#48 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
522 avis
Bonjour à tous et très bonne année!
je vous retrouve en cette nouvelle année pour un nouveau routing… brésilien. On ne change pas les bonnes habitudes. Il faut dire que ce voyage date de Octobre / Novembre 2019.
Au programme cette fois le Parána, état au sud de São Paulo, un état riche et structuré comme disent les brésiliens, et le Rio Grande do Sul, état le plus méridional du pays, en bordure du Paraguay, état en situation de faillite à ce qu'il paraît mais n'allant pas dans les grandes villes (Porto Alegre en est la capitale), ce n'est pas très visible. Le routing comportera 10 étapes sur 4 compagnies différentes, KL et AF pour les européennes (et qui ne vont pas dépayser la communauté FR) et GOL et Azul pour les brésiliennes, deux compagnies de qualité à mon goût, dont la petite dernière qui monte qui monte et qui vient notamment d'ouvrir un pont aérien entre Congonhas et Rio Santos Dumont (à voir sur FR bien entendu).
Attention donc pour la demande de mémoire vive face à ce routing long à défaut de complexe (plus de RAM mais moins de CPU…) est conséquente:
STR - AMS sur KLc - miles collectés sur Flying Blue
AMS - GRU sur KL - miles collectés sur Flying Blue
GRU - CWB sur G3 - miles collectés sur Flying Blue
CWB - VCP sur AD - miles collectés sur Mileage Plus (United)
VCPP - PFB sur AD - miles collectés sur Mileage Plus (United)
PFB - VCP sur AD - miles collectés sur Mileage Plus (United)
VCP - CWB sur AD - miles collectés sur Mileage Plus (United)
CWB - GIG sur G3 - miles collectés sur Flying Blue
GIG - CDG sur AF - miles collectés sur Flying Blue
CDG - STR sur AFh - miles collectés sur Flying Blue
Il y aura de la Business, de la Premium Eco et de l'Eco (dont certaines prémium^^) et même quelques bonus pour des excusions journées depuis Curitiba.
Commençons ici par le premier tronçon de ce long routing, à savoir le Stuttgart Amsterdam à bord d'un Embraer 190 de KLM
J'arrive au checkin au Terminal T3 après un voyage en taxi (commandé sur FreeNow ex. MyTaxi) que je trouve très pratique avec paiement en ligne sur carte de crédit ou compte Paypal. A recommander pour l'Allemagne en l'absence de UBER et autres prestataires tierces.
Il n'y a pas grand monde quelle que soit la classe de voyage. Le terminal est d'ailleurs décoré aux couleurs des 100ans de KLM.
La passage de la sécurité au T3 est également relativement fluide. Bon point, l'aéroport indique les temps d'attente pour chacun des trois terminaux chacun que tous les gates se rejoignent de l'autre coté. Je passerai néanmoins par l'espace Prioritaire du T2 dont AF/KL offrent l'accès que ce soit en Business ou en SkyPriority (Skyteam Elite+).
Direction l'étage des lounges dont l'escalier / ascenseur est justement situé devant la sortie du PIF du T2. LH pour Star Alliance, AF pour Skyteam, Executive Club (indépendant) pour OneWorld et enfin le COL pour PriorityPass, de loin le plus nul des trois et pourtant les autres ne cassent pas des briques.
Le lounge est plein ce matin et je ne m'attarderai pas non plus sur l'offre. De toute façon je suis arrivé au dernier moment donc il ne me reste que quelques minutes avant l'embarquement. Pour l'offre je vous recommande mes nombreux flight reports depuis STR. C'est du classique que je trouve suffisant.
Je me focalise donc sur les documents du jour avec un bon point enfin des cartes d'embarquement qui permettent de mettre les trois vols sur une carte. Parenthèse coup de gueule au passage, le GRU CWB est commercialisé en Business et je me retrouve en Eco en fond de cale avec le siège du voisin devant dans les genoux et au check-in "wir haben keinen Zugriff auf den Kabinenplan, Sie müssen es in GRU sehen", qui se traduit par "demerden Sie sich!" - je verrai donc à GRU. D'ailleurs c'est la première fois que je transfère dans ce sens par GRU, parcours de correspondance laborieux à suivre.
Certains nomment ces vols de la muerte, je les aime bien car on a souvent un lever du soleil magnifique durant le vol :)
L'embarquement est lancé même avant l'heure théorique, moi j'arrive tranquillement et de toute façon ça bouchonne car la cabine n'était pas prête - de plus en plus souvent et ça a le don de m’énerver, autant appeler alors pour un pré-embarquement à la Ryanair, pardon nous sommes à Stuttgart, à la LAUDA.
J'ai donc le temps de spoter cet A319 de la TAP que j'aurais bien aimé prendre une fois justement pour le Brésil. Malheureusement la ligne s'arrête après un upgrade de E190 à A319, dommage pour STR, les tarifs étaient canon.
J'arrive engin en porte avec notre pilote qui revient de son check-up (enfin celui de l''avion pour le sien je le le connais pas^^).
J'ai gardé le 1A qui m'était proposé. Oui car ici pas de position de la grenouille (copyright FFlyerCDG) mais plutôt position NEV3 (copyright MOI). Si d'en certains avions ça ne passe pas, dans un vol d'une heure c'est bienvenu.
Mais comme j'ai un voisin et que le rang 2 est libre (Achhhhhhhhhhhhhhh KLM !!!!!!!!!!!!!!!!!), je laisse mon NEV3 sur un second NEV3 juste derrière (oui tous les premiers rangs sur E190 sont au pitch royal et même derrière c'est très bien aussi).
Par ailleurs Esteban et son vieux dos seraient aux anges, il s'agit des vieux sièges qui c'est vrai sont plus confortables que les nouveaux en E175 ou même certains E170 de Hop.
Nous repoussons face à cet hybride, un A319 de CSA Czech Airlines opérant pour Eurowings ce qui démontre bien la descente aux enfers de cette compagnie.
Nous partons vers l'Ouest dans un temps de nuages bas et moins bas qui me fait dire qu'il fera plus beau là haut.
J'arrête les prises de vue hasardeuse et me concentre sur l'offre de ce matin. Sur KLc ce sont des boites petit déjeuner, certains leur reproche leur aspect fast food, moi je préfère au plateau car on peu s'étaler.
Boite telle que présentée (bravo d'ailleurs pour l'effort des PNCs systématique)
et réarrangée par mes soins. Je ne suis pas fan de la restauration KLc en business sur les lunchs et dinners mais il faut dire que leurs petits déjeuners sont complets et savoureux. Le pain est chaud, c'est agréable et aussi la preuve que lo-'on peut installer des fours dans les E-jets!
J'accompagne le tout d'un jus d'orange et d'un café. Mauvais point KLc est passé au lyophilisé. C'est moins bon mais celui-ci est quand même de qualité je dois dire.
Marathonage en règle
Petit update de la flotte avec de moins en moins de 747 et de plus en plus de 787.
Puis c'est cabine dans le noir complet ce que j'adore et je ferai bien tout le vol comme ceci :)
Nous atterrirons en avance avec donc pas de lever de soleil en vol ;) les nuages n'aidant pas mais ce n'est que partie remise.
Je vous retrouve tout de suite pour la suite.
Un vol de placement qui remplit entièrement son rôle, confortable et à l'heure. Les PNCs sur KLc sont toujours formidables en Business. La note confort aurait été très fortement pénalisée sans siège libre à coté ce qui est toujours un gros inconvénient sur les Embraer de KLM.
STR très bien mais l'accès le matin très tôt le week-end est toujours compliqué en transports en commun. Dans un Land et une ville tous deux dirigés par les Verts c'est bien dommage! Mon taxi Diesel aura fait l'affaire pour un tarif bien plus élevé. AMS fidèle à lui même, on est pas/plus dans la belle architecture avec des sols et plafonds peu attrayants mais le tout reste efficace.
Lounge AF toujours aussi petit mais il permet de prendre un bon café et l'offre petit-déjeuner est correcte avec bretzels, croissants, yaourts, fruits, ...
3 Commentaires
Et oui mon vieux dos déteste les sièges des E175 :)
Je suis aussi plus fan de la boite pdj de City Hopper qui est plus fournie que les autres. Mais ça reste une boite :)
A bientôt !
Merci pour le partage !
Connectez-vous pour poster un commentaire.