En cette froide journée de février 2017, je me décide à aller en Allemagne pour la seule et unique raison d'ajouter l'A330 Eurowings à mon flight-log.
Les compagnies européennes exploitant des gros-porteurs sont assez avares de vols courts avec leurs avions destinés à faire du long-courrier. Tout Avgeek avisé le sait et consacre donc une partie de son temps à guetter les exceptions, consistant à avoir l'opportunité d'accrocher un de ces gros-porteurs sur un vol domestique ou intra-européen. Outre l'insolite de faire du wide body sur un tronçon habituellement effectué en banal 320 ou 737, chacun sait que "ce qui est pris n'est plus à prendre" et que l'occasion de voyager en long-courrier n'étant pas aussi fréquente qu'en court/moyen, c'est toujours ça de gagné et ça libère de la place pour prendre autre chose à l'occasion d'un prochain voyage lointain.
En Europe, la présence d'un gros-porteur sur les réseaux domestiques ou MC est généralement liée à un pic inhabituel de la demande ou à des contraintes de formation des équipages, qui doivent se familiariser avec une nouvelle machine en effectuant un certain nombre d'étapes. Un A/R long-courrier ne constituant généralement qu'en deux décollages et deux atterrissages sur quatre jours pour une programmation équipage classique, repos en escale et à la base compris, il est plus rapide et plus rentable de faire faire quatre étapes dans la même journée en utilisant l'avion sur des vols courts.
Concernant EUROWINGS, qui s'est lancée dans le long-courrier en 2016 en faisant appel à SUN EXPRESS Germany, filiale de la branche turque de Lufthansa, la mise en oeuvre du secteur A330 s'est donc faite à coups de vols domestiques allemands comme on va le voir ci-après.
La journée commence à CDG1 par un CDG-HAM matinal à bord d'un A320 germanwings.
Arrivé 1h30 plus tard à Hambourg, j'ai le temps de me rendre au "Take Off Lounge" à l'extérieur du bâtiment principal, à proximité des terminaux 3 et 4 aujourd'hui quasiment abandonnés.
La vue sur le tarmac est correcte depuis ce bar destiné principalement aux spotters locaux et aux employés de l'aéroport.
Rien de bien faramineux dans le trafic du jour mais c'est toujours sympa de faire le détour par cet endroit assez peu connu…
D'autant que l'endroit comporte une salle à l'intérieur de laquelle l'aéroport d'Hambourg est reproduit sous la forme d'une maquette géante, avec l’éclairage qui va bien et la simulation d'atterrissages et de décollages d'avions miniatures. Intéressant !
En ressortant, je peux apercevoir la bête du jour, et pas en miniature du tout puisqu'il s'agit du seul gros-porteur présent sur la plate-forme. C'est bien l'avion que je suis venu chercher qui vient d'arriver de Cologne. Il est stationné au large, ce qui va de pair avec le caractère inhabituel de sa présence ici sur une telle ligne.
L'embarquement aura donc lieu par bus…
… ce qui est l'occasion de faire toutes les photos possibles, y compris de ce gros réacteur GE, malgré la météo maussade.
L'appareil est immatriculé D-AXGF. C'est un A330-203 de 2004, ayant servi 12 ans chez Qatar Airways (A7-AFM) avant de passer en novembre 2016 chez Eurowings, enfin plus précisément sous le CTA de Sun Express Germany.
La cinquantaine de pax qui étaient dans le bus sont déjà au chaud à l'intérieur, et je vais leur emboîter le pas.
Un deuxième bus arrive avec les retardataires.
Un dernier coup d’œil dehors, qui permet de voir les travaux en cours à Hambourg-Fuhlsbüttel Helmut Schmidt, ce qui explique aussi le faible nombre de postes de stationnement au contact à cette période.
Je rejoins mon siège côté couloir sur le quadri-place central à l'arrière de la 1re cabine éco où ont été regroupés tous les pax. Un Dash-8Q-400 aurait suffi pour transporter tout le monde.
Les consignes de sécurité ne sont pas au format A4 recto-verso classique d'Eurowings et Germanwings. Il s'agit d'un A5 à quatre pages, sur lequel figurent bien entendu le nom et le logo de l'opérateur réel.
Les portes sont fermées. Je change alors pour le bi-place côté hublot (26A) qui est libre. On a vu que cette configuration en 2+4+2 est plutôt généreuse pour une low cost long-courrier et que la cabine a entièrement été refaite aux standards d'Eurowings et que l'IFE n'a plus rien à voir avec ce qui existait du temps où l'avion était opéré par Qatar Airways.
On roule finalement -en autonome- avec 10mn de retard et on décolle dans la foulée, la distance entre le parking et la piste étant très courte.
Et voilà !
La croisière sera de quelques minutes seulement, le temps pour les PNC de faire le service habituel sur EW : mini sandwich avec berlingot de 10cl d'eau + café ou thé pour les pax high yield ou pour les pigeons ayant acheté à l'avance (10€), BoB pour tout le monde. La 2é cabine éco est quasiment vide comme on l'a déjà dit.
Vue sur l'extrémité arrière de l'avion, là où le layout devient 2+3+2.
On est déjà en descente au dessus de la Rhur.
La météo est nettement meilleure qu'à Hambourg.
Atterrissage imminent.
On se posé à Cologne après 45mn de vol.
Bloc arrivée dans les minutes suivantes. Le retard pris au départ a été entièrement rattrapé. On peut voir sur le tarmac quatre des six A330 d'Eurowings, tous basés à Cologne en cet hiver 2016/2017.
Stationnement en faux contact, permettant de faire une nouvelle rafale de photos en débarquant.
Une dernière vue de l'animal une fois à l'étage.
C'est ainsi que se termine ce court vol, satisfaisant pour tout le monde : les pilotes qui vont pouvoir bientôt être lâchés sur la machine, les pax qui auront voyagé très confortablement (en dépit de l'absence de passerelles télescopiques au départ et à l'arrivée) et l'avgeek en balade qui aura "loggé" un gros-porteur à moindre frais (temps et argent) par rapport à un long-courrier. Je ne pourrai pas faire aussi simple et facile pour l'A340 d'EW, à bord duquel j'ai dû me farcir un pénible DUS-JFK en novembre 2018 (en éco au milieu, vol bondé, 3h de retard, etc) mais c'était le prix a payer pour un quadri-réacteur de plus du temps où c'était encore possible…
En ce qui concerne cette journée de février 2017 consacrée à la découverte de l'A330 d'Eurowings entre HAM et CGN, elle se terminera aussi au départ de DUS, pour rentrer vers CDG sur Germanwings comme le matin, mais en A319 cette fois, contrairement à ce que les doubles issues d'aile pourraient laisser imaginer…
Merci pour votre attention.
Merci Luc pour ce FR.
ce qui est pris n'est plus à prendre => adage qui a encore plus d’importance actuellement.
Take Off Lounge => voilà une adresse à retenir.
Le confort d’un gros porteur et l’ajout à une longue liste de trophée, que demander de plus.
A bientôt
Merci Valérie. C'est vrai que ce genre de programme serait bien difficile à imaginer par les temps actuels... A bientôt.
Hello Luc
Le Miniatur Wunderland de Hambourg est le musée le plus visité d'Allemagne, et l'aéroport de HAM attire la foule du monde entier, un espace extraordinnaire à visiter absolument !
C'est très agréable de voler dans une cabine, et dans ce cas il faut faire confiance aux apprentis... Pilotes ! ^^
LH propose des vols en A330 en partenariat avec Eurowings, entre FRA et BKK, à des tarifs défiant toute concurrence, à tester lorsque l'on reviendra à un semblant de normalité, si un jour on y revient !!!
Sur ton vol, un catering est même distribué, que demande le peuple ? :))
Merci pour cet énième opus insolite, à très vite...
Merci Hervé pour ton commentaire. J'essaierai d'avoir plus de temps lors d'un prochain passage à Hambourg afin de pousser jusqu'au vrai musée miniature. Concernant les pilotes, je leur fais confiance par principe sur la planète entière, faute de quoi il m'eût fallu choisir un autre hobby... Alors, des allemands expérimentés sur B737 qui font leur transition sur A330 sous l’œil averti d'un instructeur sans doute issu de Lufthansa, c'est du velours sur ce plan là. Concernant les vols LH FRA-BKK que tu mentionnes sais-tu quels A330 sont utilisés réellement, sachant que ces -200 opérés par Sun Express Germany ne semblent plus exister, tandis que quelques -300 aux couleurs EW existent encore sous CTA Brussels Airlines, mais ne semblent pas voler actuellement ? A bientôt.
Merci du partage Luc!
J'ignorais l'existence de ce "Take off" lounge, j'y serai bien passé lors de mon dernier passage à HAM il y a 2 ans. La ville est décidément très tournée maquette ^^
Prendre un 330 sur un vol domestique allemand est vraiment sympa, et embarquer au pied d'une machine aussi grosse n'est pas si commun que ça.
J'aime bien l'intérieur de la cabine avec le "Eurowings" éclairé en violet :)
Sur l'IFE du DUS-JFK, l'avion n'est pas très bien modélisé surtout au niveau du nez et des réacteurs ^^
A bientôt!
Merci Benjamin pour ton comm'. Ah, la modélisation des avions sur les écrans, c'est comme sur certains magazines de bord (quand ils existaient...) les graphistes ne sont pas toujours des avgeeks... A bientôt.
Merci pour ce FR.
Un vol avec un aussi gros porteur pour si peu de monde, point de rentabilité. Mais sans doute pour repositionner l' aéronef.
Bon week-end
Merci pour le commentaire. Comme mentionné dans l'intro et la conclusion, il s'agissait dans ce cas de "lâcher" de pilotes sur A330, avec un nombre minimal d'étapes requises (20 en général).
Merci pour ce FR avec l'art d'attraper un A330 sur un vol si court, une belle prise. C'est vrai qu'avec cette configuration l'A330 est l'un des avions les plus agréable et confortable en eco évidemment.
"y compris de ce gros réacteur GE" moteur plus élégant que son concurrent sur l'A330.
À bientôt
Merci. C'est vrai qu'un A330-200 équipé de GE avec une cabine éco en 2/4/2 a un côté "old school" qui ne manque pas d'élégance. Sans doute destiné à disparaître plus vite que prévu avec la crise actuelle... A bientôt.
Merci pour ce FR
Une belle prise que ce gros porteur sur un vol court : les entrainements d'équipage ont du bon pour les avgeeks
A bientôt
Bonjour et merci. Oui, c'est assez sympa de pouvoir en profiter, même si à présent cela semble bien improbable de saisir ce genre d'opportunités. A bientôt.
Merci pour le FR Luc !
Belle prise que cet A330 sur un vol intérieur teuton ! En plus, la belle cabine rénovée rend le vol encore plus agréable...
Et pareil qu'un peu plus haut : Merci pour l'adresse du Take Off Lounge !
A bientôt :)
Merci. Espérons que ce take off lounge survive au Covid-19...
Merci Luc pour le partage !
Toujours sympa un wide body sur un vol aussi court :)
J'aime "beaucoup" la modélisation du 343 sur l'IFE avec des réacteurs qu'il n'a jamais eu.
A bientôt !
Merci Stephan. Même remarque qu'à Hervé plus haut au sujet de la modélisation... A bientôt.
Merci pour ce FR!
J'ai bien du mal à comprendre le rôle des A330 d'Eurowings dans le groupe LH, puisqu'ils semblaient surtout (quelques mois avant la crise) effectuer des vols pour le compte de LH ou de SN... mais peut-être à moindres frais? Une sorte de Joon à l'allemande...
En tous cas, c'est une belle opportunité de voler en A330 sur ce court secteur. En plus, la cabine est agréable et EW a eu le bon goût de ne pas opter pour une config 3-3-3... et je crois qu'en J, les sièges sont les mêmes que sur LH. C'est plutôt cohérent avec le fait que ces avions soient utilisés pour opérer des vols LH ou SN.
À bientôt!
Merci pour le commentaire. C'est sûr que la config 3/3/3 sur un A330 rend le voyage très inconfortable sur un vol complet. N'oublions pas qu'à l'origine, la seule compagnie qui avait un tel layout sur une section de fuselage identique était Air Inter avec ses A300, dont la durée moyenne des vols était d'environ une heure. Ces A330 EW en 2/4/2 ont au moins l'avantage de ne pas avoir suivi la tendance générale dans le domaine, même si je suis d'accord sur le fait que le positionnement stratégique de la compagnie (avant Covid-19) soit assez peu lisible. A bientôt.
Merci Luc pour ce nouveau FR et pour cette prise. En effet, avoir un gros porteur sur un vol en Europe est le graal pour les avgeeks du vieux continent.
Comme beaucoup d'aventures LC low-cost, celle-ci n'a pas fonctionné et la crise a définitivement effacé les ambitions LC d'Eurowings, qui ne se contentera maintenant que de faire du MC hors hub de FRA et MUC. Cependant, il faut reconnaître l'effort dans une cabine entièrement rétrofité.
A+