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Salut les FRistes !
Ce FR est la suite de celui posté précédemment à propos du vol DNR-GCI effectué le même jour en Do-228NG d'AURIGNY : https://flight-report.com/fr/report/36463/aurigny-air-services-gr125-dinardpleurtuit-dnr-guernsey-gci
Le billet combiné DNR-GCI-LGW acheté 20 jours à l'avance sur le site de la compagnie a coûté 123£, ce qui est un prix très raisonnable pour deux segments sur cette compagnie, avec 20kg de franchise bagages de soute, que je n'utiliserai pas.
Nous nous retrouvons là où nous nous étions quittés, dans le parking de l'aéroport de Guernesey…
… désert en ce dimanche après-midi.
Allons voir à l'intérieur de l'aérogare si c'est plus animé.
Pas vraiment. J'ai plus de trois heures à attendre avant mon vol vers Gatwick, le précédent étant tout juste en train de partir (14h50), avec le même avion, dont je devrai donc attendre le retour.
AURIGNY est chez elle ici. Voici son comptoir de ventes.
La compagnie sponsorise aussi le wifi de toute l'aérogare, qui est de très bonne qualité.
On trouve juste à côté ces images relatives à l'histoire de l'aéroport et de l'île en temps de guerre. A mettre en perspective avec "Le Cercle Littéraire de Guernesey" (En V.O. "The Guernsey literary and potato peel pie society"), un film exceptionnel que je recommande à tous les cinéphiles, qui revient sur cette triste époque où les Iles anglo-normandes furent le seul territoire des Iles Britanniques ayant dû subir l'occupation allemande.
Retour à des considérations plus légères : je vais tenter de m'enregistrer dès maintenant afin d'être tranquille, sachant qu'au départ de Dinard un peu plus tôt il avait été impossible de m'enregistrer de bout en bout.
C'est gagné. Une préposée fort aimable me remet ma carte d'accès à bord dès maintenant pour le départ de 18h15. Elle me dit que le seul siège hublot encore disponible est au rang 30, tous les autres étant réservés au moment de la vente ou d el'OLCI, que je n'ai pas essayé.
Je ne vais pas pour autant me diriger airside, où je crains que l'espace soit restreint pour y passer 3 heures, et je monte donc à l'étage.
Vue générale sur la zone des enregistrements où je viens de passer.
Voilà sur ce quoi les escaliers débouchent. Un grand hall avec une baie vitrée.
Le Dornier 228 qui m'a emmené depuis Dinard est déjà prêt au départ pour Alderney alors qu'un ATR72 de Blue Islands, aux pleines couleurs de FlyBe, vient d'arriver…
… tandis que l'EMB-195 qui assure la navette vers Gatwick décolle, alors qu'un des trois ATR72 d'AURIGNY stationne à droite.
Ce Caffè Ritazza est l’unique point de restauration landside.
Je vais élire domicile ici pour profiter de la vue sur le trafic, tout en étant confortablement installé pour patienter.
Le trafic n'est pas dément mais l'endroit est agréable. Je ne vois pas le temps passer et il fait déjà nuit quand j'achève la rédaction de quelques FRs en retard, face à notre EMB-195 qui revient déjà de LGW.
Du coup, je me retrouve à passer le PIF en même temps que tous les autres passagers du vol, ainsi que de ceux des autres départs de la tranche des 18 heures.
Attente gratinée d’une bonne vingtaine de minutes. Une fois airside, mon vol est déjà en cours d’embarquement.
C’est donc à la hâte que je ferai quelques photos pour illustrer ce FR.
Pas mécontent en tous les cas de ne pas être venu ici plus tôt. L’endroit est assez exigu et, de plus, une partie est inaccessible à cause de travaux.
Un aperçu des vols du lendemain sur le FIDS.
On emprunte ce petit couloir pour arriver face à l’avion.
Notre Embraer 195 est là, splendide dans sa livrée AURIGNY. C’est l’unique exemplaire de ce type en service chez GR, et bien entendu le plus gros avion de la flotte, ainsi que le seul jet de l’histoire de la compagnie en 50 ans d’existence. Comme toujours lorsqu’il s’agit d’un combo avion/cie unique, je le range au chapitre des "belles prises". Faire du E95 GR n’est certes pas un truc intouchable mais qu’il faut quand même « aller le chercher » au moins une fois entre Guernesey et Gatwick .
On embarque en « faux contact », l’idéal pour faire des photos, sans aucune réprimande cela va de soi. On est quand même au pays où est né le spotting (et le football aussi…). Immatriculation : G-NSEY, pas le fruit du hasard !
Le sous-titre de l'EMB-195 n’est pas « Alderney » comme sur les Do-228, mais « Channel Islands », de manière plus générale, bien qu’il n’effectue quasiment que la ligne GCI-LGW. Allez voir sur Flight Radar 24 si vous possédez l'accès pour remonter sur les 365 derniers jours, il y en a des pages et des pages.
J’embarque par l’arrière vu que je suis au rang 30.
Le macareux symbolique des îles anglo-normandes, qui n'est pas sans rappeler celui des Iles Féroé, lui va bien.
A bord, c’est du 2+2 classique avec sièges cuir bleu marine et têtières aux diverses couleurs de GR selon les zones : bleu, rouge, jaune.
Le pitch n'est pas des plus généreux dans ce qui doit être l'un des E-Jets à la plus forte capacité, vu que le 195 est la version la plus longue de la famille Embraer 170/190 et que GR l'exploite en haute densité : 122Y tout éco et non pas 118Y comme ces ultra-nazes de SeatGuru l'affirment. Un site tellement nul et truffé d'erreurs qu'il devrait être banni. En attendant, boycottons-le et faisons-le savoir !
Ce coup de gueule passé, je me réjouis de ne pas avoir de copax de manière à trouver en largeur l'espace que je n'ai pas en longueur.
Les hôtesses referment les racks…
… et on repousse à 18h10, avec 5mn d'avance.
Le roulage sera court. Nous décollons dans les instants suivants. Vous voyez cette boule rose au dessus de l'aile ?
C'est un feu d'artifice qui a lieu sur les hauteurs de St Peters' Port, ou Port-St-Pierre à l'origine. Eh oui, on célèbre en ce début de soirée du 4 novembre la "Bonfire Night" (voir les détails sur wikipédia pour ceux que ça intéresse) et ce dans tout le Royaume-Uni car j'ai vu un autre feu d'artifice en atterrissant à Gatwick moins d'une heure plus tard. Un feu d'artifice au décollage, un autre à l'atterrissage : voilà qui me rappelle un Orly-Bordeaux retardé à 23h un certain 14 juillet 2017 "grâce" à la visite de Mr Trump qui avait complètement désorganisé le trafic…
Cette parenthèse pyrotechnique refermée, concentrons nous sur du concret : l'analyse de la pochette du siège, avec l’incontournable consigne de sécurité pour commencer.
Elle a été éditée en juin 2017, l'avion ayant été livré neuf par Embraer à Aurigny en Juin 2014, il a donc existé au moins une autre édition. On notera par ailleurs la signature "Guernsey's Airline", qui avoue en quelque sorte la reddition d'Aurigny à propos de Jersey…
Contrairement au vol précédent, c'est bien la dernière édition du magazine de bord "En Voyage" (décidément les îles anglo-normandes n'ont pas vraiment coupé le lien avec la France…) qui est en lecture sur cet avion.
Les célébrations du 50é anniversaire de la compagnie vont bon train.
En plus de la ligne saisonnière vers Grenoble pendant l'hiver, on y apprend qu'AURIGNY a effectué un vol spécial vers Bordeaux dans le cadre de cet anniversaire, ainsi que vers Malaga, ce qui est sans doute la plus longue étape effectuée par le G-NSEY depuis son vol de livraison en provenance du Brésil, vraisemblablement via Fernando de Noronha, le Cap Vert et le Portugal ou quelque chose comme ça.
Une autre page "corporate" nous apprend tout sur la récente livraison du deuxième Do-228NG de la compagnie, précisément le G-ETAC dans lequel j'ai volé quelques heures plus tôt.
Comparativement à l'édition précédente, la flotte EMB-195 et ATR72 n'a pas changé…
… tout comme celle de l'ATR42, bien que symbolisé ici par une silhouette de 72. En revanche, le 2éme Do-228NG y figure bien.
Concernant le boire et le manger, c’est du BoB pur jus. Je passe donc mon tour comme la plupart des passagers.
Les commissions sur ventes à bord sont certainement un complément important de la rémunération des PNC. Il faut savoir que les Channel Islands ne sont pas dans la zone douanière européenne. On peut donc y acheter des produits détaxés, ainsi que lorsqu’on y entre et on en sort.
Les anglais n’étant pas réputés pour ne boire que de l’eau de source, je peux vous affirmer que malgré le choix limité, les ventes ont bien marché sur ce vol !
Perso, n'étant ni fumeur ni grand buveur, je vous laisse deviner quel est le produit qui m’a le plus attiré.
Allez, je craque. Même si je ne suis pas un collectionneur invétéré de maquettes, j’ai quand même ma petite vitrine dans laquelle cet Embraer 195 fera le plus bel effet.
C’est son prix qui m’a décidé : 7,5£. Vraiment raisonnable. Par principe, je ne paye jamais plus de 10€ pour une maquette, mais j’accepte volontiers qu’on m’en offre :-).
Mais il faut donner pour recevoir : une maquette (avion/cie au choix de votre serviteur) offerte au 1er FRiste qui trouvera dans quel aéroport ont été prises ces deux photos.
Ces emplettes achevées, je me dirige vers le galley arrière, tout proche et bien entendu déserté par les PNC partis vider leurs trolleys de duty-free en échange de quelques pounds supplémentaires.
La toilette arrière est située à droite du galley.
Rien à redire, c'est nickel.
Il est vrai que sur des vols aussi courts, l'utilisation doit être réduite. On note quand même le jaunissement du lavabo, peut-être dû à la vidange fréquente des brots de thé et de café par les PNC ?
Retour à mon siège, descente et atterrissage (18h55) par l'ouest, puis roulage rapide vers l'aire de stationnement au South Terminal.
Bloc arrivée à 19h00, avec 15mn d’avance, à un poste de stationnement au contact où des bus semblent pourtant nous attendre… mais…
…c’est le cafouillis le plus total. Le CdB va prendre plusieurs fois la parole pour s’excuser de l’attente. En gros, on est au contact mais à un poste qui ne permet pas d’accéder à l’aérogare par la passerelle télescopique. On doit donc prendre des bus en descendant en théorie par l’arrière mais il n’y a pas d’escabeau de disponible.
La solution viendra après une longue attente : la passerelle télescopique est finalement mise en place et tout le monde finit par sortir par l'avant.
Une dernière photo de la cabine désertée par ses occupants.
On débarque en mode "au contact" mais…
… il va falloir descendre à pied au Rdc afin de monter dans les bus…
… non sans avoir dû faire la queue car l'escalier qui permet d'accéder au tarmac est des plus étroits.
Comble de la nullité, qui ne m’a pas trop dérangé vu que j’ai débarqué parmi les derniers : il y a deux bus, le premier est plein depuis un moment mais il attend que le second soit plein à son tour pour démarrer.
Que de temps perdu, même si ça permet de contempler encore un peu notre bel avion. Même à Orly en travaux avec ADP qui se prend les pieds dans le tapis et divers handlers, caristes et sous-traitants qui se renvoient la balle, je n’avais jamais assisté à une arrivée aussi ratée de la part des divers intervenants.
Le bus nous dépose aux alentours de 19h30 (je rappelle qu’on a fait bloc arrivée à 19h) dans une zone qui pourrait laisser penser qu'il s'agit d'une erreur et que nous sommes finalement au cargo.
Allez, messieurs dames, un dernier petit effort pour monter les marches de cet escalier métallique entouré de béton.
Autant dire qu’on ne se sent pas vraiment bienvenu à Gatwick dans ces conditions…
J’ignore si les bagages de soute ont subi le même sort que les passagers ou s’ils ont été traités pour leur part de manière plus humaine, ce qui signifierait qu’ils tournent sur le tapis depuis un bon moment.
Etant attendu à un dîner à 20h30 près de la City, je vais devoir me presser pour ne pas arriver trop à la bourre alors que l’arrivée au bloc à 19h00 me laissait même caresser l’espoir de passer déposer mes affaires à l’hôtel avant d’aller au resto. J’aurai finalement un train pour London Blackfriars à 19h48, ce qui est un moindre mal.
J’atteindrai ainsi l’impressionnante coupole de St Paul dans des délais raisonnables, cette arrivée complètement loupée par les divers protagonistes de l’assistance au sol à LGW ne me faisant pas oublier l’essentiel : un vol en EMB-195 AURIGNY fort agréable.
Merci de votre attention et à bientôt pour d’autres flight-reports.
Il faut dissocier deux choses bien distinctes dans ce vol :
- D'une part l'attente pénible au PIF à GCI à l'heure de pointe, qui ne doit pas occulter le fait qu'il s'agit d'un aéroport très fréquentable, à laquelle s'est ajoutée un imbrouillamini invraisemblable lors de l'arrivée à Gatwick, qui a fait perdre 1/2 heure aux 100 passagers dont je faisais partie.
- D'autre part, la bonne copie délivrée par AURIGNY avec son avion phare, l'Embraer 195 : ponctualité, confort, ventes hors taxes très prisées.
Au final, c'est la satisfaction qui l'emporte, car j'étais là pour le plaisir de ce combo avion/compagnie, impossible à choper sans faire le détour par Guernesey, et j'ai eu ce que j'étais venu chercher.
27 Commentaires
En parlant de flotte, c'est sympa de préciser dans le magazine, l'endroit où a été construit l’appareil :)
Qu'elles sont moches ces cartes d'embarquement au format ticket de caisse! Aucun charme!
Quel site conseilles tu qui est similaire à SeatGuru?
Pour l'aéroport où a été photographié la maquette, je dirai Norwich au hasard.
A bientôt Luc!
Concernant SeatGuru, je ne leur connais pas de concurrent mais en voilà une bonne idée pour qui voudrait créer sa start up. Ils sont tellement nuls avec 80% de plans cabine bidons dans des avions où ils n'ont jamais mis les pieds qu'un site sérieux qui se monte face à eux n'aurait pas de mal à devenir la référence en la matière.
Pour la photo de la maquette, je te donne un indice : c'est bien en Europe (si tant est que l'UK en fasse encore partie...) mais pas sur une île et plus au sud que NWI !
A bientôt.
C'est clair qu'il faut aller le choper cet E95, au moins il n'est pas prévu qu'il soit retiré prochainement donc il reste du temps :)
Tiens ce sont les mêmes sièges qui équipent les E75 de KLM Cityhopper et que je trouve super inconfortable. Je note aussi que la safety card ne mentionne pas de relever les dossiers et que ces mêmes dossiers ont un bouton d'inclinaison, pas très safe tout ça.
Allez au pif pour l'aéroport, j'aurais dit CPH.
A bientôt !
Pour la maquette, c'est plus au sud que CPH, mais pas très loin quand même. Disons que tu es tiède !
Pour les sièges j'ai peut-être une explication : GR a visiblement rajouté un rang de 4, sinon ces gros nazes de Seat Guru ne diraient pas 118 alors que c'est 122. Et comme les consignes de sécu ont été ré-éditées en juin 2017, cela signifie éventuellement que les sièges ne s'inclinent désormais plus et que leurs boutons poussoirs auraient été désactivés, ce que je n'ai pas vérifié (fouet ?) mais qui prouve aussi que sur un vol aussi court on n'a pas forcément l'utilité d'un "recline".
Bref, l’œil aiguisé du chef PNC que tu mériterais d'être a noté un détail très intéressant, qu'un FRiste allant à son tour découvrir l'E-195 GR nous aidera sans doute à clarifier.
Merci de ton commentaire et à bientôt.
Un aéroport vintage à foison au départ de GCI!
Cabine classique d'Embrasser avec un BoB plutôt bon tarif!
Un ticket de caisse pour embarquer! on croirait presque un ticket de surclassement!
Bonne soirée à toi et à bientôt!
Disons que le BP est minimaliste mais en ligne avec la simplicité d'un produit court courrier fait pour être efficace. On dira que GR s'est inspiré de la cie qui fait référence dans le domaine, à savoir Southwest qui fait pareil.
Tu as raison de souligner que le BoB de GR n'est pas cher. A part une cie à trois lettres que tu connais bien et qui vend le Prince Polo à 0€, je n'avais jamais vu une carte BoB aussi bon marché en Europe.
A bientôt !
Merci pour ce FR encore une fois en mode vintage !
" A mettre en perspective avec "Le Cercle Littéraire de Guernesey" (En V.O. "The Guernsey literary and potato peel pie society")," => j'ai lu le livre il y a quelques années dont le titre en français est la traduction exacte de l'anglais "Le cercle littéraire des amateurs d'épluchures de patates" de Mary Ann Sheffer et Annie Barrows, un vrai régal !
A bientôt
Bonne soirée
Dorothée
A bientôt !
Merci pour ce FR,
Aurigny à une chouette flotte et les prix pratiqué pour le BOB sont vraiment raisonnable !
Pour l'aéroport, je dirai au pif, LHR?
Bon vols!
Je suppose que l’impossibilité de s’enregistrer de bout en bout témoigne surement du faible nombre de passagers faisant des Dinard-Gatwick
Après le BP écrit à la main lors du segment précédent, voila le ticket de caisse. Aurigny fait dans l’original
L’Embraer est quand même d’une autre taille que le Dornier et c’est une belle prise vu la rareté du combo avion-compagnie
Difficile de deviner l’aéroport en question sur la photo de la maquette mais je relève quand même un petit indice : le reflet d’une prise à l’anglaise sur la table (à moins que mon imagination ne soit trop développée ^^)
A bientôt
GR est avant tout une compagnie "point à point" et leur DCS n'a sans doute pas été conçu pour traiter des enregistrements à plusieurs tronçons, ce qui serait sans doute un investissement inutile pour eux.
Pour la photo de la maquette, je confirme qu'elle vient du coeur de l'Europe donc avec des prises tout ce qu'il y a de plus continentales contrairement aux apparences. J'y suis repassé hier et j'ai vérifié !
A bientôt.
Rarement vu une arrivée aussi nulle dans un aéroport...
A bientôt !
Joli cafouillage à l'arrivée; ils ont eu de la chance de ne pas avoir eu un PMR à bord pour pimenter le scénario !
Merci pour le partage !
À bientôt
Belle prise avec cet E195 de la belle anglo-normande ! J'adore la maquette mais pour la photo, où l'as-tu donc bien prise ? ^^
Pas mal de la part de la compagnie d'offrir 20kg de bagage à un prix si bas !
A+
La photo a été prise pas très loin du 67 ! Etant repassé pas plus tard qu'hier par cet aéroport mystérieux, je dévoilerai tout ça non pas dans mon prochain FR, plus "exotique" géographiquement, mais dans le suivant...
A bientôt donc !
Ceci dit, je sais bien que les buts marqués après la fin du temps règlementaire ne comptent pas. ;)
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