Avis du vol Sriwijaya Air Yogyakarta-Java Island Jakarta en classe Economique

Compagnie Sriwijaya Air
Vol SJ231
Classe Economique
Siege 10E
Temps de vol 01:10
Décollage 13 Jul 13, 10:45
Arrivée à 13 Jul 13, 11:55
SJ 12 avis
darisinikesana
Publié le 19 juillet 2013
Bonjour a tous
Comme promis, un peu d'exotisme après du Air Asia, avec un vol sur Sriwijaya (SJ), compagnie aérienne qui est indonésienne comme son nom l'indique. Une petite introduction qui peut paraitre longue à certains. Pour ceux-là, utilisez la fonction rechercher de votre navigateur et rechercher FR, ce qui vous permettra de passer toute la partie introductive.

Bonus historique
Sriwijaya a été créé au début des années 2000 par une famille indonésienne (sino-indonésienne pour être précis). Le nom de Sriwijaya tend à rendre hommage à l'histoire de l'Archipel et a l'une de ses plus glorieuses périodes, celle de la thalassocratie Sriwijaya, qui régna du VIIe au XIVe siècle. Cette thalassocratie (il serait plus juste de parler d'une succession de thalassocraties) était en fait un royaume dont les centres politiques et économiques étaient ceux de la côte orientale de Sumatra. A terme, Sriwijaya contrôlera le détroit de Malacca et surtout, deviendra l'entrepôt pour les marchands indiens comme chinois qui commerçaient dans la région.

Comme royaume, Srwijaya réussit à asservir l'ensemble des royaumes sumatranais (à l'exception de celui d'Aceh), mais aussi les Sundanais de Merak (Java Ouest). Sriwijaya tirait sa puissance de l'emplacement de sa capitale, a Palembang, sur les rives de la rivière Musi, de la façon dont le roi avait réussi à convaincre les différents seigneurs malais de devenir ses vassaux, mais surtout au contrôle « militaire » de Sriwijaya sur les Orang Laut, les pirates de l?époque.

Contrôlant les détroits de la Sonde et de Malacca, Sriwijaya devient aussi le hub commercial de toute l'Asie. L'apogée du royaume vit son influence s'exercer depuis le Sud de la Thaïlande jusqu?à l'Archipel des Sulu au XIIIe. Puis vint le déclin, lié aux pressions du sultanat d'Aceh au Nord, et des royaumes javanais au Sud. Cependant, le plus grand succès fut sans doute que la prédominance du royaume Sriwijaya, si elle fut mise à mal par la conquête, ne fut jamais réellement contestée ni discutée par les-dits conquérants, y compris lors de la période de domination.

Et SJ dans tout ca ? J'y viens. Sriwijaya a commencé ses opérations en 2003, avec des 732 d'un âge canonique. Aujourd'hui, SJ opère une flotte de 737 et doit acquérir des EJ-170 et 190 dans les mois (années ?) à venir. Les liaisons opérées sont les suivantes
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SJ a connu quelques accidents et incidents (majoritairement de sorties de pistes) et surtout un atterrissage sur le mauvais aéroport en octobre 2012, qui fut relayé par de nombreux medias? SJ propose des tarifs attractifs et démontre certaines qualités, notamment sur les vols à destination de l'Est de l'Indonésie. Et sinon SJ est fier des awards que la compagnie a reçu de haute lutte. Citons par exemple le Indonesian Call Center Award 2012, celui du ministère du tourisme indonésien (pour le meilleur service en Y) et l'award du Guinness book indonésien pour être la première compagnie aérienne a proposé une safety card en braille?

Fin du bonus historique.

FR

A l'occasion du weekend du 14 juillet, départ sur CGK avec Mme Darisinikesana. Arrivés au terminal domestique de JOG quelques minutes avant la fermeture du check-in.
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Passage airside après le second PIF (sur lequel je reviens tout de suite). Un peu de monde en salle d'embarquement.
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Le fameux PIF pour le passage airside. Alors oui, je veux bien que la conception de la sûreté en Indonésie soit différente de ce que l'on peut connaitre ailleurs. Mais bon, faire le pitre avec ses lunettes de soleil, ça ne donne pas forcement une super image ni énormément confiance.
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Le BP, du très classique.
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Embarquement a l'heure (10 h15) dans le calme et la bonne humeur.
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Keikhalasan (sincérité), l'avion du jour. Un 733 de bientôt 20 ans qui est notamment passé par UX, F9 et GA avant de rejoindre SJ en 2011. Bref, un avion qui a bien vécu.
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Pas grand-chose ce matin, a l'exception de notre cher « sincérité » et de l'habituel A320 de RI pour PKU.
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Un petit tour pour jeter un coup d??il sur la dérive de « sincérité » et on embarque.
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La cabine
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Le picth? raisonnable (je change avec Madame en lui laissant le 10E pour prendre le 10D), mais je fais remarquer à Mme Darisinikesana que j'ai l'impression d?être quelque peu en biais.
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En me levant je me rends compte que mon siège a bel et bien vécu.
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Le (non) winglet.
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La tablette, carrément sale. L'impression générale commence à baisser à une allure dramatique là?
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Le contenu de la pochette
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Le fameux sac? décoré comme il se doit. J'ai cru comprendre qu'il y a ici des collectionneurs. Vu que j'ai récupéré quelques sacs, contactez moi par mail et je m'arrangerai pour vous envoyer ca :D
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La ceinture, bien fatiguée elle aussi?
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Mais voilà, SJ se rattrape avec le petit bonbon, devenu si rare sur en Indonésie (à part GA, personne d'autre ne le fait, du moins sur ce que j'ai vu).
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Push à 10 :35, passage devant un 739 JT qui vient tout juste d'arriver, et décollage à 10h49.
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Un tour rapide aux toilettes
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Puis distribution du snack. On notera l'attention des PNC qui s'excuse pour les passagers jeunant durant le ramadan et distribuant cependant à l'ensemble des passagers ce petit sac (permettant aux personnes observant donc le jeune, de ramener leur snack pour la rupture du jeune).
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Le snack se compose d'un petit pain et d'un gobelet d'eau. Moyen au niveau du gout.
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A l'issue de la session « flight shop « (ou l'on peut aussi bien acheter un polo au couleur de SJ qu'un aiguise couteau ou un mini fer à repasser de voyage), la descente débute vers 11h15. Et là, tout d'un coup, un bruit qui vient semble venir d'un hublot ou d'un plafonnier. Les PNC semblent tout aussi surpris que les passagers par ce bruit semblable a une turbine en fin de vie et qui durera une bonne dizaine de secondes. Madame Darisinikesana qui regarde sans doute trop l'excellente série documentaire Aircrash Investigation/Mayday sur Nat Geo. Mais au final, tout se passe bien et l'atterrissage a lieu 11h28.
Une petite photo prise à l'arrivée pour se rendre compte de l?état de mon siège.
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Puis vient la course pour éviter les embouteillages sur Jakarta. Débarquement par une passerelle.
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Et attente interminable des bagages (40 minutes?) du fait d'un gros orage sur CGK
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Double bonus
A defaut de bonus touristique…

Le cockpit
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Un teaser pour le prochain FR (si les modérateurs peuvent ajouter Citilink a la liste des compagnies. Par avance, merci).


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Verdict

Sriwijaya Air

6.3/10
Cabine4.5
Equipage8.0
Restauration6.5

Conclusion

Ponctualité : En avance pour le vol (25 minutes?), donc je pensais mettre 20. Mais 40 minutes d'attente pour les bagages avec une employée de SJ incapable de donner des explications et relativement hautaine. Ça fait -3 (17/20).

Confort : très difficile à noter. Certes, l'avion est ancien, mais un minimum de nettoyage et de maintenance est attendu. L?état du siège et de la tablette est révélateur, bien que je n'ai que des retours positifs de SJ sur ses B738. Mais sur ce vol précis, cela ne vaut pas la moyenne (9/20).

PNC : plutôt pros, j'ai bien compris que l?état de mon siège n?était pas de leur fait et qu'avec un vol plein, pas facile de trouver une alternative. J'ai apprécié la distribution de snack bien que la période soit celle du ramadan. + 2 pour le CDC et le CDB très sympas, avec qui je discuterai pendant quelques minutes dans le cockpit et qui, s'excuseront de l?état de l'avion avant même que je ne fasse mention du siège et de la tablette (16/20).

Repas : un snack, c'est déjà ça et pas si fréquent en Indonésie (Merpati et garuda le font aussi). Pour les aspects qualitatif et gustatif, il faut aimer les petits pains sucrés salés indonésiens (13/20).

Merci de m'avoir lu.

Informations sur la ligne Yogyakarta-Java Island (JOG) Jakarta (CGK)

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