C’est le vol de retour d’un aller-retour dans la journée à Francfort.
Enchainement de vols
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- 2AF1819 - Economique - Francfort → Paris - Embraer E-170
Je ne sais plus si j’ai négligé de choisir mon siège à l’avance, ou si ce n’était pas possible, mais à l’OLCI, je ne pouvais pas avoir mieux que ce 8A, peut-être un peu gêné par l’aile, mais cela ne serait probablement pas beaucoup mieux aux derniers rangs.

Atteindre FRA airside
Dans ce sens-ci, rien ne justifie dans mon emploi du temps de prendre un taxi, et je prends la ligne 8 du S-Bahn. Bonne pioche : quand j’arrive sur le quai ayant acheté mon billet à 3,90 EUR, une rame est à quai et dessert l’aéroport (il y a une fourche).

Les rames ont un gabarit bien plus généreux que celui du RER-B : les bagages ne posent pas de problème.

Instant BESMRS avec un ICE qui va initialement à la même vitesse sur des voies parallèles avant d’obliquer vers la gauche

Arrivée à la gare de l’aéroport

La rame de S-Bahn qui m’a amené ici

Où part mon vol ? Terminal 2, c’était indiqué sur mon billet, mais j’apprends ici qu’il sera à une porte D, et le pictogramme au centre de ce plan me laisse entendre que l’une des options pour atteindre ce satellite excentré est une navette de bus. Mais plus haut dans le schéma, et moins lisible, la ligne pointillée a un pictogramme qui pourrait être celui d’un transport hectométrique.

Reste à trouver le chemin, indiqué dans cette direction

… qui m’oriente vers un corridor apparemment sans fin

Mais à un moment dans le corridor, les panneaux n’indiquent plus les portes D : petit retour en arrière, sortie du corridor pour atteindre une autre salle des pas perdus où je perds un certain nombre de pas avant de trouver qu’il faut monter d’un niveau, et tomber sur ce FIDS

Le vol AF1819 est bien à une porte D, mais où sont-elles ?

D, E : c’est par là

« I’m Digital » Peut-on imaginer publicité plus décalée dans son environnement que celle de ce grand cabinet de conseil ?

Cet afficheur à palette est probablement à commande numérique, mais c’est quand même une technologie électromécanique emblématique de la deuxième moitié du siècle dernier.

Et les portes D, dans tout cela ?
Ah, le pictogramme d’une navette automatique se confirme !

Le pictogramme laisse aussi supposer qu’elle circule sur une voie surélevée, ce qui est cohérent avec le fait de devoir monter un niveau supplémentaire.

… pour aboutir effectivement à une station d’un transport hectométrique

Vue à travers trois vitres (deux pour les portes palières de part et d’autre de la voie, une côté tarmac sur le quai d’arrivée en face)

C’est mieux depuis la navette en mouvement, mais il faut faire vite.
De gauche à droite, A380 Asiana Airlines, une dérive Turkish Airlines, A320 Croatia Airlines, 787 LATAM Chile, A321 Condor

777-300ER LATAM, devant un A380 Qatar Airways. Au loin, je suspecte un 767-300 Condor

La navette s’immobilise une minute ou deux à une gare intermédiaire qui n’est pas desservie, et la la première voiture est vide (les portes palières ne s’ouvraient pas à son niveau). La gare intermédiaire et la voiture vide sont en fait non-Schengen : c'est la solution trouvée pour l'adapter à la création postérieur de l'Espace Schengen : la navette en UM peut assurer deux missions différentes, Schengen ou non-Schengen. (Merci à BESMRS pour l'explication)

Arrivée à l’extrémité du terminal où se trouvent les portes D

Il y a une plateforme d’observation, mais non seulement elle est payante (3 EUR : à ce tarif, je préfère celle de la tour de la cathédrale, même s’il faut monter à pied), mais elle ferme à 18h, et il est 17h49. Aucun regret, mon tour en ville était beaucoup plus intéressant

Je ne suis donc pas allé beaucoup plus loin que cet espace jeu pour enfants.

Quelle est la porte de mon vol ? Ce n’est pas mon BP qui va me l’apprendre, m’étant enregistré la veille, et ce n’est pas ce FIDS qui va me l’apprendre, car il ne la fournit que pour les vols qui comme celui pour東京。成田 (Tokyo Narita) sont ゲートオーペン (Gēto ōpen : vous avez besoin de la traduction ?). C’est rare de voir un FIDS affichant les destinations dans la langue locale ; je vous rassure, il les affichait aussi en allemand, et très probablement aussi en anglais. .

J’ai commencé par me casser le nez au PIF au niveau principal. En apercevant des aubettes de la PAF par là, j’aurais pu me douter que c’est l’accès pour les vols non-Schengen.

Ce panneau est mal placé (ou il en faudrait un autre) : je n’avais pas vu qu’il fallait descendre au niveau inférieur

Huit minutes pour passer le PIF où je n’ai pas vu s’il y avait un passage prioritaire, c’est correct.

Le salon AF/KL est correctement signalé

La porte D21-D22, vue à mon arrivée le matin.

Pour les germanophones, il y a des jeux derrière cette cloison en accordéon. Fraport précise aux sinophones que ce sont des jeux électroniques

Les voici

Arrivée d’un A330-200 Air Namibia qui rappelle que ce pays fut une colonie allemande.

Il faudrait plus de lumière pour capturer avec un piqué correct les appareils qui atterrissent à l’arrière-plan, comme ce 747 Lufthansa

Ryanair peut se vanter de desservir les deux aéroports de Francfort, FRA et HHN, à cent kilomètres du premier.

787-9 Etihad

A330-300 Lufthansa

737-800 Pegasus

Le salon Skyteam Schengen a FRA
Il y a deux salons l’un à côté de l’autre

C’est celui-ci pour les vols Skyteam

On peut supposer que le dernier vol Skyteam Schengen ex-FRA décolle vers 20h30

Accueil cordial par le cerbère qui me précise que le salon n’a pas de sanitaires : ils ne sont pas loin et autant commencer par eux, en passant devant des fauteuils dont je ne sais pas si le confort est à la hauteur de l’esthétique.

Retour au salon où l’accès à internet n’est pas protégé par un mot de passe.

… mais par son inaccessibilité. Un mauvais point

La configuration du salon : après le comptoir d’accueil, une première salle aveugle au fond

… mais pouvant être considérée comme étant de second jour au début.

Le buffet est sur deux côtés d’une cloison cachant l’office

Au fond, côté baies vitrées, c’est lumineux, mais sans vue sur le tarmac. Comme vous pouvez le constater, il n’y a pas foule.

Vue partielle du buffet puisqu’il continue à gauche en tournant le coin

Sandwiches et tranches de pain

L’Allemagne n’est pas un pays de tradition fromagère et cela se voit ; on m’objectera facilement que la tradition fromagère de la France est indiscernable dans les salons de CDG.

Honorable gâteau au chocolat auquel je ferai honneur

Boulettes de viande typiquement suédoises qui vont me rappeler mes passages hebdomadaires au salon Skyteam d’ARN ; elles sont même étiquetées en suédois (köttbullar), et des boulettes de purée épicée.

Mayonnaise et moutarde

Salades de pomme de terre, de concombre et de tomate, coleslaw

Le coin assez minuscule des alcools forts

Une bouteille de crémant bien entamée

Fruits, vrais et faux

Boissons au frais


Ma sélection

Ce FIDS affiche les vols que les PAX ayant accès à ce salon pourraient attendre

AF1819 : Boarding, donc j’y vais

Boarding ? Façon de parler, car rien n’a commencé dans cette salle d’embarquement qui est un prélude à un embarquement par PAXbus.

Spotting à FRA
Un peu de spotting en attendant :
747-8 Lufthansa

787-9 Japan Airlines

L’A380 Asiana Airlines repart à Séoul

E-195 LOT

Cobus de rigueur pour embarquement au large

Pas de chance pour ce PAX, arrivé quelques secondes trop tard : le conducteur du PAXbus lui dit d’attendre le suivant qui ne tardera pas.

747-8 Korean Air

Le voici un peu plus tard de profil

De même, A320 Finnair de trois quarts face

Et de profil

787-9 Japan Airlines

Trois quarts de tour autour de l’E-170 assurant notre vol


L’embarquement sera par les deux extrémités

Avec le pouce de la main droite en l’air et un geste de la main gauche, le CC donne le feu vert pour embarquer.

Et donc les PAX embarquent

Être le dernier des PAX du premier PAXbus, c’est l’assurance d’avoir tout mon temps pour prendre des photos en montant dans l’avion.

Aide-mémoire pour renseigner le type de l’appareil dans ce FR

Fuselage shot, en contre-plongée

L’A330-200 Air Namibia vu au roulage précédemment est en porte

Instant porte

Fuselage shot

A380 Emirates

Aïe ! dans un E170 Hop !, le hublot est très mal aligné au rang 8, et cela ne vaut guère mieux au rang 7

Mon siège 8A est occupé quand j’arrive. Ce n’est pas un squatteur au hublot, mais (avec son voisin) un PAX sortant d’un vol très long courrier, décalqué par le décalage horaire. Ils ne font aucune difficulté pour changer (ils ont en fait les deux sièges au couloir), et j’espère qu’ils vont se décaler simplement. Mais non, ils se lèvent tous deux, et PAX8A va en 8C, à mon grand regret.
Car PAX8C est gros, carrément obèse, ayant besoin d’une extension de ceinture de sécurité, et si je n’étais pas accroc aux sièges au hublot, jamais je n’aurai pris le risque de récupérer mon siège.
Il ne faut pas se fier aux apparences, même dans un avion en éco : PAX8A est certes gros, mais c’est un bon gros (j’en connais plusieurs dans mon entourage), qui case comme il peut son embonpoint sans empiéter d’un centimètre sur l’accoudoir. N’ayant aucune raison de me déplacer pendant ce vol très court, la gêne sera en fait nulle.

C’est le même diamètre de cabine que celui d’un E-190, donc la largeur entre accoudoirs est tout aussi satisfaisante.

Le pitch est un chouïa moins bon, mais c’est meilleur que dans n’importe quel A32x Air France d’aujourd’hui.

Instant F-OITN

Départ de l’A320 Finnair

Arrivée d’un A380 Emirates

Repoussage terminé pour cet A220-300 airBaltic

Entre temps, le deuxième PAXbus est arrivé.

737-800 El Al

Notre repoussage me cachera l’identité de ce jet régional précédant un 747

737-800 Sun Express

ATR72 CSA en livrée Skyteam

787 Ethiopian Airlines

A330 Lufthansa et 777-F AeroLogic

747-8F CargoLogic Air

777 F Air China

MD11 Lufthansa devant un 747-400 Asiana Airlines

Là en revanche, ce n’est pas un avion-cargo : Condor affiche sa passion du vol sur la carlingue de ce 757-300

Vu de loin, ce hangar ne semble pas d’une taille impressionnante

Mais il est suffisamment haut pour abriter un A380, et pourrait sans difficulté en accueillir un deuxième à droite.

En vol
Décollage et vue fugitive de FRA en arrière

Memento du type de l’appareil pour ce FR (les autres informations ne m’ont jamais servi, ayant appris à boucler une ceinture de sécurité dans une voiture bien avant de le faire en avion)


Un bouton inutile à mon rang et néfaste au rang précédent.

Voici la collation (avec un café et un verre d’eau, servis avec le sourire)

Déballage de ces 90g de nourriture

… dont voici la composition

… et le contenu révélé par autopsie.
Ce wrap se laisse manger, c’est un peu bourratif et quand on a commencé la dégustation par un contrôle non-destructif, on comprend pourquoi.

Une centrale électrique que je n’ai pas cherché à identifier

Le paysage se referme jusqu’au début de la descente

Reims

Idem après traitement d’image

Zoom sur la cathédrale (et le stade Auguste Delaune)

Préparation de la cabine pour la descente

Meaux

Maintenant que vous connaissez leur localisation grâce à mon récent FR AMS-CDG, vous situez du premier coup d’œil l’aérodrome et la prison de Meaux dans cette photo

Atterrissage piste 26L

Spotting au roulage vers CDG-2G
XL Airlines, Air France et A300-600F DHL : merci à FrATCO pour l'identification de cette dérive jaune au logo rouge, trop floue en raison de la lumière déclinante et du roulage de l’avion.

A350-9 Ethiopian Airlines

A380 Emirates en livrée spéciale Expo 2020

787-8 Air India

A380 Etihad

A320 Joon

777-300ER Air France

A320 Air France

777-300ER China Eastern

787-9 Aeromexico

Air France : quatre 777 dont un A380 :)
… et dont deux en livrée Skyteam

Le 777 en livrée Skyteam de l’extrémité du rang ci-dessus

A380 Korean Air

On quitte le terminal 2E pour s’approcher du Terminal 2G, réservé aux petits modules :
E-195 Flybe

Bae Avro RJ85 Cityjet

Dash 8 400 Luxair

A321 Joon

E-190 Hop !

Argh ! J’ai raté le roulage d’un appareil de l’armée française stationnés à CDG, ici près à décoller.

Coucher de soleil sur E-170

Débarquement auprès du terminal

Bienvenue !

Rien ne signale ici que les autre terminaux ne sont accessibles que par navettes de bus

Montée au niveau Arrivées

Je n’ai jamais eu la perception que ce message s’adresse aux Parisiens

Sortie

Et arrivée rapide à la station de taxi

Mon chauffeur va stupidement s’engluer dans la fermeture à partir de 22h d’une section du boulevard périphérique, et me répondre pour sa défense que « ça roulait bien quand il a regardé avant de partir ». Ce n’était pas un petit jeune : les fermetures nocturnes du périph’ pour travaux, il ne connait pas, et ne sait pas qu’elles sont annoncées à l’avance sur internet et dans la presse parisienne ?

Paris vous aime !

Merci de m’avoir lu !
Merci Laurent pour ce FR
Le chaud au salon est bienvenu mais quelle galère pour accéder airside.
Que pèse une erreur de prénom devant mes innombrables erreurs d'identification d'avion ? :)
Merci pour le commentaire, corrigé plus loin !
Bonsoir, l'avion non identifié est un A300-600F DHL. Puis ce n'est pas un Dash 8 de flybe mais un Embraer 195, confusion due à la fin d'une longue journée sûrement ;-) Superbe cliché de Reims !
A bientôt
On ne devrait jamais poster un FR à la fin d'une journée que le décalage horaire a rendu particulièrement longue; merci pour le correctif et bravo pour le diagnostic ;)
J'ai corrigé !
Merci François pour ce FR
Le chaud au salon est bienvenu mais quelle galère pour accéder airside.
Rétrospectivement, je me suis félicité de n'avoir pas tenté les transports en commun en arrivant à FRA le matin. Je n'aurais eu aucune chance d'être à l'heure à ma réunion.
Merci pour le commentaire !
Merci pour le FR :o)
Je confirme que le gabarit ferroviaire allemand (et Suisse) excède en largeur les normes UIC. C’est bien pour cela que les ICE 1/2 n’ont jamais pu venir en France… seul l’ICE 3 le peut car il est conforme au gabarit UIC… ce qui fait que l’on peut le voir aussi aux Pays-Bas ou en Belgique !
Tiens justement voici justement une ICE 3 (avec le compartiment panoramique qui est situé derrière la cabine du mécanicien et qui est vitrée…. Vous imaginez un cockpit de 737 vitré ? le pied ? )…
C’est d’ailleurs la rame 403 001/403 501 mono-courant 15 kV baptisée « Freiburg im Breisgau »…
Sympa la rame 430 équipée du wifi ! ah quand cela sur les NAT du RER E ? :>
Allez un peu de nostalgie
http://www.ariadr.fr/les-webdocs/splitflap/
Attention : le transport hectométrique de FRA a la particularité d’avoir deux rames accouplées en UM qui ne font pas la même desserte… C’était le prix pour pouvoir faire des liaisons non Schengen. La ligne a été conçue avant !
L’a320 finair a pris quelque kilos pour son décollage vu que c’est un a380 EK !
Pour moi l’A220 d’Air baltic est une Cséries (livré en 2016 avant le rachat du programme par Airbus).
Dans certains pays, il y a une sorte de tabou masquant la cabine de conducteur des trains aux PAX, alors qu'elle est entièrement visible dans d'autres. Je soupçonne que les constructeurs auraient des réactions tout aussi différentes en proposant une caméra fournissant une vue du cockpit aux PAX.
Ce n'était pas une confusion entre A320 et A380 (venant de moi, c'était cependant possible ;), mais une erreur de nom de fichier de la photo... et aussi une relecture un peu trop sommaire, bien sûr. J'ai corrigé.
Je suis plutôt d'accord pour conserver le nom commercial ayant eu cours à la livraison de l'avion, mais comme j'ai déjà du mal à identifier les types d'avion, je joue la simplicité.
Merci pour le commentaire toujours aussi érudit, notamment au sujet de la navette de l'aéroport !
Bonjour François et merci pour ce FR,
J'ai l'impression que le transfert au sein de FRA a été plus long que le trajet en train !
Le salon n'est pas très joyeux mais il a le double avantage d’être vide et que le catering y soit correct.
Belles séances de spotting.
Transfert à Paris avec un "professionnel de la route" qui oublie ses basiques pour la plus grande joie de son passager...
A bientôt !
Je prends cette impression comme un compliment pour ma rédaction : 16 minutes de train, 34 minutes de cheminement du quai de la gare au salon (détour vers l'entrée de la plateforme d'observation déduit) !
FRA est raisonnablement spotter-friendly en zone Schengen : il suffit de ne pas aller au salon ;)
La perte de temps à cause de la fermeture du périph' a été modérée (10-15 minutes : je m'attendais à pire), mais elle m'a beaucoup agacé.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour le partage François !
Bien compliquée cette approche pour trouver le bon terminal à FRA quand même.
A bientôt !
Compliqué et plutôt mal signalé, et par ailleurs excessivement long
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci François pour ce FR.
Vue à travers trois vitres => avec le Latam que je vais enfin prendre dans 10 jours.
C’est rare de voir un FIDS affichant les destinations dans la langue locale => en effet et je trouve que c’est plus logique.
Les joies de se perdre à FRA, un peu pénible le cheminement.
A bientôt
Haha, des FR sud-américains en perspective ! :)
De nos jours, le plus difficile pour afficher au FIDS en langue locale, c'est d'avoir la volonté de le faire.
Et encore, je ne me suis pas véritablement perdu, mais j'ai souvent cherché avant de trouver la bonne direction. Je n'ai pas souvenir ailleurs dans le monde d'un cheminement aussi long de la gare "de l'aéroport" à la porte d'embarquement.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci François pour ce FR !
Le S-Bahn vers l'aéroport est une façon très rapide de s'y rendre et avec un confort assez bon.
FRA est un aéroport immense, et on voit bien que le cheminement est assez long.
Le salon AF n'est clairement pas un salon de compétition pour y faire du mogoyage de qualité, mais on s'en sort avec quelque chose à manger.
A bord, wrap plutôt sympathique, c'est déjà bien d'en avoir un sur un vol court.
A bientôt !
Ce qui manque à la desserte par le S-Bahn, c'est une deuxième station, mais le tracé de la ligne ne s'y prêtait pas bien. La nouvelle ligne de transport hectométrique desservant le futur Terminal 3 améliorera significativement la situation, mais l'ouverture n'est pas avant 2023.
Ce salon est en effet dans la catégorie "nice to have", mais pas suffisamment pour inciter à conserver le statut qui y donne accès.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci François de ce récit !
Le salon à Francfort semble vraiment très plaisant, c'est un très bon point d'avoir une offre chaude honorable, le symétrique n'étant pas vrai puisque l'offre chaude du 2G est loin d'être convaincante (quiche et bacon)... en tout cas, quel périple pour y arriver !!
La présence de l'aile n'a pas été une entrave finalement pour nous offrir les très belles vues aériennes comme à l'accoutumée : quelle jolie lumière sur la cathédrale de Reims !!
Je le connais bien, celui-ci :-)
À bientôt
Je soupçonne que la date de ce voyage était pour beaucoup dans la très faible fréquentation de ce salon. Sans vue sur le tarmac, si les places de premier jour étaient toutes prises, le bilan serait moins flatteur. Le buffet est en effet honorable.
Les nuages ont rendu l'IFE extérieur moins intéressant lors de mon voyage suivant, pas encore publié.
A bientôt !