Bonsoir à tous, très heureux de vous retrouver après un été sans voler (ouh que c'était long !). La saga des vols pour le simple bonheur de voler va continuer (oui, je persiste et signe !) avec un petit A/R CDG-CPH dont je vous avais parlé en juin dernier. Souvenez-vous, je vous avais dit que j'étais un amoureux de la grande famille DC-9/MD-80/B717. Si voler en DC-9 relèvera désormais du rêve (vu sa rareté qui augmente d'années en années), je pourrai toujours me rabattre sur le B717 qui lui n'est pas encore en voie de disparition mais qui n'a plus le charme des JT8D… Reste la famille MD-80. Aujourd'hui, la dernière compagnie européenne exploitant régulièrement une flotte de MD-80 est SAS. En cette fin septembre 2013, il ne reste plus que 6 appareils (MD-82) en service (dont 2 en réserve). La chance veut que CDG fait partit des tout derniers aéroports à accueillir ce bel oiseau. Le retrait définitif du MD-80 aura lieu le 26 octobre, soit dans un mois. Il était impossible, si ce n'est impensable, pour moi que de ne pas profiter une dernière fois du chant des JT8D… Voici donc l'un des tout derniers vols réguliers de cette currywurst des airs ^^
[*]Paris (CDG) -> Copenhague (CPH) ; McDonnel-Douglas MD-82 SAS Scandinavian Airlines (SE-DIR) 18/09/2013 … VOUS Y ÊTES
[*]Copenhague (CPH) -> Paris (CDG) ; Airbus A319 SAS Scandinavian Airlines (OY-KBT) 18/09/2013 … Cliquez ici
Pour se rendre à CDG depuis St-Rémy, vous avez l'incontournable RER B dont l'A/S coûte 13,65E. Cependant, pour un meilleur confort et un temps de parcours moins long, vous avez également la solution TGV au départ de Massy-Palaiseau. Un A/S en TGV coûte avec une carte Jeune 18E. J'ai donc choisi cette deuxième solution. Au passage, j'avais déjà pris presque tous les modèles de TGV (Atlantique, Réseau…) sauf le TGV Sud-Est. C'est désormais chose faite. Une fois à bord, le peu de PAX présents justifie le surcoût de 6E. Ce fut un trajet très agréable.
Pour une première fois en TGV SE, j'ai fais fort puisque j'ai emprunté la célèbre rame 01, première rame TGV de l'histoire du rail français. Celle-ci vient d'avoir 35 ans (mise en service le 7 août 1978) !
Quittons maintenant la gare CDG2 pour consulter le panneau des départs.
Pas de retards ? Perfect !
Profitons du chemin nous séparant du CDGVal pour observer quelques locaux
321 AF
320 AF
Le CDGVal (reliant le T2 au T1 via le T3) est rapide et très pratique.
Notre célébrissime camembert dont nous sommes tous fiers (si si ^^)
Apparement, toujours On-Time…
Passons maintenant le contrôle pour accéder à la bulle.
Puis empruntons maintenant un de ces long trottoir roulant à destination d'un satellite…
Un 736 pour Oslo
Mon vol est toujours prévu à l'heure porte 77.
319 AF
N'aurait-il pas un petit air Thaï ?
Ce 736 est à destination de Stockholm. Il viendra se placer en porte 77… Bon, direction la porte 78 dans ce cas !
Petit clin d'oeil à Numero_2 et ses deux compagnies préférées ^^
763 AA
Alors qu'il n'est pas encore distinct, je sais déjà que le point blanc là-bas en finale RWY09L sera mon bon vieux MD-82…
SE-DIR est aujourd'hui un MD-81, sauf qu'en fait, il s'agit bien d'un MD-82 à la base. Cette petite particularité vient du fait que cet appareil (ainsi que quelques autres MD-82 SAS) devait rester au sein de la flotte jusqu'à l'arrivée des futurs A320 néo en 2016. Pour cela, ils ont subit une C-Check bien poussée en 2005 avec notamment le changement des moteurs d'origines JTD8D-217C par des moteurs de MD-81 ayant moins d'heures de vol (JT8D-219). Officiellement, ces appareils sont toujours des MD-82 (autonomie) mais côté maintenance, ce sont désormais des MD-81. Cependant, l'augmentation des coûts d'exploitations fut plus forte que prévue et le département MD-80 étant le moins rentable des départements techniques MC de SAS, il fut donc décider de retirer les MD-80 fin 2013 au lieu de 2016. Dommage, surtout au vu des rénovations effectuées. La compagnie va donc louer plusieurs A320 en attendant les 320neo. SE-DIR effectua son premier vol le 7 avril 1992.
L'escalier arrière est déployé, facilitant les échanges sol/appareil.
380 AF
343 AF
Alors que l'appareil est arrivé à l'heure, tous les PAX semblent avoir débarqué mais rien ne semble bouger pour autant. L'agent au comptoir nous explique alors qu'un PAX à mobilité réduite n'arrive pas à sortir de son siège. Il faut donc aller chercher une équipe de pompiers avec un siège roulant étroit afin de pouvoir sortir ce PAX. Rien de grave apparemment. L'embarquement débutera avec 30min de retard sitôt le PAX évacué. Je découvre la cabine du MD-82 qui ne possède pas les même sièges que sur leurs anciens MD-87. De plus, (C-check récente oblige) les sièges, bien que d'ancienne génération, sont en très bon état et les signes d'usures sont quasi-invisibles. La cabine est elle aussi très propre, contrastant avec le MD-87 pris 4 ans plus tôt. L'aspect old school perd un peu sont côté old. A mon avis, cet appareil devrait trouver un repreneur sans trop de problèmes !
La place 32F est la meilleure. On est au plus près du moteur (pour le plaisir des oreilles) mais en bénéficiant d'une bonne visi. Il est vrai que le 31F serait presque mieux, mais vu la présence du Galley à gauche et surtout du JPS du PNC situé à la même hauteur, il est plus discret de se mettre au rang derrière pour les photos.
La porte arrière donnant sur l'escalier. Cependant, malgré cette autonomie d'infrastructures bien pratique, l'escalier est peut utilisé pour les embarquements/débarquements car il est assez étroit et surtout très bruyant à cause de l'APU juste au-dessus.
En parlant d'APU, une courte vidéo du démarrage…
Seul point noir de ce vol : des membres de l'équipe de France de Volley qui se placeront derrière moi. C'est le cliché type du français moyen de base, avec son cortèges de remarques et comportements d'un haut degré philosophique. Evidemment, il se plaignent d'avoir le réacteur bouchant la vue et font tout pour changer de place. La CC aura bien du mal à les convaincre de se rassoir. Heureusement pour moi, je n'aurai pas de voisins en 32D/E. Outre leur conversation bruyante (oui, moi qui pensait que les réacteurs suffirait à couvrir leurs propos, et bien même pas !) du genre je raconte ma vie, à chaque étape avant le décollage (mise en route, roulage et puissance décollage) j'aurai le droit à des remarque sensées être drôles mais qui ne font rire qu'eux-même… Malgré tout, sur les vidéos qui suivront, si vous faites abstraction de ces élucubrations radoteuses, vous devriez arriver quand même à apprécier l'ambiance sonore endémique aux JT8D ^^
Allez, le bonheur commence avec le repoussage et le réveils de nos JT8D…
Petites notes dans l'ordre chronologique : - 00min 17s : mise en route ENG2 - 00min 42s : fuel pomp ENG2 sur ON (vous pourrez distinguer durant quelques secondes le son caractéristique semblable à une lointaine sirène de police ^^) - 01min 07s : mise en route ENG2
N'hésitez pas à pousser les graves de vos hauts-parleurs ^^
Le roulage commence. Nous étions au bloc W05.
Flaps 15
Tiens, un cousin de F-OITN ^^
313 COTAM
Before Take-Off check - Flight Instrument and Bugs - Set an Checked ! - Anti-Ice - As Required ! - Flaps and Slats - Take-Off 15 ! - Stab Trim - Set ! - APU/Pneu X-FD'S - Closed ! - Spoilers - Armed ! - TO PA/Packs - Complete ! - Annunciator lights - Checked ! - Nose Lights - Bright ! - Check-list before take-off completed
- Tower, good morning. Scandinavian five six six, holding Quebec six. - Scandinavian five six six good morning. Line-up and cleared to take off runway twenty nine left - Cleared to take off runway twenty nine left, Scandinavian five six six.
Et maintenant, la même séquence en vidéo. Si vous poussez vos graves, vous serez presque à bord ! (attention tout de même à vos voisins, si vous en avez ^^). Ne faites évidemment pas attention aux remarques de mes sympathiques voisins (Attention, il envoie le steack - C'est un diesel ? - Fermez la fenêtre !… NDLR : sans commentaires !)
Nous émergerons rapidement de la couche
Vous pourrez noter le pitch imbattable
Une petite option qui se perd de nos jours : le porte gobelet avec soucoupe très pratique.
La grande tablette
Safety card bientôt collector…
Le menu
Et la vente à bord
Le magazine.
Magnifique mer de nuage… Comme toujours !
C'est à ce moment là que la CC vient me chercher pour une petite visite du poste qui dura 20min (mais sans photos, car rigoureusement interdit dans les pays scandinaves snif !). De retour à mon siège, je prends quelques photos de la cabine.
Le service commence et je demande le menu potato chips & beer pour un total de 7E (le menu permet d'économiser la modique somme d'1E ^^).
Santé à toute la team !
Cette bière est très bonne. Une belle découverte !
J'essaye ma signature mais la bière ne s'y prête pas.
Les chips sont industrielles, mais fabriquées à l'ancienne bénéficiant d'une très bonne saveur. Cependant pour le prix payé, c'est quand même pas grand chose (bien que la bière coûte plus cher que les chips).
La mer Baltique se dessine…
A défaut de winglet…
Nous commençons notre descente depuis le FL350
Mes voisins sont vraiment sans gêne. Heureusement, ils sont silencieux depuis le décollage !
Les côtes danoises…
Signs ON !
Vous distinguerez cette grande masse nuageuse qui n'est autre qu'une ligne de grain qui ne va pas tarder à traverser CPH.
Approche RWY04L
Øresundsbron
spoilers et juste un poil de reverses : nous laisserons rouler sur la totalité de la piste.
Le 3e et dernier mouvement (forme classique ^^). Au passage, oui, ce sont bien mes voisins arrières qui se sont malheureusement réveillés et qui ressortent leurs commentaires à la pertinence douteuse. (NDLR : lorsqu'un des PAX dit les freins sont à droite !, c'est que nous avons laissé roulé et freiné au tout dernier moment). Vous noterez à 1min 49 l'extinction du moteur 2 (le roulage s'effectue sur 1 moteur).
Croisement RWY12/30
343 SAS en livrée Star Alliance
Nous allons patienter 5min avant de pouvoir nous positionner au bloc B15.
Coda du SK566…
Les sièges AB…
…DEF
Tout de même, quelques photos du poste.
La roulette de nez. Il suffit d'appuyer au centre pour serrer/desserrer le frein de parking.
Un dernier regard (oui, je suis le dernier PAX comme toujours ^^)
Au loin, le grain que nous avons traversé se rapproche
Bon retour vers ta base de ARN, mon cher India Romeo !
Déjeunons maintenant face au tarmac, en attendant la suite des évènements…
A bientôt pour le vol retour !
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Verdict
SAS
8.4/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements7.0
Restauration6.5
Paris - CDG
8.1/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services6.5
Propreté7.0
Copenhagen - CPH
8.8/10
Fluidité5.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
--- Note pour SAS --- *Confort : un siège ancien mais très confortable, bien plus que sur les 320 SK ou AF, accompagné d'un excellent pitch ainsi que le chant inimitable des JT8D, sans oublier l'absence de voisin sur ma rangée de 3 sièges ce qui permet un déplacement aisé dans la cabine. Cela vaut bien un 10/10.
*Équipage : Très sympathique, avec la CC qui me lance des regards amusés à propos des passagers derrière. Elle me demandera à la fin de mon vol si malgré ces derniers, tout c'est bien passé ! Je remercie également le CDB qui m'a gracieusement invité dans le poste en vol et qui m'ouvrira de nouveau la porte une fois à CPH pour que je puisse cette fois photographier sans contrainte. 10/10 sans aucune hésitation !
*Catering : 6,5/10 Contenu de la carte : 8/10 Prix du produit choisi : 2/10 (le menu potato chips & beer était très bon mais peu copieux pour le prix payé : 7E). Qualité du produit choisi : 10/10 (les chips, bien qu'industrielles, sont fabriqués à l'ancienne avec de bons ingrédients, de même que cette bière danoise qui possède une très bonne saveur et qui fut une agréable découverte).
*Divertissement : Pas d'IFE, magazine du bord. 7/10
*Ponctualité : départ avec 30min de retard (problème de PAX indépendant de la compagnie), arrivée avec 15min de retard. 9/10
--- Note pour CDG --- *Fluidité des contrôles : à peine 1min d'attente. 10/10 *Accès : Depuis la gare TGV CDG2, l'accès au T1 est rapide et simple grâce au CDGVal. 9/10 *Services : S'il ont trouve pas mal de chose au coeur du T1, dès que l'on passe dans les satellites (airside), acheter de quoi manger s'avère difficile par forte affluence. De plus, l'attente n'est pas très agréable et l'espace disponible n'est pas extraordinairement grand... 6,5/10 *Propreté générale : si l'intérieur du T1 est correcte, l'aspect extérieur laisse vraiment à désirer. 7/10
--- Note pour CPH --- *Fluidité des contrôles : Je suis resté airside, donc 5/10 *Accès : idem, 5/10 *Services : la zone airside du T2 est immense et offre de nombreux points de restaurations ou rafraichissement. Il existe une zone zen où l'on peut patienter dans un fauteuil allongé avec une belle vue sur le tarmac et des prises de courant à disposition. 10/10 *Propreté générale : 10/10
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Hein, ça vole encore ces avions! Quand on voit le cockpit, on devine facilement son âge.
Si je comprends bien, il n'y a rien de gratuit à bord. Même pas un sucré/salé avec une boisson? Ca fait plus low-cost qu'une compagnie standard. Les chips m'ont l'air bien grasses et j'adore ça.
Quant aux sportifs, on leur demande de taper dans le ballon, pas de réfléchir. Ok, je sors. Mais avant ça, merci pour le FR.
SAS est une compagnie régulière, aux tarifs réguliers (et pas Low Cost) mais avec le service d'une compagnie Low Cost. Le petit déjeuner est gratuit entre 5h et 9h du matin je crois. Un café offert pour les vols en Europe si je me souviens bien.
J'aime beaucoup SAS mais je pense que sa concurrente Norwegian Air Shuttel a plus d'avenir avec un modèle économique qui tient beaucoup mieux la route.
Merci pour ce FR rafraîchissant ! Et ce magnifique MD ! A bientôt :)
C'est bien de commencer un trajet avec Patrick... :) :) :) :)
Effectivement Patrick (rame PSE 001, le P de Paris donne Patrick et SophiE, la 002, est pour Sud-Est) date de 1978... avec des essais exploratoires à grande vitesse de 1978 (en Plaine d'Alsace) à 1983 (Mise en service du tronçon nord de la LGV PSE)... elle a connu ses premiers passagers en 1980 sur la ligne Paris-Dijon-Lyon (ligne classique) pour rodage où elle tenait sans la moindre difficulté la marche du Mistral.
Pour faire une comparaison aérienne c'est comme si Concorde avait du faire des tronçons transatlantique de Boeing 707/747 pour voir comment cela marche et si on arrivait à être à l'heure !
Mais bon, elle avait quand même une meilleur mine avec la livrée Cooper en orange et gris :)
Ce qui est bien avec les MD 80/90 c'est aussi l'un des rares avions à pouvoir faire des créneaux et des marches arrières tout seul ! :)
Merci pour ce Fr dans un avion certes ancien mais fort sympathique !
Sinon dans la base FR il y a aussi cela: http://flight-report.com/fr/report-1367.html
Merci pour ces explications. Je ne suis pas un spécialiste du monde ferroviaire, bien que j'essaye dans la mesure du possible de m'intéresser au matériel que j'emprunte.
Pour le push avec les reverses, cela fait un bout de temps que c'est interdit en Europe (j'imagine pas la conso en kéro !).
Oui, GVA380 a eut beaucoup de chance d'emprunter un DC-9. C'est un rêve que je ne suis pas sur de réaliser un jour...
Il est possible de faire un vol dans un vieil appareil: il suffit juste d'aller dans des pays plus exotiques !
De mémoire le 707 vole ... en Iran; pour la caravelle, c'est limité au fret et en Afrique ! Il doit rester quelques opérateurs de 727 et de 737-100/200. Les Airbus 300/310 sont encore trouvables mais c'est quand même plus trop fréquent pour les passagers.
Sinon on peut faire dans l'exotique avec certains vols intérieurs russes assurés en Tupolev d'avant les années 80!
Ou alors prendre des vols spéciaux d'associations avec des appareils restaurés: super-constellation, DC3 par exemple !
@BEMRS : Pour les 707 de Saha Air, prendre des photos ou vidéo sont faisable (il n'y a qu'à voir sur youtube ou airliners.net) mais très risqué car rigoureusement interdit (compagnie militaire), à contrario d'Iran Air et ses 747class, SP, A300B, A300-600R, 727... Pour les russes, crois moi que si j'avais la possibilité d'en prendre, je ne ferais pas prier, surtout l'Il-62 ^^ Malheureusement, ces appareils, bien qu'encore relativement nombreux, ne sont plus beaucoup utilisés dans l'aviation commerciale régulière. Même Air Koryo va s'en séparer (Tu-134/154) grâce à ses nouveaux An-148, c'est dire ! (snif...)
Merci pour ce FR très complet avec des belles photos et beau spotting. Intéressante cette explication du MD82 re-engined en MD81. Perso je n'aime pas du tout être à l'arrière des MD80/DC9/717 je trouve trop bruyant. Quand un MD-80 AA ou DL atterrit à DCA à côté de chez moi je le reconnais de suite au bruit.
Question de goût c'est vrai. Je n'aime pas les avions silencieux ^^ (et l'avant des MD-80 est terriblement silencieux !). Mais c'est évident que si j'avais à emprunter le MD-80 régulièrement (le pied !!), je choisirais une place plus éloignée du moteur (genre entre les rangs 20 et 30) pour éviter de finir avec les oreilles en peau de saucisson ;)
Merci pour ce FR très complet et très bien présenté :beau spotting surtout de l'A380 AF comme d'habitude tu proposes toujours de belles photos du cockpit à la fin du FR.
Merci beaucoup ^^ J'essaye dans la mesure du possible d'effectuer ma petite visite habituelle, mais ce n'est pas tout le temps réalisable malheureusement !
Je dirais surtout l'ambiance sonore ^^ C'est un appareil que je trouve du reste très confortable en vol, bien plus stable que les appareils à disposition classique (320, 737...).
AdP et AF, même combat : leur maître fromager ne connait que le camembert^^. Vous avez eu de la chance de ne pas avoir été importuné par des employés pour le spotting. Intéressant gros plan sur les inverseurs de poussée vraiment old school du... du quoi au fait, pour la photo, c'est un MD81 ou un MD82?? Curieuse, cette disposition latérale du galley; il n'y en a pas (ou plutôt elle est beaucoup plus petite) dans les MD-81/82 taïwanais qui ont été aménagés pour des vols beaucoup plus courts. Belle photo du cockpit (très old school, lui aussi, évidemment). Merci pour ce FR !
Merci de m'avoir détrôné de la une ;) Oui, le galley à gauche est spécifique aux MD-81/82/83/88/90. Cependant, sur certains appareils, le galley peut être plus grand et dans ce cas, il n'y a pas de sièges derrière (uniquement du côté droit). La grande porte gauche facilite le chargement. Par contre, pour les MD-87, les galleys à l'avant sont suffisant, que ce soit pour du CC ou du MC. Mais il est vrai que sur les MD-80 récents entre 1993 et 1997 et sur les tous derniers MD-90 (1997-2000), le galley arrière n'a pas été beaucoup utilisé, ces avions étant plus cantonnés à des vols de moins de 2-3h contre du MC intercontinental les années précédentes. Sur la maintenance, cet appareil est officiellement un MD-81, mais reste un MD-82 de série. Autant l'appeler MD-82 ;) De toute manière, les différences entre MD-81/82/83 ne sont pas vraiment visible (motorisation, autonomie...), contrairement au MD-88 qui est un MD-82 modernisé et qui se rapproche du MD-90, qui au passage est complètement différent techniquement des MD-80. Pour le spotting, je n'étais pas très discret sur mes prises de vues, mais je n'ai eu aucune remarque des employés qui pourtant ne pouvais pas me louper. Aurais-je été chanceux ? Merci !
Oh ! Un vintage !! J'adore cet appareil ! Je trouve le cockpit extraordinaire, les écrans juste à côté des cadrans analogiques, la roulette de nez fait vraiment vieil avion soviétique mais ce que j'aime le plus c'est le pare-brise étroit avec les trois vitres au milieu^^ La cabine a l'air très agréable ! Mais avec cette configuration il n'y a pas de problèmes de centrage ? J'adore vos photos du plafonnier avec les boutons jaunes et les lumières rouges, du grand art ! Le bruit des moteurs est très agréable je trouve, pas comme dans le Tu154 où c'est un sifflement strident soutenu pendant 3,4 parfois 7h de vol (eh oui, c'est un long-courrier)))
Savez-vous pourquoi il est appelé Mad dog ? Je sais qu'il y a un addon pour FSX sur ce type d'avion qui s'appelle aussi fly the maddog...
Aaaah... les sportifs en équipe nationale, un poème...
Merci ! A vrai dire, je préfère presque le cockpit d'origine des MD-81/82/83/87 qui ne possédait pas d'écran EFIS (PFD & ND) qui était vraiment 100% analogique et mécanique, et qui ne possédait pas de FMS. Ce cockpit que vous voyez a été ensuite proposé en option, puis de série et enfin pour la rénovation. Le MD-88 a lui eut ce cockpit rénové dès sa mise en service. Par rapport au vieux cockpit, l'ajout des 4 écrans EFIS ainsi que d'un FMS et des cadrans numérisés pour les paramètres moteurs. Pour les russes, la meilleure sonorité est de loin le Tu-134, notamment avec les moteurs sur iddle. Après, j'aime beaucoup l'Il-62, mais surtout plus pour son cockpit. Le Tu-154 est cependant moins strident que l'Il-62. L'Il-18 a aussi beaucoup de charme, mais là c'est un son de turboprop, il y a juste la note qui change ^^ Par contre, loin derrière, le Yak-42 qui, non seulement est l'un des rares avions soviétiques esthétiquement moche, mais en plus je ne trouve pas sa sonorité très agréable (d'autant plus qu'au niveau fiabilité, il est plusieurs crans au-dessous des autres appareils de même époque). Je ne vole pas sur FSX (essayé et très déçu dès le premier vol) mais beaucoup sur FS2004 et j'ai trouvé un excellent addon (si ce n'est l'un des meilleurs) sur le MD-80 avec le cockpit 1st generation. Il s'agit de l'addon de Flight1 (le même que le superbe addon consacré à l'ATR 72-500). Les didactitiels sont supers détaillés mais surtout très interactifs. Rien avoir avec les superbes appareils de Project Tupolev mais qui sont ultra-compliqués à manier (comme dans la réalité). http://www.flight1.com/products.asp'product=uas80
Oui, c'est vrai que les écrans EFIS et le FMS ont l'air d'avoir été collés là sans qu'on sache pourquoi :) Mais j'adore cet avion ! Qu'est-ce qui vous a déçu ? Moi je n'ai jamais testé d'autre simulateur donc je ne peux pas comparer, mais c'est sûr que c'est un jeu qui est très gourmand en ressources, même si avec ma petite configuration ça va très bien avec de bons paramètres de réalisme))) Je connais Flight1, mais là par contre mon ordi ne pourra pas assurer... J'ai essayé le Tu154 de Project Tupolev, mais si je l'avais gardé je n'aurais pu que le regarder parce que je ne suis pas arrivé à démarrer un seul moteur :( Mais quel superbe avion !
J'ai énormément d'addon freeware de bonne qualité sur FS2004 (quasiment tous les modèles d'appareils existants, russes, américains, européens, vieux ou récent) et surtout, le réalisme des vols est plutôt correct (bien que la météo ne soit pas très réaliste), le tout ne nécessitant que peu de performances. FSX ne possède pas autant de freeware de bonne qualité. La majorités de mes appareils sur FS2004 sont principalement issus de chez Rikoooo et Avsimrus.
Toujours un très bon FR avec tous ces détails, merci bien ;) Le retour a dû te paraitre si banal alors en A319 ! Pour l'instant la France ne s'en sort pas trop mal en volley, tu leur portes chance ! J'adore le cockpit, il commence à faire vraiment old school et cette rareté donne ce charme à l'appareil. Tiens c'est la première fois que je vois dans un magazine de bord une compagnie présenter les prochains appareils avec l'A350-900 et l'A320 Néo à côté des appareils en service, il y a quand même encore le temps pour publier ça je pense. A bientôt.
Merci ^^ Oui, le retour en A319 m'a parut d'une banalité sans nom (même si ce n'était que mon 2e vol en 319 !) Cependant, au niveau confort, les sièges 320 SK sont bien moins confortables que sur les M80 SAS (je vous en reparlerais sur le FR du vol retour). Oui c'est surprenant d'avoir des appareils sensés rentrés au plus tôt dans 3 ans, mais SAS est toujours dans le rouge et une bonne pub n'est jamais à négliger ;)
Merci pour le partage qui me rappelle que cette gamme était de très bons appareils tout comme les Mercure d'Air Inter ( avec les planches à repasser déjà et pas de boissons chaudes ( café) pendant des années et des années comme quoi AF s'en inspire en domestique !
Juste un mot pour l'équipe de France , j'aurai écris l'équipe de la france ( image pour le pays, impunité, encadrement etc ) pardon d'avance pour les soucis procurés au modérateur.
Ah le mercure. Trop jeune pour avoir connu ce bel appareil (et son fameux effet roulis) ! Vous n'auriez pas quelques photos d'archives pour alimenter la section old school de FR ? ;)
Merci pour ce FR de pro, sympa de prendre l'avion pour prendre l'avion meme si perso je suis plus attiré par les nouveautés.
Tu confirmes que l'enfer c'est les autres, entre les malades (qui toussent), les enfants ou les débiles, cela peu vite devenir un enfer et gacher le vol et les vidéos.
Tout à fait, mais rien ne vaut un enfant qui pleure car contrairement à d'autres protagonistes qui finissent par être moins bruyants certains moments (fatigue d'être bavard, toux qui se calme...), un enfant qui a un problème (surtout les nouveaux nés) pleurent tant que le problème est là (oreilles...) et parfois pendant un vol de 2h. Vaut mieux une équipe de franchouillards pas vraiment futés que des enfants agités (surtout en LC). L'avènement de la wifi et peut-être (quelle horreur !) du réseau 3G et mobile à bord ne pourra qu'augmenter ces problèmes (le comble du progrès : des moteurs moins bruyants et des passagers plus bruyants !)
Merci pour ce super FR très complet :D Belles photos et vidéos très sympa !
On voit que tu aimes beaucoup ce bon vieux MD-80 ^^ Moi aussi je suis fan des MD-80/90 !! J'ai pris un paquet de fois les MD-83 d'AOM pour me rendre à PGF, j'étais petit mais je m'en rappel très bien, cet avion m'a marqué ^^ Ce cockpit est un de mes préférés, avec un mélange d'écrans cathodiques et d'instruments analogique comme on trouvait souvent sur les avions nés dans les 80's et 90's :) C'est vrai que le chant des P&W JT8D est assez unique, comme un GE90-115B je dirait :D !!! Mais il faudrait que tu teste le MD-90 avec ses énormes et puissants IAE V2500 !! Ca doit dépoter aussi :D !
Ce MD-82 ici présent n'est pas le plus vieux, loin de là. Même si la C-check de 2005 à dû lui redonner un petit coup de jeune :) Les MD-80/MD-90 les plus jeunes n'ont que 13 ans (les derniers ont été livré fin 2000) !
Malheureusement, comme tu le dis, à part SAS et plus pour longtemps, les DC-9/MD-80/MD-90 sont introuvable en Europe (je ne compte pas le MD-95 (ou 717 si tu préfère ^^) parce qu'il n'a plus grand chose à voir avec ses ancêtres). Pour voler avec ces beaux engins, il faut aller aux States où on en trouve en veut-tu en voilà, en Afrique (là par contre, je te le conseille pas ^^) et à de rares endroits en Asie...
D'ailleurs, puisque tu aimes les avions rares et collectors, si tu allait nous faire un FR sur les derniers DC-10-30 de Biman Bangladesh ^^ ??? C'est la dernière compagnie au monde à exploiter des DC-10 en version PAX, et ils les retirent du service en décembre 2013 ! Donc il faut se dépêcher si on veut prendre un DC-10 au 21ème siècle (et il faut être un peut intrépide aussi ^^) !! Biman exploite ses DC-10 en DAC et DXB et Chittagong si tu est intéresser, sinon y a le 77W sur LHR-DAC ^^ :D
Merci pour ce FR de passionné, archi-détaillé techniquement et avec de belles photos. Je viens d'apprendre que les MD avaient un escalier arrière. ;) Merci aussi pour la dédicace, très belle photo. :)
Merci pour le partage. Dommage pour la vue et les intellectuels de derrière, mais génial pour le superbe son du réacteur du MD80, le cockpit fait vieillot, j'adore. Dommage que ces avions que ces avions quittent la flotte, il faudra aller aux states pour le prendre, et encore il faut se dépécher...
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214 avis
46 Commentaires
Quand on voit le cockpit, on devine facilement son âge.
Si je comprends bien, il n'y a rien de gratuit à bord. Même pas un sucré/salé avec une boisson?
Ca fait plus low-cost qu'une compagnie standard.
Les chips m'ont l'air bien grasses et j'adore ça.
Quant aux sportifs, on leur demande de taper dans le ballon, pas de réfléchir. Ok, je sors.
Mais avant ça, merci pour le FR.
Oui, le catering payant est l'appanage des compagnies scandinaves, à l'image des US.
Merci ^^
Le petit déjeuner est gratuit entre 5h et 9h du matin je crois. Un café offert pour les vols en Europe si je me souviens bien.
J'aime beaucoup SAS mais je pense que sa concurrente Norwegian Air Shuttel a plus d'avenir avec un modèle économique qui tient beaucoup mieux la route.
Merci pour ce FR rafraîchissant !
Et ce magnifique MD !
A bientôt :)
Effectivement Patrick (rame PSE 001, le P de Paris donne Patrick et SophiE, la 002, est pour Sud-Est) date de 1978... avec des essais exploratoires à grande vitesse de 1978 (en Plaine d'Alsace) à 1983 (Mise en service du tronçon nord de la LGV PSE)... elle a connu ses premiers passagers en 1980 sur la ligne Paris-Dijon-Lyon (ligne classique) pour rodage où elle tenait sans la moindre difficulté la marche du Mistral.
Pour faire une comparaison aérienne c'est comme si Concorde avait du faire des tronçons transatlantique de Boeing 707/747 pour voir comment cela marche et si on arrivait à être à l'heure !
Mais bon, elle avait quand même une meilleur mine avec la livrée Cooper en orange et gris :)
Ce qui est bien avec les MD 80/90 c'est aussi l'un des rares avions à pouvoir faire des créneaux et des marches arrières tout seul ! :)
Merci pour ce Fr dans un avion certes ancien mais fort sympathique !
Sinon dans la base FR il y a aussi cela:
http://flight-report.com/fr/report-1367.html
Pour le push avec les reverses, cela fait un bout de temps que c'est interdit en Europe (j'imagine pas la conso en kéro !).
Oui, GVA380 a eut beaucoup de chance d'emprunter un DC-9. C'est un rêve que je ne suis pas sur de réaliser un jour...
De mémoire le 707 vole ... en Iran; pour la caravelle, c'est limité au fret et en Afrique !
Il doit rester quelques opérateurs de 727 et de 737-100/200.
Les Airbus 300/310 sont encore trouvables mais c'est quand même plus trop fréquent pour les passagers.
Sinon on peut faire dans l'exotique avec certains vols intérieurs russes assurés en Tupolev d'avant les années 80!
Ou alors prendre des vols spéciaux d'associations avec des appareils restaurés: super-constellation, DC3 par exemple !
Pour les russes, crois moi que si j'avais la possibilité d'en prendre, je ne ferais pas prier, surtout l'Il-62 ^^
Malheureusement, ces appareils, bien qu'encore relativement nombreux, ne sont plus beaucoup utilisés dans l'aviation commerciale régulière. Même Air Koryo va s'en séparer (Tu-134/154) grâce à ses nouveaux An-148, c'est dire ! (snif...)
Visite 3D de la cabine ici : http://fr.belavia.by/company/air_fleet/
Mais c'est évident que si j'avais à emprunter le MD-80 régulièrement (le pied !!), je choisirais une place plus éloignée du moteur (genre entre les rangs 20 et 30) pour éviter de finir avec les oreilles en peau de saucisson ;)
comme d'habitude tu proposes toujours de belles photos du cockpit à la fin du FR.
J'essaye dans la mesure du possible d'effectuer ma petite visite habituelle, mais ce n'est pas tout le temps réalisable malheureusement !
Dommage pour les voisins débiles qui gâchent ce genre de moments.
A quoi est dû cet attrait si particulier pour les DC9/MD80?
C'est un appareil que je trouve du reste très confortable en vol, bien plus stable que les appareils à disposition classique (320, 737...).
Intéressant gros plan sur les inverseurs de poussée vraiment old school du... du quoi au fait, pour la photo, c'est un MD81 ou un MD82??
Curieuse, cette disposition latérale du galley; il n'y en a pas (ou plutôt elle est beaucoup plus petite) dans les MD-81/82 taïwanais qui ont été aménagés pour des vols beaucoup plus courts. Belle photo du cockpit (très old school, lui aussi, évidemment). Merci pour ce FR !
Oui, le galley à gauche est spécifique aux MD-81/82/83/88/90. Cependant, sur certains appareils, le galley peut être plus grand et dans ce cas, il n'y a pas de sièges derrière (uniquement du côté droit). La grande porte gauche facilite le chargement. Par contre, pour les MD-87, les galleys à l'avant sont suffisant, que ce soit pour du CC ou du MC.
Mais il est vrai que sur les MD-80 récents entre 1993 et 1997 et sur les tous derniers MD-90 (1997-2000), le galley arrière n'a pas été beaucoup utilisé, ces avions étant plus cantonnés à des vols de moins de 2-3h contre du MC intercontinental les années précédentes.
Sur la maintenance, cet appareil est officiellement un MD-81, mais reste un MD-82 de série. Autant l'appeler MD-82 ;)
De toute manière, les différences entre MD-81/82/83 ne sont pas vraiment visible (motorisation, autonomie...), contrairement au MD-88 qui est un MD-82 modernisé et qui se rapproche du MD-90, qui au passage est complètement différent techniquement des MD-80.
Pour le spotting, je n'étais pas très discret sur mes prises de vues, mais je n'ai eu aucune remarque des employés qui pourtant ne pouvais pas me louper. Aurais-je été chanceux ?
Merci !
La cabine a l'air très agréable ! Mais avec cette configuration il n'y a pas de problèmes de centrage ? J'adore vos photos du plafonnier avec les boutons jaunes et les lumières rouges, du grand art !
Le bruit des moteurs est très agréable je trouve, pas comme dans le Tu154 où c'est un sifflement strident soutenu pendant 3,4 parfois 7h de vol (eh oui, c'est un long-courrier)))
Savez-vous pourquoi il est appelé Mad dog ? Je sais qu'il y a un addon pour FSX sur ce type d'avion qui s'appelle aussi fly the maddog...
Aaaah... les sportifs en équipe nationale, un poème...
A vrai dire, je préfère presque le cockpit d'origine des MD-81/82/83/87 qui ne possédait pas d'écran EFIS (PFD & ND) qui était vraiment 100% analogique et mécanique, et qui ne possédait pas de FMS. Ce cockpit que vous voyez a été ensuite proposé en option, puis de série et enfin pour la rénovation. Le MD-88 a lui eut ce cockpit rénové dès sa mise en service.
Par rapport au vieux cockpit, l'ajout des 4 écrans EFIS ainsi que d'un FMS et des cadrans numérisés pour les paramètres moteurs.
Pour les russes, la meilleure sonorité est de loin le Tu-134, notamment avec les moteurs sur iddle. Après, j'aime beaucoup l'Il-62, mais surtout plus pour son cockpit. Le Tu-154 est cependant moins strident que l'Il-62. L'Il-18 a aussi beaucoup de charme, mais là c'est un son de turboprop, il y a juste la note qui change ^^
Par contre, loin derrière, le Yak-42 qui, non seulement est l'un des rares avions soviétiques esthétiquement moche, mais en plus je ne trouve pas sa sonorité très agréable (d'autant plus qu'au niveau fiabilité, il est plusieurs crans au-dessous des autres appareils de même époque).
Je ne vole pas sur FSX (essayé et très déçu dès le premier vol) mais beaucoup sur FS2004 et j'ai trouvé un excellent addon (si ce n'est l'un des meilleurs) sur le MD-80 avec le cockpit 1st generation. Il s'agit de l'addon de Flight1 (le même que le superbe addon consacré à l'ATR 72-500). Les didactitiels sont supers détaillés mais surtout très interactifs. Rien avoir avec les superbes appareils de Project Tupolev mais qui sont ultra-compliqués à manier (comme dans la réalité).
http://www.flight1.com/products.asp'product=uas80
Qu'est-ce qui vous a déçu ? Moi je n'ai jamais testé d'autre simulateur donc je ne peux pas comparer, mais c'est sûr que c'est un jeu qui est très gourmand en ressources, même si avec ma petite configuration ça va très bien avec de bons paramètres de réalisme))) Je connais Flight1, mais là par contre mon ordi ne pourra pas assurer...
J'ai essayé le Tu154 de Project Tupolev, mais si je l'avais gardé je n'aurais pu que le regarder parce que je ne suis pas arrivé à démarrer un seul moteur :( Mais quel superbe avion !
Pour l'instant la France ne s'en sort pas trop mal en volley, tu leur portes chance !
J'adore le cockpit, il commence à faire vraiment old school et cette rareté donne ce charme à l'appareil.
Tiens c'est la première fois que je vois dans un magazine de bord une compagnie présenter les prochains appareils avec l'A350-900 et l'A320 Néo à côté des appareils en service, il y a quand même encore le temps pour publier ça je pense.
A bientôt.
Oui, le retour en A319 m'a parut d'une banalité sans nom (même si ce n'était que mon 2e vol en 319 !)
Cependant, au niveau confort, les sièges 320 SK sont bien moins confortables que sur les M80 SAS (je vous en reparlerais sur le FR du vol retour).
Oui c'est surprenant d'avoir des appareils sensés rentrés au plus tôt dans 3 ans, mais SAS est toujours dans le rouge et une bonne pub n'est jamais à négliger ;)
Juste un mot pour l'équipe de France , j'aurai écris l'équipe de la france ( image pour le pays, impunité, encadrement etc ) pardon d'avance pour les soucis procurés au modérateur.
Vous n'auriez pas quelques photos d'archives pour alimenter la section old school de FR ? ;)
Tu confirmes que l'enfer c'est les autres, entre les malades (qui toussent), les enfants ou les débiles, cela peu vite devenir un enfer et gacher le vol et les vidéos.
A+
On voit que tu aimes beaucoup ce bon vieux MD-80 ^^ Moi aussi je suis fan des MD-80/90 !! J'ai pris un paquet de fois les MD-83 d'AOM pour me rendre à PGF, j'étais petit mais je m'en rappel très bien, cet avion m'a marqué ^^
Ce cockpit est un de mes préférés, avec un mélange d'écrans cathodiques et d'instruments analogique comme on trouvait souvent sur les avions nés dans les 80's et 90's :) C'est vrai que le chant des P&W JT8D est assez unique, comme un GE90-115B je dirait :D !!! Mais il faudrait que tu teste le MD-90 avec ses énormes et puissants IAE V2500 !! Ca doit dépoter aussi :D !
Ce MD-82 ici présent n'est pas le plus vieux, loin de là. Même si la C-check de 2005 à dû lui redonner un petit coup de jeune :) Les MD-80/MD-90 les plus jeunes n'ont que 13 ans (les derniers ont été livré fin 2000) !
Malheureusement, comme tu le dis, à part SAS et plus pour longtemps, les DC-9/MD-80/MD-90 sont introuvable en Europe (je ne compte pas le MD-95 (ou 717 si tu préfère ^^) parce qu'il n'a plus grand chose à voir avec ses ancêtres). Pour voler avec ces beaux engins, il faut aller aux States où on en trouve en veut-tu en voilà, en Afrique (là par contre, je te le conseille pas ^^) et à de rares endroits en Asie...
D'ailleurs, puisque tu aimes les avions rares et collectors, si tu allait nous faire un FR sur les derniers DC-10-30 de Biman Bangladesh ^^ ??? C'est la dernière compagnie au monde à exploiter des DC-10 en version PAX, et ils les retirent du service en décembre 2013 ! Donc il faut se dépêcher si on veut prendre un DC-10 au 21ème siècle (et il faut être un peut intrépide aussi ^^) !! Biman exploite ses DC-10 en DAC et DXB et Chittagong si tu est intéresser, sinon y a le 77W sur LHR-DAC ^^ :D
Je pense que tu as plutôt décollé de la 27L :-)
C'est ça que de rédiger un FR tard le soir après une longue journée ^^
Je viens d'apprendre que les MD avaient un escalier arrière. ;)
Merci aussi pour la dédicace, très belle photo. :)
Je suis fan du cockpit !
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