Avis du vol entre Yogyakarta-Java Island et Jakarta en classe Economique avec Batik Air

Bonjour a tous,
Nouveau FR, nouvelle compagnie, avec la dernière arrivée en date dans l'espace aérien indonésien, Batik Air. Les amateurs de photos aériennes devraient être comblés par ce FR où une place en hublot conjuguée à la fin de la saison très humide (pour passer à la saison humide?) permet de superbes vues sur Java.
Si un modo ou un admin peut ajouter Batik Air la liste des compagnies, par avance merci ;)
Avant de passer au FR en tant que tel, quelques informations sur Batik Air et sur l'actualité de l'aéronautique civile indonésienne, qui peut vous concerner/intéresser.
En ce mois de juillet, le gouvernement indonésien a annoncé la réouverture prochaine de l'aéroport d'Halim à Jakarta, afin de décongestionner CGK. Dans un premier temps, l'aéroport accueillera les vols spéciaux à destination de Jeddah pour le Hadj (pèlerinage). Diverses compagnies indonésiennes ont émis le souhait d'opérer elles aussi à partir de Halim (JT et SJ notamment). Le problème restera alors le trafic pour rejoindre Halim en fin d'après-midi ou début de soirée, chose qui sera beaucoup plus délicate que de rejoindre CGK le soir.
Enfin, l'EPIC FAIL du mois revient à Garuda. Apres avoir annoncé à grand renfort de publicité l'acquisition de B773-ER et l'ouverture d'une ligne directe entre Londres et Jakarta en novembre (pour concurrencer BA qui lance cette ligne au mois de décembre, mais avec un stopover a SIN), le porte-parole de Garuda a annoncé que celle-ci devra attendre le mois d'avril 2014. En cause, le runway de CGK qui ne peut supporter un B773-ER en Maximum Take-Off Weight.
Mais revenons-en à Batik Air. Il s'agit ici d'une filiale de Lion Air. Si Lion peut se targuer de proposer des vols dans tout l'Archipel et a des prix défiant toute concurrence, Batik s'inscrit dans le schéma inverse : quelques destinations choisies (principalement l'Est de l'Indonésie) et un service haut de gamme comparable à Garuda (comme vous le verrez dans le FR ci-dessous). En proposant ce produit spécifique, le groupe Lion tend à essayer de concurrencer directement Garuda sur des lignes ou la compagnie nationale indonésienne déçoit (Makassar, Manado, Ambon) ou alors n'est pas assez présente en termes de rotation. Batik commence donc son existence avec 4 B739-ER pour assurer l'ensemble de ces liaisons, avant l'acquisition de nouveau aéronefs du même type, et surtout des A-320 Neo de la fameuse commande du siècle.
Désolé pour cette longue introduction, place au FR
Vol matinal au départ de JOG, pour lequel je ne vais pas à nouveau présenter le gentillet terminal domestique. Car pour cela aussi, l'attente du nouvel aéroport de JOG se fait attendre. Ce dernier devrait voir le jour à 60 KM du centre-ville de JOG (bien entendu, comme dans tout projet visant à développer des infrastructures en Indonésie, aucune liaison n'est encore prévue entre le nouvel aéroport et le centre-ville. Cela se décidera une fois l'aéroport construit, afin que l'ensemble des terrains nécessaires a la construction d'une ligne de train/d'une voie express aient été rachetés par un promoteur lié au pouvoir politique en place, histoire de faire flamber les prix).
Le comptoir de check-in de Batik (à proximité de ceux de Lion et Wings, où l'on peut aussi effectuer son check-in pour Batik). Le chariot aménagé en comptoir au premier plan est réservé pour les passagers voyageant sans bagages enregistrés.

Le BP, guère différent de ceux de Lion et Wings, qui sont bien sur mentionnés sur ce dernier.

Le terminal semble vide, il est temps de passer Airside.

A noter cette fois-ci, pas de PIF équipé de lunettes de soleil.Des francophones passant juste derrière moi seront surpris du contrôle plus que « léger ». Un jour, je vous conterai l?épisode du Kriss en bagage a main sur un vol JT :). Passage en salle d'embarquement ou il reste de nombreuses places assises.

Cependant, un coup d??il au tableau des départs montre que les ennuis ne font que commencer. Car oui, une fois de plus, l'armée de l'air indonésienne va sortir le grand jeu, celui des exercices matinaux.

L'avantage de JOG, si l'on fait fi des palmiers, c'est que ce n'est pas si mal que cela pour la session spotting. On a donc du Lion pour CGK, du Air Asia qui arrive de CGK (et qui rejoint par la suite SIN),du Lion pour Balikpapan (dérive livrée spéciale),et le Garuda Retro (pour DPS).

Embarquement a 07h15, il semblerait que ma crainte se confirme. Oui, le retard sera conséquent. A JOG, pas de paxbus, uniquement ses jambes, et le plaisir (sauf sous la pluie) de déambuler entre tous ces appareils. Officiellement, il est interdit de prendre en photo les aéroports. Mais bon, depuis l'invasion des réseaux sociaux en Indonésie et des smartphones, il est indispensable pour tout indonésien qui se respecte de documenter son voyage/vol/séjour.
Le Garuda retro que je trouve vraiment très sympa. Avec au-dessus de lui, les cadets de l'armée de l'air indonésienne.

Le Air Asia à destination de SIN

Pour les pros de l'identif

Et voilà mon avion du jour, livré le 25 mai dernier

Accueil plutôt classique par les PNC, dont l'uniforme est assez joli. Mais c'est surtout la cabine qui donne une première belle impression. C'est lumineux, et il y a des IFE !

Le pitch, tout simplement génial. Dans cette config, la Y va jusqu'au rang 33 (sur Lion, jusqu'au 39).

La connectique des IFE (si quelqu'un connait ce type d'IFE). A noter qu'un jack classique ne fonctionne pas avec la sortie audio.

L'embarquement se poursuit. Le taux de remplissage de la cabine atteindra 70% grand maximum.

Le contenu de la pochette

La jupe en batik des PNC

Le bon vieux Batavia est toujours là. Désolé pour la qualité de certaines photos, le hublot était relativement sale.

Et un Garuda arrive.

On attend toujours. Un coup d??il sur le programme de l'IFE. Rien de bien passionnant.

A 7h35, le CDB prend la parole. Suite aux exercices menés par l'armée de l'air indonésienne, l'autorisation pour le push ne viendra pas avant 5 à 7 minutes. Au final, le push aura lieu à ?8h15. Pour patienter, les démonstrations de sécurité sont réalisées sur l'IFE.

Et finalement, nous voici en route.

Avec du monde a JOG, dont ce CRJ-1000 de GA et un MA-60 de Merpati. Et toujours, la livrée retro de GA.

Mais finalement, nous voici sur le seuil de la piste, jusqu?à 8h35? Voici donc un peu de spotting militaire?

Nous remontons la piste, avec une superbe vue sur le volcan Merapi

Puis sur le check point de sécurité de la base aérienne de JOG.

Décollage depuis la 09, devant l'armée de l'air à 08h38.

Et virage vers l'Ouest. Avec une vue sur le Mont Lawu.

Et le Merapi

Merapi et Merbabu

Pour rappel, le Merapi est l'un des volcans les plus actifs au monde. Ses éruptions sont assez cycliques (tous les 4 ans) et la dernière éruption majeure en date (fin 2010) a fait plus de 350 morts. Il s'agissait de l?éruption du siècle selon les experts. La prochaine éruption (sans doute mineur) devrait se produire en 2014, bien que des pluies de cendres aient déjà eu lieu cette année (pas plus tard qu'il y a deux semaines).

Winglet avec le Merapi, le Merbabu, le Telomoyo et l'Ungaran

On distingue les fumeroles au sommet du Merapi.

Couche nuageuse sur Magelan et le temple de Borobudur.

Au second plan, le Lawu ou l'Arjuna (au premier plan, je n'en sais rien)

Les usuals suspects de tous mes FR, Sumbing et Sundoro

Au premier plan le Sumbing, puis au dernier plan le Lawu ou l'Arjuna.

Le mont Perahu et le plateau de Dieng

Mais revenons au FR et à Batik Air. Des lunch boxes sont distribuées par les PNC. Au menu, un petit pain sucré avec des raisons secs, une micro barre chocolatée et une bouteille d'eau. C'est plutôt pas mal, c'est exactement ce que propose Garuda sur ses vols domestiques (mais Garuda propose un service de boisson en plus).

Tentative de dédicace avec? de l'eau :(

Vue d'ensemble de tous les volcans/monts de Java Centre et une partie de Java Est.

Retour rapide sur l'IFE. Pour pouvoir en bénéficiera, il faut acheter le casque vendu à bord (25.000 IDR, soit 1.8 Euros). Je n'ai pas essayé, étant donné que le programme ne m'intéressait pas outre mesure. Il est dommage de voir que Batik repose sur une sorte de BoB pour l'IFE. Mais vu le prix du billet, c'est presque logique (moins de 460.000 IDR l'aller simple, soit 33.5 euros, là où Garuda se positionne a une cinquantaine d'euros). Par contre, je n'ai pas vu de Geovision. Il faut que je cherche ca la prochaine fois.

Le CDB prend la parole, avec les informations habituelle et un état sur le retard annoncé de 20 minutes, dû aux man'uvres menées par l'armée de l'air indonésienne. Si le CDB s'excuse, on sent dans sont on une certaine frustration. La descente sur Jakarta débute…

En vidéo, et en parallèle avec Air Asia.

Atterrissage à 09h35, puis long roulage jusqu'au T3.

Un petit coup d??il rapide sur la J de Batik Air.

Au sol, avec un nouvel équipage.

Le T3, qui est pour moi le meilleur terminal de CGK.

Je souhaitais faire un FR pour le vol retour (aussi sur Batik), mais mon siège en 26 A (ainsi que l'horaire de départ à 05h40 et la cohue relative à Mudik, le retour dans les villages des jakartanais pour la fin du ramadan) m'ont plutôt motivé a terminer ma nuit.(la vue en 26A… qui doit être l'emplacement des issues de secours sur les B739ER de Lion):

Merci de m'avoir lu.