Avis du vol Etihad Airways Abu Dhabi Melbourne en classe Economique

Compagnie Etihad Airways
Vol EY460
Classe Economique
Siege 28C
Temps de vol 13:50
Décollage 12 Sep 13, 22:20
Arrivée à 13 Sep 13, 18:10
EY   #7 sur 132 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 230 avis
nteflyjin
Par 5713
Publié le 18 septembre 2013
De retour après les deux premiers vols, mais le plus dur reste à venir, presque 13h que je suis parti de chez moi mais encore près de 13h de vol !

Rappel du routing
Rappel du routing
* AF1692 NTE-AMS ERJ145 http://flight-report.com/fr/report-4837.html
* KL437 AMS-AUH 332 Période bleue : http://flight-report.com/fr/report-4855.html
* EY460 AUH-MEL 346 scroll down
* MH148 MEL-KUL 333 (ça devrait aller)
* KL810 KUL-AMS 773 (je crains le pire dans la bétaillère)
* AF1693 AMS-NTE ERJ145 Probablement pas de FR

Tiens allez, je vous offre le routing en images aujourd'hui :
photo map

Pourquoi suis-je un fan des 340 ? Parce que cet avion est fin, élancé, bien proportionné si on excepte son train principal en trois parties. Il est aussi excessivement silencieux, sans atteindre évidemment les qualités d'un 380 de ce point de vue. Mais un 380 c'est quand même sauvez Willy qui vole. Malheureusement les 340 d'Air France ne vieillissent pas très bien, ils ont pas mal de petits soucis techniques (cf crash-aerien par exemple) qui permettent à de nombreuses personnes de passer une journée aux Acores de temps en temps. Je me souviens de vols extraordinaires il y a bientôt 10 ans quand Air France desservait le Vietnam en 340 (marche aussi pour CX et Hong-Kong). Pas de monde, pas de bruit, la cabine était neuve, l'IFE également et il était au top de la technologie à l'époque. Inutile de dire que mon dernier A/R à Boston il y a à peine deux ans en W m'a bien déçu. On va donc voir ce que donne celui d'Etihad, en version longue comme un terrain de foot et avec des moteurs à la place des sèche-cheveux. Et surtout profitons-en avant que cet avion assez porté sur la bibine ne disparaisse des effectifs des compagnies.

Wifi de course, aéroport magnifique, mais 0 photos, pas mal d'imprévus de boulot à régler et à peine deux heures avec 15 minutes de marche entre les extrémités des terminaux. Spotting impossible, nuit noire, éclairage violent dans le terminal donc reflets sur des vitres immondes. Tout ce que j'ai pu apercevoir c'est du gros porteur EY en plus de mon Schtroumpf et d'un AirScone 777. Peut-être le seul aéroport international où on ne voit pas EK partout !

L'embarquement se fait en deux temps comme à Amsterdam, mais sans repasser une vraie sécurité. Juste une fouille très légère des sacs. On arrive donc dans un couloir menant à la salle d'embarquement proprement dite moyennant un contrôle des BP. Sauf que la salle ne contient guère que la moitié des passagers ce qui fait que l'autre moitié reste trainer dans le couloir. Ma belle BP depuis Nantes est déchirée sans pitié sous prétexte qu'elle ne passe pas dans la machine. Impossible d'en éditer une autre, on me rend donc 2 moitiés, l'une qui sert de BP, l'autre de ticket à bagages et on inscrit un beau 28C sur un bout de papier qui traîne par la.

Arrivée par la porte 2 et la cabine business largement décrite dans différents FR et tout autant appréciée. Visuellement, elle est un peu ramassée d'autant que le faible éclairage ne la montre pas sous son meilleur jour.

Cabine eco comme prévu, 2-4-2, pitch qui varie pas mal suivant les rangées. Un peu inférieur à celui de KLM je pense. Je n'ai pas les instruments de marathon ! Les sièges sont sympas mais un peu tristes. Encore une fois, le beige se marie moyennement avec un éclairage faiblard.
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Pitch convenable grâce à la pochette ultra-ferme qui empêche de ranger un truc plus épais qu'une crêpe. A noter la mini-trousse de confort avec les accessoires habituels.
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La cabine arrière n'est pas complètement pleine, une partie des rangées de 4 n'ont que 2 passagers qui vont bénéficier d'un peu plus de place.

Début de la série Moodlighting : blanc
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Distribution de trucs d'eau (je ne peux pas appeler ça des bouteilles vu la forme) avant le décollage : très bien en eco. Spéciale dédicace pour saraoutou qui aime les porte-gobelets utilisables sans déplier la tablette. Dommage que le truc ne rentre pas dedans :(
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C'était le bon côté des choses, mais l'ATC nous donne un créneau de décollage pour 23h45 locales alors que le départ était prévu à 22h25 en raison de l'encombrement des corridors aériens vers l'Asie du sud est. Plus 13h de vol pour ce soir. Les multiples excuses du commandant n'y changeront rien, ça sera long ! Arrivée prévue néanmoins à près à l'heure quand même. Ce serait mieux si les IFE étaient en marche.

5 minutes plus tard, c'est chose faite. Mettons que je n'ai rien dit. L'écran est splendide, il font la même taille en J sur IB ! Tactile pas mega réactif mais ça ne doit pas venir du tactile puisque la télécommande n'est pas plus rapide. Très peu de films en français, mais ça ne me gênera pas. Ça fait bizarre d'avoir des bandes-annonces ET de la pub, ça fait vraiment cinéma ! Je peux demander les pop corn ? Autre problème, les volumes du casque (presque aussi bien qu'un casque J en Europe) ne sont pas prévus pour une utilisation sans bruits des moteurs !

IFE de compétition !
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On repousse à 23h30 avec des gens debout partout. A peine le temps de faire assoir tout le monde et pas forcément chacun à sa place qu'on décolle à 23h40. Enfin, on décolle version A340, on croit qu'on va y aller en roulant. Là encore, une fois en l'air et bien avant l'altitude de croisière, tout le monde se relève. On se croit dans un vol intérieur chinois !

Interlude moodlighting : vert
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A part ça ? Que dire ? Que le niveau de service en Y relève de la J sous d'autres cieux, enfin je voulais dire d'autres compagnies ? Que le catering est bien meilleur que tout ce que j'ai pu manger dans toute autre compagnie en éco ? Que le 340 est un avion extrêmement silencieux ? Que l'IFE est juste monstrueux en taille et en choix ? Que l'inclinaison du siège est très bonne malgré le pitch réduit grâce au fait qu'il s'avance pour se transformer en toboggan (la encore ça rappelle la J ailleurs !) ? Que j'ai plus ou moins dormi 8h en eco, ce qui doit représenter une forme de record pour moi ? OUI !! Ce vol représente clairement ce que j'ai vu de mieux en eco depuis que je prends l'avion et bien d'autres compagnies pourraient s'en inspirer même s'il ne faut pas rêver : les compagnies legacy européennes n'ont pas les mêmes structures de coût (taxes, coûts de personnel, réseau moyen courrier structurellement déficitaire là où les orientales n'en ont quasiment pas) et je pense qu'on n'arrivera jamais à un équilibre. Cela ne dispense ni Air France ni KLM d'aller faire un tour dans les avions d'Etihad, y compris en eco.

Vue générale de la cabine
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Série catering

Menu
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Plateau (couverts en métal bien sûr), l'entrée était une espèce de cole slaw en meilleur avec du filet de dinde, très bon. dessert : cheesecake aux framboises avec corn flakes par dessus, RAS. On notera que le fromage était de la happy cow (sic).
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Plat principal : agneau + boulgour à la tomate, mieux que très bon. pas très bien présenté mais difficile de faire mieux pour un plat en sauce
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Seconde prestation, au moins aussi bonne que la première. Evidemment un second plat chaud s'imposait. Entrée avec légumes marinés/crevettes juste parfaits. dessert à base de barre chocolatée, c'est le truc qui me fera éviter le 10 !!!
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plat : poulet, petit pois, purée de je ne sais plus quoi et pommes de terre. Un régal
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Test des toilettes (avec hublot comme sur tout bon 346)
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Et dehors que se passe-t-il ?

Ailes sur lesquelles on pourrait jouer au tennis et petite vue sur le désert australien. Si vous avez lu le paragraphe précédent, vous savez d'où j'ai pris ces photos :)
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Pour autant, il reste quelques détails perfectibles :

* L'IFE malgré ses nombreuses qualités est vraiment lent à la comprenette
* Quelques fruits remplaceraient sympathiquement la barre chocolatée de la seconde prestation
* Le mood lighting pourrait être utilisé à meilleur escient, on dirait que l'équipage n'a pas été formé et à chaque changement d'éclairage, on voit défiler 3 ou 4 teintes différentes pendant une petite minute avant d'arriver à la bonne
* Le nombre de toilettes est limité, c'est peut-être plus du à l'avion qu'à la compagnie, mais sur un vol de 13h, il est courant que les gens aillent au moins une fois aux toilettes. Voire s'y brossent les dents. Du coup, cela crée des files d'attente qui s'allongent dans les couloirs. Peut-être que le hublot fait que les gens y passent encore plus de temps !
* Un peu trop de pub sur l'IFE
* une ponctualité qui pourrait être améliorée, EY étant le principal utilisateur de AUH, un petit étalage des vols est peut-être envisageable.

J'en viendrais à souhaiter qu'EY entre dans Skyteam, mais je pense que cela tuerait définitivement AF et KL sur le continent asiatique. Encore que les vols directs vers l'Asie restent un avantage certain.


Arrivée à Melbourne de nuit, spotting impossible vu où l'avion est stationné. Immigration, 2 minutes, bagages 10 minutes, douane 1 minute. Juste le temps de me connecter au fort pratique Wifi gratuit (Vinci aéroports à Nantes, si vous me lisez…). Skybus vers le CBD 5 minutes après et 20 minutes plus tard me voilà en ville. Cette efficacité m'aura permis de rattraper le retard de 40 minutes à l'atterrissage.

Vols retour demain après moins d'une semaine à Melbourne. Pour les FR, un peu plus probablement.

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Verdict

Etihad Airways

9.8/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements10.0
Restauration9.0

Abu Dhabi - AUH

7.2/10
Fluidité6.5
Accès5.0
Services8.0
Propreté9.5

Melbourne - MEL

8.4/10
Fluidité9.5
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0

Conclusion

Vol : pas loin d'être des notes école des fans pour de l'éco. Seule la ponctualité semble être le point faible d'Etihad, même si c'est plus lié au trafic qu'à la compagnie

AUH : Très beau, Wifi de course, tous les magasins de luxe que d'aucuns pourraient souhaiter, les fast foods habituels. Très grand et assez mal foutu pour pour l'embarquement. Mais c'est vraiment pour chercher la petite bête.

MEL : le peu que j'ai vu est spotter unfriendly mais tout s'est passé à une telle vitesse que je n'ai pas vu grand chose. Loin de moi l'idée de leur reprocher d'avoir été efficaces. Desserte efficace en skybus (encore que 14AUD$ pour même pas vingt minutes de bus de ville, c'est cher payé).

Informations sur la ligne Abu Dhabi (AUH) Melbourne (MEL)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Abu Dhabi (AUH) → Melbourne (MEL).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Etihad Airways avec 8.3/10.

La durée moyenne des vols est de 13 heures et 27 minutes.

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16 Commentaires

  • Comment 87706 by
    lagentsecret SILVER 10503 Commentaires

    Merci pour ce FR

    Trés bon vol

    Catering appétissant

    5/10 pour 40 minutes de retard sur 13 heures de vol semble une note sévère

    A bientôt

  • Comment 87714 by
    Aplane 278 Commentaires

    Merci pour ce FR!
    Le produit Ethiad semble être très bon.
    Je vous trouve en revanche bien sévère niveau ponctualité...

  • Comment 87722 by
    A380B77W 4348 Commentaires

    Merci pour ce super FR très bien raconté !! :)

    J'aime bien le premier paragraphe qui résume bien l'A340 ^^ Les premières versions poussives, équipés de sèches-cheveux vieillissent mal (et ne sont pas belles à mon goût) tandis que les version RR sont beaucoup plus belles, performantes, et récentes....mais très gloutonne comme un bon gros V8 américain ^^ !

    EY réalise un quasi-sans faute sur ce vol, repas et collation très bien garnis, bel IFE, et belle cabine !! Et belle wing view :D (Bah oui, y pas que le 777 ^^)

  • Comment 87723 by
    nteflyjin AUTEUR 683 Commentaires

    Oups, j'avais oublié la note de ponctualité : le 5 était une absence de note, c'est corrigé, merci de vos remarques.

  • Comment 87737 by
    Fly.com 156 Commentaires

    Merci pour ce FR :)

  • Comment 87738 by
    PAT62 5044 Commentaires

    Très bel avion que cet A340 de compétition
    Taille de l'IFE vraiment agréable
    Quelque détails mais un vol très agréable surtout après l'expérience KL
    Merci et à bientôt pour la suite !

  • Comment 87749 by
    TITI777 2353 Commentaires

    Très bel FR, merci !!!

  • Comment 87766 by
    matriochka 490 Commentaires

    OUAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIIIIISSSSSSSSSSS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! UN A346 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Trop trop bien !!! Alors vous aussi vous l'adorez vous le vénérez vous le chouchoutez vous l'adulez vous le déifiez vous lui vouez un culte ???????
    Je deviens fou là, je me calme c'est promis^^ N'empêche que je l'aimeuu mon gros bébé, mais personne l'aime plus parce que lui il n'arrive pas à se sevrer du biberon, snif... C'est le plus beau le plus confortable le meilleur !!!

    Pour les toilettes, ça dépend de la position de ceux-ci dans la cabine, il y en a même dans un petit niveau inférieur, en descendant un escalier qui mène aussi au crew rest, c'est ça que j'ai adoré entre autres la seule fois (et ça a suffi pour que le charme opère) que je l'ai emprunté chez Lufthansa (qui s'est vue décupler en valeur affective personnelle et d'ailleurs juste après je me suis dit que les couleurs de la compagnie n'étaient peut-être pas si moches, même élégantes après tout, très belles même ;), bon, c'est pas très objectif tout ça, va falloir surveiller la poupée russe quand elle va devoir noter Lufthansa, attention hein ?

    Donc les toilettes, j'ai plus vu de file d'attente dans l'A380 que dans l'A340 personnellement.

    Bon ba, Etihad est décidément la meilleure compagnie des Emirats pour moi, ne serait-ce que parce qu'elle ne fonctionne pas à la surenchère comme sa voisine dubaïote. C'est sûr qu'après KLM (pire qu'Air France O.O) ça fait plaisir !

    Un A346 plein chargé met beaucoup de temps à décoller aussi, mais ce n'est pas un problème de moteur, seulement de longueur : il ne peut pas trop s'incliner au sol, il doit s'élever un peu et doucement donc, pour pouvoir se cabrer plus et acquérir sa vitesse de montée optimale. Je ne trouve pas les premières versions des A340 très esthétiques non plus, et pourtant la version -300 a été la plus vendue ce que je ne comprend pas, pour moi c'est juste un coup de chance parce que les versions -500 et -600 sont beaucoup plus performantes et économiques))) Et excusez-moi mais un B777 (B comme boudin pititom^^) consomme encore beaucoup plus !!!!!

    Je trouve comme vous cet avion confortable, fiable, stable et silencieux, même au fond de la classe éco où les sièges ne sont pas inclinables, et je ne dis pas ça seulement parce que c'est mon chouchou, parce que l'A380 était aussi confortable, c'est dire :)

    J'ai adoré lire votre FR, il est très bien écrit et raconté !

    • Comment 281504 by
      nteflyjin AUTEUR 683 Commentaires

      wouaah, on va pouvoir faire un club à nous deux !
      Je souscris à presque tout. Presque seulement parce que je ne suis pas un LH-fan d'une part et que je trouve l'argument sur la consommation des 777 un peu exagéré : certes, ils tètent pas mal aussi, mais il faut bien reconnaître qu'ils sont considérés comme moins couteux à l'exploitation, surtout depuis l'apparition des bétaillères 3-4-3 voire des magnifiques version COI à 468 passagers d'AF. S'il y a plus de 1000 777 en exploitation contre un peu plus de 300 340, c'est qu'il doit avoir une raison et dans ce bas monde, je ne pense pas que l'esthétique de l'avion et son confort soient les premiers facteurs de décision :(

      A bientôt

    • Comment 281532 by
      matriochka 490 Commentaires

      Disons que j'ai fait quatre vols sur Lufthansa dont un en A346 et un en A380, je n'ai jamais pris Air France mais personnellement j'ai trouvé que ces vols s'étaient très bien passés)))
      Les coûts d'exploitation des 777 sont moins élevés parce qu'ils permettent d'emporter plus de passagers (B comme bétaillère ça marche aussi^^), et qu'il est moins rentable aujourd'hui d'exploiter des quadriréacteurs de moins de 400 places, dommage pour l'A346 il n'en a que 360 :/ Quant à l'A345, notamment chez Singapore airlines, on comprend aisément que la desserte de New York et de Los Angeles depuis Singapour ne soit pas rentable avec seulement 98 sièges pour un avion qui devrait en contenir 340... c'est pour ça que le vieux 747 et le jeune A380 ont de la chance, eux...

      Bon, c'est quand qu'on le monte notre club ;) ?

  • Comment 87767 by
    matriochka 490 Commentaires

    Et en plus je pense comme vous que c'est un avion magnifique : élancé, fin, même avec son train central (que j'aime aussi) et ses quatre moteurs !

  • Comment 87788 by
    Papoumada SILVER 5512 Commentaires

    Merci pour ce FR à la gloire de EY. C'est sûr que si on compare avec KL sur le segment précédent, il n'y a pas photo.

    Question pratique : les miles gagnés sur ce vol ont-ils été crédités à votre compte FB? Est-ce le cas avec tous ls vols EY ou uniquement ceux qui comportent un tronçon AF ou KL?

    • Comment 281524 by
      nteflyjin AUTEUR 683 Commentaires

      pour l'instant, je n'ai pas grand chose comme miles, mais c'est un code share vendu KL je ne sais plus combien. Donc en théorie miles à la clé (classe K soit 75%). Mais je n'ai même pas ceux du NTE-AMS sur AF... Je vais devoir réclamer en rentrant comme assez fréquemment ces derniers temps.

  • Comment 87858 by
    akivi GOLD 2063 Commentaires

    Beau FR, merci !
    Ca me réconcilierait presque avec l'A340 dis donc ;)

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