Bonjour à tous,
Voici un nouveau FR orphelin mais il s'agit en réalité d'un routing avec 6 vols, explication ci-dessous.
J'ai du me rendre courant avril à l’île Maurice dans le cadre de la livraison du 1er Airbus A330neo dont les récits ont déjà été publiés. Le vol de "pré acheminement" vers Toulouse est un banal vol domestique Air France qui ne mérite pas d'attention particulière. Comme déjà expliqué le vol de convoyage (ou ferry flight) Toulouse - Ile Maurice a fait un détour via Heathrow afin que l'appareil puisse être présenté aux partenaires locaux.
Le soucis se pose pour le retour car nous sommes en pleine vacances scolaire et comme c'est souvent le cas pour des livraisons, les dates sont connues au dernier moment et la quasi totalité des vols retour MRU-CDG en direct ou avec escale sont pleins en Business. La seule solution reste le vol MRU-AMS ou il ne reste que 2 places, j'aurais adoré reprendre l'A350 MK, mais il faudrait donc se contenter d'un antique A340, et si je comprend l'enthousiasme de certains pour prendre les derniers A340 disponibles, perso, ça ne m'amuse pas vraiment de devoir passer 12h dans une ancienne cabine. Seul avantage, le fait de pouvoir comparer les deux extrêmes de la compagnie entre l'A330neo et l'A340.
A noter que la route vers MRU-AMS sera arrêté après cette saison été.
Enchainement de vols
- 1AF7522 - Economique - Paris → Toulouse - Airbus A320
- 2
- 3
- 4MK062 - Affaires - Maurice → Amsterdam - Airbus A340-300
- 5AF1441 - Economique - Amsterdam → Paris - Airbus A319
Arrivée au petit matin à l'aéroport de plaisance.
enregistrement
Une grande zone avec tapis rouge et réservée pour les passagers "Premium".
Je tente de change mon siège, mais c'est sans surprise impossible, le volt étant totalement plein, j'hérite donc d'un siège central au dernier rang :(
Le passage de la sécurité sera un peu long malgré la file prioritaire, puis direction le salon Air Maurtius qui me semble accueillir toutes les compagnies desservant Maurice.
air mauritius amédée maingard Lounge
Le salon est sur deux niveaux, mais seul le niveau supérieur est utilisé quand l'affluence n'est pas très importante comme le matin.
Une table haute avec des tabourets
Le buffet est complet avec fromages, yaourts, charcuteries, fruits frais…
…confitures, muffins…
…des plats chauds…
…des friands et des pains au chocolat.
Les softs sont en libre service
Alors que les alcools et coktails sont à commander au bar.
Le champagne proposé est le Duval Leroy, le même qu'à bord.
La vue du salon donne au dessus de la salle d'embarquement, idéal pour voir quand l'embarquement commence.
embarquement
Il faut se frayer un chemin, mais une file est bien délimitée pour les passagers de la classe affaires.
Deux des trois Airbus A340-300 d'Air Mauritius en une seule photo.
Le notre est 3B-NBE ou "Paille en Queue", il a été livré en avril 1999 et vient donc de fêter ses vingts ans!
Embarquement par la porte 2L
Je connais déjà cette cabine car j'ai emprunté Air Mauritius en septembre 2010… et rien n'a changé depuis ^^
Il s'agit de sièges de type toboggan dans une configuration classique en 2-2-2.
Je profite de prendre une photo depuis le hublot avant que les autres passagers arrivent.
Le temps est bien maussade, on peut noter un troisième A340, celui de Lufthansa (cityline) dans sa livrée Star Alliance.
Mon siège 6D qui va devoir me supporter pour les 11 prochaines heures.
Ma vue avec l'écran CRT…
La telecommande de l'IFE, une bouteille d'eau et la trousse de confort sont déjà disposées
Le panneau de commandes du siège
Les rangements se limitent au niveau de la coque du siège de devant.
Il est encore tôt, donc ok pour un verre de jus d'orange.
en vol
L'écran se déplie depuis l'accoudoir centrale, et au délà de sa taille réduite, c'est vraiment sa résolution très faible qui choque.
Ah et il s'agit d'un système de boucle avec dizaine de chaines différentes!
Et pour ne rien arranger, le casque est de mauvaise qualité…
Heureusement il y a l'airshow qui sent bon les années 90 ^^
C'est amusant…
Bref, occupons nous avec la trousse de confort Christian Lacroix Voyage, un bon point pour la couleur différente du vol LHR-MRU.
Vraiment très complete.
petit déjeuner
Je modifie un peu l'ordre des photos car étrangement l'équipage n'a distribué le menu qu'après le service du petit-déjeuner, ce qui n'a pas beaucoup de sens. Je ne sais pas si il s'agit du protocole ou d'une erreur ce jour là.
Le menu avec un choix appréciable entre yaourt nature et aux fruits, c'est suffisamment rare pour le souligner (SQ de mémoire donne également ce choix).
Choix entre deux plats chauds, je trouve sympa de mettre en avant la production locale du miel de Rodrigues pour l'option sucrée.
Le service s'effectue … au trolley
Et au plateau.
J'ai aussi commandé du champagne pour être dans l'ambiance brunch.
Assiette de fruits frais
Muffin au son
Omelette au fromage
Saucisse de poulet grillée
Pommes de terre rôties, brocoli et tomate grillée
Petit déjeuner très classique mais bons et très complet.
repos
Bien qu'il s'agisse d'un vol de jour, du fait du départ matinale, j'ai le paupière lourde et décide de passer en mode toboggan!
L'angle avec le sol est vraiment important
L'accoudoir central peu s'abaisser pour offrir un peu plus de largeur.
Bref, du fait de la fatigue plus que du confort du siège, je dormirais 2 à 3 heures environ.
déjeuner
Environ 5 heures après, l'équipage s'active de nouveau en préparation du déjeuner, voici tout d'abord les boissons
La carte des vins, Duval Leroy donc pour le champagne, 1 blanc…
… et 2 rouges
Le menu du déjeuner qui indique des canapés, une entrée unique, un choix entre trois plats, fromages et dessert.
Une autre étrangeté du protocole, les canapés sont servis en meme temps que l'entrée plutôt qu'en apéritif…
Filet de poulet vapeur, farci aux crevettes et légumes croquants
Rillette de canard et cornichon en tartelette
Crostini aux légumes grillés
Mais la table a cette fois-ci été dressé, à noter qu'il s'agit de l'ancienne vaisselle, nous avions eu la nouvelle au départ de Londres mais avec un service au plateau.
Salade de taboulé au citron et persil,
accompagnée de crevette grillée, poulet Tandoori,
marlin fumé et d'une sauce au yarourt et sa vinaigrette balsamique
C'est bon et frais
Fruits de mer
Curry de fruits de mer, crevette-poisson-calamar,
Riz brun vapeur
Sautée de brèdes, aubergines épicées
C'était bon, mais la portion est petite, je demande à goutté un second plat, il s'agit des pates végétarienne (plat qui ne correspond pas au menu).
Moyen, mais je ne me lasse jamais de pates :p
Puis viens le fromages.
Brie de Meaux et Comté avec fruits
Et le dessert unique:
Entremet au chocolat et aux baies avec une saucé crémée au café
Plutôt bien, à noter pas de machine à expresso dans l'A340, seulement dans l'A350.
Le temps passe en contemplant les paysages pour les chanceux aux hublots
Et à profiter du système de divertissements pour ceux en classe Eco
Que dire d'autre que LOL ^^
collation
à défaut de divertir par l'IFE, Air Mauritius ne laisse pas ses passagers mourir de faim, une collation est proposée avant l'arrivée avec d'abord un assortiment de sandwichs.
Je test aussi l'un des cocktails qui est fortement dosé en Punch.
Puis des petits fours
C'est bon.
approche et arrivée
Ressortant l'incroyable IFE pour suivre notre arrivée
Encore un peu plus de zoom
Nous y voici ^^
Quelle frustration de ne pas voir les paysages.
Et nous voici en porte avec la reconnaissable tour de contrôle de Schiphol en arrière plan.
Et au passage, ce Boeing 787-8 de Kenya Airways
Bonjour Leadership et merci pour ce FR intéressant tant sur le produit J de MK que le côté avgkeek du 340 en 2019 !
En effet, j'ai réservé pour mi-septembre un vol MRU-CPT puis JNB-MRU en J, tous deux opérés en 340, mais à ma grande surprise, le plan de cabine est en 1-2-1 sur 7 rangées : donc, retrofit qui sera effectif à priori ! cela console, surtout quand on compare avec les cabines des 350 ou 330neo.
A bientôt !
Intéressant, espérons alors!
Merci pour le commentaire.
Merci Flavien pour ce FR qui me concerne un peu, même si je n'ai jamais mis les pieds dans un avion MK ou à l'île Maurice.
En effet, j'ai ajouté quelques A340 à mon flightlog ces derniers mois : TAP (cabine musée en J, mais vol de 3h), SAS (excellente cabine), Air Tahiti Nui (en Y sur AKL/PPT), Edelweiss (cabine un peu densifiée, mais rétrofitée), et Lufthansa en A346 (2/2/2 mais full flat), sans oublier Emilie qui a aussi pris un A340 d'Air Belgium volant pour LOT.
Tu as bien raison de vouloir faire tes LC en J, même un pauvre recliner sur un A330/340 en 2/3/2 sera toujours mieux que le meilleur des sièges Y ! (MK configurait sa J de cette façon au début, la cabine J de ton FR est est déjà un rétrofit de la fin des années 2000, la Y est probablement d'origine https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=968661 ). Reste le problème de la dispo, qui peut parfois amener à rajouter des escales et rendre éventuellement le trajet plus fatigant qu'en Y en vol direct !
J'ai lu que MK allait rétrofiter certains A340 pour les garder jusqu'en 2023, ils les font durer (surtout que ce ne sont pas les plus récents de leur flotte qu'ils vont garder, 3B-NBI et J étant déjà partis).
Le salon a l'air très bien, la trousse de toilette aussi, et le catering est copieux et plutôt appétissant.
Le siège peut encore passer sur un vol de jour, mais de nuit ça ne doit pas être terrible du tout, quant à l'IFE, c'est une bonne blague, et je ne parle même pas de celui de la classe éco !
A bientôt.
Que le siège ne soit pas full flat. Soit. Mais que dire du système plus qu'antique de divertissement
Pas étonnant que les passagers passent de plus en plus par le golfe via DXB, JED ou par IST
Quand on voit les sièges en Economique, autant faire une pause avant de continuer son voyage
Merci Flavien
Tu as raison, après MK et EK se sont bien entendu pour justement fermé le marché de MRU et les deux compagnies y trouvent son compte, d'ailleurs les UAE auraient aidé dans la construction/financement du nouveau terminal...
Bonjour Flavien,
Un FR en mode vintage, un long vol sur ce type de siège, cela devient rare même si on connait tous une grande compagnie qui reste fidèle au toboggan.
L'IFE et la géovision sont carrément hors du temps.
Seul le catering rattrape un peu la prestation.
Derrière le rideau, le vol doit sembler bien long.
Merci pour le partage et à bientôt.
Merci Michel pour ton commentaire, en effet pas drôle en Y, surtout que c'est la fin des vacances ^^
Merci Flavien pour ce FR !
Ils ont de l'humour chez MK ! 330neo à l'aller, et 340 non rénové au retour, cela fait mal...
Une cabine à oublier, heureusement que la sortie de flotte de ces avions approche à grands pas...
A bientôt !
C'est pour mieux apprécier la différence!
Merci Nicolas.
Merci pour ce FR !
Cet avion sent bon le passé. La relève arrive, heureusement !
La cabine éco ne donne vraiment pas envie d'y passer 11h.
Catering pas mal... au moins on ne meurt pas de faim.
A bientôt !
Je ne sais pas trop à qui "offrir" mon 10.000ème commentaire, mais un FR du fondateur du site tombe à pic.
Donc voilà pour la milestone et longue vie au site !
la quasi totalité des vols retour MRU-CDG en direct ou avec escale sont pleins en Business. La seule solution
Ben non, y'en a une autre : l'éco ^^
Le buffet est complet mais ça n'a pas l'air très qualitatif, entre les portions de Vache-Qui-Rit, les omelettes "en poudre" et le TetraPak de jus d'orange à même la glace. Quelquepart, ça prépare bien au salon KLM à l'arrivée !
Le petit-déjeuner n'est jamais le grand moment d'un vol, mais celui ci tient la route. Pour le déjeuner, je suis déjà plus intéressé avec des apports plus originaux comme le canard, le calamar et l'agneau, qu'on retrouve trop peu en J.
Toujours en mode glouton ;) Ces pâtes archi-cuites devaient être roboratives. C'est dommage de faire un service à l'assiette et de ne pas mettre plus d'application dans la présentation.
Les notes au final sont sévères. Un siège toboggan et un IFE préhistorique, ça se trouve dans les meilleurs cabines du monde aussi tu sais :)
Merci pour ce FR, pour le site, et à bientôt !
Merci de cet honneur et à mon tour de te remercier pour toutes tes contributions (FR et commentaires) ;)
Merci Flavien pour le partage !
Un vol dans une machine centenaire ça n'a pas de prix voyons :)
Bon effectivement, la J n'est plus vraiment au goût du jour et l'IFE est du moyen-âge.
Heureusement que le catering remonte l'ensemble, c'est bien présenté et très appétissant.
A bientôt !
Merci pour ce FR , en espérant que le rétrofit soit accéléré pour les A340 il y en à bien besoin .
Merci de ce report vintage. A l’époque cet IFE devait faire fureur !
Peu de compagnies Legacy osent encore proposer des sièges. Mais ça ne peut pas être pire que ce que propose Egyptair vers BKK par exemple en J avec des sièges équivalent à la J de TK en MC donc pas de flat.
En espérant vous revoir très vite en 330 ou 350 :-
Oui, MK a probablement été précurseur à l'époque, mais c'est le problème quand on adopte une technologie trop hâtivement (comme le WiFi à bord).
C'est la série des vieilles cabines d'A340 ^^
j'ai eu les mêmes sièges avec TK lors d'un vol entre IST et BUE et retour en 2016!
Que dire de l'IFE correspondant à ce que l'on trouve sur le dernier A340 LX non rénové, et en P qui plus est !!!
Le catering est convaincant avec un "goûter" en cours de vol.
Finalement le siège est encore utilisable pour les vols de jour, mais vivement le nouvel intérieur...
Merci Flavien pour cette contribution, à bientôt.
Merci Hervé pour ton commentaire, étrangement je crois que l'A340 a été délaissé par bon nombre de compagnies (d'où les cabines vieillissantes), puis dernièrement il est redevenu populaire avec plusieurs programme de retrofit, c'est amusant.
A+