement remercié l'équipage pour la qualité de l'accueil.
Qu'on le veuille ou non, voler avec des italiens motivés et compétents, c'est quand même plus fort que sur une compagnie asiatique ou nord-américaine. Enfin, c'est un avis qui n'engage que moi. Dernière vue de notre A330 AIR ITALY, dont vous aurez compris que je suis vraiment ravi de l'avoir pris, sachant que la chose ne devrait pas durer éternellement puisque QATAR AIRWAYS annonce ni plus ni moins l'arrivée de 20 B787-8 pour équiper de manière définitive la flotte long-courrier de sa nouvelle cousine italienne et donc le retrait des A330 dès 2020.
Après un petit sprint dans les couloirs de MXP, j'aurai confirmation que le vol AF qui aurait pu me ramener à CDG dans la foulée est affiché en "retard indéterminé", l'appareil ayant dérouté à GVA au lieu de se poser ici. Je décide donc de m'échapper de cet endroit le plus vite possible, en direction de… Rome FCO à bord du B737-800 AIR ITALY toujours aux couleurs de base MERIDIANA que l'on voit ici au 1er plan en train d'arriver, tandis qu'un -800 MAX aux pleines couleurs est visible en point de stationnement éloigné.
A FCO, la météo n'est guère plus brillante qu'ailleurs en Europe du Sud, mais dame chance sera une nouvelle fois de mon côté en me permettant de faire une correspondance ultra-courte vers cet A320 AZ qui finira par me ramener à bon port en début de soirée.
Ainsi ce termine ce récit, cette arrivée et cette correspondance à MXP perturbées par la météo ne me faisant en rien oublier l'essentiel de ce vol JFK-MXP : la découverte d'un produit de très bonne qualité délivré par AIR ITALY.
Merci de votre attention.
Des notes très élevées pour cette classe éco d'AIR ITALY qui fût une agréable découverte :
- l'équipage très pro, très présent et très aimable, pas seulement avec moi qui ai bénéficié de "petits plus" mais avec tous les passagers. De plus, l'atterrissage parfaitement maîtrisé à MXP malgré la météo exécrable mérite aussi d'être salué à juste titre, d'où le 10/10 associant PNT et PNC.
- le catering, avec deux services chauds complets, est supérieur à la moyenne sur un TATL d'une telle durée en legacy carrier .
- la cabine est très harmonieuse et parfaitement entretenue, ce qui ne reflète pas les 16 ans de l'appareil, la sensation de confort étant il est vrai augmentée par le faible remplissage.
Le seul bémol, s'il faut en trouver un, concernera éventuellement le divertissement, avec un magazine de bord insipide et un IFE bien garni mais qui gagnerait à plus mettre en valeur la culture italienne, ce qui est pourtant bien fait dans tous les autres aspects du produit.
Quoi qu'il en soit, je recommande AIR ITALY à tous ceux qui ont envie de faire une expérience nouvelle en long-courrier.
48 Commentaires
Ce vol, très peu rempli en grande partie parce que la compagnie n'en soit qu'à ses débuts, est plutôt convaincant. Ces attentions de la PNC sont probablement la cause que si le surclassement a échoué, la J devait être bien vide.
"Soit le online check-in marche à fond, soit l'avion est loin d'être plein. Le numéro de séquence (117) tendrait à confirmer la deuxième hypothèse." La première hypothèse est tout aussi possible maintenant que nous autres pax savons que nous pouvons nous enregistrer en ligne et donc, accélérer le processus...
"C'est plus varié question consignes de sécurité. Vous n'avez rien remarqué ?" Comment cette fiche de 737-800 a-t-elle pu atterrir là?
Après, faudra voir ce que cela donne à bord des 787.
A bientôt :)
Pas de surclassement sauvage, mais une trousse de confort J : mieux vaut que les PAX n'achètent pas des billets éco pour être surclassés gratuitement à bord ! Déjà qu'ils ne sont pas nombreux ! Cela dit, un avion aussi vide pour un vol de nuit, c'est un confort de rêve pour un PAX éco.
Une fiche de sécurité de 737 en bonus dans un A330 ? Mieux vaut ne pas se tromper lorsqu'il faut vraiment les utiliser !
Le mauvais temps, la plaie des aéroports milanais dont les PAX sont régulièrement déroutés faute de pouvoir s'y poser.
Rerouting perso, ou proposé par AF ?
Merci pour le partage !
Oui les aéroports milanais demeurent une zone à risque (d'aléas d'exploitation) vu la géographie des lieux. Concernant le rerouting ce fut une initiative totalement personnelle vu que le comptoir AF à MXP n'était pas accessible sans jouer des coudes vu l'incertitude qui régnait. J'ai donc pris mes propres infos sur flight radar 24 avant de décider d'un plan B.
À bientôt
Tu peux m'expliquer comment on lit les séquences sur les BP pour le coup? ;-)
Cabine agréable au look connu, très belle prestation repas et notament ce vrai petit dejeuner complet ainsi qu'un équipage qui a des petites attentions très sympathiques. L'ensemble est rendu plus agréable grace au faible remplissage. En revanche on peut se demander si ce niveau de remplissage est fréquent quel est l'avenir de la ligne. A ce demander si le pari de Qatar n'était pas la disparition pure et simple d'Alitalia qui aurait automatiqument rempli les appareils d'Air Italy
L'A330-200 est un avion que j'aime bien.
La cabine semble confortable même si elle est vieillissante mais les conditions de remplissage sont ici vraiment favorables.
A la lecture de tes FRs récents je trouve que ton pseudo est vraiment bien choisi:toujours chanceux ;)
Le catering est vraiment correct ainsi que le service des PNCs:un bon vol au final.
Très belle prestation d'Air Italy.
On retrouve les tons QR dans la cabine. Le catering n'tait pas appétissant mais, je te crois sur parole pour le goût.
En tant qu'av geek, tu dois être le seul pax a avoir pris du plaisir dans cette descente mouvementée.
A bientôt
Un vol et une compagnie aérienne où l'on sent bien l'influence de Qatar Airways!
Cabine vide qui t'a permis de monopoliser 4 sièges! Ça c'est pas mal!
Prestation chaude avant l'arrivée. Comme tu le dis, Air Italy semble se démarquer là aussi de la concurrence sur TATL.
Arrivée compliquée, mais les pilotes ont bien géré. S'en suit encore de la débrouillardise pour rejoindre Paris via Rome :D
A bientôt.
Très agréablement conquis par l'ensemble de la prestation, bon un vol vide aide beaucoup au confort, surtout si on a une couchette, mais les deux repas servis sont qualitatifs et font envie (en particulier les lasagne).
Air Italy prouve que quand on veut on peut, maintenant il faut voir dans la durée si la compagnie perdure, ce que je leur souhaite.
A bientôt !
La seule chose que je regrette c'est que le nouveau nom de cette compagnie ne met pas la langue de Dante à l'honneur, ça et le catalogue de films de l'IFE font très anglo-saxon malheureusement.
Aïe cette cabine bien vide... Espérons qu'Air Italy s'en sorte. Je pense que les remplissages doivent être meilleurs vers les marchés asiatiques, et cuba où traditionnellement les italiens partent plus en vacances. Il est vrai qu'un JFK-MXP en A330-200 me parait compliqué, pourquoi pas utiliser certains 737-Max 8 ? Certes le confort n'a rien à voir, mais pour les finances c'est mieux !
Affaire à suivre pour cette compagnie avec une jolie livrée...
J'étais aussi dans les airs ce jour-là pour un Paris-Nice et tout le vol fut très turbulent, avec une approche impressionnante.
Bonne soirée !
J'espère comme toi pour AIR ITALY que cette cie a des lignes moins concurrentielles avec des recettes plus élevées que Milan-New York où la surcapacité (qu'IG a elle même contribué à créer) doit entraîner de lourdes pertes, mais c'est aussi sans doute une question de prestige que d'avoir une telle liaison vu les ambitions affichées par QR. Parmi les ramifications qui ont conduit à cet ensemble (Meridiana, Air Italy V1 et Eurofly) cette dernière a même exploité il y a une douzaine d'années, de manière très ephémère, un A319 en version tout business class sur MXP-JFK. Le produit s'appelait MiMa Club (pour Milano-Manhattan) mais ça n'a pas marché. A bientôt.
Merci de ce report, nous avons droit à de belles éloges sur Air Italy. Je dois admettre être assez étonné par la qualité du vol, sachant ce que meridiana proposait à bord de ses 767. Donc c’est sûr que pour le personnel ça dois aussi être agréable un tel changement. Mais oui très très pro pour un équipage, cela change d’AZ malheureusement. La livrée et le logo est magnifique bien que très Qatari mais que vient-il faire lorsque il name del la patria sono scrivo. Bref cela ne représente pas du tout l’un des plus beau pays du monde : l’italie.
La filiale de QR propose un produit de très bonne qualité et qui me donne largement envie!
La compagnie "italienne" proposant la liaison entre Dakar et Milan, je pense me laisser tenter après la lecture d'un si bon FR!
Bonne journée à toi et à bientôt!
Je me demandais ce que valais cette "nouvelle" venue depuis sa reprise par QR... La cabine est bien vide, j'espère que ce n'est que le temps de se lancer sur la liaison, car le produit vaut le coup, avec des tarifs assez alléchants !
Tout donne envie à bord, mis à part le contenu IFE un peu faible (mais j'en fais peu usage personnellement), et le magazine de bord léger (ce qui me gêne plus : Je me fais toujours une idée de la compagnie avec le magazine). Je trouve que le plateau repas fait envie, même s'il y a beaucoup de plastique, ça rend bien avec ce plateau noir !
J'ai hâte de voir à quoi ressembleront les cabines des 787...
A bientôt :)
Je n’étais pas fan de la livrée à sa sortie mais je commence à m’y faire et elle semble assez bien.
Que d’attentions de la part de la cheffe de cabine.
Un menu comme celui-ci pour la classe éco, c’est assez inhabituel et le catering a l’air d’être de tres bonne qualité.
Merci pour ce Fr et la découverte.
La compagnie a tout d'une grande, merci au financement de QR!
Cabine et prestation très concluantes. Espérons que la compagnie trouve son public dans ce marché si concurrentiel entre les USA et l'Europe!
A bientôt
On remarque bien l'empreinte de QR.
Prestation fort plaisante, la qualité du repas est appréciable.
on ne peut que leur souhaiter de se faire une place dans ce marché bien difficile actuellement.
A bientôt
Nous sommes bien d'accord, ce sera intéressant à suivre.
A bientôt.
Je suis vraiment conquis par cette prestation : deux plats chauds, c'est vraiment le top (et ce qui devrait être la norme) sur un vol de 8h. De mémoire, je crois avoir vu ici que SQ en propose aussi deux sur son FRA-JFK.
Une journée bien tourmentée à bord des avions en Méditerranée !
A+
Une déclinaison de QR à la sauce tomate. Même leur site web repose sur celui de QR dans le design ou la technique.
Ce n’est pas pour me déplaire car tout cela fonctionne correctement avec un petit plus de la seconde collation chaude et un faible remplissage de début d’opérations. L’un comme l’autre ne vont pas durer mais ce n’est pas suffisant pour me faire réserver. S’ils rejoignaient OW, cela changerai bcp bcp de choses !
Merci beaucoup pour le FR.
À bientôt
Bon vol IG dont on peut en effet se demander s'il connaîtra meilleure fortune dans le futur pour devenir pérenne.
Merci d'avoir commenté et à bientôt
Je suis étonné par la présence de ce pdj mais comme le vol est finalement un peu plus long que ceux vers les grandes capitales Européennes de la moitié nord, c'est tout à fait compréhensible. Si l'on ajoute un équipage aux petits soins et fiers de leur service, le résultat est bien mérité. Tiens, ça me rappelle Neos en long-courrier... Merci pour ce partage, Luca e a presto!
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