Avis du vol entre Newark et Paris en classe Premium Eco avec Delta Air Lines

bonjour,
voici le FR du transatlantique retour de cette petite escapade new yorkaise, sur une ligne qui n'a jamais fait l'objet de FR sur Delta. Nous serons en Eco Comfort, j'ai hésité entre éco et premium éco dans l'entête du FR. J'ai fait l'hypothèse que ça correspondait à la classe W de Delta. Je n'ai toujours pas compris comment on avait atterri là, je ne suis que Silver et on a payé des billets full éco (classe K). Mais je ne vais pas me plaindre, on a ces sièges là depuis l'achat des billets.
- AF7725 (vendu DL8441) NTE-CDG A320 : pas d'intérêt, pas de FR
-http://flight-report.com/fr/report-4670.html AF332 (vendu 8604) CDG-BOS 744
- DL1091/302 BOS-JFK A319 : pas de FR, juste quelques photos
- DL270 EWR-CDG 763 : c'est là
- AF7721 CDG-NTE 320 : pas d'intérêt, pas de FR
Nous prenons le train de la gare de Pennsylvannia Station de New York vers 16h. Le train est un vieux truc en tôle ondulée avec deux banquettes en 2+3. A côté de ça, le RER B fait neuf et propre… Quoi qu'il en soit, celui-ci nous dépose à l'heure à la gare de l'aéroport où nous prenons le AirTrain pour le terminal B de l'aéroport Liberty. Moins de 30 minutes entre Manhattan et le terminal à cette heure là, difficile de faire mieux à New York.
Enregistrement pas très rapide aux quelques guichets repoussés en fond de terminal pour les vols internationaux Skyteam. De nombreuses familles africaines partent vers l'Europe sur les deux vols du soir vers Paris et Amsterdam avant une correspondance vers l'Afrique. Dire qu'ils sont bien chargés est un euphémisme… La famille qui nous précède paiera un peu plus de 2000$ de suppléments de bagages !
Comme d'habitude dans les aéroports américains, la queue au PIF est longue mais on s'en tirera en une vingtaine de minutes, ce qui me semble un bon score. Ca me laisse pas mal de temps pour le spotting autour de la porte de notre vol, les vitrages autour des autres portes étant teintés :(
Spotting time
Evidemment, ça a été un maximum de United/Continental, un peu d'autres choses et curieusement très très peu de Delta.
On commence avec une brochette non pas Satay mais FedEx

Puisqu'on est dans les livreurs de pizza, voici UPS (United Pizza Service !) pour vous servir

Une vue de notre avion qui attend gentiment à la porte, Delta 767-300ER

Tout propre !

Un peu de United/Continental maintenant
Boeing 757 (ou 767 mais il me parait un peu fin pour un widebody)

Boeing 777 (d'après l'APU)

Un 340-500 de SQ qui est resté en bout de piste 20 bonnes minutes près l'atterrissage avant de revenir vers le terminal. Il doit être fatigué, c'est le plus long vol commercial en exploitation à ce jour (voir http://en.wikipedia.org/wiki/Singapore_Airlines_Flight_21). Plus précisément, c'est le vol EWR-SIN le plus long avec près de 18h de vol, le SIN-EWR fait quinze minutes de moins.

Le voilà qui arrive. Cet avion est tellement beau.

un 32x de Virgin America au décollage

Une tondeuse à gazon de United Express

Une Embraer de United Express qui nous quitte

Airbus 330 de SAS qui repart vers la vieille Europe

Du côté du terminal, les européens, un 330 de TAP, un 777 BA un allemand trop loin pour être identifié. Au premier plan, un Boeing Delta avec une PNC qui essaie désespérément de fermer la porte 1R. Mais pour cela, il faut attraper la poignée et la porte est lourde…

Un mot sur le terminal B d'EWR : il y a un boucan infernal, des annonces hurlées toutes les 2 minutes, la plupart pour contredire la précédente, informer les gens qui sont en waiting list … qu'il faut regarder les écrans, bref, c'est lourd. Le Wifi gratuit nécessite le téléchargement d'une application sponsor pour les téléphones/tablettes avec une pomme dessus, mais si on a déjà l'appli, on est coincés. Enfin presque, puisqu'on peut en télécharger une autre. Et ainsi de suite, mais il se trouve que j'ai déjà les 3 ou 4 applis proposées … et donc je me passerai de Wifi.
Sur ce, l'embarquement débute par les PAX J (très peu nombreux), puis les Medallion Elite+ (quel nom pour un programme de fidélité franchement), puis par zone. Eco Comfort = Zone 1, donc on embarque dans les premiers. Les zones sont respectées à l'embarquement, mais ça n'empêche pas les PAX majoritairement français de s'amasser devant la porte pour pré-faire la queue ou pour faire ch… les autres je ne sais pas.
Enfin, on embarque et on rejoint nos sièges après un salut poli mais guère souriant des PNC. Premier rang d'Eco Comfort, la cabine est impeccable, pour ne pas dire neuve et fait une très bonne impression visuelle. La cabine en 2-3-2 (comme toute la Y) fait une demi-douzaines de rangs derrière nous avec ensuite un bloc de toilettes qui nous sépare de la Y, ce qui rend la chose assez intime et très agréable. D'autant qu'elle est assez harmonieuse finalement.
Le pitch. Mieux que bien, ce n'est même pas une issue de secours !

L'écran du nouvel IFE, 100% tactile. Jamais vu cette taille là en éco, c'est pareil à tous les sièges. J'ai apprécié aussi le fait d'avoir un écran sur la paroi plutôt que dans l'accoudoir. Ainsi, on a aussi la géo-vision pendant les phases de décollage et d'atterrissage. Seul inconvénient, combiné avec l'autre avantage du pitch gigantesque, c'est qu'il est impossible d'atteindre l'écran et donc la télécommande ceinture attachée ! Même baisser/augmenter le son n'est pas possible. Je ne l'ai pas utilisé du tout en dehors de la géovision (très belle), mais Madame m'en dira le plus grand bien sur la réactivité et le choix de film, dont certains inédits en France.

Vue sur la business en 1-2-1 qui semble très bien également. Quasi-vide sur ce vol, mais pas d'offres d'upgrades.

Quand je vous dis que la cabine est moderne : prises électriques (1 pour deux) et USB (1 par personne)

En bref, cette cabine est presque parfaite … sauf qu'on est dans un avion américain ! On parlait récemment du bruit des 767, mais là n'est pas le véritable problème, c'est plutôt la soufflerie poussée au maximum en permanence, les annonces de l'équipage sont parfaitement inaudibles sans écouteurs. Et ça sera comme ça tout le vol avec une conséquence logique, même les pingouins commenceront à claquer des dents. Au bout d'une demi-heure, toute la cabine est emmitouflée sous les couvertures.
Froid polaire dans cette cabine Y+ sympathique en diable

Une fois les portes de l'avion fermées, Delta nous gratifie d'une nouvelle bande vidéo sécurité. En fait, elle n'est peut-être pas si nouvelle que ça, mais je ne l'avais jamais vue. Partant du principe que personne n'écoute, ils l'ont truffée de blagues visuelles. Désolé pour la qualité des photos, je ne suivais pas au départ et ça va assez vite.
Interdiction de fumer

L'issue de secours peut se situer derrière vous

Tous les bagages doivent être stockés dans les coffres ou sous le siège devant vous et les tablettes rangées. C'est bien une machine à écrire !

Roulage court, numéro 4 au décollage et c'est parti. Décollage assez poussif, montée très lente, les PNC sont libérés à 30000 pieds seulement soit après près de 30 minutes de vol. Ca se traduit par un service plus qu'express.
Oshibori en pur plastique chaud dans la pince du PNC, froid le temps de le déplier

Apéro. Pretzels ou cacahuètes ? Les deux. La meilleure partie du repas assurément. Enfin, quand je dis apéro, disons service de boissons. En théorie, les liqueurs font partie des avantages des PAX Eco Comfort, elles sont facturées 7$ autrement. Ca ne sera pas le cas sur ce vol, il y aura d'ailleurs une sévère engueulade entre la CC pas aimable et un PAX qui refusait de payer. Ce dernier a fini par obtenir gain de cause au bout de 30 minutes de hurlements, en montrant l'impression de son supplément pour l'Eco Comfort qui mentionne explicitement ce fait. Pas un bon point pour l'équipage.

Vient ensuite le grand moment que vous attendiez tous depuis le temps que j'en parle dans les commentaires : le repas. Pas de menu bien sûr, les 3 choix annoncés oralement : pâtes, poulet ou sandwich poulet annoncés oralement. Bêtement, je me dis qu'un plat chaud sera mieux qu'un sandwich et je prends les pâtes sur une soudaine (et mauvaise) inspiration. Plateau jeté sur la table par un PNC contrarié par le fait que j'ai mis au moins demi-seconde à lui répondre. Je me suis cru un instant sur une compagnie chinoise.
Salade sèche, 3 rondelles de concombre par dessus pour cacher le tout. Sauce archi-sucrée. Le fromage est en plastique, le pain est immangeable et le brownie sort tout droit d'une usine Bayer.

Mais le meilleur reste à venir, les pâtes. A peine tièdes alors qu'on a été le premier rang servi, gorgées de flotte, sauce grasse et sans goût. Je les ai mangées parce que je me suis dit que je ne tiendrai pas jusqu'au petit déjeuner autrement.

Le seul avantage de ce service rapide et pas aimable associé à un plat tiédasse est que le repas ne dure pas et qu'il reste du temps pour dormir. Débarrassage express par les PNC qui semblent pressés d'aller discuter ou dormir dans les sièges J restés libres (à ma connaissance, il n'y a pas d'espace de repos équipage dans les 767).
Petite visite des toilettes, plutôt spacieuses mais pas nickel au bout d'une heure trente de vol. Elles seront jonchées de papiers au sol avant l'atterrissage, les PNC ne s'en sont manifestement pas préoccupés.

La partie nuit débutera par une nouvelle dispute PNC-passagers : une dame anglaise se plaint du froid qui règne dans la cabine et nous montre tous sous nos couvertures. Elle se fait proprement envoyer paître sur le mode ça a toujours été comme ça. Ca sera le dernier mot des PNC avant le petit déjeuner, ils disparaitront ensuite tous sans exception.
Bon, tout ça ne m'a pas empêché de dormir comme un bébé jusqu'à ce que les projecteurs des miradors se rallument, euh je voulais jusqu'à ce que la cabine soit rallumée avec tous les lumières au maximum d'un coup 45 minutes avant l'atterrissage pour l'autre grand moment du vol, le petit déjeuner. Là encore, service express de chez express puisque 20 minutes avant l'atterrissage, la cabine sera rangée et préparée pour la suite des opérations (tout le monde attaché), ce qui nous vaudra encore quelques discussions peu aimables entre PNC et PAX désireux d'aller aux toilettes après le petit déjeuner mais qui n'en auront pas eu le temps. Là encore, c'est à double tranchant puisque j'ai été très heureux qu'on me laisse dormir jusqu'à H-45'.
Vue sur le petit déjeuner : une banane tellement pas mûre que j'ai eu des difficultés pour l'éplucher et qu'elle avait plus le goût de pomme que de banane. Suffisamment petite pour rentrer dans la mini-boite. Un muffin aux pommes … sans trace de pommes dans la composition. Là encore, demi-hauteur pour qu'il rentre. un jus d'orange Minute Maid dont la qualité est connue. et un café. Enfin, un café : vous voyez le café américain standard dilué et sans goût ? Vous prenez ça, vous ajoutez environ la même quantité d'eau à peine tiède et vous obtenez le mélange infâme qui nous a été servis.

Atterrissage sans histoire, longue file d'attente à la PAF entre 2E et 2F, mais Parafe étant tombé en marche, nous nous en sommes dispensés et correspondance vers Nantes en 320 moins d'une heure après le posé. A nouveau des sièges en issue de secours. Vol à l'heure, bagages arrivés en moins de 10 minutes comme très souvent à NTE. Seul fait notable de ce vol : à nouveau un PAX (français) qui se plaint mais cette fois la raison était cocasse : il arrivait de je ne sais où en business, son billet CDG-NTE était en business, il voulait un siège business ! M'est avis qu'il devrait regarder plus souvent la tronche des 320 métropole…
Mini-bonus touristique
Le bonus touristique new yorkais est très fréquent sur FR, alors j'ai cherché à faire un tout petit peu original en évitant les gratte-ciels, la statue de la liberté, les hot dogs et les yellow cabs. Ca réduit la quantité mais après tout ce FR est déjà assez long.
On est passés un moment devant l'Intrepid Museum (http://www.intrepidmuseum.org/) qui est un ancien porte-avions dont le pont est farci d'avions. Ca se limite aux forces armées US à première vue. Il y avait trop d'attente pour espérer une visite, mais ça me donne l'occasion de vous présenter un mini-bonus aéronautique !
F4-F Phantom

Le pont d'envol où on aperçoit un SR71, un E-2 Hawkeye, un F14 Tomcat et je pense un SeaHawk

?? A première vue, j'aurais dit un B1, mais les entrées d'air me paraissent un peu éloignées du fuselage

Vue d'ensemble. A l'exception du F4, les images sont prises du haut du Rockefeller Center, ce qui explique la légère brume. Je crois que le chapiteau abrite un bout de navette spatiale.

Là, j'ai un trou de mémoire. Maquette du ?? qui fut le premier avion à ??, pilotes français. Je crois que me souvenir que c'est l'oiseau blanc de Nungesser et Coli qui furent les premiers à presque traverser l'atlantique et qui finirent par disparaître près de Saint-Pierre et Miquelon. Si quelqu'un peut confirmer ?

l'usine à hélicos qui font le tour de la stature de liberté. Quel boucan

L'expo sympa dans le parc du city hall. La première oeuvre est une pergola artificielle due à notre Frenchy Daniel Buren.