Avis du vol entre Paris et Minneapolis en classe Economique avec Delta Air Lines

Bonjour à tous
Me voilà enfin arrivé à ma destination finale aux Etats-Unis, tous les vols sont fait et je me lance dans la publication de FR américains. Pour rejoindre ma destination finale en faisant 2 escales (c'est la seule condition que je m'étais donné) j'avais plusieurs choix. Soit un stop à Paris et continuer sur MSP avec Delta, ou DTW avec Air France ou JFK avec le 380 d'Air France, soit je faisais un stop à Zurich ou Genève puis à Newark ou Washington avec une combinaison LX/UA. Disons que les choix helvetico-americains ont rapidement été éloignés parce que je n'avais aucune envie de remonter dans un avion de United Airlines. Encore moins dans leurs B767. C'est donc Skyteam qui a gagné et j'ai pris Minneapolis parce que 1h45 pour changer à JFK était un peu court à mon gout et parce que ça me faisait un nouvel aéroport à découvrir. Aussi, sachant qu'il n'y avait pas trop de vols internationaux à MSP, j'espérais secrètement que l'immigration se fasse plus rapidement. Puis après ma première et concluante expérience Delta de l'année dernière j'avais bien envie de recommencer.

• Frankfurt Am Main - Paris CDG (Air France A318)
Disponible
• Marseille - Munich (Lufthansa Cityline CRJ900)
Disponible
• Munich - Frankfurt Am Main (Lufthansa A319)
Disponible
• Frankfurt Am Main - Palma de Mallorca (Condor Flugdienst B757-300)
Disponible
• Palma de Mallorca - Frankfurt Am Main (Condor Flugdienst B757-300)
Disponible
• Frankfurt Am Main - Munich (Lufthansa A319)
Disponible
• Munich - Marseille (Lufthansa Cityline CRJ700)
Disponible
• Toulon/Hyères - Brest (Jetairfly B737-800)
Disponible
• Brest - Paris Orly (Hop ! CRJ-1000)
Disponible
• Paris CDG - Frankfurt Am Main (Air France A318)
Disponible
• Frankfurt Am Main - Paris CDG (Air France A318)
Disponible
• Paris CDG – Minneapolis St Paul (Delta Air Lines A330-200)
Vous y êtes
• Minneapolis St Paul – Cleveland Hopkins (Delta by Endeavor Air CRJ-200)
Disponible
• Cleveland Hopkins – Boston (United by Expressjet ERJ-145)
Disponible
• Boston – Cleveland Hopkins (United Airlines B737-800)
Disponilbe

Je vous avez laissé lors du débarquement du vol Air France en provenance de Francfort. Je regarde sur les panneaux d'affichages la porte de mon prochain vol vers Minneapolis St Paul. Bonne surprise lorsque je découvre que mon vol part des portes M ! C'est la première fois que j'ai l'occasion de visiter le S4 et voilà que ça se concrétise. Mais comme je n'ai pas beaucoup de temps, ce sera une visite rapide.
Je me dirige vers le contrôle des passeports qui, comme d'habitude est bien mal organisé. La file est longue et tend à bloquer l'escalator permettant d'accéder à cette salle. Un père de famille situé juste derrière moi dans la file lâchera un C'est bien de l'organisation à la Française ça !. Ce contrôle est rapide puis ensuite je suis les panneaux et me retrouve dans une nouvelle queue, au sous-sol, qui mène je ne sais absolument pas où. Ce n'est qu'après 15mn d'attente que je vois qu'en fait c'est la file pour rejoindre des bus qui amènent au S4. N'importe quoi tout ça.
Depuis le bus

Je débarque dans ce nouveau satellite et découvre ce beau shopping center. Mais j'ai pas le temps, ni l'envie, ni l'argent de remplir mon sac d'accessoires Gucci ou Burberry alors je marche vers ma porte d'embarquement.

Voilà l'avion qui va m'emmener de l'autre côté de l'atlantique. Le N860NW, un A332 récupéré de la Northwest avec 7 ans derrière lui.

Je continue de regarder rapide à quoi ressemble ce nouveau terminal où on retrouve beaucoup d'avion de Delta.

L'embarquement débute à l'heure avec les passagers business et skypriority. Ensuite c'est par rangées avec celles du fond en premier.

Et je découvre cette cabine Delta qui vieillit un peu mais est en cours de renouvellement.

Le pitch est bon et le siège confortable

La PTV est petite mais devrait suffire. Avec la télécommande dans l'accoudoir

Malheureusement, à mes pieds se trouve une grosse boite qui prend toute la place et m'empêche de bien étendre mes jambes.

La vue pendant que l'embarquement se termine. Chose surprenante, il n'y a pas de mamie à bord. Les stewards et hôtesses sont tous jeunes ou alors ne dépassent pas les 45 ans.

Un B77W d'Air France atterrit

Alors qu'un A343 d'AF nous passe à côté

Pendant ce temps les écouteurs sont distribués par l'équipage pendant que du personnel au sol de Delta, d'AF et de ADP cherchent 5 passagers qui manquent à l'appel et qui arriveront un peu plus tard.
Repoussage avec un peu de retard à cause des passagers manquants qui sont finalement arrivés et se sont installés.

Décollage, la durée du vol devrait être de 8h33 selon le CDB.

Y'en a un qui n'a pas pu se retenir

Le CDB nous annonce que nous volerons à 26 000 pieds jusqu'a ce qu'on ai quitté le Royaume-Uni. Ensuite, ce sera entre 38 000ft et 41 000ft

L'indispensable winglet

Certaines PTV sont HS, comme celle de ma voisine et la mienne. Une hôtesse est venue s'excuser, nous expliquer le problème et pourquoi ça ne marche pas et nous a proposé de prendre un des sièges libres de l'avion où la PTV fonctionne. J'ai pas envie de quitter mon hublot donc je resterais à ma place.
Rencontre avec un avion d'Air Canada

Passage au dessus d'une ville que je n'ai pas su reconnaitre avant de se lancer dans la traversée de la Manche.

Et rapidement apparaissent les côtes anglaises

Un B737 de Norwegian. Peu avant, j'ai raté la photo d'un superbe A330 de Brussels qui est vraiment passé tout proche de nous.

Finalement ce sont les PTV des rangs 29 à 34 aux sièges H et J qui ne fonctionnent pas. Une autre hôtesse passe et propose aux passagers de changer de places. Vu qu'elles ne sont pas au hublot, je décide de rester où je suis. Ce sera un vol à l'ancienne, sans PTV.
L'apéritif arrive un peu après le survol de Londres. Il y a une hôtesse française à bord de l'avion et elle s'occupe de notre coin. Elle est très gentille et le sera durant tout le vol. On remarque facilement qu'elle n'est pas américaine parce que je n'aurais qu'UN SEUL glaçon dans mon verre de Sprite.

Le repas arrive 2h après le décollage. On a le choix entre poulet, pâtes, sandwich au poulet, salade de poulet ou végétarien. Je crois que je n'ai jamais vu autant de choix pour un repas en éco. même si en soi, ça reste du classique pâtes/poulet.
Les pâtes sont fades et la sauce qui les accompagnent n'est pas très bonne. La salade n'est pas très fraîche mais a le mérite d'exister. Et en dessert il y a des petits gâteaux à la noix de coco avec des pépites de chocolat et un peu vanille. Dommage, je n'aime pas la noix de coco. Le reste c'est des crackers, du pain, du beurre et du fromage (édam) et c'est correct. Je suis un peu déçu de ce premier service.

On continue notre traversée tranquillement.

Après le repas il y a un service de boissons chaudes. Je prendrais un thé.

Je m'endormirais un peu et me réveillerais lors du survol du Groenland. Il est un peu moins blanc que lors de mon dernier passage en décembre.

Les PNC passent régulièrement pour servir des boissons aux passagers

N'ayant pas de PTV, je me suis crée mon propre système de divertissement

Au niveau du Canada, une autre hôtesse est venue me voir pour me demander mon numéro de compte bancaire ou un numéro de fidélité skyteam pour me donner une compensation pour la PTV hors service. J'aurais le choix entre 5 000 miles flying blue ou 50€ de réduction sur un prochain achat chez Delta. Encore un bon point pour DL, je commence à vraiment apprécier cette compagnie. J'ai pris les miles parce que je ne savais pas ce que je ferais de 50€ de réduction chez DL.
Pour le coup l'équipage à vraiment bien géré ce problème. Nous avons eu 3 hôtesses différentes qui sont venus s'excuser, voir si ça allait et nous demander si on voulait s'installer à un autre siège ou alors, si on voulait, on pouvait juste y aller pour regarder un film et revenir. Bref, un équipage au top !

Survol du Canada

Lorsque j'abaisse mon siège, j'ai remarqué que celui-ci remonte tout doucement. Et je me rends compte une ou deux heures plus tard que le dossier de mon siège est relevé. Donc je le rabaisse et il se redresse. Disons que ça occupe.
Les PNC s'activent pour le deuxième service 1h35 avant l'atterrissage. C'est un sandwich au fromage fondu avec de la sauce tomate accompagné d'une glace. Le sandwich n'est pas mauvais bien que visuellement il ne soit pas appétissant.

Début de la descente 45mn avant l'heure d'atterrissage prévue qui a été avancée de 15mn grâce aux vents.

Atterrissage à l'heure avec un impressionnant kiss landing. Ce n'est que lorsque l'avion a commencé à freiner sec que j'ai remarqué que nous avions déjà touché le sol, je ne l'avais pas ressentit.

On se garera à côté du 330 arrivé d'Amsterdam. J'avais espéré en prenant un CDG-MSP que l'immigration serait assez rapide puisqu'il n'y a pas énormément de vols intercontinentaux à MSP. Mais bien sur il a fallu que notre vol arrive moins de 10mn après celui d'Amsterdam et 10mn avant celui de Tokyo. Heureusement qu'on a eu de l'avance parce que ça forme déjà un bon bazar dans cette salle qui est trop petite pour accueillir tout ce monde en même temps. Alors si en plus on était arrivé après le vol de Tokyo…

Maintenant j'ai un peu de temps pour découvrir cet aéroport et rejoindre la terrasse d'observation où Kevin et Etienne avait fait un peu de spotting avant de s'envoler pour LAX.