Avis du vol entre Nápoli et Paris en classe Economique avec easyJet

Routing

C'est le vol de retour d'un voyage qui n'a aucune chance aux concours du routing le plus créatif et de la destination la plus exotique.
Legacy ou LCC ? Entre prendre un vol EasyJet à 16h40 (ce qui m'a permis de faire la visite décrite dans le bonus) et prendre un vol Air France à six heures du matin ou à midi, pour un tarif double, le choix était facile.

A l'heure du décollage, il ne fait pas encore nuit : je décide de m'offrir un hublot pour voir le paysage de Naples au décollage (la nuit tombera vite ensuite à cette saison). Les rangs 2 à 5 ? non, je ne vais pas payer 24,90 € pour cela, et même 49,80 € pour être à côté de Mme. Les rangs 7 à 9 ? Non, la racine de l'aile va gêner, tout comme l'arrière de l'aile va gêner au rang 17. Après, eh bien il y a le dernier rang : peu nous importe de débarquer en dernier, ou pas si Easyjet fait débarquer par les deux extrémités (comme cela a été le cas à NAP à l'aller).
Une dernière petite douceur pour le retour ?

Va donc pour le rang 26, pour la modique somme de 5,95€ chacun. Le pari du siège milieu neutralisé étant perdu d'avance pour vol de retour du pont du 11 novembre, Mme choisi le siège milieu, plutôt que d'être immanquablement séparée de moi au couloir.
(Pour mes lecteurs francophones mais non français : le 11 novembre est un jour férié en France, ce qui en 2019 créait un week-end de trois jours).

Arrivée à NAP

Trajet en taxi appelé par la réception de notre hôtel, donc à un tarif forfaitaire honnête, et rapide, car c'est à peine le milieu de l'après-midi d'un jour ordinaire en Italie.  L'approche de l'aéroport est signalée par ce bar à décoration aéronautique.

Je suis prudent quant à l'identification de ce qui ressemble plus à un drone qu'à un avion commercial, malgré les hublots sérigraphiés.

Ce bâtiment affichant une "zone d'enregistrement 56-61", situé bien avant l'entrée des parkings de proximité, m'a intrigué, mais je ne suis pas allé voir à l'intérieur qui s'enregistre là. Oui, ce sont apparemment bien des banques d'enregistrement, d'après ce cahier des charges d'un appel d'offres pour les services de nettoyage de l'aéroport.

Ce n'est donc qu'après que l'on s'approche des parkings. Remarquez la direction vers des installations de la marine américaine, à droite.

Encore un plus loin, c'est la bifurcation entre l'accès réservé aux bus et taxis (au centre) et aux parkings de proximité (à gauche et à droite).

Arrivée devant le terminal

Non, ces PAX n'ont pas été déposés par un VTC de luxe dans le terminal, au pied du FIDS

Les vols au départ

Le niveau Départs est à l'étage.

Quand le temps d'attente estimé est de 5 minutes, le short track (payant) ne présente pas d'intérêt

Cinq minutes ? Non, deux minutes plus tard, nous sommes airside

Spotting à NAP

Avec un sinueux passage à travers une bien inutile galerie marchande

Puis une zone de restauration qui attire un peu plus le chaland

Echantillonnage de la faune locale : un A320 et un A319 Easyjet Europe

Voici l'A319 en entier

Arrivée au contact d'un autre A320 Easyjet Europe

L'unique DC-9 d'Avioimpex, échoué à NAP depuis la faillite de cette compagnie aérienne macédonienne en 2002.

Une carrière assez hétéroclite pour cet A330-300 immatriculé en Autriche : il a appartenu à Transasia Airways, une compagnie régionale taïwanaise qui n'a pas survécu à deux crashes mortels d'ATR72 sur erreurs de pilotage. Passé un temps sous les couleurs de Hong-Kong Airlines, il appartient désormais à une compagnie de leasing israélienne qui le stocke à NAP.

Luke Air est la nouvelle dénomination de Blue Panorama, une compagnie charter italienne. Il n'est pas précisé si elle continuera à facturer des frais importants de modification aux PAX qui n'ont pas indiqué tous leurs prénoms à l'achat de leur billet.  

Ryanair, de son côté, était connue pour dissimuler au milieu du choix du pays d'origine du PAX la case à cocher pour ne pas se voir facturer une assurance bien inutile.

A319 Alitalia

Fin de repoussage pour cet E-195 Austrian Airlines

ATR72 de Poste Air Cargo, ex Mistral Air, dans l'ancienne livrée

Et pour finir en restant dans les biturboprops, un ATR-42 des gardes-côtes italiens

NAP airside

Contrairement à ORY, il est possible de remplir une bouteille d'eau d'une main (et de prendre la photo de l'autre)

De l'extérieur, la différence entre les toilettes féminines et masculines est que les premières sont équipées de miroirs au-dessus des lavabos.

En revanche, hommes et femmes peuvent accéder à cette salle de puériculture

… dont le mur latéral est orné d'une fresque destinée à susciter la vocation de futurs contrôleurs aériens.

Seize sur 27 : ce FIDS fait apparaître une nette majorité de LCC au départ : Easyjet (EJU et EZY), Ryanair (FR), Vueling (V7), Air Italy (apparaissant ici sous le partage de code MLD = Air Moldova), Transavia (TO)

Bon point pour ces sièges situés dans le cheminement :

… ils sont équipés de prises électriques secteur et USB

Le salon privé de NAP…

.. dont ceci n'est pas une maquette de l'aménagement intérieur, mais plutôt une évocation du bonus de ce FR et de celui du vol aller.

Direction porte A1

La porte A1 est manifestement dédiée aux volsEasyjet

D'ailleurs, en voici un appareil

Que faire en attendant le pré-embarquement ? S'asseoir sur l'un des rares sièges du lieu, équipés quand même d'une prise électrique

Et constater que l'accès à internet par wifi est rapide

Ce qui permet d'accéder à un site choisi (pas tout à fait) au hasard.

Ces PAX ont payé plus cher pour avoir un embarquement prioritaire : un mince avantage. Mais quand même, une employée comptait discrètement les valises de cabine dans la file d'attente, et j'ai aperçu que les derniers ont eu les leurs mises d'autorité en soute.

Embarquement

Legacy ou LCC, on embarque à pied, sans transfert en PAXbus

Embarquement d'un amateur de selfie aéronautique dans un A320 à sharklet

Débarquement des PAX que nous allons remplacer

Et c'est à notre tour d'embarquer dans cet A319 plus ancien car à wingtip fences.

Au pied de l'avion

Adam Stoaling était un pilote chez Easyjet qui commençait ses vols par un one-man show humoristique de quelques minutes dans l'allée centrale. Il est hélas décédé en 2018 dans un accident de plongée sous-marine.

OE-LQA : cet appareil est immatriculé en Autriche, car c'est un appareil Easyjet Europe, une filiale créée pour rester dans l'Union Européenne post-Brexit. D'où le numéro de vol EJU4821 (affiché à l'aéroport) ou EC4821 (référencé pour ce FR), utilisant les codes OACI et IATA de la compagnie aérienne, respectivement (et non EZY / U2).

Fuselage shot…

… et gros plan sur le réacteur

Instant porte arrière

Idem dans l'enfilade

Et instant porte avant

Le dernier rang d'un A319 Easyjet

Cette PAX a payé 25,99 EUR de supplément pour bénéficier d'un pitch XXL, mais elle doit se garder d'allonger ses jambes pendant l'embarquement. Pas de bulkhead : il n'y a pas de petite économie chez Easyjet.

La moitié arrière de la cabine, depuis le niveau des issues de secours sur l'aile que l'on aperçoit à droite.

Cet emballage abandonné sur un siège au couloir est une preuve irréfutable de l'absence de tout nettoyage depuis le vol précédent

Arrivée au fond de la cabine

Et là, c'est le drame, comme on désigne au XXIème siècle la moindre contrariété inattendue : au dernier rang d'un A319 Easyjet, le siège au hublot n'en a pas

C'est encore plus évident dans cette photo de l'autre côté du couloir

Cela doit faire partie du bizutage du néophyte du voyage LCC que je suis : les trapèzes de couleur claire dans ce schéma représentent bien les hublots, mais pas à leur position réelle.

L'avantage d'un appareil photo compact, c'est qu'on peut le glisser entre le dossier du siège devant soi et le hublot pour prendre une photo à l'aveugle, et il faudra faire avec.

Vous vous souvenez du pitch à l'aller, au rang 25,? J'avais mesuré 25,5 cm, mais ici, le pitch tombe à 21 cm.
Lesson learnt : le dernier rang d'un A319 Easyjet est pourri. Et peut-être celui d'un A320 aussi, puisque Esteban (merci à lui) m'a appris que cet appareil était un A319 ;)

Vraiment pourri : la largeur entre accoudoirs est aussi ramenée de 44,5 cm à 41 cm.

Sans réelle surprise, la moquette est constellée de miettes laissées par les PAX précédents, auxquels on ne saurait faire reproche.

Difficile optimisation des bagages dans les coffres

Décollage - derniers souvenirs historiques

Arrivée d'un B717 Volotea aperçu après le repoussage

Roulage – l'A330 en livrée Hong-Kong Airlines

Arrivée à la piste

Alignement

Le B717 Volotea est arrivé au terminal

La silhouette du Vésuve, décapité par l'éruption de l'an 79 de notre ère

Décollage

Beau plat de spaghetti napolitains, avec l'échangeur entre l'autoroute SP1 et la route nationale des Pouilles superposé sur un triangle ferroviaire.

Sur fond de Vésuve, l'autoroute SP1 et la voie ferrée vers Salerne.

L'appareil prend le cap de CDG, ce qui dégage la vue sur le Vésuve.

Caserte, plein nord de Naples

Casterte est surtout connue pour son immense palais, construit dans la deuxième moitié du XVIIIème siècle dans ce qui devait être la nouvelle capitale administrative du Royaume de Naples.

Zoom et traitement d'image pour faire ressortir le palais, ses jardins et ses bassins

La lumière extérieure baisse trop : revenons visuellement dans la cabine avec la fiche de sécurité recto verso

Synthèse du menu du BOB

Marathon Catering SA, ça va quand c'est Mme qui est à la manœuvre, mais il y a de sérieux problème de qualité et de respect de la chaîne du froid de la part de l'auteur de ces lignes.

La preuve est faite qu'une pomme résiste très mal à plusieurs jours dans une chambre d'hôtel dépourvue de réfrigérateur si elle a été coupée en deux.

Ambiance de vol de nuit dans la cabine

Arrivée à ORY

Descente au dessus de la banlieue sud de Paris

L'échangeur entre l'autoroute A4 (de gauche à droite) et la N104 (de haut en bas)

La Tour Eiffel illuminée, au dessus de l'aile

Probablement Bonneuil sur Marne et Sucy en Brie au premier plan, et la boucle de la Marne au fond, sous l'horizon

Créteil, avec au centre le Carrefour Pompadour, devenu un échangeur complexe entre l'A86, la N6, la N186 et la N406. Dans l'obscurité du quart inférieur gauche, la gare de triage de Villeneuve St Georges.

Franchissement de la Seine, avec la gare de Choisy le Roi à gauche du pont de Choisy; on distingue tout juste la Tour Eiffel au centre.

Posé des roues

Arrivée au terminal

Instant porte arrière

Instant Danette

Et instant récompense du dernier rang en LCC : on débarque par les deux extrémités

Fuselage shot

Le personnel au sol à ORY est réputé photophobe, mais il est absent sur le cheminement

Dernière vue de l'appareil : ce n'est pas du faux contact

Jeu de piste landside à ORY

Descente vers le niveau Arrivées

Passage à travers des aubettes désertes

Une PAX anonyme vérifie pour moi que cette fontaine est opérationnelle

Paris se garde bien de préciser quelles sont ses preuves d'amour

Il y a manifestement à Paris des conducteurs qui aiment surtout l'argent des PAX

Car ORY a jugé bon de meetre en garde en français, anglais et chinois les PAX contre les faux taxis et les VTCistes qui ne respectent pas les règles du jeu..

Nous aurions peut-être dû commencer notre retour à Paris depuis ici par une prière dans l'espace idoine à gauche

Car le trajet pour prendre un bus vers Paris relève du parcours du combattant, et aussi de l'escape game, car j'ai rarement vu une signalétique aussi défaillante. Ce sont de sympathiques employés qui nous ont appris à chaque étape qu'il faut prendre la section gratuite de l'Orlyval

Puis atteindre la porte 48

Et enfin qu'il aurait fallu acheter nos billets dans le hall. Le conducteur de ce bus attrapé au vol avait cependant un maigre stock de billets de réserve pour les PAX débutants comme nous.

Je préfère ne pas comparer le confort de ce bus avec celui de ceux qui desservent TPE (qui est désormais surtout relié par une ligne de métro; pour ORY, ce sera au mieux en 2024).

Paris vous aime !

Bonus : Herculanum

Après Pompei à l'aller, je vous propose un bonus sur l'autre site archéologique majeur de Naples