Avis du vol entre Frankfurt et Beijing en classe Affaires avec Lufthansa

Introduction

Bonjour à tous. Je vous retrouve pour la suite des pérégrinations de l'Aigle vers l'Empire du Milieu. Ce FR est très particulier et je demande une certaine indulgence puisque c'est mon tout premier vol en classe Affaires.

Si vous avez bien lu depuis le début (auquel cas, je vous invite à (re)lire le FR précédent via le lien ci-dessous), vous aurez conclu que la proposition de surclassement en J a été acceptée !

Il faut aussi savoir qu'au moment du vol, LH commençait à retirer progressivement les A340 de sa flotte au profit des nouveaux A350, il fallait donc sauter sur l'occasion tant qu'il était encore temps.

Rappel de notre routing

Le lufthansa Business et senator lounge terminal 1 section porte Z50 (2ème partie)

L'espace de travail fumeur est plutôt désert…

… tout comme celui non fumeur. A l'exception que ce dernier est plus vaste. Le Wi-Fi fonctionne bien.

"Madame, Monsieur bonjour. Bienvenue au sein de la communauté de Flight-Report. A la Une…"

Le BP sur mon smartphone.

Il existe aussi un espace téléphonie.

Si le lounge donne vue sur les avions, la terrasse est anti spotter-friendly. Les plus observateurs remarqueront la présence de D-ABYT, 747 "moderne", mais qui adore le look "vintage" de LH.

Pour ceux qui ne parviennent pas à le voir, le voici ci-dessous dans toute son élégance.

Avec ses 3 livrées (ancienne, nouvelle et *A), Lufthansa nous fait le coup du chapeau.

Le coin presse. A droite, la presse allemande, à gauche, la presse étrangère. Il y aura "Le Monde" mais pas ZE magazine.

Les horloges mondiales.

Coin téléviseurs.

Le salon offre également la possibilité de prendre une douche.

Il y a aussi des transats pour se reposer après un long vol ou avant d'en attaquer un.

Quelques 2 heures avant le départ, je consulte ma messagerie et reçois un e-mail de LH nous informant d'un changement de porte: nous passons de la porte Z52 à la porte Z50. Pour ma part, cela n'aura aucune conséquence, mais mes futurs compagnons de voyage, n'ayant visiblement pas reçu l'information, auront manqué de louper leur vol !

Le 747 (au premier plan) de tout à l'heure, parti pour Chicago (ORD), a laissé la place à notre dragon. Je vous présente D-AIHV, un avion qui aura vécu des expériences…

A bord du dragon

L'équipe d'embarquement se prépare. Comme sur le vol précédent, les passagers voyageant dans les classes avant et voyageurs fréquents embarqueront à l'ancienne. Sur les bornes pour les Y.

Vue sur notre avion.

Gros plan sur les réacteurs 3 et 4.

Embarquement lancé avec quelques minutes de retard. Si les priorités seront respectées, Je constaterai cependant l'absence de vérification de l'éligibilité avant le début de l'embarquement.

Pour nous, c'est à gauche.

Fuselage shot. Cela aurait été encore plus intéressant sans le 2ème jetbridge. ^^

L'instant Porte-Playstation.

Accueil souriant de la PNC. Passage devant la F.

Voici donc mon nid pour les 10 prochaines heures. La configuration de la Business chez LH, étant en 2-2-2 (aussi surnommée "footsie-footsie"), n'offre pas la même intimité que celle adoptée sur les 777 "BEST" d'AF ou les A380 d'EK (1-2-1). Surtout quand on voyage seul.

Vue du salon depuis le hublot. Dommage qu'il n'y ait pas la possibilité d'embarquer depuis le lounge dans lequel où nous étions plus tôt. (Même si ça existe déjà aux portes C de l'aéroport, il me semble).

Puisque le siège est situé au premier rang de la cabine (donc tout juste derrière la First), le premier de ses avantages est qu'il permet une sortie très rapide de l'appareil.

Mauvais point pour LH: les rangements du siège négligés. Tout comme la trousse de confort qui fait plus penser à une trousse d'écolier, ça ne fait pas très Business…

Cette dernière contient le nécessaire pour le vol… Par contre, le stylo a visiblement fait no show.

Après un peu de rangement, on peut vraiment savourer notre petit havre de paix. Je constate au passage que l'ottoman est bien séparé de celui du voisin quand on est assis sur les côtés. Contrairement au milieu.

Les pantoufles.

Peu après avoir pris possession des lieux, un verre de bienvenue sera distribué pendant l'embarquement. Au choix, eau minérale, jus d'orange ou Sekt. J'opte pour le deuxième choix.

Espace presse.

Le casque réducteur de bruit, de bonne qualité.

Les prises USB. Étrangement, une seule sur les deux fonctionnera durant le vol.

Peu avant le départ, la PNC se présentera à chacun en nous appelant par nos noms. Elle me demandera quelle boisson je prendrai après le décollage. Elle en profitera pour prendre la commande pour le dîner. Son petit air asiatique me laissera penser qu'il doit s'agir du PNC culturel, même si je n'ai pas vu de pins ou de signe apparent la distinguant des autres PNC.

La carte des vins.

L'embarquement sera terminé au moment de l'heure du départ. Nous repousserons 6 minutes plus tard. Nous reculerons jusqu'au 2ème UA avant d'être tractés jusque derrière le 747 "sous-marin" ou "Reine" des sirènes (parce qu'il/elle vient D-ABYS). Ce dernier était en partance pour… Tokyo Haneda (HND).

Les consignes de sécurité seront lancées quand l'avion sera libéré. Elles seront diffusées dans un premier temps en allemand. La vidéo sera ensuite rediffusée, cette fois en mandarin sous-titré en anglais.

Avant que j'oublie, la fameuse safety card de notre avion…

…ainsi que notre oiseau.

Le Lufthansa magazin du mois met le Japon à l'honneur… Tout comme il a été la tendance de certains Fristes au même moment de l'année. ;)

747-8i LH aux nouvelles couleurs.

Le roulage sera assez long. Ce petit A320 sera lâché avant nous. Envole-toi vers la liberté! Et bon voyage à toi !

A nous de partir. Auf Wiedersen Frankfurt!

Peu après le décollage, l'équipage viendra distribuer les cartes d'immigration.

Le rideau de la F est tiré.

Puisqu'il est exclusif sur les vols en partance et/ou à destination de la Chine, je jette mon dévolu sur le thé au jasmin. Très bon, il sera accompagné de cacahuètes.

L'IFE sera bien garni mais je ne le présenterai pas dans les détails car voulant être en forme à l'arrivée à PEK, je voulais avant tout dormir. J'essaierai de me rattraper sur le retour.

Les langues proposées.

Que serait un voyage en Chine sans un film atypique? En l'occurrence Mulan, accompagnée de ses fidèles compagnons Mushu et Cri-Kee. :D

Un premier oshibori est distribué. Le repas est en chemin.

L'entrée: "Carpaccio of sliced Breed Dumping, Wild Mushrooms and Red Radish".

Pas trop mal, mais il n'y a pas de quoi en faire un coup de cœur.

Bon point pour LH: La serviette pouvant faire office de boutonnière.

Les couverts sont en métal et siglés de la grue.

Arrive ensuite le plat principal: "Escalope of Veal with Potatoes and Cucumber Salad".

Une vraie tuerie! Mais n'ayant plus faim, je ne pourrais pas finir l'assiette ni demander les fromages et le dessert. :(

Des chocolats seront distribués à la fin du repas.

Autre avantage du siège: le fait que nous effectuons un vol de nuit, je ne peux pas prendre de photos de qualité de l'extérieur. De plus, le siège étant couloir, je n'ai pas à déranger le voisin pour pouvoir me promener dans l'avion.

Et pendant qu'on y est, autant aller au point d'orgue de cet avion: les toilettes. Pas celles en J, mais celles en Y. Car la particularité de l'A340-600 de LH était qu'elles étaient situées sur le pont inférieur de l'appareil. Soit à côté du compartiment des bagages.

Une particularité qui n'aurait plus été aussi exclusive que ça car la compagnie Joon (JN) prévoyait au même endroit des espaces couchettes dans ses "futurs" A350. Mais ça, c'était jusqu'au 10 janvier 2019, le jour où Benjamin "Ben" Smith, PDG d'AF-KL, officialise la fin de la compagnie "millenial".

Pour des raisons de sécurité, jusqu'à 10 personnes étaient alors autorisées à être sur le pont inférieur.

Les consignes de sécurité à suivre au cas où ça se gâterait lorsqu'on est au pont inférieur…

Les toilettes sont propres.

Changer le bébé reste à la charge de maman.

Vue des cabines Y et W. LH aura gardé sa configuration en 2-4-2 en classe économique sur ses A330 et A340. Cela donne un certain confort sur les côtés contrairement aux autres gros porteurs où elle est en 3-3-3 sur A350 et en 3-4-3 sur les 747 et A380 (excepté le pont supérieur pour ce dernier).

La configuration en W reste inchangée en 2-3-2 sauf pour les très gros-porteurs (2-4-2).

On remarquera aussi que les sièges portent encore les anciennes couleurs (jaune moutarde et bleu marine), que personnellement, j'aime plus par rapport aux nouvelles (bleu de différentes teintes et noir).

Un (porte-)trolley.

Vue sur La cabine J. A un ou deux sièges près, le remplissage de l'avion devait avoisiner les 95%.

Le bar J. (pas de meilleure photo)

Après cette petite promenade digestive, je commencerai à regarder "La ch'tite famille" mais n'accrochant pas du tout au film, je décide d'aller dormir.

Le siège est full-flat.

Alors que je viens à peine de m'endormir, je suis brusquement réveillé par les PNC car ils passent pour distribuer les pyjamas.

On peut donc estimer des progrès de la part de LH au vu de la dernière étude faite pour comparer le produit "Business" d'AF face à la concurrence. Cependant, je relève deux inconvénients:

1) Pas le choix de la taille (L - XL), ce qui peut provoquer un refroidissement à cause de la climatisation à bord.

2) Il n'y a QUE le haut du pyjama qui est fourni (pas de pantalon).

De nouveau à mon siège, la cabine sera plongée dans le noir. Je réussirai à dormir un bon moment, sans me rappeler combien de temps exactement. Quelques turbulences se feront sentir. A tel point que le CDB activera la consigne des ceintures.

La géovision. On remarquera sur l'écran que notre avion sera aux nouvelles couleurs. Sur ce coup-là, je préfère celle d'AF car, contrairement à elle, il n'est pas possible de choisir l'angle de vue. De plus, il n'offre pas non plus la vue depuis l'empennage, disponible sur certains appareils de la concurrence. Contrairement à l'A380, l'A350 ou encore, l'A330 neo où la caméra embarquée fait normalement partie intégrante de l'air-show.

La cabine est rallumée un peu moins de 2 heures avant l'atterrissage.

la télécommande réagit bien. Même si elle peut être un peu sensible…

Un deuxième oshibori sera distribué avant d'entamer le petit-déjeuner, que je décide de passer. Au risque de voir la journée à Pékin interminable. Je ne dis cependant pas non à un refill en thé. Celui-ci sera toutefois froid.

La PNC, qui semble inquiète pour moi, me proposera quand même un croissant. je ne vais pas lui dire non avec un jus d'orange.

Kanpai.

L'Arrivée à Pékin

Les IFE seront désactivés lors la descente. Ils ne diffuseront plus que la géovision jusqu'à l'arrivée. Derniers instants en vol alors qu'on approche de notre destination.

Bienvenue à CA Land.

petit spotting sino-japonais sur le chemin de notre parking.

Nous nous arrêterons à côté du Dreamliner d'ANA.

En sortant de l'appareil, prise à contre-jour de F-WZNU (immatriculation provisoire) avant d'être remplacé par le B-1083 (immatriculation définitive), le 3ème A350 d'Air China. Il arbore une livrée spéciale Exposition Internationale d'Horticulture de Pékin 2019 que vous pouvez voir ci-dessous.

Dernières vues de notre avion avant qu'il retourne à son point de départ.

Les formalités d'arrivée à PEK seront assez longues. Il faut d'abord scanner son passeport et ses empreintes dans une borne. Une fois que c'est fait, la borne vous remet un papier vous permettant de passer à l'étape suivante de l'immigration. Si vous zappez cette étape, préparez-vous à vous faire refouler par une dragonne.

La première étape remplie, passage devant un détecteur de température avant la PAF.

Constat: si PEK sépare bien les flux de passagers (ceux qui sont en transit international, ceux des nationaux et étrangers qui ont la capitale pour destination finale), on déplorera l'absence de coupe-file pour les clients étrangers voyageant en Première ou Business.

Les contrôles terminés, passage dans ce que j'appellerai le LISA pékinois. La signalétique lumineuse a le mérite d'être originale.

Encore un bon bout de chemin avant la partie landside.

Des chariots sont à disposition et une chose est sûre: c'est pas ce qui manque…

Puisque les Jeux Olympiques d'hiver de PyeongChang en Corée du Sud se sont déroulés en début d'année, Beijing rappelle qu'elle est la prochaine ville hôte des jeux de 2022 après ceux Tokyo en 2020. (Mais là, ce sont les jeux d'été ;b)

On arrive assez rapidement au tapis à bagages où ma valise m'attend. Une fois récupérée, elle devra passer un dernier contrôle aux rayons X avant de regagner le secteur landside.

Le replay du vol

Nous arrivons au terminus de cette traversée à bord de ce qu'on pourrait appeler un "dragon mécanique". Je vous remercie de m'avoir lu et j'espère que ce voyage vous aura plu. Si c'est le cas, n'hésitez surtout pas à laisser un pouce bleu et un commentaire. Pour ma part, je vous dis à bientôt pour la suite du périple et pour le routing mystère.