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Bonjour à tous et bienvenue sur ce FR! Je vous avais laissés il y a quinze jours à l'arrivée à Dakar, après un bon voyage depuis LYS via IST sur TK. Mon séjour de trois semaines au Sénégal avec famille puis amis touche à sa fin, et il est temps pour mes amis et moi de quitter la plage pour rentrer vers ORY sur la TAP via LIS.
Pour ceux que cela intéresse, j'ai copié-collé le "pourquoi du comment du routing" de mes deux FRs de l'aller. Pour passer directement au vif du sujet, rendez-vous un peu plus bas.
J'ai aussi ajouté en bonus la deuxième partie de mon petit circuit sénégalais avec mes amis (première partie dans le FR précédent).
Tout ceci étant dit, bonne lecture!
Un peu de contexte pour expliquer le routing de ce voyage, avant de se lancer dans le report proprement dit. Initialement, ce voyage au Sénégal devait se faire sur dix à quinze jours avec mes parents pour rendre notre visite annuelle à ma famille, puisque notre dernier séjour remontait à 2017. Cependant, étant donné que les vacances de Noël dans mon école s'étendent du 18 Décembre au 20 Janvier, j'ai proposé à des amis (qui ne savaient pas quoi faire de toutes ces vacances :) ) de me rejoindre au Sénégal après notre séjour familial pour une dizaine de jours plus orientés "tourisme". C'est ainsi que deux amis se sont joints à moi du 10 au 19 Janvier. Ce sont donc trois semaines que j'ai passées au Sénégal cet hiver; un vrai plaisir car nos voyages sont d'habitude plutôt du genre "express" avec pas mal de déplacements d'un bout à l'autre du pays pour arriver à voir le plus de possible de famille et amis. Étant donné qu'au moment de réserver les billets (fin Octobre) les dates du retour sont encore floues pour mes amis et moi, je décide de réserver aller et retour séparément, pour être sûr de partir avec ma mère (mon père sera finalement retenu à Paris pour des impératifs prfessionels) tout en ayant le temps de réfléchir au retour avec mes amis.
Pour l'aller simple vers DSS avec ma mère (qui, elle, prendra un A/R car, sage décision, elle rentrera avant que mes amis n'arrivent), nous décidons de partir de LYS car nous pouvons y être en voiture en deux heures: pas de refus quand on voyage avec plein de bagages, comme souvent quand nous allons au Sénégal. De là, plusieurs options d'offrent à nous. D'abord IB et TP à environ 200€ A/S mais ça ne vend pas du rêve, surout en A320, et vous l'aurez compris, il nous faut une franchise bagages généreuse. Ce n'est le cas d'aucune des deux compagnies, qui facturent les bagages en soute (pas très malin sur des vols vers l'Afrique). Il y a ensuite l'option AF, mais à un peu plus de 900€ A/S (et 1200€ A/R pour maman) c'est quand même un fort cher pour un voyage en 77W, à tous les coups avec une cabine Loisirs "42J" toute vieillote. Quant à SN, qui exploite des A330 sur DSS, les tarifs sont à peine plus attractifs qu'avec AF. Ce n'est pas l'envie qui me manque de prendre SS au départ d'ORY, car à certaines dates entre Noël et le jour de l'An le vol est assuré en 744, mais évidemment depuis LYS ça ne colle pas. Reste une option, TK, dont les tarifs sont très honnêtes, et que j'avais bien envie d'essayer, surtout que le IST-DSS est assuré en A332 et non comme souvent en 739. Ma mère est un peu hésitante, à cause du temps de vol rallongé (difficile de lui donner tort là-dessus) et de la longue escale à IST pour elle au retour, mais elle finira par se laisser convaincre. Ce sera donc TK pour l'aller, avec 2x23kg enregistrés (comme sur AF, SS et SN).
Pour le retour, il était entendu que mes amis et moi reviendrions directement sur Paris, pour être dès notre arrivée au plus proche du campus (et ainsi pouvoir allonger notre séjour au soleil). Je m'incline devant leurs préférences et réserve, dans un esprit de fraternité et de sacrifice, un retour sur la TAP, dont la réputation n'est pas brillante pour ces vols de nuit de/vers l'Afrique de l'Ouest. Et effectivement, les horaires sont invraisemblables (départ à 2h du matin pour un redeye de 4h vers LIS), et, qui plus est, je dois payer 70€ de supplément pour avoir un tarif "classic" avec 1x20kgs en soute: il va falloir réduire la cargaison au départ de LYS… Mais si je n'ai pas resisté bien longtemps aux vélléités de mes deux co-aventuriers, c'est que le tarif reste raisonnable: c'est finalement le plus important pour un voyage entre étudiants (mais quand même un peu plus cher que l'A/S sur TK).
Bref, je me retrouve avec le routing suivant, 100% Star Alliance:
Le voyage retour commence à Toubab Dialaw, une mini-station de la Petite-Côte au Nord de Saly. Pour nous rendre à l'aéroport (qui est bien plus proche de Toubab-Dialaw que de Dakar), mes deux amis et moi avons opté pour un VTC: avec tous les bagages que nous devons trimballer, c'est l'option la plus raisonnable. Dakar-VTC nous facture le même tarif que depuis Dakar-centre, à savoir 20000fCFA (environ 32€). C'est salé, mais cela reste moins cher que les taxis "officiels" de l'aéroport (25000fCFA). Le service est aussi bien meilleur, avec un SUV Toyota rutilant, le wifi, des bouteilles d'eau… et surtout un chauffeur prudent.
Nous partons de l'hôtel vers 22h45, et arrivons à l'aéroport à 23h15 (pour un décollage à 2h00). On ne va pas beaucoup dormir avec ces horaires…
Le VTC nous dépose au niveau des départs. Nous nous délestons de nos derniers francs CFA dans un cadre architectural plutôt réussi.
Les bagages sont passés au X-Ray à l'entrée de l'aérogare, et nous nous retrouvons devant ce bel alignement de compagnies. Air France prend deux fois plus de place que les autres (normal, avec un 77W par jour). Delta est en bonne position, mais ça ne doit pas beaucoup servir avec un seul et unique vol par semaine, depuis JFK. On ne va pas détailler toutes les Cies présentes (qu'on ne voit pas sur la photo), mais DSS est tout de même bien relié au reste du monde comparé au reste de la sous-région.
La TAP, elle, n'est pas en reste avec deux vols par jour sur DSS en A320/21, et deux fois par semaine en A332.
Après avoir fait cocher nos noms sur la liste des passagers par un agent très sympathique, nous sommes invités à rejoindre la file du dépose-bagages. L'OLCI était disponible depuis la veille, mais impossible de changer de place sans payer de supplément… ce qui illustre bien le modèle semi low-cost choisi par la TAP. En revanche, mes amis se sont satisfaits de l'OLCI puisqu'il les a placés d'office sur une rangée "préférentielle" avec des sièges plus confortables à l'avant de la cabine (facturés 30€ en temps normal).
Après une vingtaine de minutes dans la file, j'arrive au comptoir et demande à être placé à côté de mes amis: l'agent accepte sans problème et me voilà donc au 12A, sur un siège "préférentiel", sans payer de supplément. On n'est donc pas sur du low-cost total et définitif!
En revanche, tous les bagages enregistrés sont payants: une incongruité pour des vols vers l'Afrique où les franchises bagages sont traditionnellement généreuses chez les legacy…
À propos de legacies, on note les comptoirs de la nigériane Arik Air dont les pax s'enregistrent pour LOS.
Nos BPs en main, il est temps de se diriger vers la PAF, sous le haut patronage de S.E. M. Macky Sall (avec une affiche qui datait déjà de plus d'un mois)…
PAF et PIF sont vite expédiés par des agents particulièrement sympathiques (qui n'hésiteront quand même pas à envoyer paître quelques grugeurs et resquilleurs). Il est alors un peu plus de minuit. L'avantage de cet horaire, c'est que les gros-porteurs AF, SS, EK, SN et Air Italy et l'A321 IB sont déjà partis, ne laissant plus que l'A321 TP, l'A332 SA, le 767 de la RAM et quelques monocouloirs par-ci par-là: le pic d'affluence est passé et cela s'en ressent en termes de fluidité.
Passage obligé par le duty-free, qui est bien achalandé et correctement fourni.
Il y a aussi quelques magasins/cafés plus proches des portes, ce qui est honorable dans un si petit terminal où l'on a déjà vite fait de marcher vers la zone commerciale principale.
Dans la zone d'embarquement à proprement parler, l'éclairage est un peu blanchâtre. Ces carrés de couleur au plafond peinent à rehausser l'ambiance. Les sièges, métalliques, sont inconfortables. Cela manque aussi cruellement de prises. Dommage.
Ceci étant, l'ensemble reste très propre et les volumes agréables, et j'arrive même à trouver une prise (de service) pour recharger mon téléphone.
La vue sur le tarmac, en revanche, est obstruée par les reflets. Pas de photos de notre appareil donc, mais il s'agit de CS-TJJ, un A321neo qui vient d'être livré à la TAP. Ce sera mon premier vol sur un membre de la famille A320neo, et il faut reconnaître qu'esthétiquement, l'A321neo est bien plus élégant que l'A321ceo grâce à ses nacelles moteurs plus grosses et à ses nouvelles ailes. Reste à voir si l'on remarque une différence en vol…
À 1h30 du matin, il est temps d'embarquer. L'embarquement est ordonné avec des priorités respectées. Il se fait par une passerelle vitrée, mais à peine aurai-je eu le temps de dégainer mon téléphone que je me ferai réprimander par un agent en gilet orange…
Aucune offre de presse en porte ou dans la passerelle.
L'accueil à bord se fera du bout des lèvres par 2 PNC blasés dans le premier galley.
La cabine est toute neuve, mais un peu froide avec tout ce gris. Dommage qu'il n'y ait pas de moodlighting, ça aurait rehaussé l'ambiance. Ceci étant, les sièges semblent confortables. Comme les photos ont été prises en fin de vol, on ne voit pas l'armement cabine (qui consistait en une petite couverture rouge).
Cette photo permet de remarquer qu'au-delà de la rangée 15, les pax ont droit à des sièges à liseré verts, que j'aurai l'occasion de tester sur le segment LIS-ORY: ce sont des planches à repasser qui ne s'inclinent pas, dont les têtières ne s'ajustent pas, et qui ne disposent pas de prises…
Notre siège "préférentiel", lui, est bien rembourré. Le recline est bon et la têtière est ajustable.
Le pitch est vraiment bon pour mon 1m87, même avec les aumônières pleines.
Il faut dire que la littérature de bord est rangée dans un espace séparé, ce qui permet un gain de place au niveau des genoux.
La tablette est de bonne taille.
Autres détails pratiques: il y a 4 prises pour 3 pax (2 prises USB et 2 prises classiques), ce qui est un très bon ratio; les aumônières sont pratiques avec 2 poches; et le crochet portemanteau est judicieusement placé sur la tranche du siège et non pas juste devant le pax.
Évidemment, il ne faut pas rêver, il n'y a pas d'IFE (nous y reviendrons plus tard). En revanche, Recaro a prévu de quoi maintenir en place une tablette. C'est mieux que rien.
Deux 738 en provenance de Casablanca, mais pas le 767 habituel… on aperçoit aussi une dérive ZI venue tout droit de MRS.
Nous repoussons avec cinq minutes d'avance.
Le roulage jusqu'à la piste 01 est assez rapide et nous permet d'apercevoir (dans le flou) deux A319 Air Sénégal. La compagnie n'avait pas encore reçu son A330-900neo qu'elle exploite maintenant vers CDG. L'appareil profite pour l'instant d'un très bon remplissage, le gouvernement sénégalais ayant facilité les choses en évincant SS de la ligne ORY-DSS.
Décollage de la piste 01. C'est effectivement plus silencieux qu'un A321ceo.
Le winglet est de toute beauté.
Une fois le signal "attachez vos ceintures éteint", j'incline mon siège et me mets en position de sommeil. Le pas reste bon, même avec le siège de devant incliné.
Peu après, les lumières de la cabine sont éteintes et j'arrive à somnoler une demi-heure en utilisant le masque de sommeil de mon kit confort TK du vol aller. Je suis réveillé par la chute de mon téléphone, que j'avais évidemment laissé sur mes genoux. Qu'à cela ne tienne, le siège est suffisamment confortable et, en m'appuyant contre la paroi de la cabine, j'arrive à repartir dans les bras de Morphée pour une bonne heure…
…Jusqu'au moment où, 1h45 après le décollage, donc à 3h45 du matin, la cabine est brutalement rallumée par les PNC. Le motif? Service du petit-déjeûner. Un horaire totalement hallucinant sur un redeye de 4 heures: il faut vraiment le faire exprès pour faire le service pile au mileu du vol. Ça ne prend quand même pas 1h45 de réchauffer les plateaux!
Aucun choix donné, et le tout est servi par des PNC toujours aussi blasés. J'accompagnerai mon plateau d'un jus aux fruits rouges et d'un thé.
Les couverts sont en métal, et siglés.
Sans les opercules, ce n'est pas appétissant: on a deux brioches industrielles, une salade de fruits, et le clou du spectacle est une omelette accompagnée d'un bout de tomate et d'un morceau de pomme de terre en forme de méga-frite.
Bilan: l'omelette est tiède et sèche, les fruits ne sont pas mûrs et seules les brioches sont correctes. En revanche, je trouve que les quantités sont pas mal pour un vol de 4h. Il faut dire qu'à cette heure-ci, je n'avais aucune envie de manger, donc ça m'a paru plus nourrissant. Mais même servi à l'heure du petit-déjeûner, ça aurait été un pdj plutôt consistant pour du catering Y.
Le tout est débarrassé 1h50 avant l'atterrissage: je radote, mais je n'ai jamais vu un horaire aussi nul pour un service de repas, d'autant que toute la cabine a été reveillée par la lumière, le bruit et les effluves du festin.
J'abandonne tout espoir de dormir correctement, et m'intéresse donc aux options de divertiseement à bord. Pas d'IFE individuel donc, ni d'écrans collectifs. En revanche, il y a quand même de quoi tenir une tablette. Le hic, c'est qu'il y a intérêt à avoir téléchargé son propre contenu sur la tablette: pas d'option de streaming à la Joon, ni même un choix correct de journaux/magazines à télécharger sur l'appli TAP (bien moins que sur AF Play par exemple): il n'y avait je crois qu'un journal et qu'un magazine anglophones. J'ai été surpris de ne rien voir sur le wifi: je pensais que ces A321neo en étaient équipés, mais ça n'était apparemment pas le cas puisque rien ne l'annonçait, et je n'ai pas trouvé le réseau sur mon téléphone. Le site dit qu'un service de messagerie gratuit est disponible sur tous les NEOs de la flotte (merci à Wop pour la précision), mais sur les vols "long-courrier"… donc apparemment pas sur un vol de 4h. Bref, tant qu'à faire que de réveiler toute la cabine en plein milieu du vol, la TAP pourrait proposer des offres de divertissement un peu plus solides sur ses MC de 4 à 5h qui passent quand même très lentement sans divertissement.
Après avoir relu trois fois le magazine de l'aéroport de Dakar, je finis par réussir à somnoler de nouveau pendant un peu plus d'1h.
Puis la descente est amorcée. La couverture nuageuse m'empêchera de voir quoi que ce soit de Lisbonne et de ses environs.
C'est dans le brouillard que nous atterrissons (en douceur) à l'aéroport Humberto Delgado.
Le roulage sera assez long et nous arriverons au point de stationnement (au large) à 6h15, avec cinq petites minutes de retard sur l'horaire prévu.
Tout le monde se lève comme un seul homme, mais évidemment les escaliers mobiles mettront une dizaine de minutes à être apprêtés. Je me lève une fois que la file a bien avancé, et traverse la J où les sièges sont en tous points identiques à celui que j'ai occupé à la 12ème rangée.
La prise de congé des PNC est totalement indifférente, en mode "pressé de rentrer à la maison".
C'est raccord avec la froidure extérieure, nous sommes bien en Europe en Janvier… mais au moins, nous avons une belle vue de notre A321neo qui aura travaillé avec silence et efficacité.
Nous nous entassons dans un Cobus 3000 pour une assez longue route vers le terminal. Dommage que j'aie complètement raté ma photo de l'A330 TP en livrée rétro…
C'est sur ce cuisant échec que s'achève le trajet en bus. Nous rejoignons un terminal bondé: les formalités d'immigration, même automatisées, seront longues. Pas d'inquiétude cependant car nous avons près de 2 heures pour attraper notre vol pour ORY.
Je vous retrouverai donc de l'autre côté de la PAF pour le prochaine épisode! Merci de m'avoir lu; je répondrai avec plaisir à tous vos commentaires!
Une cabine récente et bien concue (prises...). Les sièges préférentels étaient très confortables, mais la note aurait sûrement été divisée par 2 si j'avais voyagé sur un siège "vert" avec un legroom riquiqui, aucun équipement et pas de recline. Dommage que la sélection de sèges à l'OLCI soit payante, même pour un tarif "classic". Pas d'oreiller non plus dans l'armement cabine. 8,5.
Un équipage qui a fait le minimum syndical et qui ne s'est pas montré foncièrement désagréable, mais qui n'avait pas l'air plus heureux que les pax d'être à bord. J'ai eu peu d'interactions avec eux, mais tous les PNC m'ont semblé aussi blasés les uns que les autres. 6.
On ne s'attend pas à avoir d'IFE sur un monocouloir, et sur un vol de 4h ça passe encore (tout juste). Ce que je sanctionne, c'est de ne rien proposer d'autre: c'est bien d'avoir de quoi tenir une tablette au dos du siège, mais sans wifi fonctionnel/application de streaming/kiosque convaincant ça ne sert à rien. Pas non plus d'offre de presse en porte. 4,5.
L'offre de restauration était passable en qualité, mais bonne en quantité. Vu le reste de la prestation de la TAP, on peut déjà se féliciter qu'ils n'aient pas opté pour du BoB. Ce que je sanctionne en ne mettant pas la moyenne, c'est l'horaire à laquelle la prestation a été servie (j'ai décidé de ne pas le répercuter sur la note équipage, car je ne sais pas si c'était de leur fait). Sur un vol de nuit, ce timing n'avait aucun sens et a complètement gâché le vol. 4,5.
DSS a été fluide ce soir-là, et l'accès depuis la petite-côte est pratique. V la taille de l'aéroport, les services sont suffisants mais ça manque vriament de prises. La propreté m'a semblé bonne. 7,5 au global.
Arriver à LIS pour débarquer en paxbus, pas cool. Beaucoup de monde ce jour-là. Les services m'ont semblé suffisants, et la propreté satisfaisante. 7,3 au global.
Au final, outre la découverte (agréable) de l'A321neo, la TAP s'est montrée clairement en-dessous des legacy européennes sur ce vol. Comparé à une low-cost, en revanche, il vaut peut-être quand même mieux voyager sur la TAP et payer 30€ pour un siège préférentiel, mais la marge est étroite... ceci étant, on en a pour son argent et les tarifs de la TAP sur l'Afrique de l'Ouest sont très (trop?) souvent imbattables.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Dakar (DSS) → Lisbon (LIS).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est TAP Air Portugal avec 7,2/10.
La durée moyenne des vols est de 3 heures et 43 minutes.
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31 Commentaires
Concernant la RAM le 767 ne venait pas de manière régulière à cet époque, en ce moment il vient tous les jours, parfois il est remplacé par le 787 et on peut avoir droit au 767, 737 et 787 dans la même journée.
Et enfin concernant Air Senegal SA, la ligne sur CDG est en effet un succès que je vais tester ce mercredi
Séjourner au Sénégal avec ma famille est toujours un plaisir pour moi; c'est un pays auquel je suis très attaché :)
À bientôt!
Tu as essayé de te connecter au wifi ? Le site de la TAP indique qu'il est disponible sur tous les neo, avec une formule "messagerie" gratuite, ce qui est plutôt généreux. Et il y a bien une offre de presse accessible depuis l'application TAP.
Sur le wifi j'ai vérifié, l'offte de messagerie n'est disponible que sur "long-courrier", donc j'imagine les vols de plus de 5h. Et de toutes façons, ça ne fonctionnerait peut-être pas au-dessus du Sahara. Sinon, la TAP précise qu'on est libre d'utiliser la 3G/4G de son propre téléphone une fois en vol... ça fait cher la minute de vol!
Je me demandais comment serait la cabine des 321NEO bah c'est pas mieux que le reste de la flotte au niveau des sièges. Sur des vols de 2H passe encore mais de 4H c'est anormal de pas pouvoir s'incliner.
Repas pas mal mais servi à un horaire stupide, faut le faire soit après le décollage soit après l'atterrissage.
En bref, à moins d'un tarif canon, pas de raison de privilégier TAP.
Voilà un bon vol "de la muerte". ;)
Un A321 flambant neuf et cela se voit.
Cabine agréable sur les 12 premières rangées uniquement... Si cet appareil est amené à effectuer des vols LCs je plains les passagers qui auront l'honneur de s'asseoir dans les sièges verts.
Prestation chaude mais l'horaire de service est bien incongru.
A bientôt.
Un horaire qui pique, et un protocole totalement ahurissant : pourquoi servir à mi vol le repas ?
Voilà de quoi arriver à LIS bien fatigué.
Siège rouge : c'est correct , siège vert à fuir.
Super bonus, avec un superbe texte qui donne envie de se balader à Mar Lodj.
A bientôt
La cabine de cet A321Neo doit être plus ou moins la même que celle de l'A321 que j'ia pris dernièrement. Au moins vous avez trouvé comment placer la tablette, je n'avais pas compris qu'il y avait une partie au milieu qu'on pouvait mettre pour soutenir une tablette.
Par contre, concernant l'application TAP, il y avait des titres en français lors de mon utilisation, certes beaucoup moins que sur AF Play mais c'était acceptable pour une compagnie non francophone.
4h de vol, ça commence à devenir limite sur un monocouloir.
Je pense que ce genre de vol de nuit c'est aussi un peu la "punition" pour les PNC...
Catering tout juste correct mais qui aurait dû être servi soit au début soit en fin de vol.
Très beau bonus touristique.
A bientôt.
Tout a fait justifié que PNC ne trouvent pas ce vol particulièrement agréable, mais là ils l'ont vraiment montré.
À bientôt!
Effectivement les sièges planche à repasser sont terribles surtout sur un vol aussi long.
L'horaire du service est juste incompréhensible, quel intérêt de servir un petit déjeuner en plein milieu du vol à part embêter tout le monde ?
A bientôt !
Un vol qui aurait pu être plaisant gâché par un équipage blasé.
Très ettoner de la TAP.
L'avez-vous signaler à la compagnie via Facebook par exemple ?
En tout cas tout le contraire de mon vol A/R que je vais bientôt publié ou les équipages ont étaient vraiment adorable.
Le seul avantage de ce vol reste l'utilisation d'un Neo car pour le reste en dehors du prix la compagnie n'a que peu d'intérêts...
Merci pour le FR ainsi que le chouette bonus.
À bientôt
L'aéroport est moderne et agréable
Très bien d'avoir pu avoir un siège à l'avant de l'appareil sans payer de supplément
"Cette photo permet de remarquer qu'au-delà de la rangée 15, les pax ont droit à des sièges à liseré verts"
Des avions en mode normal jusqu'au rang 15 et low cost après :(
Protocole de service nul pour un catering acceptable en quantité mais pas en qualité
Très intéressant bonus qui donne de judicieux conseils
A bientôt
Ces sièges ont l'air tout à fait inconfortables. Je ne comprends pas que certains sièges ne s'inclinent pas pour un vol aussi long.... Quand je pense qu'ils font aussi des vols Lisbonne Moscou sur ce type d'appareil.... Il faut être bien courageux !
A bientôt !
Vive la TAP, moi je dis :)
Merci pour le FR.
À bientôt!
Suite à votre commentaire, j'ai mis le nez dans vos récits.
Pour avoir fait cette liaison comme vous, je trouve l'offre bien cheap et pour le plateau repas, la proposer dans un temps plus proche de LIS permettrait de gagner en sommeil.
Je ne sais pas dans votre cas, mais le PIF me paraissait être une procédure bien longue
Bonne journée et à bientôt !
Vous avez bien raison; cela me fait toujours plaisir de lire de nouveaux commentaires et d'y répondre, même quelques temps après la publication.
Un vol qui aura probablement été le pire de l'année 2019 pour moi, la TAP ne m'a vraiment pas convaincu, surtout sur le service du plateau repas.
Le passage du PIF fut plutôt rapide pour moi, grâce à des postes PARAFE fonctionnels (contrairement à bien des aéroports français!)
À bientôt!
merci du partage
Protocole de service très bizarre de la part de TAP en effet :/
À bientôt!
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