Bonjour à tous,
Voici un FR publié près de 6 ans après le vol relaté…
Il s'agit d'un nouvel exemple de "short lived livery" sur un appareil dont un seul exemplaire aura porté les couleurs de la compagnie concernée : le Dash-8Q-400 de Darwin Airline.
En cette fin d'été 2014, la difficile fusion entre Baboo et Darwin est achevée, mais le branding est encore chaotique avec les Saab 2000 qui arborent la livrée de Darwin Airline, mais pour ce qui est des deux Dash-8Q-400, l'un est encore aux couleurs de Baboo et l'autre de Darwin.
Me concernant, c'est bien ce dernier que je vise, ayant déjà pris du Dash-8 Baboo au début de l'existence de cette compagnie dix ans plus tôt entre Genève et Lugano.
J'étais d'ailleurs reparti ce jour là de Lugano en Saab 2000 de Darwin, en direction de London City via Berne…
… ce qui m'avait valu une évacuation en urgence à l'arrivée à LCY à la suite d'un début de feu moteur, mais surtout en raison d'un affolement genre peur-panique d'une PNC visiblement dépassée par les événements…
Bref, tout ceci est de la petite histoire et en ce vendredi de septembre 2014 je suis bien sur le tarmac de Genève-Cointrin, sur le point d'embarquer à bord du HB-JQB aux pleines couleurs de Darwin, à destination de St Tropez. L'appareil est arrivé quelques minutes plus tôt en provenance de Biarritz.
La météo est magnifique en cette mi-septembre et nous prenons la direction du sud après un virage à 180° suivant le décollage.
Ambiance paisible en cabine. Il n'y a qu'une trentaine de passagers pour les 74 sièges disponibles. On note le sponsoring poussé de Cornercard, non seulement sur le fuselage de l'avion mais aussi sur le revers des têtières.
Que nous réserve la lecture du magazine de bord, EVOLUTION ?
Bien entendu, il fait la part belle à St Tropez (LTT), destination pour le moins confidentielle en lignes régulières. Depuis l'échec cuisant d'une tentative un peu folle survenue en 2002 de relier LTT à Nice cinq fois par jour en ATR42-500 d'AIRLINAIR, seule Baboo avait réussi à pérenniser une liaison saisonnière, opérée deux à trois fois par semaine, entre LTT et GVA.
Les pages consacrées à l'actualité de la compagnie DARWIN sont plutôt du genre optimistes. On sait ce qu'il est advenu par la suite : entrée d'ETIHAD au capital, rebranding ETIHAD REGIONAL, remplacement des Q400 par des ATR72-500, croissance tous azimuts et… faillite après un ultime tour de piste sous l'égide d'ADRIA AIRWAYS.
A cet instant la flotte est bien composée de Saab 2000 et de Dash-8.
Le réseau est assez raisonnable en cet été 2014, mais fortement saisonnier. Les lignes "longues" faites du temps des E-190 de Baboo ont été fermées (Budapest, Athènes, Londres, etc) tandis que l'on voit bien l'héritage du Darwin d'origine à Lugano et celui de Baboo à Genève.
Voici les consignes de sécurité.
je n'ai malheureusement pas retrouvé de photo de la prestation qui avait été servie. Il s'agissait d'un choix assez complet de boissons chaudes et froides, accompagnées d'un panini, tout étant bien évidemment gratuit. Pour avoir une idée plus précise du catering de Darwin d'alors, je vous renvoie bien volontiers au FR de Kilmarnock à propos d'un GVA-NCE effectué à bord de l'autre Q400 alors en service (HB-JQA), portant encore les couleurs de Baboo : https://flight-report.com/fr/report/784/Darwin-F7401-Nice-NCE-Geneva-GVA
Nous avons atteint notre altitude de croisière, ce qui permet de profiter d'un splendide survol des Alpes.
Mais la Méditerranée n'est pas très loin et on l'aperçoit déjà dès lors que la descente commence.
Le contrôle aérien nous imposera plusieurs plans de descente, une sorte de "silo" destiné à nous approcher de l'aéroport de St Tropez, sans doute sans trop couper de trajectoires d'avions se rendant vers des terrains plus fréquentés à commencer par Nice. C'est ainsi que l'on se retrouve à proximité de Fréjus/St Raphael, autrefois doté d'un aéroport relié directement à Paris-Orly en Fokker 27 d'Air Inter…
On aperçoit finalement le golfe de St Tropez , avec Port Grimaud en premier plan.
La descente se poursuit en direction de la célèbre plage de Pampelonne.
Notre Q400 va alors survoler la mer en effectuant un long virage à gauche pour contourner l'ensemble de la péninsule de St Tropez.
Une vraie leçon de géographie grandeur nature qui se poursuit avec le village et le port de St Tropez à l'avant de l'hélice.
On est maintenant dans l'axe pour poursuivre en direction du terrain de La Môle ou l'on atterrira quelques instants plus tard, non sans s'être faits copieusement secouer comme il se doit lors de toute approche de cet aéroport plutôt "mal pavé".
Le Q400 est sans doute le plus gros appareil qui fréquente St Tropez.
L'aéroport est bien sûr avant tout destiné à l'aviation privée, avec par exemple ces PC-12 mais aussi nombre de jets d'affaires.
Je n'y resterai qu'une trentaine de minutes, le temps de faire le circuit départ afin de retourner immédiatement à Genève à bord du Dash-8 de Darwin. Un vol tout aussi spectaculaire que celui de l'aller.
Merci pour votre attention.
Merci Luc pour le partage !
J'avais vu cet incident feu moteur à LCY sur ce Saab 2000 et effectivement, l'hôtesse a vraiment paniqué car le commandant n'avait pas donné d'ordre d'évacuer. Heureusement qu'il n'y a pas de toboggans sur le S20, ça aurait coûté encore plus cher.
LTT ... la aussi des souvenirs, Crossair y allait aussi en vols saisonniers en son temps et aussi de GVA, je n'ai pas souvenir que ça se soit aussi fait de BSL, mais c'est possible.
Darwin était une jolie idée, un concept premium (à la Crossair d'ailleurs) mais déjà trop loin du temps où ça aurait pu marcher. On connait la suite.
A très vite
Ah ah je vois que tu as de la mémoire au sujet de ce fameux vol Darwin vers LCY. Eh oui, j'étais à bord de ce qui représente l'un des très rares incidents que j'ai subi en plus de 8.500 vols où la sécurité a été concernée. Pas de toboggan effectivement sur Saab 2000 mais le plancher n'est quand même à ras du sol et je me souviens que pour certaines personnes âgées? le saut dans le vide que leur demandait de faire la PNC totalement paniquée (elle hurlait) n'était quand même pas évident.
Merci pour le commentaire et à très vite.
Merci Luc pour ce FR.
Encore un vol sur une compagnie confidentiel et qui fait partie des disparues.
Des superbes paysages.
A bientôt pour la mouture numéro 150 qui j’espère sera un feu d’artifice.
Merci Valérie. Pour le 150é, il y aura effectivement quelques étincelles à la mise en route des moteurs... A bientôt.
Merci Luc pour ce partage et ces infos intéressantes, qui pour le coup rappelle le monde d'avant-avant-covid !
J'ai toujours été intrigué par cet aéroport de la Môle (pour lequel l'atterrissage n'est possible que de jour et par temps clair).
J'avais essayé de faire cet a/r pour GVA mais ce n'était pas si évident...
A bientôt.
Merci pour le comm'. Oui, LTT est une destination très insolite mais quand on voit le relief et la végétation alentours on peut comprendre que peu de compagnies s'y aventurent... A bientôt.
Merci pour ce partage Luc, et pour la mini pub forte utile afin d'illustrer tes propos ;)
La/les lignes GVA-Côte d'Azur sont très sympas avec ces survols à la fois montagneux et côtiers.
J'ignorais l'existence d'un Frejus-Paris en Fokker 27, ainsi qu'une incroyable ligne LTT-NCE en ATR42 5 fois par jour ! Pour moi cette ligne aurait surtout été fréquentée par des personnes aisées, dont des propriétaires de maisons secondaires (et/ou yachts) sur Saint Tropez ou sur les communes limitrophes. Avec les "nombreuses" compagnies d'hélicoptère qui se partagent la part du gâteau dans la région, ces messieurs dames peuvent directement atterrir dans leur propriétés ou sur une DZ pas trop loin. L'aéroport de la Môle étant à plus ou moins 30min de voiture de tous ça, je ne vois pas comment cette ligne pourrait marcher aujourd'hui.
Concernent Baboo, je me souviens en effet de leurs E190, par curiosité je suis allé voir sur internet ce qu'ils étaient devenus, ils semblent aujourd'hui voler pour BA Cityflyer après avoir passé quelques années au Brésil ^^
A bientôt!
Merci à toi Benjamin. Je confirme que cette ligne éphémère LTT-NCE en ATR42 Airlinair était un truc complètement débile. Le but était d'avoir un nombre de fréquences suffisamment élevé pour que toutes les correspondances soient assurées avec le réseau international de l'aéroport de Nice. Mais je doute qu'il y ait eu un seul jour où les cinq vols aient été réellement effectués. Les remplissages étaient catastrophiques et les vols étaient quasiment tous annulés, sans parler des soucis de météo, jusqu'à ce que la décision d'arrêter les frais intervienne. Une autre expérience avait eu lieu à la même époque avec un bateau de la compagnie Emeraude qui assurait trois fois par jour une navette entre l'aéroport de Nice et le port de St Tropez (avec des "numéros de vol" AF). Ca avait duré deux saisons je crois avant de disparaître, mais c'était quand même plus rationnel que l'avion cinq fois par jour... A bientôt.
Hello Luc et merci pour ce report qui sera sans aucun doute l'unique sur le Q400 de Darwin tant son existante a été courte. Quelques souvenirs de Baboo dommage elle avait de la gueule cette petite compagnie Suisse, je pense qu'Easyjet la tuée dans l'oeuf dommage il y avait de l'idée et la livrée était vraiment belle...
Superbe approche sur la Mole.
Vivement le #150 !
Merci beaucoup. Le 150 est prêt... ! A bientôt.
Merci Luc pour le partage
J'ai plus de souvenirs de Baboo que de Darwin, j'ai pris à deux reprise la compagnie Romande, vers Bucarest, je me souviens d'un super vol, agrémenté d'un très bon acatering, par contre la compagnie m'avais planté là bas ! Le second voyage avait pour destination Rome...
LTT est un aéroport confidentiel, les Pilatus sont de superbes machines Suisse, un avion performant.
A bientôt !
Merci à toi Hervé !
Perso je n'avais eu que le meilleur de Baboo en E-190 : l'avion, le service et... pas de plantage au retour. Et pour cause je n'avais pris qu'un aller simple :-) !
Concernant les PC-12, ils sont sans doute plus appropriés à St Tropez La Môle que des Q400...
A bientôt.
Merci pour ce FR
Encore un très beau partage sur cette compagnie disparue
Deux vols qui combinent ajouts au flight log et survols de paysages superbes
A bientôt
Merci d'avoir commenté. A bientôt.
Merci pour ce FR, un vol bien original sur cette compagnie qui ne le savait pas encore mais son avenir était déjà compté et le passage via Etihad ne sera pas une grande réussite. L’atterrissage est très beau, même si on voit bien les "dégâts" du port sur la beauté de ce petit village.
À bientôt !
Merci. Effectivement Etihad a multiplié les erreurs stratégiques avec ces acquisitions de compagnies diverses mais on ne connaît pas le dessous des cartes... Question environnement, no comment, sinon Greta Thunberg ne va pas comprendre... A bientôt.
Hello Luc ! Routing original . Je ne savais pas que Darwin avait assuré cette liaison face à laquelle je découvre le code IATA de Saint Tropez . L’approche est belle et l’expérience sympa.
Merci Christophe. Tant mieux si ce FR t'a permis de découvrir des trucs nouveaux pour toi. A bientôt.
Merci pour ce FR!
Je dois honteusement avouer qu'avant la lecture de votre FR, je ne savais même pas que Saint-Tropez disposait d'un aéroport...
En tous cas, le vol est superbe entre le survol des Alpes et l'approche au-dessus du golfe de Saint-Tropez.
À bientôt!
Scenic flight, isn't it? Merci pour nous avoir rincé les yeux !
Concernant le Paris-Fréjus d'Air Inter (qui n'était opéré que les samedi et dimanche en été) il s'est poursuivi en ATR 42 Brit Air après le retrait des Fokker IT.
Merci Luc pour cette escapade aussi scénique que futile.
Je pense qu'on ne reverra pas avant longtemps de FR sur cet aéroport dont j'ignorais l'existence !