Avis du vol entre Paris et Hamburg en classe Economique avec Air France

Routing et choix du siège

Ce récit est celui du vol aller d’un A/R vers HAM, effectué avec un routing dépourvu de la moindre créativité. Ce vol m’a néanmoins permis de découvrir Air France Connect, le service BYOD d’AF.

Je me demande si ces propositions de surclassement sont envoyées à tous les PAX. Pour un PAX Elite+ qui est déjà assis dans les premiers rangs de l’avion et a accès au salon, 99 EUR, c’est beaucoup trop cher pour avoir un repas à bord et un siège milieu neutralisé. Ne parlons pas du taux de change des airmiles qui est très défavorable, comme l’a déjà souligné Mogoy dans le passé.

Donc non, pas de surclassement, mais j’aurais dû plus faire attention à la trajectoire de l’avion. Certes, c’est un vol de début d’après-midi, mais HAM est au nord-est de CDG (cap 041, pour être précis), et il aurait fallu prendre un siège à gauche pour ne pas être à contre-jour.

En musique (?) vers CDG

Départ en heure creuse : le prochain RER est dans deux minutes seulement, et c’est un direct pour CDG.

Le confort du trajet sans arrêt entre Gare du Nord et CDG-1 est malheureusement troublé par un musicien dont l’instrument est plus inhabituel que mélodieux.

Cet instrument est un violon à pavillon, inventé en 1899 par Johannes Stroh, comme celui-ci vu dans l’excellent Museum für Kunst und Gewerbe de Hambourg lors de mon séjour précédent dans cette ville. La musicalité du son ne m’a pas impressionné.

Arrivée à CDG-2 : tous les PAX vident cette rame aux sièges graffités au marqueur

… et se dirigent vers les escaliers mécaniques

Si vous n’aviez pas compris qu’un ticket de métro permet de prendre indifféremment métro et RER dans Paris, mais pas jusqu’à CDG, c’est un souvenir mitigé que vous conserverez des transports en commun de Paris et de ce piège tarifaire.

spotting divers à CDG

Le célèbre FIDS de la gare CDG-2, toujours en chantier de rénovation

Des ouvriers y travaillent

Quel est le rapport entre ce chantier de rénovation du FIDS et la mode ?

Le long corridor entre la gare TGV-RER et le Terminal 2F offre quelques vues sur des avions

A321 Alitalia et Joon

A320 Easyjet

A320 Azerbaijan Airlines, et quelques Airbus Easyjet

Cet A319 Air France a une particularité

Cette protubérance abrite l’antenne satellitaire qui permet d’avoir une liaison internet à bord

A320 Aer Lingus

Fin du corridor et arrivée aux escaliers mécaniques montant au niveau Départs, ou descendant vers le niveau Arrivées.

C’est une heure creuse : il n’y a pas grand monde aux automates de délivrance des BP

Ni à l’entrée de l’Accès N°1 filtré par cette employée en veste orange

Le FIDS au-dessus de l’Accès N°1 où une seule ligne de contrôle est en service

Le vol vers HAM est affiché à l’heure

Passage sans encombre du PIF (bien qu’il suffise de très peu de PAX pour l’encombrer, tant le tapis pour les bagages est sous-dimensionné), puis le long de boutiques airside sans intérêt.

L’entrée de la jetée n°1 : ce n’est pas celle de mon vol

Arrivée d’un A321 Joon

En revanche, à la hauteur de la dérive, je parie pour un A340 Joon derrière l’A320 Azerbaijan Airlines et deux A32x Finnair et Easyjet au contact au Terminal 2D.

Un E-195 Belavia entouré d’A32x Easyjet et d’un 737 Air Algérie
A qui appartient cet appareil à fleur blanche sur fond bleu ?

Trajet entre les deux jetées du Terminal 2F, sans grand intérêt, car il y a des boutiques à droite et des vitre de très mauvaise qualité optique à gauche.

L’affluence au PIF général semble modérée

La jetée F2, c’est celle qui a un piano à sa racine

Le pianiste et ses deux accompagnateurs ne sont restés que pour le temps d’une photo

Où se trouve le salon dans cette jetée ?

Si vous lisez le pictogramme (une langue dont le dialecte aéroportuaire s’est répandu dans le monde au tournant du XXI° siècle, mais qui n’est enseignée nulle part), il suffit de lever la tête pour savoir où vous diriger

Pas de problème non plus si 休息室 évoque spontanément un salon d’aéroport pour vous

C’est un peu plus compliqué si vous ne lisez que l’anglais, car l’indication « lounge » n’est pas visible depuis la rampe mécanique : il faut commencer par prendre la mauvaise direction. En revanche, bonne chance dans cet aéroport français si vous ne lisez que le français  !

Peu importe pour moi, car je ne vais pas tout de suite au salon. Un passage devant ces présentoirs de presse offerte par AF à ses PAX, qui sont bien approvisionnés.

Et j’arrive à l’extrémité de la jetée 2F2, qui est de loin le meilleur point de spotting de ce terminal. Voici un échantillonnage

A320 Joon

A319 Croatia Airlines, en livrée Star Alliance

787 United Airlines

A330-300 Delta Air Lines

767-300ER Delta Air Lines

C’est tout pour le moment. Une employée a amené un PMR porte F51 ; une autre en attend un qui va probablement arriver à cette même porte.

Il y a un pictogramme indiquant le salon en hauteur, mais aussi un panneau français / anglais dans l’axe des escaliers mécaniques.

Test H2Okapi réussi avant de descendre au niveau inférieur

le salon 2F2 : catering et spotting

L’entrée du salon. En heure creuse, il faut faire vite pour scanner son BP aux automates avant que les employées n’aient eu le temps de vous harponner pour le faire à votre place.

Trop de monde au niveau principal

Donc descente comme d’habitude au niveau inférieur par cet escalier en colimaçon

Aucun fromage, à l’extrémité gauche, au-delà des desserts ? Ce sera pour plus tard.

Côté cold cuts et salade, c’est le standard pour le déjeuner

Okapi n’est pas passé juste avant moi : il y a encore une provision de crevettes

Pains et accessoires pour salade

Paquets de chips

Et les boissons ? Outre l’armoire réfrigérée d’eau et soft drinks que je n’ai pas photographiée cette fois-ci, il y a bien sûr une machine à café et de quoi se faire du thé

Des alcools sur une étagère en hauteur

Et du vin que je laisse les connaisseurs commenter

Aucun PAX Ultimate à l’horizon : l’espace situé à la verticale du point de spot est accessible à tous ; c’est aussi l’endroit le plus spotter friendly du salon

Idéalement, il aurait fallu s’installer sur le canapé hors champ à gauche, offrant une vue sur les avions au roulage entre doublet nord et terminaux 2E et 2G, mais il était gaspillé par une PAX plongée sur l’écran de son PC.

Ma sélection

Deuxième service et ô surprise, il y a TROIS fromages différents de DEUX laits différents. Enfin le minimum requis par l’étiquette en France !

Cantal, emmental, chèvre, un gâteau au chocolat et une salade de fruits fournissant d’un coup le quota de cinq fruits et légumes par jour qu’on nous ressasse régulièrement.

Ayant pour une fois accès à l’endroit spotter friendly du salon, il serait dommage de ne pas en profiter un peu.

Matériel pour chargement et déchargement de fret de diverses natures

(Message personnel) :
Ronan, toi pour lequel nous avons relevé les défis d’accessibilité les plus fous, toi pour lequel j’ai mesuré à l’avance avec mon mètre ruban (déjà !) la largeur de ce sentier de bout en bout pour vérifier que ça le ferait, là-haut du haut de ton nuage, je suis sûr que tu continues de partager mon humour au second degré :)

 (Château de Montségur 1998 : Devine d’où je t’appelle ?)  

Soit dit en passant, je me demande à la vue de ces pictogrammes pourquoi les PAX atteints de surdité auraient besoin de ce véhicule. C’est déjà franchement discutable pour les aveugles et les handicapés mentaux.

A320 Air France

A319 Air France

Puis-je parier sur un 777-200 American Airlines ?

A319 SAS

Que dire de plus ? La connexion au réseau wifi est très rapide, sans nécessité de réglage laborieux de l’ordinateur ni long questionnaire indiscret.

embarquement (et spotting)

L’heure arrive d’embarquer : reprenons l’escalier

… pour retrouver le niveau principal de la jetée, dans son état habituel de saturation, car l’architecte n’a manifestement pas pris en compte la capacité des A32x et autres 737 destinés à utiliser ce terminal.

En attendant le lancement de l’embarquement, je constate que l’accès à internet est beaucoup moins facile que dans le salon : les quelques minutes d’attente n’ont pas suffi pour y arriver

Les priorités sont respectées, avec rapprochement documentaire avant d’accéder au portillon à auto-scan des BP.
(Un « rapprochement documentaire », c’est une vérification de concordance entre une pièce d’identité et le nom indiqué sur le BP effectuée par la compagnie aérienne, et non pas par la PAF)

Les portillons vus depuis l’entrée de la passerelle

Bouchon dans la passerelle où l’effet de serre est significatif – je soupçonne la fin de la mise en place d’un PMR.

Un peu de spotting en attendant : 777 Air France au Terminal 2E

A321 Aeroflot

737-800 Air Europa

Le crabe est en place, masquant partiellement un repère qui me laisse supposer que je n’embarque pas dans un A321.

L’instant porte pour amadouer le fouetteur de service, avec un accueil souriant en entrant dans l’avion.

Et l’instant playstation

La cabine d'un A319 AF connecté (et un peu de spotting)

Trois rangs de J sur ce vol, identifiés par le repose-tête rouge.

Un A320 Joon à la porte voisine

Est-ce qu’AF retiendra de l’expérience malheureuse de Joon l’idée de peindre de couleur les appendices de l’aile? On verra cela à la prochaine livrée.

La moquette est propre

Instant F-OITN

Pas de surprise pour le pitch, insuffisant pour un PAX de grande taille que je ne suis pas

Encore moins de surprise pour la largeur entre accoudoirs

La fiche de sécurité recto-verso

Prise USB à l’extrémité de l’accoudoir

Et surtout ce petit autocollant au dos des sièges, un peu abîmé devant le mien.
(On notera par ailleurs la présence d’un PAX de largeur XXL en siège milieu)

Cette fiche bilingue recto-verso dans l’aumônière annonce en effet que cet appareil est équipé pour Air France Connect, le service BYOD encore peu décrit sur Flight Report (voyez notamment ce FR TLS-CDG par Scorph). Cette offre sera mentionnée dans le topo d'accueil de la CC.

Mon ordinateur et mon téléphone détectent en effet la présence d’un réseau wifi AirFranceConnect (et aussi, moins puissant, le réseau Joon-WifiOnBoard de l’avion à la porte voisine, auquel mon téléphone s’est connecté automatiquement).

Connectons-nous, en mode avion

Ah oui, mais on a repoussé, et il faut attendre un peu

Mon voisin ne va pas beaucoup prêter attention à la démonstration de sécurité, qui, de manière immuable se termine par cette traduction incorrecte :  “We remember that in case of evacuation, you must leave all your luggage behind.”

Non, Air France ! Ceci signifie « nous nous souvenons », et non pas « nous vous rappelons ». C’est « We remind you » qu’il faut dire, mais les PNC qui sont tenues de respecter le texte au mot près n’y peuvent rien, comme me l’a dit l’une d’elles lors d’un vol antérieur.

Quoi qu’il en soit, l’annonce en anglais de PNC se termine, et je peux découvrir cette application. Le vol n’est pas très long, mais trois euros pour envoyer un courriel que l’on n’a pas eu le temps de finir avant le décollage, c’est raisonnable. A contrario, le coût marginal pour AF d’un message texte est infinitésimal, mais c’est un plus intéressant pour pouvoir prévenir ses proches d’un retard.

L’offre de films ne m’intéresse pas, mais elle pourra être appréciée par d’autres

Il en va de même des guides touristiques

Contrairement aux boutiques airside qui encombrent de plus en plus dans les aéroports le cheminement de PAX qui n’y achèteront jamais rien, cette page ne gêne pas la navigation.

Je n’ai vraiment pas besoin qu’AF m’annonce que je vais à Hambourg (je fais plus confiance au contrôle des BP à l’embarquement, pour cela), ni quelle est l’heure à cette destination située dans le même fuseau horaire que CDG, mais il faut bien mettre quelque chose en page d’accueil.

Reste l’essentiel à mes yeux : la géovision ; on se souvient combien j’ai été déçu par la médiocrité de celle de Joon découverte lors de mon retour de FCO.

Voyons de plus près

Le zoom, par touches virtuelles ou en écartant deux doigts, est réactif et va jusqu’à un bon niveau de détail. Ce n’est pas au niveau de Google Maps/Earth, mais il y a des noms de petites villes, ce qui permet de se localiser raisonnablement bien. On verra cela en vol.

Encore un peu de spotting pendant le roulage :
E-170 Hop!

Arrivée d’un A320 Aer Lingus

A320 Air France au départ

Après l’atterrissage de cet A32x Austrian Airlines, c’est à nous

Décollage imminent piste 09L

Décollage (et spotting a basse altitude)

Vus de trop loin, au contact au Terminal 1 : A380 Thai Airways

A330 Turkish Airlines

Deux 737 Enter Air ; au loin, un 737-800 Turkish Airlines, un A32x Brussel Airlines et un 787 Norwegian Long Haul

Le double taxiway de liaison entre le doublet nord et le Terminal 2

Les Halls L et M du Terminal 2E

Zoom sur le Hall M, avec un bel échantillonnage d'appareils long-courrier (777, 787, A330, A350, A380) et de compagnies Skyteam : outre Air France, on y voit MEA, Vietnam Airlines et China Eastern.

Et zoom sur le Hall L, avec notamment des A32x Air France pour des destinations moyen courrier non-Schengen, ainsi qu'un Embraer Flybe. Notez aussi l'A330 China Southern sur le départ au premier plan

La jetée 1 du Terminal 2F et les terminaux 2A, 2B, 2C, 2D

Zoom sur les deux jetées du Terminal 2F. On voit aussi une partie du Hall K du Terminal 2E à gauche

Vue générale du Terminal 2

On s’éloigne de CDG : l’échangeur entre la N2 et la N104

en vol (désolé, pas de spotting)

La geovision indique correctement un virage à gauche pour prendre le cap de HAM. Au-delà de la position réelle de l’avion, c’est une trajectoire théorique du grand cercle, avec un esthétique virage de raccordement devant la position réelle de l’avion.

On sort de la couverture nuageuse, pas étanche, mais trop dense pour observer le paysage… et pour tester l’identification avec l’aide de la géovision.

Outre un café instantané et un verre d’eau, la collation est constituée par un sandwich carotte-courgette-cumin.

… dont voici les ingrédients

Et le contenu réel : très peu de carotte, encore moins de courgette, et quasiment pas de cumin. Cela fait deux légumes en plus des cinq fruits déjà validés au salon, mais il en faudrait plus pour la qualité diététique de mon alimentation.

L’avantage de la taille réduite de la tablette, c’est que le porte gobelet est au-dessus, permettant d’utiliser ce dernier même si la tablette est abaissée.

Le compactage des déchets dans les gobelets est devenu très tendance

La route aérienne affichée par la géovision est raisonnablement précise

Voici à titre de comparaison la trajectoire enregistrée par Flightradar24 (la trajectoire théorique devant l’avion, passant par Bruxelles, ne compte pas)

Un trou dans la couverture nuageuse : où est-on ?

Ici, mais pas de chance, il n’y a pas d’infrastructure ou de fleuve remarquable en vue

Autre test : un message par WhatsApp à AirBretzel, qui a été bien reçu,

Un fleuve aperçu lors de la descente vers HAM ?

Je savais bien que c’était l’Elbe en aval de Hambourg, mais la géovision me l’a confirmé. Sans être éblouissante, cette version de géovision est incomparablement meilleure que celle, quasiment inutile, de Joon que j'ai découverte à l'occasion de mon retour de FCO. Manifestement, AF a tiré au moins une leçon de l'expérience Joon, et je ne m'en plaindrai pas.

Passage sous la couverture nuageuse

HAM a été rattrapé par l’urbanisation qui n’est pas moins très arborée.

Traversée de la piste 05/33

Posé des roues à 14h01, soit STA+11’

Nous sommes bien arrivés à HAM

AU sol à HAM et ? (en 8 lettres, commençant par S)

Deux Cessna Citation 560 et un Embraer Phenom 300

Beaucoup plus modestes : un Cirrus SR-22T et un Cessna 172

Gulfstream G450

ATR42 Fedex et A319 Eurowings (avec double issue de secours sur l’aile, comme chez Easyjet)

777-300ER Emirates et A320 British Airways

Deux autres exemples d’A319 à double issue sur l’aile : j’en suis sûr pour le Germanwings (D-AGWL) ; je le soupçonne fortement pour le Easyjet.

En voici encore un autre (Eurowings)

757-200 Icelandair

757-300 Condor

Tiens, je ne m’attendais pas à trouver cette compagnie aérienne ici !

C’est un Dash 8-400 de Widerøe, une compagnie régionale norvégienne

A321 Turkish Airlines

Livrée rétro pour cet A320 Condor

A321 Iberia et 737-800 TUI au contact

Mais c’est un stationnement au large pour nous auprès de cet A320neo Pegasus

Heureusement qu’il y a ce pense-bête sur le réacteur.

Fuselage shot à la descente, par l’avant pour moi, mais il y a un escalier à l’arrière aussi

Trois bus étaient déjà là, et le premier est bien rempli

L’employé fait patienter les PAX, le temps que le premier bus dans lequel j’étais parmi les derniers à embarquer parte.

Le bus part, ce qui fournit l’occasion d’un peu de spotting supplémentaire

A320 Bulgarian Air Charter

A319 Lufthansa dans la nouvelle livrée et A340-300 dans l’ancienne

A321 Iberia et 737-800 TUI

Le 737-800 TUI au contact

Arrivée d’un A320 Austrian Airlines

A319 Lufthansa et Air France

On s’arrête au niveau de l’A340 Lufthansa. Il ne s’est écoulé que quatre minutes entre ma sortie de l’avion et ma sortie du bus : la perte de temps a été minimale et largement compensée par le plaisir du petit tour de tarmac.

Sortie et trajet vers Hambourg

Traversée de la salle de livraison des bagages

Personne à l’unique distributeur de billets de S-Bahn quand je l’atteins : j’achète mon billet à 3,30 EUR. Bien qu’ayant sélectionné l’anglais dans le menu d’accueil, le dialogue continue en allemand : cela ne me gêne pas, mais malheur à ceux qui ne connaissent pas cette langue ! La prochaine fois, j’essaierai de voir si et comment on peut rester dans l’une des langues étrangères proposées initialement.

Cheminement landside vers la station de S-Bahn

J’ai bien fait d’acheter immédiatement mon billet : il y a du monde aux distributeurs de la station

Bienvenue polyglotte à Hambourg

Le gabarit du S-Bahn est large et le plancher est plat : malgré l’absence d’emplacement spécifique pour les bagages, il est bien adapté à la desserte de l’aéroport. Une heure chrono après l’atterrissage de l’avion, je suis à mon hôtel à une dizaine de minutes à pied de la gare centrale.

Merci de m’avoir lu !

Bonus : de l'ombre à la lumière

Je vous propose de revoir à la lumière d'aujourd'hui des pages que d'aucuns voudraient laisser dans l'ombre.