Avis du vol entre Yogyakarta-Java Island et Kotamadya Balikpapan en classe Economique avec Garuda Indonesia

Bonjour à tous,
Un nouveau routing qui me change de ma navette CGK-JOG (du moins tout de suite). Au contraire, une nouvelle destination pas encore reportée me semble-t-il, toujours avec Garuda – qui vient de rejoindre Skyteam le 5 mars dernier.
(NOTE AUX MODERATEURS : merci de changer le nom de BPN en Balikpapan Sepinggan
Le routing
JOG-BPN, GA en Y, CRJ-1000 NG (c’est ici)
BPN- CGK, GA en Y, B-737 800 (Plus tard)
CGK-JOG, GA en Y, B-737 800 (pas de FR)
La destination du jour est donc Balikpapan, sur l’île de Kalimantan. Balikpapan est l’une des capitales de l’Oil & Gas et Mining en Indonésie. Des derricks, des mines, de l’huile de palme et – encore un peu – de forêt primaire.
Devant me rendre à Balikpapan puis à Jakarta pour le boulot, je profite du vol quotidien JOG-CGK pour un routing qui change de mon routing hebdo. C’était sans compter sur l’éruption du Mont Kelud et le nuage de cendres qui a suivi. Pas moins de 6 aéroports sur Java (Surabaya, Bandung, Semarang, Malang, Solo et Yogyakarta) ont été fermés entre 3 et 5 jours. Les travaux de nettoyage de JOG auront bien entendu été les plus longs (évoqué ici par THEVENOT http://flight-report.com/en/report-6397.html ). Fort heureusement, Garuda proposera de décaler les vols affectés. Ce qui semble normal pour de nombreux FRistes ne l’était pas forcément aux yeux de Garuda il y a encore quelques années. Est-ce dû au plan de modernisation de la compagnie ? Sans doute.
Petite parenthèse sur l’entrée de Garuda dans ST: du jour au lendemain, des stickers Skyteam ont fait leur apparition dans les aéroports indonésiens. La « mauvaise » surprise vient pour les FF qui, même Gold, devront accéder au statut Platinium pour accéder au statut de membre SkyTeam Elite Plus. La raison à cela vient dans l’inadéquation entre le nombre de vols qualifiants (30, identique chez AF et GA) et le nombre de miles statut (60.000 chez AF et 30.000 chez GA) pour accéder au statut Gold. Le changement à venir fin mars commence déjà à faire parler dans la communauté des FF indonésiens, qui reprochent à Garuda de ne pas avoir su « protéger » le statut de ses FF. Le débat est ici ouvert sur la prévalence des miles au détriment des vols qualifiants.
Le FR
En premier lieu, désolé pour la qualité des photos. Après la batterie à plat, j’ai eu droit à l’inénarrable oublie de carte SD dans le lecteur de mon PC. On ne se refait pas ! C’est donc mon téléphone que j’ai utilisé afin d’illustrer ce FR.
OLCI effectué la veille, je vais emprunter pour la seconde fois l’un des CRJ-1000 NG de Garuda. Mon premier vol à bord de cet appareil était en 2013 pour un JOG-DPS. Ce vol est pour moi l’occasion d’essayer le même appareil mais avec un service différent et qui ne sera pas limité à l’habituel snack auquel j’ai droit sur le JOG-CGK.
Comme toujours c’est un peu la cohue à JOG. Le projet de nouvel aéroport est toujours en discussion malgré le fait que JOG soit aujourd’hui surchargé, du fait de sa double utilité de base militaire et d’aéroport civil.

Mon vol du jour vient d’arriver

Une vue sur le FIDS

C’est parti pour l’embarquement, à l’heure. La cabine semble neuve et en bon état. Le siège est confortable et il en, est de même pour le picth. Pas d’IFE, ce qui n’est pas vraiment un problème pour un vol si court

Un peu de spotting depuis mon siège. Du Lion Air, comme toujours, mais aussi du Nam Air (Sriwijaya) et du Tiger Mandala, qui, selon les dernières rumeurs, devraient cesser ses opérations.

Décollage à l’heure. Je suis assez impressionné par le silence relatif du CRJ-1000 NG. Silence relatif car la cabine est rythmée par la conversation quelque peu mouvementée un couple d’expats français bossant chez Total à BPN. Bien que les Indonésiens ne soient pas des modèles de calme, de discrétion et de silence (bien au contraire), ces derniers ne cesseront d’épier la scène de ménage qui se déroule à leurs côtés. Voilà comment compenser l’absence d’IFE ;)
Des vues sur le Merapi et le Merbabu, le lac Rawa Pening et le port minier de Rembang

Une fois le service effectué en J, le CDB passe au service de la cabine Y. pas de choix, mais un plat chaud, ce que je trouve remarquable, ayant été habitué à des prestations médiocre par Garuda au cours des années précédentes. Une spécialité typiquement javanaise, l’Opor Ayam, un vrai petit déjeuner complet. C’est plutôt bon – quoique le poulet était un peu sec – et suffisamment copieux pour un vol de moins de deux heures. Le dessert était un « pudding » dans la grande tradition indonésienne, ni bon, ni mauvais. J’accompagne le tout d’un jus de Goyave (le vrai remède contre la Dengue ;)) et d’un thé, vol domestique oblige, il n’y a pas d’alcool sur Garuda.

Une fois ce petit déjeuner terminé – le temps de survoler la mer de Java – nous voici déjà au-dessus de Kalimantan (la partie indonésienne de Bornéo). Le Sud de l’île, qui abritait une forêt primaire est aujourd’hui surexploité. Outre l’huile de palme, c’est surtout l’industrie minière qui tend à changer la topographie de l’île.

La mine de charbon de Dahai

Un second service de boisson est effectué avant la descente. Celle-ci donnera lieu à une approche intéressante sur BPN et le delta de la Mahakam. La fnale s’effectuera après un virage très serré qui surprendra de nombreux passagers.

Vue de l’aéroport de BPN

Atterrissage à l’heure et en douceur. S’en suit un peu de spotting et une vue sur le futur terminal de BPN.
Du batavia cloué au sol et du privé

Au premier plan un Casa 212 de la marine indonésienne

Lion Air et Wings Air

Garuda

Débarquement rapide et direction le terminal afin de récupérer les bagages

Me voilà rassuré, je suis à BPN ;)

A la prochaine pour la suite de ce routing et merci de m’avoir lu