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Commandé en janvier 2016, All Nippon Airways (ANA) a réceptionné le le 20 mars 2019, le premier de ses trois Airbus A380, suivi rapidement en mai par le second exemplaire. Après de nombreux vols d'entrainement, la mise en service commerciale a débuté le 24 mai dernier entre Tokyo Narita et Honolulu à Hawaï. Les Airbus A380 d’ANA sont exclusivement dédiés à cette route particulièrement populaire auprès de la clientèle japonaise. La compagnie, qui ambitionne d’obtenir 25% de part de marché sur l’axe a créé tout un univers autour de ses appareils à commencer par des livrées spéciales « Flying Honu », des innovations en cabines (ANA Couchii, Honeymoon seats…) ou encore, un tout nouveau salon à Honolulu.
Flight-Report a eu le privilège d’embarquer à bord du vol inaugural et de participer à la ferveur incroyable pour les débuts de la dernière nouvelle compagnie opératrice de l’Airbus A380.
Nous débutons ce récit devant l'entrée #2 de l'aéroport Honolulu Daniel K. Inouye, celle-ci regroupe les deux compagnies Star Alliance asiatiques ANA et Asiana.
Les files délimitent clairement les 4 cabines de voyage.
L'attente est brève et l'accueil chaleureux.
Comme le veut la procédure, l’hôtesse me présente le plan cabine pour s'assurer que mon choix de siège me convient.
On me remet ma carte d'embarquement et un papier me présentant le ANA Lounge Shuttle Bus qui permet d'éviter de marcher 15 à 20 minutes pour atteindre le salon.
Ce bus est dédié aux passagers Premium d'ANA.
Le bus dépose à proximité immédiate de la porte C4
Où "Lani", le 1er Airbus A380 d'ANA est déjà en porte.
Le salon se trouve à l'étage et est accessible depuis un escalator en face de la porte C4. Il a été inauguré avec le 1er vol commercial en A380, il est donc flambant neuf.
La partie de droite "ANA Suite Lounge" est réservée aux passagers en First et les membres Diamond du "ANA Mileage Club". La seule différence notable par rapport à la partie Business est la présence de champagne (Taittinger).
La partie Business est aussi accessible aux Star Alliance Gold.
Et particularité du marché Japonais, aussi aux passagers voyageant en Premium Economy.
Des vitrines de la boutique hors taxe "ANA Sky Shop".
Magazines et quotidiens uniquement japonais.
La salon est grand avec plusieurs type de seating
Des prises de courants et USB sont disponibles entre les fauteuils
Le salon se prolonge dans une seconde partie plus calme.
C'est ici qu'on retrouve la salle réservée pour les enfants.
Et les sanitaires qui sont très bien entretenus
Le salon dispose aussi de beaucoup de lumière naturelle grâce à une vue sur les avions et en particulier notre Airbus A380 qui se prépare pour son retour vers Tokyo Narita.
La zone de restauration s'articule sous ces imposants arbres décoratifs en bois.
Le buffet froid
Qui propose croissants, pains et confitures.
Cookies et bretzels
Boissons chaudes, eau et jus d'orange.
Les softs sont dans le frigo noir.
Tireuse à bière
Les vins et alcools forts sont par contre à demander au barman, la sélection est réduite et nous sommes ici dans des références connues avec par exemple, le Bombay Sapphire pour le Gin ou le Black Label pour le Whisky.
Pour se restaurer, on retrouve de la salade verte, des fruits frais
Mais aussi des plats chauds avec ces bouillons
Riz vapeur
Soupe de tomates
Émincé de poulet
Effiloché de porc et brocoli
Ma sélection avec un Gin & Tonic commandé au bar.
Ce salon a l'énorme avantage de permettre un embarquement directement depuis celui-ci.
Les priorités sont respectées, d'abord les First, puis les Business et enfin les Premium Economy.
Un Boeing 787-9 ANA à destination de Tokyo Haneda
Accueil à bord très souriant et avec le même équipage que lors du vol inaugural deux jours auparavant.
La cabine Business peut accueillir 56 passagers.
J'occuperais le 14C, c'est un siège côté allée avec la tablette qui le sépare du hublot.
La pochette littérature, liseuse individuelle, prises et télécommande.
Avantage de l'Airbus A380, les rangements supplémentaires sous les hublots.
Là aussi, un petit certificat commémoratif est présent sur chacun des sièges.
L'écran est actif dès l'embarquement
Couette, oreiller, kit de confort et casque sont disposés sur le siège
La trousse est un modèle différent de celui de l'aller mais le contenu est identique avec toujours le regret de ne pas y trouver les produits cosmétiques usuels.
Le repose pieds
Un verre d'accueil est proposé, toujours en gobelet en plastique…
Repoussage
La mise en route es très silencieuse
Les consignes de sécurité sont diffusées pendant que l'équipage, particulièrement soucieux de la sécurité, vérifie la fermeture de chacun des coffres à bagages.
J'active la caméra vue de devant pour suivre la progression de notre roulage.
C'est surprenant, mais nous passons juste un coté d'un parcours de golf, le Mamala Bay Golf Course
Puis nous traversons le lagon
Pour s'aligner puis décoller depuis la piste 08R.
Vue sur Diamond Head, une balade sympathique qui offre un bon point de vue sur l'île d'O'ahu
La plage de Waikiki et ses hôtels.
Nous passerons au sud de l'île de Kauai
Le menu, il s'agit du même que celui de l'aller car celui-ci a plusieurs feuillets par période et par sens du trajet.
Rappel de la carte des vins et boissons
Comme à l'aller, le service est lent, et pourtant il s'effectue au trolley.
J'opte pour du champagne, c'est du Duval Leroy
Le menu
Macadamia nuts and pistachio
Dried fruits
Spam ham and mozzarella cheese
Puis plus de deux heures après le décollage, le plateau arrive enfin, j'ai opté pour la cuisine internationale.
Sympathique touche locale avec la fleur d'orchidée
Prosciutto, tuna and avocado poke with Maui onion salad, pineapple dressing
C'est correct mais moins fin que l'entrée au départ du Japon.
Fillet of beef steak with mushroom sauce
La viande est sans surprise trop cuite à mon goût mais elle reste fondante, la sauce et les accompagnements sont très bons.
Je pioche dans la carte des Light Dishes Anytime pour avoir du fromage à ce moment là.
Cheese plate (Aged blue, Manchego, Fromager d'Affinois)
Puis le dessert, aucune originalité car c'est de la glace industrielle.
Fruits and Ice cream
Un repas moins réussi et bien moins recherché que dans le sens Tokyo - Honolulu.
Bien qu'il s'agisse d'un vol de jour, j'en profite pour passer le siège en mode full flat.
L'oreiller à mémoire de forme est ferme, la couette est légère et le sur-matelas ajoute un vrai confort supplémentaire.
ANA a sélectionné Safran Aerosystems (ex Zodiac Aerospace) pour son système de divertissements.
Le casque est un Panasonic, sans atténuation active du bruit ambiant.
Lé télécommande est moderne, elle dispose d'un pad tactile et d'un petit affichage du temps restant de vol.
Le système est disponible en japonais, coréen, chinois et anglais.
L'interface est simplifiée avec l'ensemble des catégories présentes en page d'accueil.
113 films sont disponibles dont une bonne moitié catégorisée en nouveauté.
De très nombreux programmes TV
De la musique avec un choix assez éclectique.
Des programmes courts développés exclusivement pour ANA.
Trois chaînes en live : CNN et NHK World pour l'information, Sport 24 pour suivre les grands événements sportifs.
Des magazines digitaux "e-books"
Quelques jeux
Le catalogue duty free est aussi disponible à l'écran
Des vidéos de présentation des différentes classes de cet Airbus A380
Et enfin, des programmes pour les enfants où l'on retrouve films, séries TV, musique jeu et e-books.
Le second service est à la demande chez ANA et je pioche donc dans la carte des Light Dishes Anytime avec un thé vert.
Japanese udon noodles garnished with mixed vegetable and shrimp tempura
L'équipage passe avec un plateau avec une proposition de cookies et de souvenirs du vol.
La descente débute
La modélisation de l'appareil est irréprochable.
Pour rappel, trois caméras sont disponibles, l'une filmant sous l'avion, la seconde au niveau de la dérive
Et la dernière (de meilleure qualité) filme vers l'avant.
Bienvenue à l'aéroport International de Tokyo Narita
Le roulage sera rapide vers notre porte.
Dernière vue de Lani qui a traversé la moitié du Pacifique en moins de 8 heures!
PRATIQUE
Depuis le 1er juillet, ANA propose 10 vols par semaine en A380 entre Tokyo Narita et Honolulu, les départs se font en soirée du Japon pour une arrivée le matin à Hawaï (vols NH184 et NH182), les retours partent en milieu de journée d'Honolulu pour une arrivée en milieu d'après midi au Japon (vols NH183 et NH181).
Les clients européens peuvent combiner un voyage au Japon et à Hawaï en effectuant un stopover à Tokyo. ANA propose un vol quotidien en Boeing 787-9 au départ de Paris CDG vers Tokyo Haneda et est également présente au départ de Bruxelles, Düsseldorf, Francfort, Munich et Londres Heathrow.
Les Airbus A380 ANA sont configurés pour recevoir 8 passagers en First Class, 56 en Business Class, 73 en Premium Economy et 383 en Economy (dont 66 en ANA COUCHii).
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’All Nippon Airways.
L’Airbus A380 est un superbe outil de différenciation pour ANA sur cette route particulièrement prisée par la clientèle japonaise, et la compagnie se donne véritablement les moyens de se démarquer de la concurrence tant dans l’expérience au sol qu’à bord.
L’aéroport de Honolulu est ancien, cependant, l’enregistrement est fluide grâce aux nombreux comptoirs ouverts. La compagnie fait dans le détail en proposant sa propre navette de bus pour rejoindre la porte d’embarquement (alors que la wiki wiki shuttle est disponible).
Le salon est une grande réussite : grand, lumineux, avec beaucoup de places assises et une offre très complète. Pour ne rien gâcher, l’embarquement direct depuis celui-ci pour rejoindre la passerelle du pont supérieur est un vrai plus et simplifie beaucoup le parcours passager.
A bord, l’Airbus A380 est configuré avec une configuration classique et les mêmes sièges que l’on retrouve habituellement chez ANA. Chaque passager dispose d’un siège se transformant en lit entièrement plat et avec un accès au couloir. Bonus pour les couples qui peuvent voyager côte à côte (une rangée sur deux au centre) dans les sièges dit « honeymoon ».
L’équipage est plein de bonne volonté mais a encore du mal à trouver ses marques et le service a été, sur ce second vol commercial HNL-NRT, particulièrement long, ceci sera probablement corrigé dans les semaines à venir.
La restauration au départ de Hawaï est moins réussie qu’au départ du Japon, par ailleurs le service est simplifié par rapport aux vols internationaux vers l’Europe (par ex. Paris <> Tokyo). Service au trolley puis dépose du plateau et sans dressage des plats. On voit que nous sommes ici sur une route vacances moins « flagship ».
Le système de divertissements est complet et fonctionne bien, les écrans sont très grands même si on regrette la qualité moyenne du casque et le côté brillant de ceux-ci qui génère beaucoup de reflet.
Une chose est sûre, ANA a réussi à créer tout un univers autour de ses Airbus A380 Lani, Kai et La. Espérons que l’investissement conséquent, tant pour la partie flotte (trois appareils seulement) qu'au sol à Honolulu sera jugé rentable dans les prochaines années.
LES PLUS :
- Avantages de l’Airbus A380 (silence à bord, sensation d’espace)
- Univers spécial « Flying Honu » crée uniquement pour cette route (livrée de l’appareil, menu, tablier des hôtesses, kit de confort, consigne de sécurité…)
- Siège transformable en lit plat avec accès direct au couloir
- Très grand écran de 17 pouces avec une bonne résolution
- Système de géolocalisation en 3D et présence de 3 caméras extérieures
- Offre de WiFi
- Service attentionné de l’équipage
LES MOINS :
- Inconvénients de l’Airbus A380 (long embarquement/débarquement, passage des formalités)
- Verre d’accueil en gobelet en plastique et mousseux à la place de champagne
- Service trop long
- Manque de précision dans le menu
- Brillance de l’écran générant de nombreux reflets
- Casque moyen, sans atténuation active du bruit
- Protocole moins soigné que sur les lignes internationales traditionnels comme Tokyo - Paris (pas de réglette pour l’oshibori, amuse-bouche moins recherché, pas de dressage de la table ni des plats, moindre qualité des vins)
5 Commentaires
Il ne nous reste plus qu'à attendre très sagement la publication que notre cher ami Numéro_2 ne manquera pas de rédiger afin d'avoir une idée tout aussi précise de ce qui se passe de l'autre côté du rideau !
Le rideau "avant" bien évidemment :-)
"toujours en gobelet en plastique…" bon ce n'est pas vraiment chic ce choix ... Pour le reste le boulot est sérieux et on voit que l'utilisation des 3 A380 a été bien ciblée par ANA, c'est toujours agréable de voir un lancement sur cet avion qui risque de disparaitre bien trop vite hélas.
Merci ;)
Au sol comme à bord, les compagnies japonaises se font quand même concurrences sur la médiocrité, avec comme objectif (estimable ! Ils ont déjà le pot d'Haagen Dazs en carton ^^) d'atteindre sur l'axe trans-pacifique le niveau des compagnies américaines (voilà un joli challenge ^^)
C'est un peu comme AF...un pur gaspillage de l'A380.
Merci pour ce FR...intéressant :)
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