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379 avis
Je vous avais laissé après mon premier vol pour ce voyage dans le Grand Nord canadien et c'est avec un certain plaisir que je me dis que je vais découvrir les aéroports canadiens.
Et je commence avec l'aéroport de Toronto Pearson.
Je viens de débarquer de mon premier vol en provenance d'Halifax, et l'attente dans ce vol lors de l'atterrissage pour rejoindre la porte de débarquement a une petite conséquence sur mon temps de transit dans l'aéroport de Toronto Pearson.
Au départ, je devais avoir environ 1h20 d'escale, et au final je me retrouve avec juste une heure. Je vais bien utiliser cette heure pour quand même me balader dans le Terminal et "visiter" un peu cet aéroport.
Toronto possède un aéroport proposant vraiment pas mal de lignes internationales, en atteste les écrans juste pour les départs, assez chargé.
Mon prochain vol, AC103, à destination de Vancouver est bien indiqué, à l'heure, et l'embarquement est en porte D24.
Il est un peu plus de 7h du matin, le Terminal est assez occupé et réveillé !
Je suis les indications pour rejoindre ma porte. De 1 à 6 minutes de marche, ça va, c'est mon sport du matin.
Une intéressante disposition des écrans FIDS avec un guichet d'information juste en dessous.
Bien évidemment, la compagnie nationale Air Canada dispose de guichets de ce type un peu partout dans le Terminal.
Quelques baies vitrées dans le Terminal permettent d'avoir une belle vue sur les pistes et le tarmac.
Et comme vous pouvez le voir, la neige continue de tomber assez abondamment sur Toronto.
Et sur les photos suivantes, vous avez d'un côté, Air Canada, et de l'autre WestJet ou Air Transat.
Je continue l'exploration tout en me rapprochant de ma porte d'embarquement.
Entre les gros flocons de neige qui tombent, j'arrive à photographier ce Bombardier Dash Q-300 d'Air Canada Express, avec la station Toronto Pearson Terminal 3 en arrière-plan, ligne ferroviaire de Link Train qui relie l'aéroport à la ville.
Après quelques minutes de marche, me voilà arrivé à ma porte, la D24.
Comme pour mon vol précédent, l'embarquement se fait par zone, ce qui est indiqué sur la carte d'embarquement.
L'agente au sol vérifie ma carte d'embarquement ainsi que mon passeport et me laisse continuer ma route dans la passerelle, qui s'avère un peu bouchée.
J'ai eu la chance de voler sur la plupart des types de Triple Sept, le -300, le -200ER et le -300ER, maintenant je peux ajouter le B777-200LR à ma liste !!!
Et je fais mes premiers pas à bord avec la Business Class sur la gauche.
Après avoir remonté l'allée, je trouve mon siège facilement, le 42K, toujours côté hublot, comme d'habitude, on ne change pas les bonnes habitudes hein !!! ^^
Et voilà la vue que j'ai depuis mon siège.
Un Airbus A320 Air Canada bien stationné en porte et avec l'ancienne livrée.
Et un petit nouveau au sein de la flotte d'Air Canada avec cet Airbus A220-300, avec la nouvelle livrée.
Le siège est plutôt confortable, il offre un pitch suffisant et l'IFE est vraiment de bonne taille.
L'embarquement est quasiment terminé et la cabine s'avère bien rempli. A vue d’œil, je dirais 90-95% de remplissage en Économie.
Impossible de se tromper de siège, je suis au bon endroit.
Bon je pense que ça va devenir la signature des mes FRs avec une photo floue depuis mon siège hahaha
Mais bien évidemment, je ne vais pas vous laisser là-dessus, voilà la même mais avec le focus.
Comme pour le vol précédent, et encore plus là avec les chutes de neige, le passage par le de-icing est inévitable. Et il y a un peu de queue, donc chacun prend son ticket. Heureusement, Toronto étant un gros aéroport, plusieurs emplacements pour le de-icing sont présents donc plusieurs avions peuvent passer en même temps.
Mon appareil passe directement et le processus complet prend quelques minutes.
Sur le parking à ma droite, on peut voir un Q-400 WestJet et un Airbus A321Air Canada Rouge.
Les camions et les opérateurs s'activent autour de mon avion.
Et après quelques minutes, l'appareil est libéré et est prêt à rejoindre la piste de décollage.
J'en profite pour prendre en photo la tour de contrôle.
Durant le roulage, nous passons devant cet Airbus A330-200 Air Transat.
Ainsi que ces 3 Boeing 737-800 Sunwing.
Nous arrivons à l'entrée de la piste et attendons notre tour, après que ce Bombardier Dash Q-400 WestJet décolle.
Il y a également un peu de trafic derrière nous.
Pour regarder le push-back, le de-icing, le roulage et le décollage, tout ça est visible dans la vidéo ci-dessous.
Comme d'habitude, n'hésitez pas à jeter un coup d’œil à ma chaîne Youtube, laisser un commentaire, un pouce ou même à vous abonner ;)
Le décollage se fait tranquillement et la montée est assez rapide pour passer la couche nuageuse et pouvoir avoir un ciel bleu.
Le ciel laisse par moment de belles trouées pour pouvoir admirer le paysage depuis le ciel et c'est vraiment agréable.
J'en profite pour regarder sur l'IFE la route que nous empruntons aujourd'hui. Une ligne directe vers la côte Ouest canadienne et la ville de Vancouver.
Une dernière photo des bords du Lac Huron.
Alors concernant le service de restauration en vol d'Air Canada, le service s'appelle Bistro et il n'est pas offert. Celui-ci est payant, que ce soit en terme de boisson ou nourriture.
Je n'ai pas pu prendre de petit-déjeuner lors de mon escale à Toronto donc je me décide à prendre une collation via le service payant.
Alors, là, un coup de gueule auprès d'Air Canada, que la compagnie ne propose qu'un service de restauration payant, ça peut passer, par contre, le seul moyen de paiement autorisé pour pouvoir acheter quoique ce soit se limite à seulement une carte de crédit. Le cash et les cartes de débit ne sont pas acceptés, sachant que beaucoup de cartes bancaires proposés par les banques canadiennes sont des cartes de débit…. Et bien sur, j'ai une carte de débit canadienne…. Je suis donc obligé d'utiliser ma carte de crédit française. Je trouve ça un peu limite pour les modes de paiement autorisés !!!
Enfin bref, je me retrouve donc avec ma collation, des macaronis au fromage, accompagnés d'un petit pain.
Je vais savourer cette collation devant un chef d’œuvre du cinéma américain, Die Hard 1 "Piège de cristal", un peu de nostalgie pour moi.
Yippee Ki Yay comme dirait John McLane !!!
Bon malheureusement, je suis affamé donc je vais littéralement dévorer ce petit repas et c'est seulement après que je réalise que je n'ai pas pris de photo de celui-ci. Le tout est assez bon, pas exceptionnel bien sur, mais la sauce au fromage est pas mauvaise et les pâtes ne sont pas trop cuites. Avec le petit pain, ça passe très bien et le tout ne m'a pas coûté très cher, de mémoire, environ 8-9CA$.
La cabine est occupée à regarder des films ou des séries.
Je termine mon film et je regarde sur l'IFE que je suis bientôt arrivé à destination.
Le paysage est entièrement recouvert d'une pellicule blanche et j'adore.
La descente est annoncée par le commandant de bord et celle-ci est amorcée et permet de prendre de belles photos à travers la couche nuageuse.
Les montagnes autour de Vancouver et du Parc National Garibaldi offrent une superbe approche vers l'aéroport.
L'appareil fait un dernier virage à gauche et continue sa descente vers la piste d'atterrissage.
L'atterrissage se fait en douceur sur ce nouvel aéroport pour moi. Vous pouvez regarder l'approche ainsi que l'atterrissage dans la vidéo ci-dessous.
L'avion ralentit progressivement avant de sortir de la piste.
Certains appareils sont visibles, comme cet Embraer E-175 d'Alaska Airlines et un Boeing 787-9 Dreamliner d'Air Canada.
Les montagnes sont présentes autour de l'aéroport et cela rend le paysage vraiment splendide.
Lors du roulage pour rejoindre la porte de débarquement je photographie le trafic en place, et bien sur, il est très orienté Air Canada.
Le Boeing 777-200LR qui m'a amené de Toronto à Vancouver vient se parquer juste à côté d'un Boeing 777-300ER et un Boeing 787-9 Dreamliner d'Air Canada.
Le débarquement est fait à l'heure et je fais ensuite mes premiers pas dans ce nouvel aéroport pour moi. Et une fois la passerelle passée, j'en profite pour prendre des photos de l'appareil de ce second vol.
Je continue un peu mon chemin dans l'allée pour rejoindre le Terminal.
Et je photographie une dernière fois le Triple Seven.
Je sors de l'allée et je me retrouve dans le Terminal et directement face à un écran FIDS présentant tous les départs.
Et je peux d'ores et déjà voir mon prochain vol affiché et avec la porte depuis laquelle il partira.
Et c'est sur cette dernière photo que se conclut ce deuxième FR. Merci à vous de l'avoir lu !!!
Ce deuxième vol s'est très bien passé, un nouveau type d'avion à ajouter à ma liste, un nouvel aéroport également, que demander de plus ?
_Cabine => 8.5/10 une cabine avec un siège confortable, un pitch généreux et la cabine était propre
_Équipage => 8.5/10 l'hôtesse qui s'est occupée de ma rangée et de ma prise de commande était vraiment souriante et agréable
_Divertissements => 8.5/10 l'écran est de bonne taille, le tactile est réactif, et la sélection de films, récents ou non, est assez large et variée, très appréciable pour un vol de près de 5h
_Restauration => 7/10 Air Canada propose le service Bistro, service payant pour se restaurer, pour un vol de 5h, je trouve ça un peu limite quand même. Mais bon, ayant faim, je me suis laissé tenter et ce que j'ai pris n'était pas mauvais et m'a calé donc le côté payant est vraiment dommage.
Voilà pour ce deuxième FR avant le Grand Nord. Merci à vous de l'avoir lu.
Je vous donne rendez-vous dans deux semaines pour la suite.
Portez-vous bien, faites attention à vous chers et chères FRistes !!!
Hugo
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 17 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Toronto (YYZ) → Vancouver (YVR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Canada avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 4 heures et 42 minutes.
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14 Commentaires
"Je trouve ça un peu limite pour les modes de paiement autorisés !!!"
Effectivement ça ne tient pas compte de l'expansion des cartes de débit, ni même de Apple/Google Pay,
voire même Alipay.
Une cabine éco quasi complète : les vols vers la côte Ouest sont attractifs
Un bon siège, un IFE, un gros porteur : tout pour faire un bon vol
Un monocouloir aurait été un cauchemar
A bientôt pour la suite
Pour les modes de paiement, c'est vrai que c'est frustrant vu qu'il y en a de plus en plus et que certains sont tout autant sécurisés qu'une carte de crédit.
Oui les liaisons entre Toronto/Montréal et Vancouver sont vraiment nombreuses, parce que bon, le train n'est pas vraiment une option, et la voiture encore moins ^^
Je sais pas si un monocouloir aurait été un cauchemar mais j'ai clairement pris ce choix de vol pour voler sur 777 aussi
Un vol domestique en 777 est beaucoup mieux et plus "avgeek" qu'un vol en A320 ou appareil similaire surtout au vu du temps de vol.
Un bon vol tout de même même s'il a été entaché par un service BoB, qui est malheureusement devenu la norme sur les vols intérieurs canadiens. De plus, l'épisode concernant le paiement dissuade assez fortement.
Il me semble cela dit que la prestation reste offerte en Business. Alors pour ce qui est de la Premium Eco (sur 777 et 787 opérant la liaison bien évidemment), je suis plus qu'incertain.
Très jolies photos des environs de Vancouver. Surtout celle à l'arrivée :)
A bientôt ;)
Ahh oui, je valide, le vol en 777 est ce qui m'a fait prendre ces options de voyage et de vols.
Le vol était plus que correct malgré le BoB, et je regrette ce système surtout sur des vols de 5h, je demande pas encore une fois un plateau repas complet mais au moins juste un snack comme un sandwich avec juste une boisson. Pour moi, ça reste le minimum.
Je ne sais pas en ce qui concerne en Business, et honnêtement, si je voyage en Business et que sur ce vol, rien n'est offert, c'est juste scandaleux !!!
Oui l'arrivée à Vancouver est vraiment agréable avec les montagnes situées autour.
Un transcontinental en 777 est bien plus agréable qu'un vol en monocouloir.
Effectivement un snack gratuit sur un vol aussi long pourrait être prévu ou inclus dans le prix du billet.
A l'avant il y a un plateau repas chaud qui est servi.
A bientôt.
J'avais le choix pour ce vol entre un A330 et un B777, et mon amour pour le 777 l'a emporté.
Sachant que je n'ai pas pris le billet standard, le moins cher, j'ai pris celui avec une valise en soute, le choix du siège et l'assurance donc pour ce que j'ai payé en plus par rapport au billet standard, j'aurais aimé oui qu'un petit quelque chose me soit servi....
La cabine est très bien et l’IFE est excellent pour passer les 5h de vol. Bien que l’IFE naturel est tout aussi intéressant (voire plus).
Les modes de paiements aussi limité, ça limite les opportunités de vendre…
Merci pour ce Fr!
C'est exactement pour cette raison que j'ai choisi ce routing, pouvoir voler sur du 777-200LR.
C'est ça, j'ai pas compris. En étendant le nombre de paiement possible, la compagnies vendrait surement plus
Toujours dommage le BOB sur une legacy sur un vol de 5h
A bientôt
Tellement !!!
Belle prise que ce 77L sur un vol intérieur.
Certes il s'agit d'une route domestique, mais avec 5h de vol on serait en droit de s'attendre à autre chose que du BoB. Après, c'est la même chose aux US :(
Heureusement, une fois acheté, c'est plutôt correct.
À bientôt!
Ahh oui j'étais très satisfait, j'avais tellement peur qu'Air Canada me change d'avion au dernier moment.
C'est vraiment dommage en effet, et je ne demande pas forcément un plateau repas complet mais une collation avec une boisson, ce serait suffisant pour 5h
À bientôt!
Dans l'ensemble, la prestation avec l'IFE et le type d'avion est juste top. Le BoB est juste une déception pour un vol de cette longueur.
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