#24 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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Ce retour de Hambourg pour raison professionnelle commençait mal :
… car AF n’avait pas été capable de me conserver mon siège, et pire, m’avait placé, certes au hublot, mais à contre-jour,
Mais en quelques clics, je rétablissais le bon ordre des choses : le 6A est une valeur sûre, éprouvée au fil de mes navettes suédoises de 2017.
Quand on est à la proximité de la gare centrale de Hambourg, on peut rentrer à Paris en bus (c’est long, mais très bon marché)
Ou en train, pas avec ces trains là :
Ni avec ceux là :
Mais plutôt avec un train de cette famille là, ce qui est plus rapide qu’en bus. Pas celui-ci, me précise BESMRS (merci à lui), pour raison de nombreuses incompatibilités techniques.
Pour mémoire, Wikipedia m'apprend que cette gare est celle qui a le plus de trafic passager en Allemagne; elle occuperait selon ce critère la troisième place en Europe, derrière les gares parisiennes du Nord et de Châtelet-Les Halles.
Malgré les apparences, le plus rapide n’est pas un train à grande vitesse, mais un train rapide (Stadtschnellbahn, abrégé en S-Bahn), tout particulièrement la ligne S1 vers l’aéroport.
Mais attention, la ligne est en fourche, et en heure creuse, ce train va se scinder à Ohlsdorf
Les trois premières voitures (ou plus précisément les trois caisses de l’automotrice de tête) vont en direction de l’aéroport, et les trois suivantes vers Poppenbüttel.
Les habitants de Poppenbüttel le savent bien, en revanche, on rappelle cette particularité aux PAX qui ne vont pas tous quotidiennement à l’aéroport.
Bref, vingt minutes plus tard, l’afficheur dans la rame annonce que le train est à destination de Wedel, à l’autre extrémité de la ligne, ce qui signifie qu’il est temps de descendre.
Un escalier mécanique, un couloir un peu long, un ascenseur…
… et arrivée landside. Personne à l’enregistrement des vols Eurowings (à droite)
Et pas grand monde aux bornes destinées (notamment ?) aux PAX des vols Skyteam, en amont de comptoirs de dépose de bagages.
Un espace jeu au deuxième niveau de la mezzanine, là où se trouve l’accès à la terrasse d’observation
OLCI et pas de bagage en soute : je vais directement au PIF prioritaire, à droite.
Les bornes de lecture de BP refusent de laisser passer cette PAX et ses enfants, qui finissent par être hélés par une dragonne à un comptoir derrière moi.
Le passage du PIF se fait sans problème particulier, mais j’ai été frappé par l’attitude identiquement un peu désagréable du personnel supervisant la dépose des bagages à main et autres dans les bacs, de celui supervisant le nudoscope et de celle qui a effectué un contrôle aléatoire d’explosif. Au prix de dix minutes d’attente au PIF général, on a en revanche des agents adorables en fin de matinée, je le sais de source sûre, à savoir ce FR HAM-BRU de Kilmarnock.
Passage le long de boutiques duty-free où je ne m’attarde pas.
Mon étape suivante est en haut à gauche de cette photo
Le salon d’affaire multi-compagnies
Le dragon est courtois et efficace
Un présentoir de presse étrangère verso
Et allemande recto. En allemand ci-dessous, en anglais ci-dessus, il est précisé que ces journaux et magazines sont à lire sur place.
En arrière-plan ci-dessous, l’un des deux canapés circulaires pour mini-réunions.
J’ai oublié de prendre une phot d’ensemble du premier espace du salon, où se trouve notamment le buffet, mais en voici les canapés situés le long des baies vitrées donnant sur le tarmac (photo prise à mon départ ; ils étaient tous occupés à mon arrivée).
L’espace ci-dessus se prolonge à l’arrière plan par un corridor le long des baies vitrées – derrière la cloison à droite se trouvent les escaliers et ascenseurs.
Cet espace où je m’installe (car proche des baies vitrées pour le spotting) aboutit à un espace symétrique du premier, logiquement désert, car en cul-de-sac et situé au plus loin de l’entrée et du buffet. Comme tous les usagers de ce salon l’on déjà souligné avant moi, ce salon n’est pas très calme, car faute de séparation phonique du reste du terminal, il y a en permanence un bouhaha en bruit de fond, pas insupportable, mais impossible à ignorer.
Fail aux places le long des baies vitrées pour ce qui est de l’alimentation électrique : les prises au sol sont monopolisées pour l’alimentation de colonnes lumineuses. Il faut penser à venir avec sa prise multiple (en supposant que ce détournement soit toléré…).
Les canapés situés loin des baies vitrées ont des prises électriques de type E/F (mais pas de prises USB qui ont tendance à se généraliser ailleurs).
Pour ce qui est de l’accès internet, entre le salon de HAM et celui de CDG, il n’y en a pas un pour racheter l’autre, en ce début de semaine.
En revanche, rien à dire pour la propreté : cette employée tourne en permanence dans le salon pour débarrasser et nettoyer. Il y a l’embarras du choix de place pour s’installer en arrivant au salon peu après 14h.
Le buffet : on tombe dessus en tournant le coin après le comptoir d’accueil à l’entrée.
Ces photos se passent de commentaires.
Quasiment pas de protéines animales, à part ces fourrés à la viande de porc et un conteneur de saucisses de Francfort chaudes.
Outre les habituels distributeurs de café et thé, il y a ces boissons avec et sans alcool (mes excuses pour ce cliché assez flou).
Je n’ai pas immortalisé ma collation qui n’était pas inoubliable, pour me concentrer sur le spotting, malgré une météo qui était beaucoup moins favorable que celle dont Kilmarnock a bénéficié une semaine plus tôt.
Le seul gros porteur à cette heure là est ce 777 EK
… en faisant abstraction de ce 707 définivement parqué de l’autre côté des pistes
Arrivées successives d’un A319 Eurowings
A319 Austrian
Et l’A319 AF qui va me ramener à CDG
Effet étincelant dû aux gouttes d’eau sur la vitre
Le temps s’améliore au loin
Mais c’est encore dans un déluge qu’atterrit cet A320 Iberia
Le voici qui arrive au terminal
Sur un tarmac inondé
Repoussage d’un A320 Swiss
Départ d’un E-190 KLM
Arrivée d’un A320 Germanwings
Toujours autant d’eau sur la piste, à l’arrivée de cet A321 Lufthansa
Wind Nord/Ost, Startbahn drei-drei
Bis hier hör' ich die Motoren
Wie ein Pfeil zieht sie vorbei
Und es dröhnt in meinen Ohren
Und der nasse Asphalt bebt
Wie ein Schleier staubt der Regen
Bis sie abhebt und sie schwebt
Der Sonne entgegen
Ich seh' ihr noch lange nach
Seh' sie die Wolken erklimmen
Bis die Lichter nach und nach
Ganz im Regengrau verschwimmen
Meine Augen haben schon
Jenen winz'gen Punkt verloren
Nur von fern' klingt monoton
Das Summen der Motoren
(C’est très tendance de citer une célébrité du monde de la chanson dans un FR concernant HAM).
Le ciel commence à se dégager
Il est 14h56 : mon vol est affiché en train d’embarquer
Mais deux minutes plus tard, à un autre FIDS du même salon, je peux encore attendre
J’ai préféré ne pas chercher à savoir quand ce FIDS allait se réveiller. L’espace est très dégagé le long des portes d’embarquement : cela change de CDG-2F !
A droite, les boutiques sont bien gardées.
Encore un peu de spotting : A321 LH sur le départ
Et « mon » A319 au soleil revenu
Il n’y a plus de PAX en porte : je suis parmi les derniers à embarquer
A319 Eurowings à la porte voisine
Instant porte
Fuselage shot
Les deux rangs de J ne seront pas complets
On n’attend plus guère que moi, en 6A, et cela semble bien parti pour avoir un siège vide à côté de moi
La moquette n’est pas impeccable, mais c’est acceptable
Pour ce qui est du pitch, il est tout aussi serré dans cet A319 que dans l’A318 de l’aller.
Ce qui est tout aussi inconfortable quand on est de grande taille, même en étant au couloir, comme à l’aller également.
Instant F-OITN
La fiche de sécurité recto-verso
Je n’ai pas utilisé cette patère, faute d’avoir emporté le crochet qui permet de la rendre fonctionnelle – son piton est beaucoup trop petit.
Le hublot maculé de goutelettes réduit à néant mes efforts de spotting avant le début du roulage. (Atterrissage d’un A319 LH)
Deux issues sur l’aile, mais c’est quand même un A319, à haute densité de sièges comme chez Easyjet.
Je me suis demandé à quoi servent ces deux Smart sur le tarmac
Embarquement terminé : le siège milieu est resté vide, comme à l’aller. (BESMRS, dans son commentaire, précise que c'est effectivement un confidentiel privilège FB-Plat). Notez la prise USB à l’extrémité de l’accoudoir.
Le ciel se dégage peu avant le repoussage, mais il pleut encore
Le terminal vu après le repoussage
Une accorte employée de piste monte la banderole de la goupille de blocage du train avant
Elle ne s’attarde pas et repart au plus vite vers le terminal
Roulage le long du terminal : l’A320 Iberia vu à son arrivée et un A319 LH
L’extrémité du terminal est dédiée aux LCC : un A319 (lui aussi à double issue sur l’aile) et un A320 Germanwings
L’A320 Germanwings
Et une bonne prise : la belle livrée noire et jaune de D-AIZR, l’A320 Eurowings aux couleurs du club de football Borussia Dortmund dont l’emblème sur l’empennage rappelle qu’il a été fondé en 1909. (Cette fois-ci, c'est bien un A320, merci Lucky Luke…)
Alignement piste 33
Décollage
Sortie de la couche nuageuse.
Über den Wolken
Muß die Freiheit wohl grenzenlos sein
Alle Ängste, alle Sorgen
Sagt man
Blieben darunter verborgen
Und dann
Würde was uns groß und wichtig erscheint
Plötzlich nichtig und klein
(Über den Wolken, Reinhard Mey, 1974)
Les nuages vont vous épargner me cacher le paysage pendant l’essentiel du vol.
Bref aperçu de l’Elbe, avant que les nuages ne se referment
Après avoir mis son téléphone à recharger et casé tant bien que mal ses jambes, mon voisin s’endort.
… pendant que je reçois la collation, qui à bord du vol AF1711 HAM-CDG de 15h30 est exactement la même que celle servie à bord du vol AF1510 CDG-HAM de 15h30 de la veille.
Comme l’a remarqué Okapi dans mon FR précédent, les 47% d’ananas de ce gâteau sont composés d’ananas, de sucre et d’eau. La quantité de sucre et d’eau ne saurait être nulle – ce serait sinon une information mensongère - mettons qu’il y en ait 10%. Cela laisse 90% d’ananas dans l’ananas. Ah oui, mais de quoi sont composés les 90% d’ananas ? De 90% d’ananas et 10% de sucre et d’eau, bien sûr !
Tout élève en premier trimestre de Maths Sup connait la limite de cette suite quand sa raison est inférieure à 1 : en poussant l’analyse, il est mathématiquement prouvé que ce moelleux exotique ne contient pas d’ananas du tout, et accessoirement qu’il contient rien moins que 47% de sucre et d’eau dans des proportions relatives inconnues.
On notera aussi que non seulement ce produit ne doit pas être recongelé, mais qu’il doit être consommé dans l’avion (contrairement au gilet de sauvetage qui doit être consommé hors de l’avion).
Je frémis à la pensée des sanctions douanières qui me guettent si je descends de l’avion avec et je le déballe donc
Autopsie de la chose qui a exactement le même goût qu’à l’aller : de la noix de coco et un soupçon homéopathique, pour ne pas dire infinitésimal, d’ananas.
Je ne sais s’ils avaient plus d’ananas devant le rideau
Vue du réacteur, à défaut du paysage en dessous
Les nuages se dégagent au niveau de Liège qui a dû être visible à contre-jour à droite de l’appareil. A défaut, voici Lierre, dont le béguinage est cité par l’Unesco comme faisant partie du patrimoine mondial de l’humanité. Je vous accorde volontiers qu’on ne le distingue pas, au centre de cette photo, même à la résolution d’origine.
Plus facile à reconnaitre, mais culturellement moins prestigieux : le site du festival Tomorrowland, à Boom, ici à gauche de l’autoroute A12, avant le franchissement du Rupel, affluent de l’Escaut.
Duffel, commune dont le nom est passé dans le langage courant : c’était ici qu’était tissée la laine très épaisse des duffel-coats. C’est le seul souvenir de cette industrie qui fit la fortune de la Flandre au XIX° siècle : l’usine que vous voyez au centre de cette photo est un très important laminoir d’aluminium.
Kilmarnock ayant montré l’aéroport de Bruxelles en repartant de Hambourg, je ne pouvais pas me permettre de ne pas en faire autant.
En bonus, voici la ville de Bruxelles
Aperçu par une miraculeuse trouée dans les nuages, l’autre grand aéroport belge, Charleroi (CRL), une base importante de Ryanair, affublé sans surprise du nom « Bruxelles-sud ».
L’avion fait un curieux zig-zag dans la descente
Un lecteur en connait-il la raison ?
Air to air avec un Dash 8-400 Flybe en descente vers le doublet sud de CDG – la médiocre transparence de l’air ne me permet pas de faire mieux.
Juilly
Coucher de soleil
On aperçoit à peine le vieux village de Mitry-Mory derrière les immenses entrepôts de sa zone industrielle
De gauche à droite, les terminaux 2E et 2D et la gare TGV-RER de CDG
Le terminal de CDG, canal habituel (pour moi)
Le double taxiway effectuant la liaison entre le terminal 2 côté Est et le doublet nord
Sur la droite, le parking des appareils long-courrier Skyteam est bien vide.
Coucher de soleil sur la toiture de la jetée 2 du Terminal 2F
Le Terminal 2 défile au loin – à droite, la toiture plate de la gare SNCF
Posé des roues à 16h46, déploiement des inverseurs de poussée
Le terminal de CDG, canal historique
787-9 ANA
Le manque de lumière et les cahots au roulage un peu rapide ne facilitent pas la prise de vue : c’est le logo de la RAM sur l’empennage et le crénelage des capots de GEnx, mais je n’ai pas trouvé de référence à un 747-8 à la RAM. BESMRS (encore lui !) m'indique que c'est le remplaçant du 744 qui a effectué son dernier vol en septembre de cette année.
La, c’est plus facile : A330-200 Kuwait Airways
A319 Brussels Airlines
A350 LATAM
Passage au dessus de l’autoroute A1
Ce 738 Travel Service (OK-TVT) a été endommagé lors d’un atterrissage « dur » le 22 févier 2014 ) à TER (Açores).
A320 Vueling
738 TUI
Arrivée d’un appareil marocain
Cet A320 appartient à Air Arabia Maroc
Un autre A320 de LCC maghrébin, la tunisienne Nouvelair
L’un de mes A310, en copropriété avec mes concitoyens
La brochette d’appareils au parking LCC
La cabine avait la même taille que celle d’un E-190, mais il n’a pas eu le même succès commercial.
Roulage le long du siège d’AF
Le hall K du Terminal 2E, au fond
Dernier virage à côté d’un A319
Instant Danette après l’arrêt complet de l’appareil
Il n’y a plus de tradition : ce vol AF en provenance d’Europe du Nord est en avance d’un quart d’heure.
Cheminement à l’étage inférieur de la jetée
Et surprise : passage par les aubettes de la PAF pour un contrôle d’immigration qui sera rapide.
Puis descente dans la salle de livraison des bagages, déserte
Comme bien souvent, cette boutique duty-free est fermée
Il n’y a qu’un attroupement de douaniers juste avant la sortie landside, mais il ne feront pas mine de me souhaiter la bienvenue à leur manière.
Il ne me reste plus qu’à payer le parking (71 EUR pour moins d’un jour et demi !)
Mais pas ici, à la barrière de péage
Et rentrer chez moi, alors que la circulation est déjà engorgée en petite couronne
En résumé, la trajectoire relevée sur Flightradar24.
Merci de m’avoir lu jusqu’ici !
Je vous propose maintenant un bonus sur un bâtiment de Hambourg qui fait partie de mon patrimoine.
Il y a des bâtiments, comme ce parking à voiture juste à côté de la gare centrale de Hambourg, qui sont franchement quelconques de jour
Et qu’un éclairage un peu soigné magnifie la nuit.
Hambourg est l’une des villes où se trouvent parmi les plus beaux exemples d’Expressionisme de brique, style architectural apparu dans les années 1920.
Mais si estimables soient les réalisations de Hans und Oskar Gerson, qui sont signé le Sprinkenhof, ci-dessous et ci-dessus.
… ainsi que le Meßberghof, ci-dessous,
… elles n’ont pas le trait de génie de Hans Hölger, qui a dessiné la Chilehaus (« Maison du Chili », car le commanditaire avait fait fortune en important du salpêtre chilien).
L’architecte a allégé la silhouette de ce bâtiment massif (4,8 millions de briques !) en réduisant la taille des derniers étages, et utilisé le plan de la parcelle pour donner à cette pointe effilée une allure de proue de paquebot, la quintessence de la modernité à l’époque.
Cette réusssite architecturale a valu à cet immeuble d’être associé à Speicherstadt, le quartier des entrepots de l’ancien port de Hambourg, dans le classement de ce dernier au patrimoine mondial par l’Unesco.
Un condor, symbole du Chili, à l’extrémité du bâtiment.
Entrée de la principale cour intérieure
La cour est tout aussi impressionnante de jour…
… que de nuit
La façade illuminée
La proue du navire dans la nuit
A bientôt pour le prochain embarquement !
C'est bien parce que je suis de petite taille et que mon statut, plus que le hasard, fait bénéficier d'un siège voisin libre que je trouve le confort à bord correct. Pour la plupart des PAX, c'est tassé, même si on peut trouver pire.
L'équipage a fait son travail, qui n'allait pas bien loin.
Divertissements à bord. Oui, il y a un magazine de vol, et je n'ai pas cherché l'offre en ligne, car la préparation de ce FR suffisait à me divertir.
Pour ce qui est de la restauration, il faut se contenter de peu de nos jours en vol européen, mais il ne m'apparaît pas indispensable pour autant de manger en plein milieu d'après-midi.
La fluidité du PIF de HAM était correcte, sans être exceptionnelle pour un accès prioritaire. Je dégrade la note de services pour sanctionner l'attitude unanimement un peu désagréable du personnel du PIF - j'ai eu l'impression qu'ils s'étaient donné le mot.
L'accessibilité de HAM depuis la ville est excellente : une ligne de S-Bahn traversant la ville via la gare centrale, offrant pléthore de correspondances, le tout pour un tarif remarquablement modéré.
Le salon de HAM offre une excellente vue sur le tarmac, même par météo défavorable (je note quand même que les baies vitrées sont inclinées dans le mauvais sens). En revanche, l'échec de connexion à internet est un mauvais point, tout comme le manque de prises électriques dans certaines zones du salon. Il y a cependant une bonne offre de presse.
La restauration n'est pas éblouissante, des saucisses chaudes (alors que tout est froid à CDG-2F), mais une offre froide inférieure à celle du même CDG-2F.
La perte de temps due au contrôle de police à l'arrivée à CDG était minime, mais pas celle causée par la circulation automobile : l'accessibilité de CDG est le point noir de CDG et cela ne fait qu'empirer : l'heure de pointe commence avant 17h l'après-midi.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 16 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Hamburg (HAM) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 34 minutes.
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19 Commentaires
Le hasard n’a rien de présent dans la présence d’un siège libre : c’est même ultra classique !
Les rangs x à 8 sont réservés : Flex, abonnés, Platinum, Club 2000 et VIP… en configuration 1-X-1 !
Un pax lambda ne pourra pas les sélectionner à l’OLCI ou en pré-assignation.
Par contre des pax éligibles pourront sélectionner le siège central (en cas de voyage à 3 par exemple).
Je doute que l’ICE-T (pendulaire) qui assure un ICE de la ligne 28 vers Berlin soit technique apte à venir en France (pas de 25 kV, pas de KVB, ni d’ERTMS, gabarit germanique, etc.)… mais bon on peut toujours essayer !
Pour moi S-bahn vient de Stadtschnellbahn (appellation berlinoise de 1929 ?
Le 747-400 de la RAM a fait son dernier vol en septembre 2018, son successeur a visiblement été livré !
J'ai repris le texte de ma copie maculée de rouge - j'attends avec crainte la relecture du prof d'identification d'avion ;)
(Wikipedia indique que S-Bahn provient "höchstwahrscheinlich" (= le plus vraisemblablement) de Stadtschnellbahn, en mentionnant l'origine berlinoise, sans être catégorique). Je n'avais pas envisagé que cet ICE puisse aller en France, mais tout au plus qu'il puisse m'en rapprocher, sans me préoccuper de sordides considérations de ligne auquel ce modèle pourrait être affecté dans la réalité ;)
Merci, à bientôt pour le prochain épisode !
Merci pour ce FR dans la pure tradition Marathonienne, à savoir avec plein de détails intéressants avec un joli spotting (autant que possible vu la météo) au départ et à l'arrivée.
Sans prétendre rivaliser pour le poste de "prof d'identification d'avion" cité ci-dessus, je me permets de te signaler que tu cites deux fois un A320 Eurowings qui est en fait un A319 comme tu le soulignes plus loin avec la raison de la confusion fréquente entre les deux (les doubles issues d'aile) ainsi que deux typos concernant Germania iso. Germanwings. Bref rien de bien grave mais je préfère te le dire avant que tu ne t'attires les foudres d'un autre :-)
A bientôt.
Merci pour ces correctifs, et à bientôt !
Très joli spotting mouillé a HAM, et sans fautes s’il vous plaît (a moins que je n’en n’aie loupé !)
Le gâteau à l’ananas sans ananas il faut l’inventer quand même !
A bientôt !!
Il fallait vraiment passer l'objectif entre les gouttes cette fois-ci pour le spotting.
La présence de noix de coco rendait ce gâteau "à l'ananas" meilleur que les gâteaux réellement à l'ananas dont les Taïwanais sont si fiers.
A bientôt !
Je vais finir par croire que tu m'as suivi à Hambourg haha, beaucoup de photos et de trajets sont similaires à ce que j'avais vécu 1 semaine avant ^^
En revanche tu décris de ton côté ce beau salon à l'offre plutôt moyenne.
Dommage pour la météo. Le trafic à HAM ne mérite cependant pas de s'y attarder.
Tu as donc toi aussi eu un personnel adorable au PIF.
Merci également pour ce joli bonus architectural! On ne peut donc pas dire qu'il ne casse pas des briques ^^
A bientôt.
En deux déplacements à HAM, j'ai eu plutôt de la chance côté météo, car je suis chaque fois arrivé dans le terminal juste avant la pluie. A cette saison et à cette latitude, on ne peut pas espérer beaucoup de lumière dans l'après-midi.
Bien vu au sujet de ces immeubles :)
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Le salon offre de belles vues sur les pistes!
A bord, les photos sont magnifiques!
Le survol de Charleroi est bien présenté mais je trouve que le catering à bord reste bien "cheap".
Excellente journée à toi et à bientôt
En vol, j'ai eu de la chance de voir BRU et CRL - ce n'était pas gagné d'avance.
Avec Eurowings comme seul concurrent en vol direct, AF n'est malheureusement pas incitée à faire beaucoup d'effort sur cette ligne.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
J'aime bien ce salon à HAM, même si l'offre y est limitée et qu'il est un peu bruyant, il y a beaucoup de place, et la vue directe sur le tarmac est très appréciable...
A bord, rien de bien mémorable. L'offre est symbolique, elle a le mérite d'encore exister quand les lignes MC passent inexorablement sous pavillon Joon...
Jolies vues depuis le ciel, idem pour le bonus :)
A bientôt !
Objectivement, ce qui compte à bord, ce n'est pas ce petit gâteau de faible valeur qui passerait au PIF, mais la boisson si l'on apprécie d'avoir plus que de l'eau froide.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Tour d'horizon des moyens de locomotion entre Hamburg et Paris mais aucun qui ait
convaincu Mètre Marathon de réduire son empreinte carbone ;)
Joli spotting sous la pluie
"(C’est très tendance de citer une célébrité du monde de la chanson dans un FR concernant HAM)."
Cette célébrité pourrait mériter d'être connue donc pourquoi ne pas la citer ?
Salon avec une offre bien légère mais on peut toujours imaginer qu'aux heures des repas
une offre chaude conséquente soit présente.
La vue sur le tarmac permet d'avoir une compensation
Cabine semblable à celle du vol aller
Le moelleux exotique, ayant un meilleur goût que les patisseries taiwaïnaises au même fruit,
fait un retour (presque) gagnant.
Même si mathématiquement il n'est pas si sur qu'il contienne de l'ananas !
"pour ne pas dire infinitésimal, d’ananas."
Effet direct de la mise en doute de l'existence de Dieu, pardon d'ananas dans le moelleux.
Vous avez la dent dure, à défaut de l'avoir sucrée, contre ce pauvre moelleux décongelé.
Fin de vol avec de belles vues aériennes
Très beau bonus architectural dont le point d'orgue est cette Chilehaus
A bientôt
-> Je doute que mon employeur accepte de me faire passer une journée entière rémunérée dans les transports terrestre au motif de réduire mon empreinte carbone, même s’il ne s’interdit pas un peu de greenwashing à l’occasion.
« Cette célébrité pourrait mériter d'être connue donc pourquoi ne pas la citer ? »
-> Je fournis le nom de Reinhard Mey un peu plus loin dans le récit. En cas d’impatience, un moteur de recherche californien dévoile sans peine l’auteur de ces vers.
« on peut toujours imaginer qu'aux heures des repas une offre chaude conséquente soit présente au salon »
-> La disposition des présentoirs ne semble pas prévue pour améliorer l’offre chaude dans la journée.
« La vue sur le tarmac permet d'avoir une compensation »
-> Dommage que les vitres soient inclinées de manière à maximiser l’exposition à la pluie.
« Cabine semblable à celle du vol aller »
-> Semblable, mais pas identique : les sièges de l'A319 sont en cuir, contrairement à ceux de l'A318 de l'aller.
Le moelleux à l’ananas, un sujet inépuisable, à la différence de la quantité d’ananas y présente !
J’avais aperçu fugitivement la Chilehaus lors du déplacement précédent et m’étais promis de la revoir plus longuement. C’est chose faite, et j’ai déjà des idées pour le bonus de la prochaine fois.
Merci pour le commentaire, à bientôt pour de nouvelles aventures !
Les transports à Hambourg sont d'une facilité déconcertante : tout est fait pour aiguiller le passager. Pas comme dans un certain aéroport français, où l'on vient de voter une nouvelle ligne Express tarifée à 24€ aller-simple...
Salon sans grande offre mais qui permet d'attendre confortablement, et c'est le principal.
A bord, à nouveau cette prestation trop juste pour ce vol d'1h30 bloc-bloc. Dommage qu'AF ne fasse pas d'efforts.
A+
Ce salon soutient honorablement la comparaison avec ceux de CDG-2F, certains critères en compensant d’autres.
La concurrence en vol direct étant limitée à Eurowings, AF n’est pas incité à faire des efforts sur cette destination. Par ailleurs, ce vol d'approche n'est pas le critère de choix principal pour les PAX en correspondance avec une destination long-courrier.
Merci pour le commentaire !
Autre de mes lacunes : HAM. Ce n'est clairement pas le salon qui me fera écourter un éventuel week end la bas. Ce n'est pas pas un tord après voir vu le bonus, bien nécesssaire à rendre sexy des empilements de briques au nord de l'Allemagne (à Rome cela s'appelle une ruine antique...).
Autant savoir les raisons de l'absence de voisin en tant que plat tant que tu le restes. Sinon tu ne pourras plus évoquer avec nostalgie cette glorieuses période une fois retombé au niveau Gold ! Pour se consoler, tu pourras en revanche te dire que cela n'avait rien de systématique ce qui est commercialement assez logique pour AF car accorder cet avantage rapproche encore plus l'expérience passager Y avec statut de la J.
Ce siège milieu souvent neutralisé est beaucoup moins appréciable à mes yeux que d'être presque assuré d'avoir le meilleur siège au hublot selon mes critères. La perte de statut à venir devrait être surmontable psychologiquement :)
Merci pour le commentaire !
Er hat Recht. Wenn man über den Wolken ist, erscheinen die grosse und wichtige Probleme plötzlich klein.
Leider, in einem meinen künftigen Berichten wird das nich Wahr sein, und die Probleme, die wir normalerweise nicht sehen, werden plötzlich ganz klar sein. :(
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