Le réveil de l'aigle
TDC: "Aigle_voyageur 3851, autorisation de quitter le hangar acceptée. Dirigez-vous vers la piste de décollage 13R et attendez les prochaines instructions. Bonne journée."
CDB: "Aigle_voyageur 3851, bien reçu. Bonne journée."
Eh oui! Voilà un bon moment maintenant que l'Aigle avait éteint son transpondeur voire plus émis de signal radio. Ce passage sous silence est dû à des raisons aussi bien personnelles que professionnelles. Pour autant, je continue à consulter quotidiennement les avis qui paraissent sur le site.
Je tiens à préciser qu'il y a beaucoup d'explications dans ce FR. Si vous voulez les passer, vous pouvez directement passer au chapitre "le plan de vol".
L'appel de l'Orient Extrême
Pour les vacances de 2018, ma prochaine destination se trouvait à nouveau en Asie. Si mon voyage au Japon m'a vraiment envoûté, et que si je m'écoutais, j'y retournerai tout de suite. Mais comme ce n'est pas le seul pays d'Asie, je m'efforce de voir un autre pays du continent. C'est alors que je regarde les autres destinations possibles. Et cette fois, je retiens l'un des pays ayant une histoire vieille de plus de 5000 ans, je veux bien sûr parler de la Chine.
Et quoi de mieux qu'un circuit accompagné en groupe qui combine la Chine avec la province de Hong Kong ?
Avec quelle compagnie ?
Il faut garder en tête que l'heure d'arrivée est le critère le plus important si on décide de s'offrir un circuit sans vol international inclus ou si on décide de changer le transporteur pour une raison ou pour une autre. (Compagnie rattachée à une alliance et permettant un éventuel gain de miles pour ne citer qu'un exemple). Je ne pouvais donc arriver à Pékin après 08H30, heure chinoise.
Pour effectuer ce grand voyage vers l'Empire du Milieu au départ de NCE, dont l'arrivée se fait à Pékin et le retour depuis Hong Kong, les compagnies qui retiennent mon attention sont:
* Air France - KLM :
La principale compagnie de l'Hexagone qui propose plusieurs rotations vers Pékin en passant par CDG ou AMS, en collaboration avec sa "sœur" KLM et Air China, membre de Star Alliance. L'arrivée dans la capitale est estimée entre 6h00 et 8h00 du matin selon la compagnie opératrice. Le montant pour un jeune est de 730€.
* Aigle Azur:
Deuxième compagnie tricolore en lice pour ce voyage. Elle s'était fait remarquer sur le site pour se lancer dans les marchés du long-courrier. Suite à la faillite de la compagnie allemande Air Berlin, Aigle Azur a récupéré 2 A330-200 qui seront déployés vers Bamako au Mali, à Sao Paulo Viracopos au Brésil et, coïncidence, à Pékin en Chine.
Ce serait l'occasion de reporter un vol long-courrier de nuit d'une compagnie qui se fait plutôt discrète. L'arrivée à Pékin est assez tôt le matin (06h35) Surtout quand le prix d'un aller-retour pour la capitale chinoise au départ de Paris ORLY, s'il est pris à l'avance, avoisine les 500€. (en classe économique bien sûr!)
* Lufthansa:
La compagnie nationale allemande qui offre un produit satisfaisant dans toutes ses classes propose de nombreux vols vers l'Empire du Milieu grâce à ses partenariats avec les autres compagnies Star Alliance.
Au départ de la France, il faut impérativement faire escale par les hubs de la compagnie allemande. Le transit peut être effectué soit:
- Par sa base principale, à l'aéroport de Frankfurt-Am-Main (FRA).
- Par sa base secondaire, à l'aéroport de Munich Franz-Josef-Strauss (MUC).
Le prix d'appel s'élève autour de 750€.
* Singapore Airlines:
Reconnue pour la qualité de son produit à bord et ne l'ayant jamais testé, il y aura un minimum de deux escales durant les vols. Soit NCE - FRA (ou MUC) - SIN -PEK. Les liaisons sont opérés à bord de magnifiques appareils tels que l'A380-800, le 777-300ER ou encore l'A350-900.
L'heure de départ depuis l'aéroport azuréen est soit le matin (7h00), soit le soir (19h00) pour arriver au cœur de la métropole asiatique vers 14h40. Le total dépasse les 1000€.
* Emirates:
Après avoir été agréablement surpris par sa prestation, voler vers la Chine avec EK était "presque" indiscutable. Si la compagnie de Dubaï avait toutes les cartes en main pour me convaincre de les choisir (vols internationaux 100% A380, grand choix de divertissement, escale assez longue pour "couper" le voyage ou offrant une bonne marge en cas de retard, catering satisfaisant pour quelques 500€), l'arrivée est cependant estimée aux alentours de 15h35.
Vous l'avez compris, EK est d'entrée hors-course, à cause des horaires d'arrivée, incompatibles avec ceux du circuit.
SQ est également éliminée malgré les deux escales permettant de faire plusieurs FR dans un même voyage. Tout comme cela aurait été la possibilité de vivre "l'exotisme" asiatique, mais les horaires sont là encore, non profitables. Tout comme le prix, le plus cher par rapport à ses concurrents.
AF-KL est aussi exclue car je cherche à éviter un nouveau pré-acheminement via CDG, dont le transit peut se révéler difficile et où le "vrai" vol, qu'il soit opéré par AF ou CA, peut se révéler comme un mélange potentiellement explosif! Et bien que des progrès à l'égard de la compagnie chinoise aient été constatés sur le site, je préfère rester sur une valeur sûre pour les vols internationaux.
Du côté de ZI, si PEK est sa seule destination chinoise (au moment du vol), elle n'est desservie que seulement 3 fois par semaine. Et il n'y a pas de vol le jour du départ, ce qui empêche de voler sous pavillon français. De plus, cela m'oblige à acheter un vol de pré-acheminement NCE - ORY séparément, fragilisant sérieusement la correspondance en cas de retard ou d'annulation…
Quant à LH, bien que les deux aéroports proposent une liaison directe mais chacun avec un avion différent. L'avion qui opère la liaison de/vers FRA est un vénérable Airbus A340-600, tandis que celui au départ et à destination de MUC n'est autre que l'Airbus A380 lui-même.
L'idée de voler à bord de l'Airbus A340-600, aurait été l'occasion de voler pour la première (et probablement la dernière fois) à bord d'un avion qui marqua l'histoire de l'avionneur européen. (avion civil qui avait la plus longue autonomie avant l'arrivée des Boeing 777 bien connus aujourd'hui; le plus long du monde avant l'arrivée du 747-8i le mythique très gros-porteur de dernière génération et un bilan de sécurité très bon). Il a d'ailleurs été durant les deux dernières décennies le joyau de LH. La compagnie allemande était à la fois l'un des rares clients et le plus gros opérateur. (Avec Iberia et South African Airways, tous modèles confondus). Malheureusement, il faut s'adapter au temps dans lequel nous vivons et l'heure de sa retraite approche. Il sera à terme, remplacé par son successeur, l'Airbus A350-900.
Pour être passé par MUC à deux reprises, j'ai été très satisfait de mes passages. Et suite à l'affaire de taxes d'aéroports entre l'aéroport de FRA et Ryanair, qui placerait la low-cost irlandaise dans une position de "favoritisme", LH a décidé de délocaliser 5 de ses mérous dans le Land de Bavière. Ces 5 King of the Skies desserviront principalement les pays les plus desservis par l'avion impérial: Los Angeles (LAX) aux États-Unis, Pékin (PEK) en Chine et Hong Kong (HKG).
Au final, c'est Lufthansa qui remporte mes faveurs. Les vols internationaux passeront toutefois par FRA mais deux vols domestiques seront prévus dans ce circuit en groupe et opérés par China Eastern Airlines (MU).
Le plan de vol
Notre route de la soie est donc la suivante:
Enchainement de vols
- 1LUFTHANSA 1059 NICE => FRANKFURT-AM-MAIN (AIRBUS A320)
- 2LUFTHANSA 720 FRANKFURT-AM-MAIN => BEIJING (AIRBUS A340-600)
- 3CHINA EASTERN AIRLINES 2151 XI'AN => SHANGHAI HONGQIAO (AIRBUS A330-200)
- 4CHINA EASTERN AIRLINES 9635 SHANGHAI PUDONG => GUILIN CITY (BOEING 737-800)
- 5LUFTHANSA 797 HONG KONG => FRANKFURT-AM-MAIN (BOEING 747-8i)
- 6LUFTHANSA 1058 FRANKFURT-AM-MAIN => NICE (AIRBUS A320)
Avant le départ
Pour entrer en Chine en tant que français, il faut obligatoirement souscrire un visa qu'on peut faire en allant sur le site de l'ambassade. Dans le cadre d'un circuit touristique accompagné, les frais de visa sont généralement compris dans le forfait. Tout comme c'est le Tour-Opérateur qui supervise le suivi du visa.
Dans les deux cas, si le temps d'attente est estimé à une semaine entière (2 à 3 jours si traitement par voie express, mais plus cher), obtenir le précieux sésame peut très vite devenir laborieux. Un mois et demi avant le départ, après avoir envoyé les documents demandés, (passeport, formulaire de demande entièrement rempli, photo d'identité et attestation de travail), il n'est pas exclu que l'ambassade demande à avoir les 3 derniers bulletins de paie. Ceux-ci doivent être d'au moins 1 200€ net par mois.
Quelques jours plus tard, je suis rappelé par l'agence qui me dit que cela ne suffit toujours pas: L'ambassade réclame cette fois-ci le relevé de compte bancaire affichant une somme supérieure à 1 000€ mensuels. Côté confidentialité, envoyer les salaires par voie informatique, c'est déjà limite. Alors le relevé de compte bancaire, c'est le pompon ! Ceci dit, si la France (ou la plupart des États Schengen) réclament aux Chinois un visa et que les formalités d'obtention sont très pointues, je peux en un sens comprendre que la mécanique fonctionne aussi bien dans un sens comme dans l'autre.
Une fois la référence de réservation connue, je constate que les billets ne permettent pas d'upgrade "classique" en W ou J à part les segments NCE-FRA à 110€ chacun. Pour un vol de 90 minutes avec quelques légères différences par rapport à la classe éco, merci mais non merci.
MAIS ! LH pratique les surclassements dits "par enchères": Le client peut ainsi décider le montant qu'il est prêt à débourser pour voyager de la Y vers la W ou la J sur le vol de son choix via son dossier de réservation. La compagnie répond à la proposition du voyageur entre 48 et 72 heures avant le départ, si elle est acceptée… ou pas. Un système dans lequel AF a tout intérêt de s’inspirer…
Je me rabats donc sur cette possibilité et fais donc une offre au prix plancher pour voyager plus à l'avant pour les vols internationaux.
Bien entendu, le montant s'entend par personne et n'est prélevé QUE si l'offre est acceptée.
Si le surclassement par enchères LH est possible pour n'importe quel client souhaitant voyager vers les classes avant de l'appareil, il est cependant impossible d'en profiter sur les billets achetés en Inde ou au Japon. Cela s'applique également dans le cas où on voyage au sein d'un groupe (au moins 9 personnes voyageant sous un même dossier).
Mauvais point pour LH: Aucun mail de réponse n’a été communiqué quant à la proposition de surclassement si elle a été acceptée ou refusée. Il aura fallu attendre l’ouverture de l'OLCI pour le savoir, soit 23 heures avant le départ. (contre 30h pour AF).
Le jour du départ
LH est basé au Terminal 1 de NCE. Le T1 accueille principalement les compagnies de Oneworld (sauf Finnair qui est au T2) et de Star Alliance.
Mes parents m’emmèneront à l’aéroport avec l’Aigmobile et s’arrêteront au dépose-minute. Ce dernier porte bien son nom car il devient payant dès que les 5 premières minutes sont écoulées.
La ligne 2 du Tram de Nice, déjà en service entre la Préfecture de la ville et le Port Olympia, ne va plus tarder à desservir les terminaux.
Le T1 est relativement vide pour un vol prévu en milieu de journée. Les comptoirs d'enregistrement de LH Group sont, comme d'habitude, en zone F.
Tout droit les comptoirs First et Business. A droite, ceux des Economy. J’entrerai par la voie First et Business. La cerbère n'ira pas vérifier si je suis éligible ou non.
L’enregistrement sera rapide et cordial.
Je ne sais pas si c’est comme ça que LH marche, ou est-ce l’habitude de voyager avec AF, mais l’agent d'enregistrement n’aura pas formulé le questionnaire de sécurité ( Ce bagage est bien le vôtre? ; Vous n’avez pas de produits interdits dans votre bagage? ; Est-ce bien vous qui avez fait le bagage?…) alors que la compagnie française le fait systématiquement.
Même si je préfère exploiter les BP de mon smartphone, je ne suis pas contre un BP cartonné en guise de souvenir que l'on peut avoir au comptoir. C'est beaucoup mieux qu'un titre d'accès de type ticket de caisse sur les bornes d'enregistrement.
Le PIF sera passé en moins de 5 minutes chrono. Il faudra cependant 10 à 15 minutes pour passer un deuxième poste de contrôle situé tout juste après. Comme l'auront relevé nos salopards préférés, je trouve ce dispositif bizarre car il ne supprime pas pour autant la PAF, qui contrôle l'accès à la zone non Schengen.
Nous longerons un couloir qui, comme au T2, débouche sur une allée de duty-free.
Vue airside du T1. Étant plus habitué au T2, le T1 laisse une impression d'être dans un hangar pour avions.
Notre vol est prévu en porte A35. Le vol pour MUC prévu en porte A33 sera prévu avec beaucoup de retard à tel point que la porte sera changée en A01, ce qui sous-entendra un embarquement paxbus.
A ce propos, le T1 est anti-spotter friendly, contrairement au T2. Le seul endroit où on peut spotter sans trop de problèmes est justement au rez-de-chaussée. Il n'y aura cependant pas grand-chose à capturer à part cet A320 Vueling immatriculé EC-MVE sur le départ pour Barcelone (BCN).
Le même avion avec AF à l'atterrissage et EZY au décollage.
Passage aux commodités. C'est propre.
J'essaierai de me connecter au Wi-Fi de l'aéroport mais la connexion n'est pas des plus efficaces à cause du site de l'aéroport qui demande des données un peu trop confidentielles. Je ne prends aucun risque et me passe simplement d'internet.
VY est parti et laissera la place à notre avion, le D-AIUE.
La porte d'embarquement est prête à envoyer le flux de passagers que nous sommes.
L'embarquement sera lancé à l'heure. Les priorités seront respectées. Je remarquerai que les passagers J et à statut valideront leur montée directement au comptoir alors que les Y passeront par les bornes.
à bord de l'aiglon
C'est parti! En route pour rejoindre notre siège.
Notre voisin, SE-RJS, respectable 737-700 SAS pour Stockholm (ARN). Du haut de ses 12 ans et demi, il a débuté sa carrière chez SkyEurope Airlines avant d'être muté chez SunExpress et Anadolu Jet pour rejoindre la compagnie scandinave le 25 juin 2014.
Ravi de faire ta connaissance. (clin d'oeil à Nicobcn).
Vue sur le T2 avec 2 des compagnies membres fondatrices de Skyteam (AF et DL).
Fuselage shot.
A l'attention du maître père fouettard, votre porte d'entrée e(s)t de sortie aujourd'hui ! :D
Salutations du PNC avec un sourire, sa collègue semblait trop occupée pour ne serait-ce dire "bonjour". Vue du siège, qui, sauf erreur de ma part (et qu'on me corrige le cas échéant) est un siège de type "planche à repasser" Recaro.
Pour 1,80m Le pas(sager) est acceptable…
… mais beaucoup moins avec un bagage à main et un anorak sous le siège devant soi.
Test Horatius OK.
Vue sur le sharklet et notre voisin scandinave.
La fiche de sécurité
Le réseau de LH européen…
… et mondial.
La flotte de la compagnie allemande…
… avec notre avion.
Le plafonnier.
Pour ceux qui ont un œil affûté, vous aurez sans doute remarqué lors de l'embarquement que notre coucou avait une bosse. C'est le signe qui dit que nous avons affaire à un avion connecté. Et donc d'utiliser le Wi-Fi à bord (moyennant supplément bien sûr).
10h19 Boarding completed et on ne perd pas de temps pour repousser. A220 LX.
L'avion étant libéré, nous pouvons rouler. Les salutations type "asiatiques" ne semblent clairement pas exister ici.
Tout le monde aux abris !! Un A321 vient d’arriver en provenance du royaume des morts (HEL).
Décollage piste 04R.
Vue sur le T2. EZY et AZ seront entretemps arrivés ainsi que AY.
Vous avez bien donné votre ticket à la tour de contrôle? Pour le tour de manège qui suit?
Nous sommes partis!!
Virage à droite…
Saint-Jean Cap Ferrat et les côtes françaises et italiennes
Quelques 10 minutes après le décollage, la consigne "attachez vos ceintures" s'éteindra et les PNC auront lâché les trolleys dans la mêlée. Quelle organisation chez LH.
Un premier trolley passera pour les snacks. Le choix est simple: c'est Chicken or Cheese mais dans les deux cas, ce sont des sandwichs. Je prends Cheese. (Pour bien faire français). ;b
Le premier trolley sera suivi d'un deuxième pour les boissons. Ce sera un jus de tomate. J'aurais surpris la PNC en lui parlant allemand. Une belle langue.
Je ne prendrai pas le sandwich durant le vol mais je l'emporterai avec moi en cas de petit creux. Il sera bon.
Santé à tous les membres!
Le vol se passera sans turbulences.
La descente à Francfort
Amerrissage sur les nuages imminent. Ça secouera pas mal.
Le temps à FRA est couvert.
Derniers instants en vol.
Lot d'avions.
A330 LH aux nouvelles couleurs.
Bienvenue au Land de Lufthansa. Passage devant les hangars Lufthansa Technik, la clinique des grues.
77W ANA pour Tokyo Haneda (HND).
A388 SQ à destination de Singapour (SIN).
J'ai comme tout d'un coup un mauvais pressentiment…
Un avion qu'on ne voit pas souvent: ce Boeing 767-400 d'Uzbekistan Airways pour Tashkent (TAS).
Bingo! On stationnera au large à côté de ce CR7 IB opérant pour Air Nostrum.
Bien évidemment, la minute Danette.
Étant donné que je suis positionné côté hublot, il est difficile de pouvoir se lever. Ce problème est vite compensé par la capture de quelques beaux zoziaux. En particulier ce 77W CX ou encore ce MD-11 de LH Cargo en approche finale.
Dernière vue de notre appareil avant qu'il reparte pour Oslo (OSL).
Le fait de débarquer par paxbus permet de faire un spotting satisfaisant sur le chemin du terminal.
Maintenant que nous sommes arrivés à l'aérogare, direction le lounge, dont sa notation sera gardée au segment suivant.
le transit à francfort
Lors de l'OLCI, j'hérite du siège 03H. C'est pour moi le meilleur siège pour ce vol. Je vous expliquerai pourquoi plus loin.
C’est également à ce moment-là que la porte d'embarquement sera communiquée: ce sera la porte Z52. Ce qui est pas mal car le LH Business Class et Senator Lounge portes Z50 se situe tout juste à côté.
Direction les portes Z. Le terminal laisse une impression négligée par endroits…
Le FIDS. La porte n'est pas encore officiellement confirmée.
Le lufthansa Business et senator lounge terminal 1 section porte Z50 (1ère partie)
Nous y sommes.
La cerbère scannera mon BP avec le sourire. Direction le Business Class Lounge, situé à l'étage.
Le lounge est assez animé, mais ça se calmera au bout d'une heure.
Des casiers sont à disposition.
Les coins buffets avec le côté sucré, qui n'offrait rien de très transcendant…
Le coin si spécial à ksar.
Le coin salé avec…
…la sélection chaude…
…et la sélection froide.
Ma sélection.
Ma sélection type "douceurs".
Et parce qu'on transite en Allemagne, il est hors de question de finir ce prologue chinois sans le fameux symbole national, à savoir le Herr bretzel. ;) J'espère que ce FR vous aura plu. Si tel est le cas, n'hésitez pas à mettre un like et un commentaire. Pour ma part, je vous retrouve prochainement pour la suite de ce périple.
Merci beaucoup pour le partage !
Prestation très correcte sur ce vol sommes toutes très court
Par contre :
Un premier galley passera pour les snacks.
Non, non non, un galley ça bouge pas C'est une cuisine :) Les trolleys c'est un poil mieux ^^
A bientôt !
Merci pour ton commentaire Stephan.
Comme sur la plupart de tous les vols européens vers les hubs. Ce ne sont pas eux qui envoient du rêve.
Oups! Une belle coquille de ma part alors que le brouillon date d'il y a un an. Merci de me l'avoir signalé. Cette petite erreur a été corrigée quand j'ai lu ton commentaire.
A bientôt :)
Merci pour ce FR.
Une recherche méthodique du billet d'avion.
Je suis surprise par le fait de devoir justifier de ses revenus pour le visa chinois.
Un premier vol classique avec LH.
Petit point modération : la photo de couverture doit être représentative du vol, il convient donc de la modifier.
A bientôt
Merci pour le commentaire Valérie.
Je ne te cache pas le fait qu'avec ces formalités, je ne sois pas tenté de retourner en Chine. Encore moins avec le cas coronavirus qui y sévit d'ailleurs.
Pour la photo de couverture, je m'attendais à un commentaire de ce genre gros, mais alors gros comme un avion. ^^ Blague à part, Ce qui m'a motivé à mettre cette photo en couverture est qu'elle représente Lu et Cosmo, les mascottes de Lufthansa pour les enfants (on peut d'ailleurs voir le logo de LH sur le T-shirt du plus grand). Et comme on les voyait en Chine, j'ai pensé que cela pouvait être une bonne idée de démarrer cette "saga" vers l'Empire du Milieu en ayant l'air un peu "enfantin". Surtout quand viendra la suite...
Après, si malgré ça, je dois vraiment changer la photo de couverture, je le ferai.
A bientôt :)
Hello, malheureusement même si ce sont les mascottes LH, ça reste hors sujet car ce n'est pas relatif à ton voyage. La photo de couv' doit être "strictement représentative" et là ce n'est pas le cas :(
Désolé mais nous essayons d'être justes et d'appliquer les mêmes règles à tout le monde.
A très vite !
Merci pour ce FR!
Intéressantes explications sur le routing et la genèse du voyage. Comme dit plus haut, ces lourdeurs administratives pour l'obtention du visa sont vraiment dissuasives...
À bord, une cabine "planche à repasser" qui est malheureusement monnaie courante sur LH en Europe. C'est dommage de ne pas avoir fait comme AF est segmenté "planches a repasser=vol domestique"et "siège plus confortable=MC européen". Mais bon, vu la durée du vol ça reste acceptable.
À bientôt pour la suite!
Je vous présenterai bientôt Planche à repasser = LC ;)
Merci pour ton commentaire et désolé du retard. :)
Je partage ton avis. Cependant, si AF configure de facto ses monocouloirs sur des vols domestiques, ces derniers se retrouvent assez souvent à faire des vols MC européens. En d'autres termes, la configuration de départ, entièrement économique, transforme les premiers rangs en Business, ce qu'on retrouve maintenant. Après, est-ce plus confortable ? Je laisse la parole à un meilleur expert.
Après, pour un vol pareil, oui c'est pas la fin du monde.
A bientôt :)
Merci pour ce FR
"Le prix d'appel s'élève autour de 750€."
C'est cher car mon LYS-FRA-MUC-HKG-MUC-FRA-LYS en Y+ m'a coûté un peu plus de 900€
et peu être moins cher bien sur si on ne passe pas par les deux hubs FRA et MUC
Jolies vues au décollage
Un court vol de préacheminement mais le sandwich devrait mériter mieux qu'un 6 ;)
A bientôt pour la suite
Merci pour ta réponse Gilbert et désolé du retard. :)
900€ pour la Premium Economy alors que je n'ai regardé que pour l'Economy et 6 mois avant le départ. De plus, tu n'as pas parlé du prix dans ton routing.
Je suis sûr que multiplier les escales et/ou passer via ZRH ou BRU doit être intéressant financièrement parlant, mais il y a d'autres facteurs que personnellement, je prends en compte (temps d'escale, appareil en charge de la ligne, heure d'arrivée à destination finale...). Après, comme je voyage principalement en groupe, la principale contrainte est le fait d'être dans le même avion que mes compagnons de voyage pour éviter de perdre du temps quant à attendre d'éventuels retardataires.
La preuve, sur ce circuit, deux d'entre eux ont raté le vol de pré-acheminement CDG-FRA et ont dû passer par MUC pour rejoindre PEK. Résultat, on a perdu la matinée à les attendre avant de commencer les visites...
Je prends bonne note de ta remarque et j'ai apporté quelques corrections.
A bientôt :)