Avis du vol Tara Air Kathmandu Lukla en classe Economique

Compagnie Tara Air
Vol TRA111
Classe Economique
Siege --
Temps de vol 00:35
Décollage 02 Avr 18, 07:00
Arrivée à 02 Avr 18, 07:35
TB 3 avis
FlyingRadis
Par 1196
Publié le 1 février 2019
Bonjour à tous!

J'ai découvert ce site il n'y a pas si longtemps que ça et j'ai tout de suite aimé le concept. C'est même dommage que je ne sois pas tombé dessus avant.
J'ai décidé de sauter le pas et voici donc mon premier FR, un vol qui date de mars 2018 mais qui reste encore assez vif dans mes souvenirs!

Le contexte:
J'aime beaucoup la montagne et encore plus les treks en montagne, quoi de mieux alors que de partir (repartir pour être plus précis) au Népal?
Me voici donc parti pour 3 semaines de marche.
Mais avant de commencer à user mes chaussures, il faut encore arriver au Népal.
D'abord le routing des vols non reportés:
CDG-BOM 9W123
BOM-KTM 9W150
KTM-DEL 9W261
DEL-CDG AF225
Résumé rapide:
_ Jet Airways: plutôt plaisant, le repas était très bon même si je saurais pour la prochaine fois que le petit truc qui traîne dans la sauce est un vrai piment.
_ J'ai trouvé un coin sieste à BOM pour faire passer les 8h d'escale,
_ Pour l'instant DEL est le seul endroit au monde au j'ai pu mangé un MacMaharadja au McDo. Pas de la grande gastronomie mais après 20 jours de riz/pâtes/légumes, un peu de changement est bienvenue.
_ KTM fidèle à lui-même à l'aller. Au retour mon sac décidera de rester un peu plus au Népal (bien aidé par l'organisation "kathmandoutesque") et je le récupérerais 24h après mon arrivé en France. Pour le coup le service bagage perdu d'AirFrance est assez efficace et très accueillant pour les voyageurs comme moi en décalage horaire et avec une petite nuit dans l'avion et sans sac.
_ AirFrance: plutôt plaisant également avec l'impression d'être à la maison plus tôt que prévu après quelques semaines passés au milieu de rien.

Maintenant la raison pour laquelle nous sommes ici réunis:
KTM-LUA
Le numéro de vol indiqué n'est pas le bon (TB001), je ne me souviens pas de celui ci.

Quelques petites choses à savoir sur l'aéroport Tenzing-Hillary de Lukla:
La piste fait 460m de long, 20m de large et a une inclinaison de 12°, avec à une extrémité le vide et à l'autre la montagne. Cela suffirait normalement à ne pas en faire une piste d’atterrissage mais au Népal les terrains plats manquent un peu et c'est l'endroit le plus plat (ou le moins penché) du coin.
L’aéroport a été construit pour faciliter l'accès aux vallées autour de l'Everest et à son camp de base dont le nombre de trekkeurs et d'alpinistes qui s'y rendent augmente d'année en année. Lors de la première ascension de l'Everest par messieurs Tenzing et Hillary, le départ de l’expédition s'est fait de Katmandou et 40 jours après ils étaient à Lukla. Aujourd'hui sans avion, il faudrait de Kathmandou 1/2 journée en 4x4 et 3 jours de marche pour arriver à Lukla.
Du coup l'avion reste le moyen le plus rapide (avec l'hélico mais le prix n'est pas vraiment le même) et comme dirait Doc Brown dans retour vers le futur "Là où l'on va on n'a pas besoin de route":
Enfin la plupart des vols intérieur népalais vers les aéroport de montagne se font à vue, du coup si mauvais temps pas de vol. Par conséquent pour maximiser le nombre de vols dans la journée, les vols commencent dès l'aube et font des rotations entre KTM et les autres aéroport et en cas de météo instable, être inscrit pour la 1ère rotation est un plus indéniable!



Maintenant que le contexte est posé, place au vol lui même.
Le jour du vol, on se lève tôt (4h) pour être à l’aéroport le plus tôt possible afin de maximiser les chances de pouvoir voler si le temps venait à se gâter.
On arrive devant le terminal et nous ne sommes pas les seuls.
photo dsc01150

Et là on suit la foule, ne sachant pas très bien comment tout ça va s'organiser. Heureusement, le guide de notre groupe prend les choses en main (comme tout les autres guides des autres groupes) et nous donne les boarding pass et on suit un peu abêti par le manque de sommeil et le décalage horaire. Du coup sans guide, ça doit être un peu plus sportif ou bien l'obligation de sortir de son demi sommeil se fait un peu plus pressante.

On arrive à l'enregistrement des bagages. Comme partout ailleurs, le poids est limité mais vu le vol qui nous attends, un excédent un peu trop grand peu vite devenir problématique.
photo dsc01154

On arrive ensuite dans le petit hall d'embarquement et on attend d'être appelé pour son vol.
photo dsc01156

Et soudain le vol est annoncé, on passe les portes du hall et… mini paxbus
Et c'est parti pour 5 min de tour d'aéroport pour enfin atteindre notre petit avion qui vient juste de recevoir nos sacs. C'est un Do228 de Tara Air, une compagnie népalaise interdite de vol dans l'UE (comme toutes les compagnies népalaises d'ailleurs)
photo img_9692

Point sécurité aérienne au Népal:
La pauvreté du pays + le relief imposant + la météo capricieuse + les différentes catastrophes (tremblement de terre notamment) n'encouragent pas des infrastructures modernes et un entretien forcément optimum des avions. Entre 2016 et 2017, suite à plusieurs crashs, les tours opérateurs français avaient décidé de ne plus travailler avec les compagnies aériennes népalaises. Les acheminements vers les lieux de treks étaient assurés par la route (pour ceux où un accès par la route existait). Les agences françaises sont finalement revenues sur leur décision après avoir mené une étude dont les conclusions étaient que l'aviation civile au Népal en étant ce qu'elle est, est beaucoup (et de loin) moins dangereuse que la route.



Vu que cela serait assez mal venu de juger le pitch (on ne tire pas sur une ambulance) je propose une vue de la cabine et du poste de pilotage. Spoiler Divulgachage: c'est petit!
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On commence le roulage et moment spotting avec:
Un relativement classique JetAirways et deux moins courant, un avion des Nations Unies et un A320 de Népal Airlines.
photo img_9702

J'ai un voisin qui fait du bruit!
photo img_9699

Et décollage!
photo img_9700

Pendant le vol, on aura droit à un petit bonbon et du thé.

On aura le droit aussi de voir un peu de paysage peu aidé par contre par la brume persistante.
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La montagne approche et les vitres sont sales:
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Et j'ai réalisé une fois assis et l'avion en vol que les plus belles montagnes étaient de l'autre coté de l'avion. Du coup il vous faudra les imaginer.

Quand soudain, la fameuse piste est en vue
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Et… tout se passe bien, un contact tout en douceur mais un freinage le plus fort possible. A Lukla on ne sort pas de la piste, on s'écrase contre la montagne. S'il était possible de mettre des ancres aux avions, il le ferait.

On prend les 10 mètres de taxiway et on arrive à notre emplacement. Comme les vols sont des rotations, que la place est limité à 6 avions max à Lukla et qu'il y a beaucoup plus que 6 avions en vol, le temps est compté. En 5/10 minutes, nous et nos bagages étions sortis de l'avion et les passagers qui revenaient à KTM avait embarqués et l'avion était reparti. Du coup pour les photos, il a fallu se rabattre sur un autre avion qui était au départ.
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Vu sur la piste
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Bien arrivé à Lukla, il est temps de commencer le trek
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Dans un prochaine épisode, le vol retour qui sera assez différent de l'aller



J'espère que ce premier FR vous a plus, en tout cas j'ai pris plaisir à l'écrire.
J'ai des voyages de prévus cette année sur des destinations plus classiques et je reviendrait surement ici pour vous les narrer.
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Verdict

Tara Air

10.0/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements10.0
Restauration10.0

Kathmandu - KTM

10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0

Lukla - LUA

10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0

Conclusion

Il est un peu difficile de juger ce vol vu que les critères habituels ne s'y appliquent pas.
Du coup école des fans et 10 pour tout le monde.

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28 Commentaires

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  • Comment 486590 by
    Esteban GOLD 19853 Commentaires
    Bonsoir et merci pour le partage de ce report exceptionnel !

    En effet, difficile de noter un vol comme ça :)

    Le bazar organisé de KTM est sympa à voir, peut être un peu moins à vivre.

    9N-AET n'est pas un Do228 (même si Tara en exploite) mais un Twin Otter, je me suis permis de faire la modification. J'ai également retrouvé sur le site web de Tara Air le numéro du vol, j'ai pris le premier du matin et je l'ai changé pour vous.

    Au plaisir de vous relire très vite et surtout : bienvenue à bord !
  • Comment 486603 by
    NZ1 1253 Commentaires
    Bienvenue et merci pour ce très beau FR !
    De l’avion à la destination, tout est exotique. Vous m’avez fait voyager le temps d'une lecture
    Je ne savais pas que cette piste mythique portait le nom de Tenzing et Hillary, intéressant
    L'aviation civile Népalaise n’est effectivement pas la plus sure du monde, en témoigne les tristes accidents et notamment celui d’un Twin Otter de Tara Air sur le même aéroport
    Quelle vue une fois arrivé à LUA, ça donne envie !
    A bientôt et au plaisir de vous relire
  • Comment 486611 by
    tnec 186 Commentaires
    Merci pour ce FR et bienvenue.

    J'ai effectué ce vol il y'a quelques années et ça reste gravé dans ma mémoire.

    Je suis étonné car le Népal a construit un nouveau terminal pour les vols domestique, et vos photos me font penser à l'ancien. Les deux cohabitent côte à côte?

    Pour ce qui est de la note, pour moi l'aéroport de KTM se rapproche plus du 0 que du 10...
    • Comment 486642 by
      FlyingRadis AUTEUR 3 Commentaires
      Il y a bien un nouveau terminal pour les vols intérieur. Il est un peu à l'écart du terminal international.
      S'il avait fallu noter ce terminal en étant objectif, effectivement il aura eu une note assez basse mais c'est le terminal des vols intérieur népalais, le juger sur la même base que les autres n'aurait pas de sens. Et puis tous les sacs sont arrivés à bon port contrairement à son homologue international (qui lui mérite surement une note proche de 0) où il est arrivé 24h après moi.
  • Comment 486612 by
    noone18 357 Commentaires
    FFlyer à bien résumé ce que j'aime à trouver sur ce site.
    Vous avez parfaitement réussi à me faire voyager, m'emmener un peu plus loin, un peu plus haut.
    C'est une autre forme de vol, bien loin des standards que nous empruntons au quotidien, bien plus passionnante, pourvu que l'histoire soit bien contée.
    Bravo et merci pour ce premier opus.
  • Comment 486618 by
    nicobcn TEAM GOLD 7466 Commentaires
    Merci pour cet excellent premier FR !

    Quel plaisir de lire votre publication, il y a tout ce que j'aime: montagne, treck, aéroport altitude, bref le voyage :)

    C'est aéroport est célèbre et ça se comprend, l'avion se pose littéralement face à un mur, et décolle avec un précipice en bout de piste, impressionnant...

    J'imagine bien les routes népalaises pour avoir pratiqué les routes péruviennes (qui doivent être en meilleur état qu'au Népal), l'avion est clairement plus sûr. Et les paysages vu du ciel en valent la peine.

    Au plaisir de lire vos prochaines publications !
  • Comment 486622 by
    okapi SILVER 4124 Commentaires
    Quand l’auteur prend plaisir à écrire son FR, fusse-t-il le premier, le lecteur est embarqué à son tour dans un voyage qu’il aimerait savoir sans fin. Alors, on félicite et on en redemande tellement c’est bon.
    Ça me change de ma cantine, bravo et merci pour ce partage.
  • Comment 486624 by
    Pauline 24 Commentaires
    Bienvenue sur flight report, quelle première fois!! Merci pour ce récit ; un bonheur à lire! J'adore ces vols"hors du temps", il manque peut-être juste un bonus touristique (c'est qu'on devient exigeant ici ^_^), peut-être sur le retour?
    En tout cas j'ai déjà bien voyagé, encore merci!
  • Comment 486626 by
    AirBretzel GOLD 11254 Commentaires
    Merci pour ce FR et bienvenue à bord.
    Voilà le genre de vol qui me fait rêver, totalement dépaysant .
    La vue de cette piste est extraordinaire.
    A bientôt pour le vol retour.
  • Comment 486632 by
    wowote 1647 Commentaires
    Bonjour,

    Merci pour ce magnifique partage et bienvenue parmi les contributeurs !
    Pour une première vous avez fait très fort, merci pour ce superbe voyage...
    "Quand soudain, la fameuse piste est en vue" => waouuuuuuh
    A bientôt
  • Comment 486645 by
    lucas330 1784 Commentaires
    Merci pour ce fr et bienvenue.
    Quel aéroport mythique, je rêve d'y aller un jour dessus.
    Impressionnant cette piste.
    Merci, à bientôt.
  • Comment 486649 by
    lagentsecret 12186 Commentaires
    Merci pour ce 1er FR et bienvenue sur le site

    C'est complet et très agréable à lire

    L'environnement et les paysages sont superbes mais si les aéroports ne sont pas les mieux organisés du monde

    Voler dans un petit avion reste toujours une expérience particulière et dans cet environnement bien évidemment encore plus

    A bientôt pour le vol retour
  • Comment 486665 by
    K2World 2191 Commentaires
    Bienvenue sur le site et merci pour ce 1er FR dépaysant.
    J'espère que le vol retour sera agrémenté d'un bonus, cela serait top :-)
    A bientôt
  • Comment 486670 by
    lysflyer 1266 Commentaires
    Merci pour ce FR dépaysant et qui ferait pâlir d'envie tout bon avgeek.
  • Comment 486674 by
    AK 1085 Commentaires
    Et ben, pour un premier reportage sur FR c'est quelque chose ! J'adore ce genre de vols exotiques. La piste d'arrivée fait peur, mais les paysages environnants ont l'air d'en valoir la peine ! Merci et à bientôt pour la suite
  • Comment 486689 by
    Lhdbzh 1030 Commentaires
    Merci pour ce magnifique FR qui fait rêver : petit avion, paysage grandiose et vol un brin casse-cou !

    A bientôt pour la suite !
  • Comment 486708 by
    Donfredo 656 Commentaires
    Merci pour ce FR exotique.
    C'est très bien raconté, ça fait un peu film à suspense avec l'introduction sur les compagnies népalaises et finalement tout se termine bien !
    La vision de la piste à flanc de montagne est impressionnante.
    A bientôt.
  • Comment 486719 by
    mogoy 10181 Commentaires
    Welcomed on board. Voilà un bien joli FR qui nous change de l’aviation commerciale habituelle.
    J’adore cette pente inclinée qui doit participer au ralentissement de l’avion à l’atterrissage et à son accélération au décollage.
  • Comment 486770 by
    momolemomo GOLD 9442 Commentaires
    “dont les conclusions étaient que l'aviation civile au Népal en étant ce qu'elle est, est beaucoup (et de loin) moins dangereuse que la route.” —> Les trajets par route doivent être mouvementés.
    Un bonbon et du thé c’est déjà pas mal, je pensais qu’il n’y avait pas de service considérant le type d’avion, la taille de la cabine, et le temps de vol.
    Même si les plus belles montagnes étaient de l’autre côté, les vues doivent être belles.
    L’approche et l’arrivée à Lukla ont l’air d’être impressionnantes! Hâte de lire le retour!
    Merci pour ce Fr et bienvenue!
  • Comment 486775 by
    Numero_2 TEAM BRONZE 10415 Commentaires
    Merci pour ce FR et bienvenue sur le site.

    Pour un FR c'est plutôt réussi.

    KTM ne me fait toujours pas plus envie que ça mais on dira que c'est l'ambiance locale qui prévaut !

    A bientôt.
  • Comment 486859 by
    marathon GOLD 10112 Commentaires
    Superbes photos de LUA (et du bonus) et une rédaction à la hauteur du sujet.
    Merci de vous être lancé, merci pour le partage et bienvenue parmi les contributeurs un peu fâchés avec les identifications d'appareils ! :)
  • Comment 486861 by
    Bargi62 SILVER 3586 Commentaires
    Merci pour cette première et superbe contribution:
    voilà une destination qui me plairait comme d’ailleurs Pokhora
    Mais pour l’instant je ne suis toujours pas prêt pour repasser par KTM qui reste toujours un mauvais souvenir !

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