64 avis
C’est le retour d’un week-end allongé à Rome, avec une compagnie aérienne à laquelle il restait moins de deux mois avant de disparaître. Est-ce que les voyageurs vont la regretter ? C’est ce que vous allez lire.
Le routing est d'une grande simplicité :
Le dimanche en fin d’après-midi, il n’y a pas foule pour acheter un billet pour FCO à la gare de Rome Termini, contrairement à ce que prétend au site d’un voyagiste trouvé par hasard mettant en garde contre de longues attentes. Et contrairement à un automate du métro auquel j’ai donné 3 EUR sans qu’il me délivre de billets, l’automate des Ferroviare del Stato a été honnête.
Le prochain train vers Fiumicino ? Oui, il est bien indiqué sur ce tableau indicateur, ainsi que le numéro de la voie
… mais la signalétique n’est pas très claire, car il y a un nombre limité d’accès aux quais, référencés de A à D.
Voici le Leonardo Express, le train dédié à la desserte de FCO.
A 14 EUR le trajet, ce train n’est pas bon marché, mais au moins il est confortable et correctement adapté au transport de PAX avec des bagages, mais il n’a pas un plancher plat de bout en bout.
Les voitures sont équipées d’un IRE (In Rail / Ride Entertainement) qui diffuse l’avancement du trajet
… et affiche les terminaux des prochains vols, mais le nôtre n’est pas le vol Vueling.
Un appareil British Airways passe à basse altitude : l’aéroport ne devrait plus être loin.
En voici la preuve
Reste à atteindre le terminal 1
Et là, j’ai rétrospectivement dû faire une erreur
Car on se retrouve au terminal 3, et il a fallu bien chercher avant que Mme ne trouve un panneau indiquant la direction du terminal 1.
Passage à l’extérieur, puis long cheminement
La tour de contrôle biscornue de FCO
Une porte aux couleurs d’Alitalia ? Cela devrait être là
Dix minutes depuis la bifurcation erronée pour arriver dans le bon terminal. Ce n’est brillant ni pour moi, ni pour la signalétique de FCO
Reconstitué après coup, voici en rouge le cheminement parcouru :
Certains plans trouvés sur internet font apparaître une passerelle dans l’axe des voies du Leonardo Express vers le terminal 1 qui n’existe pas, ou en tout cas pas encore.
Revenons à l’intérieur du terminal : il y a bien un comptoir dédié aux PAX Skypriority
Mais le PAX Skypriority en train d’être enregistré semble avoir être un cas compliqué : je n’hésite pas longtemps à passer au bandit manchot, ce qui est beaucoup plus rapide en l’absence de bagage à enregistrer en soute. Moralité : un comptoir dédié Elite+ a un intérêt limité quand il suffit d’un PAX pour le neutraliser.
Passage rapide du PIF Skypriority, avec une employée manifestement payée pour récupérer les bacs au plus vite, qu’il y ait encore ou non dessus des bagages à main de PAX commençant naïvement par remettre leur ceinture, leur banane et… et oh, ma valise de cabine qui est déjà en haut de la pile des bacs repartant en amont !
Le FIDS airside, en version russe.
FCO est connu pour les kilomètres d’adhésif gris collé en damier sur ses baies vitrées, ce qui rend le spotting très difficile. La prochaine fois, il faudra que je pense à utiliser mon smartphone dont le faible diamètre de l’objectif pourrait être exceptionnellement un avantage.
738 Ryanair et A320 Lufthansa
Quand on aime les jeux de piste landside, on adore les jeux de piste airside, comme par exemple trouver le salon AZ, mais maintenant je connais le trajet. Ce n’est pas parce que le vol est à une porte B que le salon est en zone B, et FCO se garde bien de vous en informer, sinon, ce ne serait pas drôle. Il faut repérer le premier pictogramme à gauche
C’est toujours par là
Là il n’y a pas de pictogramme. Il faut savoir.
Si vous ne savez pas, vous pouvez acheter une aspirine ici
Le jeu de piste continue ici. On est du côté des portes D, mais maintenant il faut monter de deux niveaux
Le Graal est à droite après la deuxième volée d’escaliers mécaniques, exceptionnellement en service en montée ET à la descente.
Sésame, ouvre-toi !
Un stand de revues en dessous du FIDS, le long du mur de droite en entrant. La dragonne est cordiale, examine longuement mon BP imprimé à l’automate et finit par me demander un peu embarrassée ma carte FB-Gold. Un doute sur mon statut ? Non, c’est que mon numéro FB (qu’elle doit saisir) est si mal imprimé sur le BP qu’il est presque illisible. Il n’y a rien à redire au niveau courtoisie dans cette interaction.
Les fauteuils sont plutôt confortables, mais évidemment pas très pratiques si l’on veut manger sans changer de place. Il y a deux prises secteurs compatibles avec les types E, F et L à l’extrémité de la tablette.
Peu importait d’avoir choisi ces fauteuils ci-dessus, dos aux baies vitrées
Il n’y a que sur une photo comme celle ci-dessus que l’on peut imaginer avoir une vue extérieure dans ce salon. En fait, les baies vitrées sont presque hermétiquement occultées par des stores opaques.
Je soupçonne fortement l’architecte d’avoir cru qu’il obtiendrait un bel effet de verrière incurvée, en oubliant qu’elle serait exposée à toutes les intempéries et qu’il faudrait prévoir un moyen de les nettoyer fréquemment. Nettoyées, elles ne le sont manifestement quasiment jamais, et toute tentative de spotting en écartant (un peu difficilement) ces stores se heurte à une épaisse couche de crasse.
Qui plus est, les appareils au contact en face sont (presque ?) uniquement Alitalia, donc fort peu variés (rien que de l’A319, cette fois-ci). FCO fait décidément le maximum pour les PAX qui ont peur de l’avion et veulent les voir le moins possible.
Refermons donc ces rideaux : il était possible de se reposer après autant d’efforts si mal récompensés.
Ce salon n’est pas immense, mais lors de notre passage, il n’y a pas d’affluence et on y circule aisément.
Qu’y a-t-il dans ces cloches ?
Des lasagnes dont le prédécoupage a beaucoup chahuté la surface, mais qui ont été déclaré bonnes par Mme et par moi-même.
Et cette soupe, sobrement intitulée « Pumpkin and carrots » en anglais
Les croûtons de la version orginale sont lost in translation
Cold cuts
Desserts divers
Pommes et kiwis
A boire avec modération, ici parce que c’est de l’huile d’olive et du vinaigre balsamique
Et ici parce que c’est de l’éthanol à divers taux de concentration
Pour la caféine, dont le taux de concentration peut être très élevé dans ce pays, il faut s’adresser au spécialiste qui opèrent à ce comptoir
Cette variante est beaucoup trop diluée pour la population locale.
L’accès à internet est franchement laborieux
Mais avec un peu (voire beaucoup) de patience, j’atteins enfin la page d’accueil.
L’heure de l’embarquement approche ; c’est Mme qui grâce à ses dons linguistiques capte l’annonce de l’embarquement du vol vers Parigi, car le FIDS, lui, me dit qu’il ne se passe encore rien porte B04 (la porte devait être initialement B5, ce qui ne change pas grand-chose).
Le cheminement vers la porte B04 ? C’est simple, il suffit de suivre à l’envers la signalétique vers le salon, enfin non, les portes B sont raisonnablement bien signalées. Non, ce n’est pas un supporter du président français : cette entreprise de vêtements de sport sponsorise un club d’Udine
Avec un tel jeu de piste, l’embarquement Skypriority ne permet de doubler que les derniers attardés non-Skypriority.
Il aurait fallu quitter le salon cinq minutes avant l’annonce de l’embarquement, ou dix minutes avant l’affichage de l’embarquement au FIDS.
Fuselage shot grillagé
Instant playstation
Et instant porte
Deux rangs de J seulement, identifiés par des repose-tête bleus et blancs
Le rang 6, mon rang fétiche dans les A32x AF parce que devant l’aile avec un hublot correctement aligné, suffisamment en arrière pour être rarement requalifié en J.
Un A321 Alitalia à une porte voisine
C’est quand même mieux avec un wingtip fence décoré, non ?
La moquette est propre
Je n’en dirai pas autant de ma tablette (à droite) ou de celle de Mme (à gauche).
Patère utilisable à condition d’avoir un cordon de petite taille au col
Les boucles de ceintures n’auront pas besoin d’être remplacées à l’arrêt de l’experience Joon
Rien d’inhabituel pour ce qui est du pitch par rapport à un A320 AF, puisque c’en était un (et cela va en revenir très prochainement un). Cela suffit pour nous, sans être généreux, mais c’est inconfortable pour les PAX de grande taille.
La largeur entre accoudoirs est encore plus banale
On est coincé à son siège quand on est au hublot, mais on bénéficie d’un bonus de largeur entre l’accoudoir et la paroi de la cabine.
Prise USB en extrémité d’accoudoir
La prise USB est effectivement opérationnelle
C’est après que les coffres à bagage ont été fermés que l’on découvre ces numéros de rang. Une mauvaise bonne idée, car ils sont invisibles quand le coffre est ouvert, donc quand on y met ses bagages.
Fiche de sécurité recto-verso, dont le principal intérêt pour moi est de me rappeler que c’est un A320.
« Jamais deux sans trois », disent les francophones qui sont pessimistes, « Third time is a charm », disent les anglophones qui sont optimistes : c’est le deuxième dicton qui s’applique dans mon cas, car après deux vols Joon sans wifi (CDG-TXL et CDG-FCO), je découvre que le réseau est opérationnel pour ce troisième et dernier vol avec Joon.
Encore faut-il que l’équipage arrête de parler, pour des informations pas toujours indispensables pour le confort ou la sécurité. Je ne suis vraiment pas convaincu que le temps de vol et l’altitude de croisière soient cruciaux au point qu’il faille masquer la géovision.
En attendant donc, un coup d’œil à l’extérieur avec un 737-800 Blue Panorama, une compagnie aérienne italienne à bas coûts et charter.
A320 Eurowings
Photographier les avions qui atterrissent au loin derrière cet A320 Alitalia ?
Non, l’air chaud dégrade trop la résolution
Mieux vaut se cantonner au sol (A319 Alitalia)
737-800 KLM
Départ du bloc avec un quart d’heure de retard : la ponctualité rsique de ne pas être au rendez-vous.
Vu après la fin du repoussage : Bulgaria Air
La lumière baisse dangereusement : je n’ai pas fait mieux avec ce 737 Transavia
E-190 Alitalia en livrée Skyteam
A319 Alitalia
E-175 Alitalia
Il y a du monde devant nous et l’IFE extérieur s’assombrit : voyons ce que nous propose ce qui tient lieu d’IFE intérieur. Il m’informe que c’est un vol FCO-CDG, ce qui est rassurant.
Tout d’abord la géovision (« airmap ») : comme d’autres FRistes l’ont souligné avant moi, sa résolution est excessivement médiocre. Elle permet de visualiser la route aérienne,
… mais n’est d’aucune aide pour identifier une ville ou une infrastructure notable car le fond plan est très pauvre et le zoom très limité. Le haut de l’écran affiche l’altitude, la distance parcourue
… la distance totale à parcourir et la vitesse, mais c’est tout. (Non, contrairement à ce que la photo ci-dessus pourrait faire supposer, nous n’allons pas atterrir à Saint Marin.)
Quoi d’autre ? Quelques jeux, je n’ai pas regardé l’offre de courts-métrages…
…mais l’offre de musique m’a profondément agacé, car Joon semble avoir des idées bien arrêtées sur mes goûts musicaux.
… et non, mille fois non, ce ne sont pas mes concerts préférés.
Pas plus que les ambiances musicales de ces villes : je doute que ce programme ait jamais été à l’affiche de la Berliner Philarmonie.
Vient enfin notre tour de décoller piste 25. On croise la piste 16R/34L
Focene, coincée entre la piste précitée et la mer
Virage au dessus de la mer pour prendre le cap de CDG
Le paysage s’assombrit
Que voit-on avant que la nuit ne soit complètement tombée ?
Comment voulez-vous que je vous le dise avec une cartographie aussi pauvre ?
Jusqu’à la fin de sa courte vie, le positionnement de Joon aura été d’autant plus incompréhensible que les prestations en vol auront été imprévisibles :
- CDG-TXL : pas de contenu par wifi, BOB uniquement
- CDG-FCO : pas de contenu par wifi, catering standard AF
- FCO-CDG : du contenu par wifi, catering standard AF
Voici en effet avant déballage les deux sandwiches reçus par nous deux (ainsi que mon café + verre d’eau plate)
Après déballage, le sandwich au jambon – emmental reçu par Mme (avec jus de pomme + Perrier comme eau pétillante)
Autopsie du sandwich œuf tomate herbes que j’ai choisi. (En vrai, il y a beaucoup moins qu’un œuf et une tomate dans ce sandwich. Je doute aussi qu’il y ait une herbe complète.)
On en est où ? Pff, encore une annonce PNC…
Ca y est, ils ont fini de parler. Nous survolons la Méditerranée, mais la géovision nous place au-dessus de la terre, à l'ouest de Florence)
Tiens donc, aurais-je suscité des vocations de compactage des emballages après le repas ? Le résultat est perfectible, mais le but est atteint : libérer la tablette.
Voyons de mon côté : les emballages de nos deux repas, avant compactage
Et après. Mais ne pourrait-on pas faire mieux ?
Les emballages de plastique soudé sont fragiles, mais en les manipulant avec précaution, il est possible de compacter les restes des deux prestations en un seul paquet.
Commentaire résigné de Mme : "C'est bien du Marathon !".
Le CdB interrompt la géovision (pour ce qu’elle sert) pour annoncer une belle vue sur le Mont Blanc à gauche,
… mais au grand regret de Mme (« On est toujours du mauvais côté… »), il n’y a rien de particulier à droite.
Dernières lueurs du soleil à l’horizon
J’aurai quand même dû regarder la géovision à partir du début de la descente (photo prise avec les cahots du roulage au sol après l’atterrissage, donc avec un sérieux flou de bougé),
… car c’est in extremis que j’ai saisi une belle vue générale nocturne de CDG que nous allons largement dépasser au sud avant d’atterrir vers l’est, découvrant une vue spectaculaire de Paris et ses banlieues ouest et nord.
Juste après, un premier aperçu de l’aéroport du Bourget (LBG), enfin, il faut le savoir ! C’est la tache noire dans l’axe du réacteur, juste au-dessus du bord du hublot.
St Denis, devant le réacteur, et au ras du hublot, un petit bout de la mince Ile St-Denis dans la boucle de la Seine à Genevilliers, avec le pont de la N186 illuminé en bleu.
Au seond plan au centre, se prolongeant jusqu’au coin inférieur droit de la photo,la forêt de Montmorency
Sartrouville, la Seine, Maisons-Laffitte et la forêt de St Germain en Laye
Le pont entre Sartrouville (au premier plan) et Maisons-Laffitte (sur la rive opposée), juste devant le réacteur. Dans la forêt, la ligne incurvée et illuminée est le triage d’Achères.
De la forêt de St Germain en Laye au premier plan jusqu’à Paris au centre et au-delà.
Au ras du bord inférieur de la photo, Maisons-Laffitte, et la Seine. La D308 fait une chicane, traverse tout droit Sartrouville, puis oblique à gauche pour atteindre le pont de Bezons qui traverse un autre méandre de la Seine. La tache noire à droite est la plaine maraîchère de Montesson. Encore un peu plus loin, on aperçoit l’axe de La Défense et des Champs Elysées, qui traverse encore un méandre de la Seine : elle apparaît ainsi trois fois dans cette photo. Le point lumineux de la Tour Eiffel est légèrement à droite.
Un petit coup de zoom vers Paris depuis presque le même endroit
La Seine traverse cette photo de droite à gauche au-dessus du réacteur, avec les darses de Gennevilliers dans le quart inférieur gauche de la photo, et Paris au fond.
Zoom sur la Tour Eiffel, avec l’éclairage bleuté de la tour Montparnasse à sa gauche
Au centre, le Parc de La Courneuve
LBG au centre droit
Au premier plan, ce sont parmi les champs les plus proches de Paris plein nord de la capitale.
Annonce des terminaux (2E évidemment) et des halls des correspondances long-courrier avec les vols AF188 (HKG), AF406 (SCL) et AF228 (EZE). Atterrissage, roulage et dernier virage auprès d’un A320 AF en livrée Skyteam
Instant Danette
Cinq minutes plus tard, nous sommes dans la passerelle
L’avion est arrivé avec 19 minutes de retard au bloc ; il n’y a pas eu un mot d’excuses de la part de l’équipage. En revanche, des personnels attendant les PAX short-conn à la sortie de la passerelle.
Deneir aperçu de cet appareil à dérive bleue.
Traversée de la salle de livraison des bagages
Et sortie landside
Long cheminement vers la station du RER
Pour ce qui est de CDG Express, la presse nous a appris qu’il faudra attendre encore un peu plus.
Mais inutile pour moi d’acheter un billet de RER, car je l’avais acheté à l’aller
Onze minutes d’attente pour le prochain train, mais désormais, c’est la branche de Mitry qui est coupée pour cause de travaux.
Le trajet dans cette rame sera très banal. On aperçoit au second plan que le quai remonte pour que les dernières portes du train soient à niveau pour les PMR.
Merci de m’avoir lu !
Je vous propose en épilogue un court bonus sur Rome, tel que vu quand on a un peu la tête en l'air
Confort sans surprise dans cet A320 ex-AF et futur ex-JN, mais les tablettes n'avaient pas été nettoyées.
L'équipage a fait son travail qui avait déjà basculé en mode AF, ce dont on ne se plaindra pas, pour son catering. Je suggère de choisir le banalissime sandwich jambon - emmental qui fait le job, plutôt que le médiocre sandwich œuf tomate herbes qui fait baisser la note de restauration.
Pour ce qui est des divertissements, c'était enfin la découverte du contenu JN diffusé par wifi sur les téléphones et tablettes des PAX : il laisse un très fort souvenir d'inachevé, avec une réalisation à l'économie qui déçoit, quelqu'elle soit. Mention spéciale contre la géovision qui ne fournit pas l'information souhaitée : une localisation de l'avion permettant d'identifier le paysage observé. Il reste à espérer qu'Air France apprendra de ce premier essai au BYOD.
Confort et restauration corrects sans plus au salon Alitalia dont la rédaction de ce FR me fait découvrir qu'il s'appelle Piazza Venezia.
Je pénalise les notes de divertissement et de services pour cause d'accès laborieux à internet et de masquage des baies vitrées quine sont jamais nettoyées.
Fluidité supérieure à la moyenne à FCO pour un accès Skypriority au PIF, mais services en retrait pour cause d'employée un peu à côté de ses pompes au PIF. Utiliser une borne automatique pour aller plus vite que le comptoir Skypriority ne m'a pas choqué.
L'accessibilité de FCO aurait été bonne si le cheminement n'avait pas été si long et (probablement) mal signalé.
Fluidité correcte à CDG; l'accessibilité est pénalisée par le cadencement au quart d'heure de la desserte par le RER et par le fait que tous les trains sont omnibus.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 61 avis concernant 6 compagnies sur la ligne Rome (FCO) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 6 minutes.
Plus d'informations
26 Commentaires
Le Léonardo express est à Trenitalia ce que l'Arlanda express pourrait être aux SJ (je sais c'est une concession au privée): une vache à lait !!!
Maintenant quoi d'étonnant qu'une louve (de touristes) soit tirée par le Sénat et le peuple romain ?
Les latinistes me comprendront :)
Sic transit gloria mundi !
SPQR, c’est l’acronyme de l’entreprise des eaux usées de Rome, si j’en crois les plaques d’égout de la ville.
Merci pour le commentaire !
Sans les yeux de lynx de Dame Marathon, on se demande où vous auriez pu finir !!!
La PIFwoman stakhanoviste arrondit-elle ses fins de mois dans le négoce des bagages cabine faussement égarés?
Le jeu de piste vers le salon me rappelle quelques souvenirs agacés. Les lieux n'ont pas changé depuis ma désormais ancienne visite, l'offre non plus. Quoi de plus normal dans le salon de la "ville éternelle"...
Vol MC classique en Europe avec un service qui a au plus le mérite d'exister.
je confirme que le pas est très insuffisant.
La visite de la Rome Antique sponsorisée par l'aède irlandais?
A bientôt !
Probablement dans le vol Vueling pour CDG, horresco referens !
Après la confiscation parfois abusive d’objets anodins sous prétexte de sécurité, le détournement de bagages sous prétexte d’efficacité !
Nous avons eu beaucoup de mal à trouver le salon de FCO lors de notre premier escale ici, mais notre mémoire est intacte.
AF s’est rendu compte qu’il est plus rentable de sacrifier le confort du premier décile (par la taille) de la population en augmentant la capacité en sièges de 10%. Surtout que le susdit premier décile achète quand même des billets.
Je ne m’attendais pas à cette invasion aérienne irlandaise
Merci pour le commentaire !
Ce dernier n'est pas mal du tout, sauf pour le spotting, le jambon cru est délicieux et les lasagnes donnent envie. Je me souviens d'éclats de voix chantante dans l'office attenant au bar, ou le café y est diablement bon !
La signalétique n'est pas le point fort dans cet aérogare, je m'étais aussi égaré...
A bord, le pas n'est pas terrible et Joon termine sa carrière en se basant sur un catering AF, d'ailleurs le sandwich de Madame m'a donné faim, (il est 11h30, plus qu'une demi heure à attendre)
On reconnait bien la tour Eiffel sur l'un de tes clichés nocturne.
Balade à Rome en position du guetteur d'avions, gare au torticolis ^^
Merci pour cet opus, à bientôt.
On est récompensé du jeu de piste vers le salon par un catering correct, et du jeu de piste inverse vers la porte d’embarquement par un sandwich correct.
Les projecteurs tournants de la Tour Eiffel la rendent généralement facile à repérer dans le panorama nocturne de Paris.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Même en visitant une ville aussi riche que Rome tu arrives à faire du spotting, bravo.
Comme dit par Hervé la signalétique serait à revoir à FCO, je m'y suis aussi également égaré un jour.
un vol joon avec sandwich AF. Vivement un produit plus simple.
A bientôt
Me voici rassuré de n'être pas le seul à avoir eu du mal avec les cheminements dans FCO.
Merci pour le commentaire; à bientôt !
C'est aéroport est vraiment triste car on ne voit que difficilement voir peu les avions sur la piste, ce qui ne donne pas un résultat très plaisant pour un avgeek ou même un non avgeek. La fin de Joon est proche au vu du retour du prestation AF tout à fait classique à bord, de quoi s'en sortir décemment par rapport à l'ancien produit de la compagnie.
"les dernières portes du train soient à niveau pour les PMR." c'est une astuce habilement utilisée sur pas mal de gare du RER C aussi avec une zone identique d'une rame avec un accès facilité sur les gares, c'est un progrès mais qui met du temps à arriver hélas.
FCO fait partie de ces aéroports que les gestionnaires s’ingénient à rendre peu agréables, probablement sans même s’en rendre compte.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR très apprécié notamment pour le bonus très original !
La configuration des voitures Leonardo express n'est pas très pratique si l'on a une lourde valise. En revanche il a le mérite d'être direct :)
Sandwich jambon qui aurait eu mes faveurs.
A bientôt
Quand on est usager régulier du RER parisien, tous les autres trains de desserte d’aéroport semblent bien agencés, même quand ils ne le sont guère.
Merci pour le commentaire !
Tous les chemins mènent a Rome mais il est bien difficile d’en repartir. La signalétique n’était pas très claire, il faut connaître les lieux pour se repérer facilement
Encore des changements au niveau du catering et du réseau wifi. Je note tout de même que les prestations s’améliorent au fil des vols. Peut être que cette pauvre compagnie ne méritait pas un effondrement si prématurée
Très jolies vues à l’approche de CDG, la ville lumière n’a jamais aussi bien porté son nom
Comme d’habitude, le bonus est original et plaisant pour le lecteur, qu’il soit Avgeek, Travelgeek ou un peu des deux
A bientôt
Le fait que les prestations de Joon s’améliorent en fin de vie montre à quel point le produit a été insuffisamment testé avant son lancement. Reste que son positionnement hybride n’avait guère sa place entre AF et Transavia.
Les vents dominants et la météo permettent rarement un tel panorama pendant la descente vers CDG.
Merci pour le commentaire !
Bon j'ai le plaisir de sortir un mini coup de fouet car non, définitivement, ton voisin AZ n'est pas un jumeau, car c'est un 321 alors que tu volais en 320 :)
Service AF sur du métal JN, décidément la fin de vie de JN est vraiment un chaos sans nom.
A bientôt !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Un aéroport pas très agréable
Un vol AF somme toute classique avec sandwichs si ce n'est cette fameuse app Joon qui devait révolutionner l'aérien mais qui s'avère de piètre qualité
Bonus intéressant qui met en valeur le photobombing de Ryan Air
A bientôt
Les couloirs de descente vers CIA illustrent le quasi-monopole de Ryanair pour son activité civile.
Merci pour le commentaire !
"A 14 EUR le trajet, ce train n’est pas bon marché," toujours moins cher que le fort redouté CDG express qui perd tout intérêt pour une coterie de plus de deux personnes face au Taxi. Et encore, à deux, le prix est quasi identique à une course Paris-CDG en taxi : pourquoi se taper le métro avec tout ce qui va avec dès lors ? Le seul avantage serait d'éviter les embouteillages à l'arrivée à CDG mais on perd aussi du temps pour rejoindre la gare de l'est en contrepartie...
"exceptionnellement en service en montée ET à la descente." champagne !
Salon honnête.
A bord, c'est bizarre cette prestation standard et pas du BoB...
Champagne peut-être pas, mais peut-être du prosecco pour les escaliers mécaniques ? ;)
Il y aurait une intéressante étude de cas à réaliser sur Joon, pour qui aurait accès aux décideurs de ce raté.
Merci pour le commentaire !
Au final le seul truc qu'on regrettera de Joon sera l'equipage où les moniques sont absentes.
Si si il existe bien et depuis au moins une decenie je l'ai encore emprunté la semaine dernière. D'ailleurs on le voit sur ton google maps. En venant du tunnel provenant de la gare tu arrives à un espece de rond point avec des colonnes et il est derriere
Merci pour le commentaire !
Merci pour le commentaire !
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