#24 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6119 avis
Retour de mon voyage dans le Midwest du début d'année.
Au check in, j'ai une proposition d'upgrade en Y+ à 229€, le voyage ayant été fatigant et ORD étant desservi par des 330 retrofités, je me laisse tenter, j'espère pouvoir négocier un hublot à l'aéroport même si ce vol est normalement de nuit.
j'arrive à O'Hare environ 2h avant le décollage, il fait dans les -5 degrés avec du vent, j'immortalise cependant les décorations de Noël encore présentes.
La zone de check in est, heureux hasard, juste à la sortie de l'ascenseur, aucune attente et je suis pris en charge par une agente efficace, qui m'indique qu'aucun hublot n'est disponible, seulement un milieu, juste à coté de moi (alors que le plan de cabine indiquait que mon siège était le dernier non occupé)
Il y a du monde à la sécurité et je ne suis pas pressé, je prends donc un dernier café avec mon amie.
30 minutes plus tard, je passe la TSA, 10 minutes d'attente avec tous les vols vers l'Europe.
A noter que j'oublierai de récupérer un article suite à la fouille de mon bagage, je m'en rends compte une heure plus tard et lorsque je reviens à la TSA, on me dirige vers une personne agréable qui sur description (précise) de l'article perdu me le rend tout de suite.
Le T5 de O'Hare est celui où tous les vols internationaux arrivent mais ne sert au départ que pour les compagnies étrangères (hormis LH et IB qui rejoignent les terminaux UA et AA). Je le trouve assez mal agencé, les portes d'embarquement étant toutes en longueur et rapidement saturées.
Une zone, à gauche après la TSA est plus calme avec de jolies vues sur le trafic, d'où un peu de spotting.
On commence par ce 77W EK en provenance de Dubaï
Ce 330 SK pour Stockholm, ORD sera la première destination de leur nouvel A350 quelques semaines plus tard.
Un 787 NZ que je ne m'attendais pas à voir du tout! 14H de vol depuis Auckland.
Un 737 UA en nouvelle livrée, que je trouve vraiment réussie.
Mon A330 arrive de Paris, avec 45 minutes de retard en raison de la mauvaise météo autour de Chicago et des vents contraires qui nous seront très favorables dans l'autre sens.
Malheureux hasard AvGeek, ce 330 est le F-GZCI le même que sur un CDG-DTW il y a 10 ans.
2è fois seulement sur un A330 AF et je retombe sur le même, grrrr
Je me rends en porte pour me poser tranquillement, le vol KL pour AMS embarque, la zone est clairement sous dimensionnée pour 2 gros porteurs pleins.
A côté de nous ce 330 EI repousse pour Dublin, dire que j'ai failli les prendre et que je n'ai pas arrêté de voir leurs avions sur ce voyage, tant à CDG qu'à ORD…
Une annonce est faite pour différer l'embarquement de 30 minutes en raison de l'arrivée tardive de l'appareil.
Entretemps il commence à neiger et je me dis que notre retard risque de s'allonger.
Finalement 15 minutes plus tard, l'embarquement est lancé.
Pas de vues sur notre avion possible, accueil agréable en porte.
J'arrive dans la jolie cabine Y+ et l'un des rares sièges occupés est celui de mon voisin, pas terrible pour les photos surtout que mon voisin de regarde.
Le siège avec la grande couverture et l'oreiller
Le pitch est bon
De même que la taille et la résolution de l'écran
Le casque assez gros pour le peu de réduction de bruit procuré
Au global le siège est plus confortable que le précédent plus moelleux avec des accoudoirs plus larges et les tons sont plus premium.
Le retrofit est de bonne qualité, à voir si les matériaux utilisés tiendront dans le temps, car c'est souvent un problème avec les cabines AF.
La trousse (au contenu basique) est distribuée par un steward très pro qui la tend aux passagers avec la phrase "Bienvenue en Premium Economy", tout de suite qualitatif.
Le CdB fait une annonce indiquant qu'en raison de la neige, l'activité est ralentie et qu'on va devoir passer au dégivrage, le décollage est estimé vers 18h30, soit presque 90 minutes de retard :-(
Néanmoins le temps de vol réduit de 6h30 devrait nous permettre d'arriver à l'heure à CDG.
J'explore l'IFE au contenu riche et qui offre la possibilité de sauvegarder dans sa playlist, films, séries, musique etc
On finit par repousser, la vidéo de sécurité est lancée
On passe au dégivrage donc plus rien à voir par le hublot, le mood lighting est enclenché, c'est assez joli
La sensation de décollage quand on est sans hublot est étrange, à l'avenir je ne paierai pas un surclassement pour un siège sur la rangée centrale.
Le menu et l'oshibori sont distribués par le même steward qui demande à chacun s'il a une correspondance à l'arrivée.
Nous avons presque fini de traverser le lac Michigan.
La modélisation de l'avion est parfaite!! :-D
Le dîner arrive, je prendrai du vin blanc, l'hôtesse me propose de l'eau mais ayant déjà la bouteille fournie, je décline.
L'entrée et le dessert étaient bons, le plat assez basique, normal sachant qu'il vient de l'éco.
Dommage qu'AF ne propose plus son parmentier de poisson.
Le passager derrière moi demande un Gin Tonic, l'hôtesse lui explique que depuis le 1er Décembre, AF ne sert plus d'alcools forts en Y+ et Y et qu'il n'y a plus de service apéritif.
Elle indique regretter cette disparition de l'apéritif qui est très "français" et va donc lui chercher exceptionnellement un Gin Tonic en Business.
Les plateaux sont débarassés et les boissons chaudes/digestifs servis, je prends un thé et une poire.
Je demande également au steward s'il reste un cheesecake car je l'ai trouvé excellent, il me répond qu'il va me trouver ça, et 5 minutes plus tard il revient avec un 2ème dessert et une cuillère de la J.
Sur son uniforme il porte le nouveau "pins" Crevette introduit par Ben Smith, et de l'autre coté un autre "pins" avec l'hippocampe en version plus traditionnelle et les couleurs bleu blanc rouge. Je lui demande ce que c'est et il m'indique que c'est le symbole des 10.000 heures de vol et que c'est au PNC de payer pour l'acheter.
S'il est prêt à dépenser pour ça c'est qu'il aime son métier et ça se ressent dans le service.
Voici le pins en question https://www.dragoparis.fr/insignes-heures-de-vol/insignes-10000-heures-de-vol
Nous survolons à présent le Québec
Je me souviens avoir regardé un film mais pas plus, puis j'ai somnolé, le siège est un gros plus par rapport à l'éco niveau espace, mais pour moi qui ne dort qu'allongé, ça ne fait pas une grande différence sur la qualité de sommeil.
A noter que le wifi n'a jamais marché durant le vol.
A mon réveil, j'ai un peu mal à la gorge et je vais au galley arrière demander un thé, le steward qui y officie est moyennement aimable lui.
Des snacks sont à disposition même sur ces vols courts.
On approche de l'Europe.
Le petit déjeuner est servi.
Autant ils ont enlevé l'apéritif, autant ils ont rajouté cet élément chaud, un délicieux feuilleté jambon fromage.
Lors du débarassage, j'interroge l'hôtesse sur ce bon feuilleté, elle recommence avec son explication faite au passager derrière moi pour son Gin Tonic, et m'explique qu'ils ont supprimé un PNC en contrepartie de ne plus servir d'apéritif mais qu'ils ont rajouté ça pour ne pas trop dégrader le produit.
Là elle embraye sur "les retours clients sur la suppression de l'apéritif sont mauvais donc je suis sur qu'ils vont nous le remettre mais qu'on va rester avec un PNC de moins et on se sera fait avoir".
La réflexion m'a un peu gêné car cette hôtesse avait été très bien jusqu'à présent et à la base je faisais un compliment sur l'élément chaud.
On survole l'Angleterre à la fin de petit déjeuner.
Le bonbon est distribué, une bonne initiative à la Swiss.
Le jour se lève doucement.
On va contourner CDG par le nord pour un atterrisage sur les pistes Sud face à l'ouest.
On se pose à 8h45, soit 15 minutes de retard malgré un temps de vol de seulement 6h25 au lieu des 7h30 en moyenne.
Pas étonnant qu'un 747 BA ait battu un record de vitesse JFK-LHR dans les semaines suivantes.
Une fois de plus j'arriverais au Hall M duquel je ne suis jamais parti.
Le siège au déabrquement
Prise de congé agréable de l'équipage et une dernière vue sur notre avion
Une bonne expérience sur cette nouvelle premium, le siège est bien mieux, le service était effectivement plus personnalisé qu'en éco (j'enlève quand même 2 points pour la remarque de l'hôtesse).
Le catering est correct.
En dépit de l'absence de hublot, j'estime en avoir eu pour mon argent à 229€.
Une bonne expérience sur cette nouvelle premium, le siège est bien mieux, le service était effectivement plus personnalisé qu'en éco (j'enlève quand même 2 points pour la remarque de l'hôtesse).
Le catering est correct.
En dépit de l'absence de hublot, j'estime en avoir eu pour mon argent à 229€.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 22 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Chicago (ORD) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 11 minutes.
Plus d'informations
26 Commentaires
Bonne prestation d'AF dans l'ensemble, je pense comme toi que la somme pour le surclassement en Y + valait le coup. Hormis la disparition de l’apéritif, le catering me paraît également très correct.
A bientôt !
C est pas insurmontable de servir un apéritif quand comme tu dis, ils sont à bord pour la même durée, apéritif ou pas.
A mon avis la disparition de l'apéritif c'est pour s'aligner sur KL et faire des économies en poids de boissons chargées.
Je vous conseillerai d'écrire au service client pour l'absence de Wifi, avec votre statut, il fera très certainement un geste, quelques milliers de miles offerts ou éventuellement un avoir pour un prochain vol. Je l'ai fait récemment, et j'ai obtenu ce geste.
je peux comprendre que le côté revendicatif de l'hôtesse de l'air vous ait gêné. Pour ma part, j'aime bien discuter avec le personnel AF de la situation de la compagnie et de leurs conditions de travail ou bien des prestations offertes. Le message est inaudible entre la volonté de montée en gamme de Ben Smith et la réalité.
La crise actuelle que subit le transport aérien va rebattre beaucoup de cartes...
Au global les PNCs étaient bons malgré la remarque déplacée.
Merci pour le commentaire.
"La modélisation de l'avion est parfaite!! :-D" -> avion identique à s'y méprendre au 350 compagnie ^^
Une belle prestation dans son ensemble malgré l'absence de vrais couverts qui donnerait un vrai côté premium à l'ensemble. Le manque d'apéritif sur un vol de cette durée sonne quand même très cheap. Sur de l'éco, je peux éventuellement comprendre mais pour 229 euros, on peut s'attendre à une mignonette de gin....
Je comprends le dépit de la PNC mais il va bien falloir qu'ils s'adaptent tous, la donne change.
Merci Etienne pour ce partage.
En effet en Premium l'apéritif aurait dû être maintenu.
Je trouve l'histoire du pin's payant pour le steward un peu cheap, ça participe justement à l'image de la compagnie et à l'engagement de son personnel même si ça fait un peu vieillot. Il n'y a pas de petites économies... Dommage pour l'absence de hublot par contre.
Merci et à bientôt!
Ce que je reproche C est qu'elle se soit plaint alors que je faisais un compliment, ça fait aigri.
Pour le pins il s'agit de celui ci: https://www.dragoparis.fr/insignes-heures-de-vol/insignes-10000-heures-de-vol
Un siège dont l'évolution semble positive
Le plateau servi n'est pas vraiment engageant mais le plat chaud est
original avec sa purée de chou frisé et son coulis de poivrons rouges
"Le petit déjeuner est servi."
Ce sac en carton et ses plastiques nuisent un peu au greenwashing AF ^^
Je ne suis vraiment pas convaincu par ce petit déjeuner
"La réflexion m'a un peu gêné car cette hôtesse avait été très bien jusqu'à présent et à la base je faisais un compliment sur l'élément chaud."
Difficile de lui reprocher d'avoir sa propre opinion sur l'évolution du produit
surtout si c'est à son détriment
"En dépit de l'absence de hublot, j'estime en avoir eu pour mon argent à 229€."
Et c'est l'essentiel : avoir un retour de satisfaction en adéquation avec le montant dépensé
Le sac est esthétique et évite le gâchis puisque les gens emportent avec eux plus facilement.
Je pense que j'aurai mis aussi la main au portefeuille, plus pour le confort du siège que pour l'apéro ^^
Mais il est vrai que je trouve la pratique cavalière lorsque l'on sait qu'en France l'apéritif est une institution.... C'est bien dommage
Le catering n'est pas mal et le petit déjeuner avec cette prestation chaude fait un peu oublier la non distribution d'alcool avant le dîner.
Le PNC a été très sympa de te rapporter du rab de gâteau
L'hôtesse a un peu trop parlée de ses états d'ame, rien de dramatique toutefois.
Traversée de l'Atlantique hyper rapide, on a tout juste le temps de fermer les yeux...
Un bon vol toutefois avec AF
Merci pour le partage, à bientôt.
Cette suppression de l'apéritif c'est pour une économie en catering et en poids en plus d'avoir un PNC en moins.
Mais ça fait bizarre d'avoir désormais un apéritif sur UA et LH mais plus AF.
Upgrade qui vaut le coup pour cette toute nouvelle cabine.
Bizarre le retrait de l’alcool fort. Couvert en bois ça fait cheap et je se différencie pas de la Y.
À bientôt.
La premium AF est un produit que j'évite au maximum, je ne l'ai jamais aimé et maintenant que l'apéritif n'est plus d'actualité ni en Y ni en W j'y vois encore moins d'intérêt.
Je comprends la remarque de l'hôtesse mais je n'y adhère pas, car effectivement, cela ne se dit pas devant un client.
A bientôt !
Je ne sais pas si l’élément chaud du petit déjeuner est aussi en Eco mais c’est une très bonne chose. A choisir je le préfère à l’apéro ne participant pas au concours du plus grand soiffard. Mais c’est vrai qu’en Premium on peut avoir quand même les deux !!! A bientôt
Je crois que mon dernier voyage m'a fâché avec la W AF à tel point que je n'aurais pas déboursé 229€ pour un surclassement.
En effet, si comme vous je trouve cette nouvelle cabine très sympa, force est de constater que le produit soft ne suit pas avec un catering toujours aussi mal présenté et où l'apéritif a été supprimé comme en Y. Quand on voit à quel prix AF vend sa W la plupart du temps, on croit rêver en voyant arriver ces plateaux tout plastique et en entendant qu'on ne peut plus avoir de Gin Tonic...
Seul point positif, l'introduction de l'élément chaud au pdj sur ce court TATL retour. Ce qui est moins positif, c'est que maintenant AF sert le même pdj en W sur des vols deux fois plus longs! Donc on est gagnant si le vol dure moins de 7-8h mais sinon on est 100% perdant :(
Concernant la remarque de l'hôtesse, personnellement ça ne m'aurait pas dérangé car j'aime bien échanger avec les PNCs sur leur travail et leur ressenti mais je peux aussi tout à fait comprendre que vous ayez trouvé ca malvenu: dans ces cas-là c'est à la PNC de déterminer avec quels pax elle peut se permettre faire ce genre de remarque (par exemple si une discussion sur le sujet a eu lieu durant le vol) et avec quels pax elle doit éviter de le faire... et là elle aurait mieux fait de ne rien dire.
Au final, malgré tous ces lacunes du produit AF, ça reste un bon vol et c'est le principal!
A bientôt!
Je ne comprends pas l'histoire de l'apéritif et des alcools forts. Le site AF consacré à la premium eco mentionne explicitement l'apéritif et les boissons alcoolisées. Est-ce une vraie information? Pourquoi AF ne communique pas là-dessus?
Pour le repas, uniquement l'entrée semble différente de la classe eco. Est-ce le cas?
Merci pour ce FR. J'apprécie ces nouveaux sièges.
J'aurai également accepté de payer les 229 euros pour un peu plus de confort même si la W d'AF n'est pas la meilleure !
Il faut parfois et même souvent tourner 7 fois... c'est ce qu'aurait dû faire la PNC...
A bientôt
J'ai été "confronté" à ce même problème en W sur mon vol CDG CAI il y a deux semaines, merci pour la précision de la date. C'est vraiment dommage d'en arriver là.
Je trouve l'offre de surclassement plutôt honnête car cela offre un peu plus de confort.
C'est une bonne idée de proposer le petit déjeuner dans un sac, cela permet de manger plus tard si on souhaite dormir un peu plus à bord.
A bientôt
C’est drôle, te connaissant j’aurais pensé que tu ferais ce vol avec UA.
Maintenant que les compagnies US ont rétabli l’apéritif (avec canette entière) en Y, voilà qu’AF le supprime. C’est le monde à l’envers. :(
La médaille des 10’000h de vol fait assez militaire...
A bientôt.
Une prochaine fois ?
là c'est une belle descente en gamme, mais je doute sur le gain de temps par rapport au sandwich chaud..
La médaille des 10 000 heures de vol pourrait être offerte par la compagnie (comme une médaille du travail).
A bientôt
Même pour un vol de nuit plus court, je me serais aussi probablement laissé tenter par un upgrade.
Je pensais que BA utilisait également au départ le terminal d'AA.
La cabine rétrofitée sur l'A330 semble être une réussite même si comme tu le dis, on ne dort pas beaucoup mieux qu'en éco.
Dommage pour la suppression des alcools forts en Y et Y+ et merci pour l'explication.
A bientôt !
Connectez-vous pour poster un commentaire.