AF1411 - Economique - Hamburg → Paris - Airbus A318Vous etes ici
Cette fois-ci, ce sera un Babybus, un appareil très peu présent dans mon historique de vol, et contrairement à l’aller, j’ai choisi un siège au hublot du bon côté (pas à contre-jour). On verra ce qu’il en sera.
Le cours du surclassement est à la baisse : il était de 99 EUR à l’aller. Le mauvais taux de change de l’airmile, lui, n’a pas changé car le barème était 24 800 miles. Comme pour changer les devises, c’est rarement au dernier moment dans les aéroports qu’on a les meilleurs taux.
J’ai aussi reçu cette promotion franchement mensongère, car on n’est pas près de voir ce siège dans un A32x.
Le trajet vers HAM
A côté de la gare centrale, l’heure du retour à Paris a sonné, et à Hambourg, on ne fait pas les choses à moitié pour me le rappeler.
La voici, un peu déformée par un montage panoramique de deux photos
La desserte de l’aéroport est effectuée par une antenne à partir de la station précédente
Le train se découple à la station précédente : les trois voitures de tête vont à l’aéroport, les trois voitures de queue à Poppenbüttel
C’est rappelé par cette banderole en face du quai
Et par ce marquage au ras du nez de quai
Il y a un emplacement spécifique pour les PMR et personnes accompagnés de jeunes enfants ; je ne suis pas convaincu que ce PAX appartiennent à ces catégories
Arrivée à la gare de HAM, sous un FIDS géant indiquant les directions des Terminaux 1 et 2 dont les accès sont à chaque extrémité de quai.
Au revoir à Hambourg !
On tombe peu après sur des ascenseurs vers le niveau départ, mais sauf besoin spécifique, il est beaucoup plus rapide de continuer le cheminement souterrain pour prendre les escaliers mécaniques.
… et arriver ici dans le hall Départs
HAM, landside et airside
Les comptoirs manuels sont au fond
HAM est équipé de machines de mise en soute des bagages par les PAX eux-mêmes
Le parcours prioritaire est clairement indiqué, avec auto-scan des BP à gauche et une employée à droite.
Côté PIF ordinaire, il semblait y avoir pas mal d’attente
Après passage du PIF, équipé de nudoscopes, et cette fois-ci avec un personnel courtois (j’ai un souvenir de personnel ouvertement désagréable à HAM), on arrive sur la lisière de boutiques.
le salon du Terminal 1
Mon étape suivante est au dernier niveau en face
C’est le salon inter-compagnie, dont on voit d’ici qu’il n’est pas protégé du bruit ambiant : on y entend en permanence un brouhaha diffus.
Accueil cordial et efficace par la dragonne.
De ce palier, on voit la sortie du PIF général, mais on ne peut pas en apprécier la queue.
Ces bureaux de travail situés dans l’axe du comptoir d’accueil au fond sont probablement à l’endroit le plus exposé au brouhaha du terminal.
Des canapés en arc de cercle à l’extrémité du salon, côté accès aux sanitaires
Le salon de HAM est bruyant du fait de l’absence de protection sonore, mais en revanche, il dispose d’un excellent éclairage naturel
… grâce à des baies vitrées qui offrent une vue excellente sur le tarmac. Cela dit, il y a landside une plateforme d’observation gratuite en plein air qui offre elle aussi une très belle vue.
Cette table n’était pas encore débarrassée quand je me suis installé ici (le seul « carré » où il n’y avait personne).
Après nettoyage
Une multiprise pas très esthétique, mais efficace.
En revanche, ce qui n’est pas efficace du tout, c’est l’accès internet par wifi : cette fois encore, et malgré tous mes efforts, j’ai échoué à accéder à internet
Tout ce que j’ai réussi à trouver, c’est une aide absconse de Windows, et la recommandation de m’adresser à l’administrateur du site, comprendre le gestionnaire de ce salon. Comme les fois précédentes, j’ai partagé la connexion de mon téléphone, pestant une fois de plus contre ce service défaillant.
Les WC sont propres et (contrairement à ceux de CDG-2F) suffisamment dimensionnés
En revanche, ces marches bloquent l’accès des personnes en fauteuil ; je crois sans pouvoir l’affirmer formellement qu’il n’y a pas de sanitaires accessibles pour elles dans ce salon.
C’est encore l’offre du petit-déjeuner : il n’y a pas de saucisses chaudes, mais il y a des croissants
Et des céréales de petit-déjeuner, du lait et des confitures.
Je n’ai pas pensé à vérifier ce qu’il y avait dans ce récipient cylindrique au premier plan. Si c’était en Chine, ce serait évidemment du gruau de riz (rice congee, en anglais), mais ici ?
Cold cuts
Fruits
Soft drinks divers à droite
Et soupes auxquelles je ne me suis pas frotté
Jus de fruits et alcools divers
Un vin espagnol de tempranillo, une variété de raisin noir que je ne connaissais pas.
Alcools forts en hauteur
Ma sélection
spotting au salon
Cette fois-ci, je ne présente pas les avions de manière chronologique. Ceux qui sont au contact à gauche en regardant le tarmac se voient très mal, mais il suffit d’être un peu patient. Donc, de gauche à droite, vous avez ci-dessous :
Un 738 Smart Wings
…un 757-300 Condor
… un A220-300 Swiss
Et un A319 Lufthansa
Ce n’est bien sûr pas le seul type d’appareil exploité par Lufthansa visible ici : voici un A321
CRJ-900 LR Lufthansa Cityline
Celui-ci n’est plus exploité nulle part : ce fut le tout premier 707 de Lufthansa. Vendu par LH en 1976 en raison de son état de corrosion, il se murmure qu’il fut utilisé par des trafiquants d’armes en Afrique, avant d’être racheté en 1999 pour un euro symbolique et rapatrié ici.
Deux exploitants de Dash 8-400 : Luxair
… et airBaltic
Côté legacy, il y a Finnair en E-190
SAS en CRJ-900ER
Turkish Airlines en A321
Qui n’a jamais eu envie d’un vol dans un petit jet d’affaires comme ce Cessna Citation 525 ?
En revanche, personne n’a envie de se faire offrir un vol dans ce petit jet jaune à gauche de la tour de contrôle
Il s’agit du Learjet 60XR médicalisé de l’ADAC (l’Automobile Club allemand), dont l’immatriculation n’est pas le fruit du hasard : D-CURE.
Beaucoup plus petit, beaucoup plus abordable, un Cessna 172 d’aéroclub.
Les LCC sont en force à HAM, comme cet A320 en livrée blanche dont l’immatriculation me révèle qu’il est exploité pour Sun Express par Avion Express (merci à Esteban pour le correctif).
A part quelques A320 loués, la flotte de Sun Express est constituée de 737-800 comme celui-ci.
A319 Germanwings
A320 Germanwings
A320 Eurowings
Arrivée d’un 738 Ryanair
Il va repousser et repartir 30 minutes après son arrivée au parking. Les Irlandais se succèdent ici : il décolle alors qu’arrive un A320 Aer Lingus
Voici l’A320 Aer Lingus, mais plus intéressant, derrière lui…
… c’est l’A318 Air France qui arrive (et derrière lui, l’A320 blanc SunExpress déjà montré plus haut)
Go to gate, donc j’y vais ; il me faudra un peu plus de 4 minutes pour atteindre la porte A18 pourtant proche parce que les baies vitrées sont un peu trop tentantes.
Les portes A et B sont à gauche…
… mais je vais commencer par aller un peu à droite, par ce vaste corridor
Un A321 Lufthansa
Un A320 Austrian Airlines : la moisson complémentaire est modeste
L’embarquement est sur le point de commencer porte A18, avec respect des priorités
Passerelle vitrée au début
Instant porte et playstation
La cabine d'un A318 Air France
Fuselage shot qui me confirme que c’est un A318
L’arrière de la cabine, encore vide
Les sièges, vus vers l’avant
A mon rang : aïe ! Ma très faible expérience en A318 se fait durement ressentir : non seulement le hublot est très mal aligné au rang 5, mais il y a un élément de paroi au niveau du siège. A dire vrai, je savais que ce rang est mauvais dans les autres A32x, mais il n’y a pas cette paroi de raccord.
La moquette n'est pas très propre, mais ça ira
L’aumônière est un filet de faible capacité, plaqué contre le dossier du siège précédent.
Le pitch est un peu plus généreux (environ 2 cm) que dans les autres A32x Air France
La largeur entre accoudoirs est en revanche plus faible d’un bon centimètre : les cabines des autres A32x ont été réaménagées avec notamment un rétrécissement de l’allée centrale au profit des sièges.
Les accoudoirs sont de longueur réduite.
Pas de prise USB dans cet aménagement ancien
Je trouve la tablette trop haute pour utiliser confortablement un PC. Je n’ai pas de mesure de référence à ce sujet : affaire à suivre !
Le PSU, alias instant F-OITN
Fiche de sécurité recto-verso, un peu fatiguée
roulage et en vol
Repoussage en avance, à 10h18 (STD – 17’)
Un triréacteur d’affaires au loin
A321 British Airways
Les terminaux de HAM
Déjà vus, mais moins bien ou de plus loin, l’A320 blanc de SunExpress…
… et le vieux 707 de Lufthansa
Décollage imminent piste 23
Traversée de la piste 15/33 pendant l’accélération
Auf widersehen, Hamburg !
Comme déjà souligné à l’aller, HAM est enchâssé dans un tissu pavillonnaire aussi dense que très arboré
La jonction de l’Autobahn 23 avec l’Autobahn 7
L’instant BESMRS avec les ateliers de l’ICE à Hamburg Eidelstedt, dont l’histoire remonte à 1922, à l’époque des machines à vapeur.
Zoom sur le hall de maintenance
Et sur la rotonde délicieusement surannée, mais néanmoins toujours utilisée d’après cette page de Wikipedia
Schulau, au bord de l’Elbe
Le port de plaisance de Schulau
La ville de Stade, sur la rive gauche de l’Elbe
Ancienne base aérienne des années 1930, le petit aérodrome de Stade (EDHS)
Bremerhaven, à l’embouchure de la Weser
C’est la fin du spectacle pour l’IFE extérieur : les nuages se referment.
La collation telle que servie. Quel poids de nourriture, à votre avis : 20 g, 25 g, 30 g ?
C’est la PNC qui m’a proposé de me donner une capsule d’eau plutôt qu’un verre d’eau qui m’aurait gêné, car j’étais encore en train de commencer ce récit sur mon PC quand elle est arrivée à mon niveau. Un bon point pour elle.
Tout ce que vous vouliez savoir sur ces biscuits, et notamment leur poids : la réponse exacte était 24,5 g (admirez la précision !)
Compactage sans difficulté, et sans nécessité d’utiliser l’aumônière, car ce porte-gobelet reste utilisable tablette abaissée, ce qui est malheureusement rarement le cas en avion.
Début de la descente
Le curieux dessin de l’échangeur de la N2 à Saint Mard
La ligne à grande vitesse d’interconnexion, à l’intérieur du périmètre de l’aéroport
Posé des roues, déploiement des inverseurs de poussée
un peu de spotting à CDG
Décollage d’un A380 Emirates
Autre A380, de Thai Airways, au contact au Terminal 1 ; deux appareils United Airlines dont un 787
A330-200 Air China. Je n’ai pas réussi à lire l’immatriculation de l’appareil en livrée blanche à gauche, peut-être LY-xxx
L’un des A310 de l’armée française (Escadron de transport 3/60 Estérel), utilisé pour des transports de troupe (ou au besoin pour l’évacuation de civils).
A321 Ural Airlines
787-9 Norwegian Long Haul
Le Concorde exposé
Parfois, il suffit de pas grand-chose pour rendre originale l’esthétique d’un hôtel à la configuration banale
Il suffit de comparer avec son voisin. (On m’objectera que la taille de la fenêtre de chaque chambre du Mercure est nettement supérieure).
Gulfstream G650 du gouvernement marocain, masquant partiellement un 777-200ER American Airlines
Embraer Legacy 650, dérivé de l'E-135
787-9 Ethiopian Airlines
A321 Finnair
A320 Easyjet en livrée publicitaire Europcar
A320 Easyjet en livrée standard
A320 Croatia Airlines
La gare TGV / RER au premier plan et le Terminal 2F au fond
Une série A32x Air France, dont un futur ex-Joon
Arrivée au point de stationnement à côté d’un autre A318 à 12h04’ (STA – 6’) : l’avion a perdu une dizaine de minutes sur l’horaire, sans attente particulière ni au départ, ni à l’arrivée.
C'est loin, le RER ?
Instant Danette
Tiens, il y a un accès Skypriority dans les PAXbus ? Il n’y aucune tentative pour le faire respecter, et pour ce que cela change, de toute façon…
Réputé photophobe, le personnel de piste est trop loin pour l’exprimer.
Le PAXbus s’éloigne : voici l’autre flanc de mon avion
Les appareils au contact du Terminal 2D
Un A321 et trois 318 AF stationnés au large. Vous les reverrez mieux un peu plus tard
L’extrémité ouest, plutôt massive, du Terminal 2F
Passerelles d’embarquement (au-dessus) et de débarquement (en dessous)
Il va falloir parcourir ce bâtiment dans le sens inverse dans peu de temps
Tout le (très maigre) intérêt de la porte Skypriority du PAXbus est là : le PAXbus s’est arrêté de manière à ce que la porte d’accès au Terminal 2F soit en face. Il est 12h16’, soit STA+6’ : l’arrivée en avance a permis de compenser le handicap du stationnement au large.
Je trouve toujours très long le cheminement à la sortie de CDG-2F. Qu’en est-il vraiment ? Voici le compte de pas affiché par mon téléphone au passage de cette porte.
Ce n’est pas par là pour moi : il y a un contrôle des BP pour ne laisser passer que les PAX en correspondance non-Schengen
Par ici la sortie, mais pas tout de suite
Les sas anti-retour d’accès à la salle de livraison des bagages
Descente vers cette salle que voici : il y a beaucoup de monde, mais elle n’est pas embouteillée.
Puis long cheminement vers la sortie, passage landside et long cheminement dans le sens opposé
Voici l’escalier par lequel je suis arrivé dans la salle de livraison des bagages, trois minutes plus tôt
Cheminement vers la gare TGV-RER
Vue sur les avions stationnés au large du Terminal 2D : un A321 AF en livrée Skyteam
Et trois A318 AF, dont celui qui m’a emmené ici.
Il y a un ascenseur pour descendre directement dans la salle des pas perdus, .
…mais il est généralement plus rapide de prendre les deux escaliers mécaniques successifs.
Il y a les PAX qui font la queue pour acheter leur billet de RER aux distributeurs visibles depuis l’escalier mécanique.
Très rares sont ceux qui savent où sont cachés derrière un escalier ces distributeurs ignorés de tous. J’ai fourni le tuyau aux PAX à la fin de la queue, après avoir effectué mon emplette.
Franchissement du portillon automatique et stop ! Cela me fait 1157 pas, effectués sans hésitation dans des lieux que je connais bien, ce qui correspond aux 700+ mètres mesurés sur Google Earth.
C’est de la petite monnaie pour moi, mais pas pour tous les PAX, surtout quand ce trajet se termine par un escalier mécanique en panne, obligeant ce PAX à configurer autrement ses affaires pour le descendre à pied,
…pour atteindre cette rame qui attend à quai
Quai où l’on a le choix de le parcourir jusqu’à son extrémité où il remonte au niveau du plancher de la rame de RER, ou bien de monter une marche de plus avec ses bagages. (Je signale à mes lecteurs le commentaire érudit de BESMRS sur cette photo; merci à lui.)
Paris vous aime, surtout si vous êtes sportif !
Bonus : le vieux tunnel de l'Elbe
Je vous propose maintenant un bonus qui ne vous fera pas monter au septième ciel
Bonus : Cliquez pour afficher masquer
Ce bâtiment surmonté d’une coupole, situé à proximité immédiate de la berge de l’Elbe dans le quartier de St Paul, abrite une infrastructure très inhabituelle, inaugurée en 1911 : le Vieux Tunnel de l’Elbe.
Le bâtiment cache un énorme puits de 24 mètres de profondeur.
On peut descendre par des escaliers le long des parois
Ou par des ascenseurs : deux petits, accessibles aux piétons et aux cyclistes
… et quatre énormes monte-charges aptes à accueillir chacun une charge de 10 tonnes, accessibles aux voitures et petits utilitaires
En bas, on tombe sur deux tunnels jumeaux de plus de 400 mètres de long, permettant de traverser le fleuve sans rampe de part et d’autre.
Le trafic automobile, qui fut hippomobile à ses débuts comme le montre cette photo d’archive exposée en bas, s’est effondré depuis que le tunnel a fêté son centenaire, à 42 000 véhicules par an, car il est désormais plus rapide de franchir l’Elbe par le viaduc de l’Autobahn 7 en aval. Elles ne peuvent d’ailleurs l’emprunter que de 8h à 13h dans le sens nord-sud, et de 13h à 18h dans le sens opposé, pour un tarif subventionné de 2 euros, et il est question de le fermer entièrement aux voitures pour faire des économies.
En revanche, personne ne parle de le fermer aux cyclistes et aux piétons pour lesquels l’accès est gratuit et dont le nombre s’est envolé : 300 000 et plus d’un million par an, respectivement.
Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
7.5/10
Cabine7.0
Equipage9.0
Divertissements7.0
Restauration7.0
Independent Airport Lounge
7.8/10
Confort7.5
Restauration7.5
Divertissements10.0
Services6.0
Hamburg - HAM
9.4/10
Fluidité9.5
Accès10.0
Services8.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.0/10
Fluidité8.0
Accès6.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Bilan de confort mitigé en cabine, avec guère de hublot au niveau du siège et un aménagement qui commence à dater sérieusement. Un point de bonus à la PNC pour la capsule d’eau plutôt qu’un gobelet plein qui aurait pu me gêner. La note de divertissement est pénalisée par le mauvais alignement des hublots. La collation n’est pas un repas et permet tout juste de tenir jusqu'à l'arrivée.
Très bonne fluidité par l’accès Skypriorité à HAM, mais probablement médiocre pour les PAX sans statut. L’accessibilité de l’aéroport est excellente, grâce à une ligne de S-Bahn qui traverse l’agglomération, au tarif très attractif. Seul problème : des menus aux distributeurs de billets qui ont une fâcheuse tendance à ne parler qu’allemand au-delà de la page d’accueil.
Bonne fluidité à CDG, mais le cheminement un peu excessif s’ajoute à un stationnement au large.
Le confort du salon à HAM est pénalisée par le bruit du terminal qui m’a cependant moins gêné que dans mes souvenirs. La restauration n’est pas éblouissante, mais fait le job. Le véritable plus du salon est son excellente vue sur le tarmac et sur les deux pistes, mais les PAX sans statut ne sont pas les parents pauvres à ce sujet : il y a une bonne terrasse d’observation gratuite landside et l’espace airside est assez spotter friendly grâce à de très larges baies vitrées.
7 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Un vol AF très classique avec tout ce qu'il faut, mis à part le catering décevant pour l'horaire. Étonnant de ne pas avoir eu de sandwich qu'AF sert sur un Paris-Genève pourtant plus court aux mêmes horaires...
Belle découverte avec ce bonus qui me rappelle le tunnel de Greenwich à Londres.
Peut-être que ce catering réduit est dû à un problème de fournisseur à HAM, car ces biscuits français avaient été certainement chargés à Paris. Cela avait été la raison (cachée) de la suppression des menus spéciaux sur ARN-CDG à l'époque de mes navettes suédoises. Merci pour le commentaire !
On notera en particulier une belle vue de l'enmarchement mobile du MI 79. A l'origine les quais SNCF étaient bas (30 ou 55 cm), les quais RATP hauts (80 ou 90 cm). Après avoir quitté la Gare du Nord, les marchepieds s'abaissaient ... Depuis des travaux récents tout est haut (sauf sur les voies banalisées).
Idem sur la A et le MI 84 :)
Sinon pour le tunnel, cf.: https://en.wikipedia.org/wiki/Greenwich_foot_tunnel
Merci pour ce rappel historique ferroviaire que j'ai bien connu à l'époque et que j'avais complètement oublié depuis. Merci également (ainsi qu'à Nicobcn) pour la référence du tunnel de Greenwich que je ne connaissais pas : le trafic piéton est du même ordre de grandeur, mais son gabarit est plus réduit, d'où l'obligation d'y pousser son vélo.
Pas grand chose à se mettre sous la dent à bord, il s'agit d'un vol transfrontalier quand même ! La bande avait fait un tour dans le tunnel en son temps .. N'étais tu pas tenté par l'attraction majeur de Hambourg, le "musée" qui reçois le plus de visiteur en Allemagne, Wünderland Miniatur... Avec l'aéroport HAM reproduit et les avions qui décollent, entres autres surprises ?
Je me suis emmêlé les pinceaux dans ces Express :( C'est corrigé! Ce n'était même pas un sucré-salé, mais un sucré sans option salée : service minimum que je soupçonne lié à un problème de fournisseur. Le régional de l'étape m'a promis de m'emmener découvrir une autre curiosité de Hambourg la prochaine fois : affaire à suivre ! A bientôt !
Merci François pour ce FR. Un distributeur de soupe comme un distributeur de soda, c'est bien la première fois que j'en vois. hublot est très mal aligné au rang 5 => quel dommage. juste des mini galettes c'est très allégé comme collation. Superbe bonus très instructif.
Je me demande si dans le distributeur, la soupe est liquide, auquel cas elle se conserve mal, ou instantanée, auquel cas elle est médiocre, comme celle proposée par le distributeur de boissons de mon bureau. J'ai bien pris note de ce rang à éviter à l'avenir. Le repas pris au salon a été rétrospectivement une sage précaution, vu le peu de nourriture servie à bord. Merci pour le commentaire !
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11 Commentaires
Un vol AF très classique avec tout ce qu'il faut, mis à part le catering décevant pour l'horaire. Étonnant de ne pas avoir eu de sandwich qu'AF sert sur un Paris-Genève pourtant plus court aux mêmes horaires...
Belle découverte avec ce bonus qui me rappelle le tunnel de Greenwich à Londres.
A bientôt !
Merci pour le commentaire !
Merci pour les bonus !
On notera en particulier une belle vue de l'enmarchement mobile du MI 79. A l'origine les quais SNCF étaient bas (30 ou 55 cm), les quais RATP hauts (80 ou 90 cm). Après avoir quitté la Gare du Nord, les marchepieds s'abaissaient ... Depuis des travaux récents tout est haut (sauf sur les voies banalisées).
Idem sur la A et le MI 84 :)
Sinon pour le tunnel, cf.:
https://en.wikipedia.org/wiki/Greenwich_foot_tunnel
Merci également (ainsi qu'à Nicobcn) pour la référence du tunnel de Greenwich que je ne connaissais pas : le trafic piéton est du même ordre de grandeur, mais son gabarit est plus réduit, d'où l'obligation d'y pousser son vélo.
Merci pour ce FR
Merci pour le commentaire !
La bande avait fait un tour dans le tunnel en son temps .. N'étais tu pas tenté par l'attraction majeur de Hambourg, le "musée" qui reçois le plus de visiteur en Allemagne, Wünderland Miniatur... Avec l'aéroport HAM reproduit et les avions qui décollent, entres autres surprises ?
Merci pour ce récit, à bientôt.
Miniatur Wunderland ? Je l'ai découvert avec Mme en janvier (cf. mon FR CDG-HAM d'alors); l'aéroport de Knuffingen est une pure merveille.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Bon je dois avouer que j'ai dû chercher la petite bête pour trouver LA faille .... et elle a été trouvée :)
Et bien non, l'immatriculation aurait dû te révéler qu'il est exploité pour Sun Express par Avion Express ^^
Surpris de retrouver un sucré salé sur ce vol sommes toutes pas si court.
Merci pour le bonus sur HAM qui est vraiment une ville a découvrir ou redécouvrir.
A bientôt !
Ce n'était même pas un sucré-salé, mais un sucré sans option salée : service minimum que je soupçonne lié à un problème de fournisseur.
Le régional de l'étape m'a promis de m'emmener découvrir une autre curiosité de Hambourg la prochaine fois : affaire à suivre !
A bientôt !
Un distributeur de soupe comme un distributeur de soda, c'est bien la première fois que j'en vois.
hublot est très mal aligné au rang 5 => quel dommage.
juste des mini galettes c'est très allégé comme collation.
Superbe bonus très instructif.
J'ai bien pris note de ce rang à éviter à l'avenir.
Le repas pris au salon a été rétrospectivement une sage précaution, vu le peu de nourriture servie à bord.
Merci pour le commentaire !
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